Facteurs économiques du PICP
ANALYSE DES COÛTS D’IMMOBILISATION Pour effectuer une véritable comparaison entre les coûts d’immobilisation des chaussées perméables et ceux des pratiques traditionnelles, trois aspects du développement du projet doivent être pris en compte : 1. Infrastructure routière – Les pavés perméables s’installent de la même manière que les pavés standard. Ainsi l’installation mécanique peut-elle permettre de réaliser d’importantes économies de coûts (voir page 11). 2. Infrastructure de gestion des eaux pluviales – Les chaussées perméables peuvent réduire, voire éliminer, le besoin d’infrastructures de gestion des eaux pluviales traditionnelles. Toute la surface de la chaussée est constituée d’un grand bassin de rétention/filtre, avec des agrégats de base/sous-base qui assurent la rétention de l’eau et l’écoulement latéral, le cas échéant. 3. Empreinte de la génération de revenus – Lorsqu’un système requiert des bassins de rétention, ceux-ci empiètent sur une importante partie de la propriété. Il convient de prendre en compte la rentabilité potentielle de cette parcelle de terre si elle était disponible pour le développement, ainsi que les effets possibles sur la valeur de la propriété. Oaks peut vous fournir des feuilles de calcul comparatives des coûts d’immobilisation pour vous aider à identifier les différents éléments des coûts à prendre en considération.
< Option 1 – La gestion de l’eau pluviale
AVENUE MINNESOTA
AVENUE MINNESOTA
Recourir à un système PICP, c’est se donner 20 % en plus de terre utilisable (c.-à-d. des revenus supplémentaires) ZONE DE DÉVELOPPEMENT
traditionnelle utilise un bassin de rétention qui occupe 20 % de l’espace de la propriété. MAGASIN DE DÉTAIL PROPOSÉ
BASSIN DE RÉTENTION
MAGASIN DE DÉTAIL PROPOSÉ
ROUTE D’ENTRÉE
ROUTE D’ENTRÉE
AVENUE MINNESOTA
AVENUE MINNESOTA
LOT 3 PROPOSÉ
LOT 2 PROPOSÉ
LOT 3 PROPOSÉ
LOT 2 PROPOSÉ
ZONE DE DÉVELOPPEMENT
BASSIN DE RÉTENTION
MAGASIN DE DÉTAIL PROPOSÉ
MAGASIN DE DÉTAIL PROPOSÉ
Option 2 – L’utilisation du PICP pour gérer l’eau pluviale sur place permet d’épargner 20 % de l’espace de la propriété, utilisé pour construire des bâtiments générateurs de revenus et une aire de stationnement supplémentaire. > ROUTE D’ENTRÉE
ROUTE D’ENTRÉE
LOT 3 PROPOSÉ
LOT 2 PROPOSÉ
LOT 3 PROPOSÉ
LOT 2 PROPOSÉ
ANALYSE COÛTS-BÉNÉFICES ET CYCLE DE VIE Nous recommandons d’utiliser le rapport de la TRCA « Assessment of Life Cycle Costs for Low Impact Development Storm Water Management Practices » (Évaluation des coûts du cycle de vie pour les pratiques de gestion des eaux pluviales d’aménagement à faible impact) et le « Low Impact Development Costing Tool » (Outil évaluant les coûts d’aménagement à faible impact) au niveau du chantier spécifique. Ces documents ont été développés pour aider à évaluer, en fonction des conditions nordiques, les coûts de conception, d’installation, d’entretien et de réhabilitation sur une période de 50 ans. Nous pouvons vous aider à mettre en lumière l’analyse pour déterminer si les chaussées perméables peuvent vous faire économiser de l’argent. Quelques rapports préparés au niveau municipal sont d’ailleurs disponibles. À titre d’exemple, le service des Eaux de la ville de Philadelphie a déterminé que les initiatives de développement à faible impact (LID) procureraient 20 fois plus d’avantages que les infrastructures traditionnelles d’eaux pluviales d’égale valeur.
Les coûts du cycle de vie d’une pratique LID sont entre 35 % et 77 % moins élevés que ceux des pratiques traditionnelles Source : TRCA
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