Expédition et logistique amont
La logistique du fret maritime d’importation de produits d’Asie
Comme mentionné dans notre Mise à jour spéciale du marché en juin dernier, les importateurs doivent composer avec un désordre mondial touchant la chaîne d’approvisionnement. La hausse démesurée des dépenses liées au fret maritime, l’espace limité sur les navires, les retards aux ports, le délai deux fois la normale avant que les produits n’atteignent les plaques tournantes inté rieures... des casse- têtes incessants pour lesquels n’existe aucune solution rapide, facile ou économique.
▪ DEMANDE ÉLEVÉE Les importations asiatiques atteignent des niveaux records depuis 10 mois consécutifs, la demande des consommateurs étant en hausse de plus de 27 % en 2021. En avril, le volume d’expédition de l’Asie vers l’Amérique du Nord a augmenté de 53 % comparativement à 2020 et de 44 % comparativement à 2019. (WSJ) ▪ FAIBLE CAPACITÉ La disponibilité des conteneurs d’expédition reste limitée en raison de leur nombre peu élevé et du fait que trop d’entre sont coincés aux ports. En conséquence, les postes à quai transpacifiques nécessaires pour transporter les produits finis en Amérique du Nord sont rares et coûteux. ▪ COÛTS ÉLEVÉS… Les tarifs maritimes de postes à quai dépassent maintenant 10 000 $, soit six fois plus qu’il y a un an. Il faut s’attendre bientôt à des taux qui atteindront 20 000 $; aucune réduction ne sera accordée cette année, et ces tarifs ne retourneront pas à ceux prépandémiques avant possiblement 2023. (Souhang APP, DC Velocity ) ▪ … ET FAIBLE FIABILITÉ DE LA LIVRAISON Le délai de transit du fret, de l’emballage à Shanghai à la livraison à Chicago, est passé de 35 jours (avant la COVID) à 73. Le calendrier de fiabilité mondial a chuté sous les 39 %, en baisse par rapport aux moyennes de plus de 75 % avant le milieu de 2020. (Flexport, Sea-Intelligence) ▪ UN SYSTÈME FRAGILE De nouvelles éclosions du coronavirus dans le plus important centre manufacturier chinois, dans la province du Guangdong et dans son complexe portuaire de Yantian ont entraîné une perturbation mondiale du système de fret maritime dont le coût se montrait déjà supérieur aux dépenses quotidiennes de 10 milliards de dollars causées par le blocage du canal de Suez en mars. ▪ PROFIT Les consultants en expédition de l’industrie ont constaté une influence géopolitique et économique qui touche plusieurs joueurs du secteur et prévoient des retards des départs prévus de navires, des modifications non prévues aux ports d’escale, des réorganisations d’itinéraires à mi -voyage et une récurrence de navires évitant les ports pour acheminer ailleurs des cargaisons plus rentables , et ce, en continu. (Total Logistix)
Fiabilité du calendrier mondial — Expédition maritime de conteneurs
(Sea Intelligence)
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