GESCHICHTE UND GESCHICHTEN
Blick aus dem Führerstand der 143 auf die herrliche Landschaft. Es geht bergab nach Mittenwald; vor uns liegt das Karwendelgebirge.
Einfahrt in den Bahnhof Mittenwald. Auf Gleis 2 wartet der Trieb- wagen 425 646 nach München Hauptbahnhof auf die Ausfahrt.
men mit dem Messwagen nach Garmisch- Partenkirchen überführt und mit der Münchner Drehstrom-Elektrolok 752 004, der für Messfahrten hergerichteten frühe- ren 120 004, als Anhängelast gekuppelt. Die Messfahrten fanden vom 21. bis 31. Juli 2003 auf der Karwendelbahn Gar- misch-Partenkirchen – Mittenwald statt. Schon kurz hinter Garmisch begannen in der Steigung die Anfahrversuche, um den Schleuderschutz bei niedrigen Haftwerten zu prüfen, wobei die bei den Gleitschutz- versuchen verwendete Sprühvorrichtung ebenso wie die Messtechnik zum Einsatz kamen. Die Versuchsergebnisse wurden in einem Versuchsbericht zusammengefasst.
gelte Schleuderschutz überprüft und gege- benenfalls optimiert werden. Die Lok wur- de in Minden mit Messtechnik ausgerüs- tet. Danach fanden die Gleitschutzprüfun- gen auf der Strecke Minden – Löhne statt. Simulation schmieriger Schienen durch Seife Zur Herabsetzung des Haftwertes wurde vor Radsatz 1 seifige Lösung gesprüht. Ver- suche mit extrem niedrigem Haftwert auf mit Öl präparierten Schienen fanden im Bahnhof Minden statt. Für die Versuche zur Schleuderschutz- Prüfung wurde die verkabelte Lok zusam-
Die Gleit- und Schleuderschutzregelungen arbeiteten einwandfrei, so dass das Eisen- bahn-Bundesamt die Freigabe der Geräte bestätigte. Neben den Fahrten auf der landschaftlich wunderschönen, eingleisi- gen Strecke genoss das Versuchspersonal aus dem Norden in seiner Freizeit auch die Umgebung auf Wandertouren. Wilfried Rettig
Der aus 143 066, dem Messwagen und 752 004 bestehende Messzug ist bereit zur Rück- fahrt nach Garmisch. Auf Gleis 3 ist soeben der ÖBB-Triebzug aus Innsbruck eingefahren.
Am Ende der Fahrten durfte der Versuchs- leiter sichtlich zufrieden mit der 143 sein.
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ModellEisenBahner 7/2022
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