Fahrzeuge
Noch recht neu war die P32BWH 503 vor dem „Coast Starlight“ im August 1994 in Seattle
Amtrak-Dieselloks der 1990er-Jahre: P42 in Phase V spät (links) und früh (Mitte) sowie die Dash8/P32BWH von Atlas in Phase III (rechts)
wie neben der P32BWH auch F59PHI eingesetzt. Auch der spanischen Talgo Pendular 200 schaffte es zur Westküste im Cascades-Verkehr zwischen Portland, Seattle und Vancouver. Einige Korridor- oder über mittellange Strecken fahrende Züge waren sehr kurz. So bestand zum Beispiel der Black Hawk (Chicago-Dubuque) im letzten Betriebsjahr 1981 aus zwei Amfleet-Wagen. Die meisten sind aber in der Regel vierteilig (mit drei Amfleet-I- oder Horizon-Sitzwagen sowie pas- sendem Café oder Dinette). Inzwischen werden einige Korridorzüge mit neuen Venture-Wagen ge- bildet. Steuerwagen in Form von „Cabbages“ sind keine Seltenheit. Manche Züge zum Beispiel im Lincoln Service zwischen Chicago und St. Louis wur- den zeitweise auch im Sandwich-Verfahren mit P42 oder SC-44 an jedem Ende gefahren. Amtrak-Loks in Modell In den letzten Jahren fand bei Amtrak-Modellen eine sehr erfreuliche Entwicklung statt. Amtrak- Rollmaterial ist nun fast lückenlos in Großserie er- hältlich. Das Angebot wird durch viele Kleinserien meistens aus Südkorea oder Japan ergänzt. EMD
Die „Empire Builder“-Wagengruppe nach Portland, hier im ersten Tages- licht 2020 in Maryhill WA, bestand nur aus vier Superlinern und einer P42 Die Empire Builder“-Wagengruppe
Mit den Viewliner II Baggage und Superliner II Transition Sleeper von Kato steht einer entsprechen- den Nachbildung des „Coast Star- light“ nichts mehr im Wege
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