Fahrzeuge
1993 bestand der „Desert Wind“, hier am Cajon-Pass aus einer F40PH und fünf Superliner-Wagen darunter ein Lounge-Café hinter der Lok
Gut detaillierte Superliner gibt es von Kato, hier in Phase VI (Mitte) und III (rechts), links ist ein Superliner II Transion Sleeper zu sehen
digkeitszug der USA den Metroliner ab. Die zuvor als Premiumprodukt verwendeten Amfleet-I-Wa- gen wurden nun im schnellen Städteverkehr (ähn- lich wie IC der DB nach Ablösung durch den ICE) eingesetzt und als Northeast Regional vermarktet. Ebenfalls mit Amfleet-I- sowie Ex-Budd-Metroli- ner-Steuerwagen fuhr man den Keystone Service zwischen New York, Philadelphia und Harrisburg. Zuvor in den 1990er-Jahren lief der Keystone Service nur zwischen Philadelphia und Harrisburg trotz Oberleitung mit P42 und kurzer, nicht wendezug- fähiger Amfleet-I-Wagengarnitur. Mit den parallel zu den Acela-Triebzügen ange- schafften, ähnlich gebauten „Hippos“ HHP-8 (Als- tom) wurde Amtrak nicht glücklich. Ersatz kam schon 2013 durch die ACS-64 (Siemens), ein Able- ger des Euro Sprinter/Vectron. Durch die Beschaf- fung von 70 Loks konnte man auch die alten AEM- 7 ausmustern. Inzwischen ist mit der neuen Siemens Venture-Reisezugwagenfamilie auch ein passender Nachfolger für die Amfleet I in Sicht. Sonstige Korridore Die dicht befahrenen Strecken in nordamerikani- schen Ballungsräumen werden „Korridore“ ge-
Strecken zwischen New York und Boston bildeten bis 1976 die zwei gasturbinenangetriebenen UAC TurboTrains, die testweise 274 km/h erreichten und regulär trotz schlechter Infrastruktur fast 200 km/h fahren konnten. Mitte der 1970er-Jahre bestellte Amtrak neue sechsachsige E60CP/CH sowie Amfleet I-Sitzwa- gen. Da die Lokomotiven nicht überzeugten, ori- entierte man sich an Vorbildern aus Europa. Nach
Tests mit französischen und schwedischen Loks wurden 47 auf Grundlage der ASEA Rc4 gebaute, 5.200 kW starke AEM-7 in Dienst gestellt. Diese wurden quasi zum Sinnbild des NEC in den 1980/90er-Jahren. Den Markennamen Metroliner übertrug man dann auf lokbespannte Züge mit AEM-7 und Amfleet I-Wagen als Spitzenangebot. Ende 2000 löste der neue 240 km/h schnelle Acela Express als erster moderner Hochgeschwin-
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