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RAF Wildenrath Das legendäre Jet-Mekka im Kalten Krieg
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Vought Pirate WiederJet die Marinefliegerei neu erfand d
Luftfahrt Zeitgeschichte Oldtimer FLUGZEUG CLASSIC
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»Bodenplatte« imOsten
Wie die Deutschen 1944 Stalins Luftmacht vernichten wollten
IM FOKUS: BLENHEIM
Warum die Royal Air Force an der veralteten Zweimot festhielt
Spektakuläre unveröffentlichte Farbfotos Der Flugplatz Rangsdorf zu Kriegsbeginn
Lufthansa
BILDERSCHÄTZE
LUFTVERKEHR RANGSDORF
Kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs schoss der renommierte Fotograf Alexander Stöcker auf dem Flugplatz Rangsdorf Bilder von zivilen Lufthansa-Maschinen. Trotz aller vorgespielter Normalität sind in den unzensierten Bildern schon die ersten Anzeichen des Krieges erkennbar Von Holger Steinle Fingierter Alltag
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otos des Friedens mitten im Krieg: Die hier gezeigten Aufnahmen sind Teil des Bildberichts »Luftverkehr Rangsdorf« aus dem Archiv des berühmten Lichtbildners Alexander Stöcker. Er hat ihn nach dem Überfall auf Polen am 1. September 1939, mit dem der Zweite Weltkrieg begann, für die Deutsche Lufthansa (DLH) angefer- tigt, schließlich war er doch von 1926 an de- ren Haus- und Hoffotograf. Von ihm stam- men fast alle Kultfotos der Fluggesellschaft aus der Vorkriegszeit, die bis heute immer wieder erscheinen – vorausgesetzt, sie sind in Deutschland entstanden. Sehr oft ist auf ihnen seine Ehefrau Margarete zu entdecken, zu- meist blütenweiß gekleidet und irgendwo auffallend platziert. F Die Motive geben Einblick, wie es scheint, in den Alltagsbetrieb auf einem Verkehrsflug- hafen der späten 1930er-Jahre in Friedens- zeiten. Doch bei genauerem Hinsehen ent- deckt man neben den Lufthansa-Mitarbeitern und den Fluggästen vermehrt Uniformen und auch manche Details beim Erscheinungs-
Die Ju 52/3m, SE-AFB, » Götaland « der schwedischen Luftfahrtgesellschaft ABA (A.B. Aerotransport). Der Schriftzug » SCHWEDEN «, oben auf dem Rumpf back- und steuerbord angebracht, sollte das Flugzeug als neutrales Verkehrsflugzeug kennzeichnen
Alexander Stöcker war ein Könner, der wusste, wie man Flugzeuge imposant in Szene setzt: hier eine Aufnahme der Ju 90, D-ABDG, des KG z. b. V. 172 auf dem Flugplatz Rangsdorf. Sie trug eindeutige Zeichen des Krieges, welche die Pressestelle nicht veröffentlicht sehen wollte (siehe Fotovergleich Seite 79)
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bild der abgelichteten Verkehrsflugzeuge werfen Fragen auf. Zumindest ein paar Ant- worten können die Aufschrift »Luftverkehr Rangsdorf« auf dem Voigtländer Fotopapier- Karton und der Stempel auf der Rückseite der Fotos geben: »Freigegeben durch Reichs- luftfahrtministerium – Pressestelle, Berlin 7. August 1939, i. A. Schulze«. Am 20. August 1939 musste die Deutsche Lufthansa ihren gesamten Flugbetrieb still- legen und konnte ihn erst im Oktober dessel- ben Jahres wieder aufnehmen. Weiter, so die offizielle Lesart, verlegte ab dem 3. Oktober 1939 auf Geheiß des Reichsluftfahrtminis- teriums (RLM) der zivile Luftverkehr von Tempelhof nach Rangsdorf. Dieser südlich au- ßerhalb von Groß-Berlin liegende Flugplatz entstand 1935/36 und öffnete passend zur Olympiade 1936 seine Pforten. Als Land- und Wasserflughafen beherbergte er das Gästehaus des Deutschen Aero Clubs, eine Sportfliegerschule sowie das neu erbaute Werk der Bücker Flugzeugwerke. Mit dem Ende der friedlichen Sportfliegerei im September 1939 war dann auch das Kampfgeschwader z. b. V. 172 in Rangsdorf stationiert. Vorgegaukelte Normalität Als der Krieg losbrach, hatte die Deutsche Lufthansa aufgrund des Reichsleistungsgeset- zes vom 1. September 1939 fast ihre gesamte Flotte an das RLM beziehungsweise das KG z. b. V. 172 abzugeben. Dort dienten dann auch viele der ehemaligen Besatzungen dieser
Der Anhänger des Wagens ist leer geräumt – jetzt ist Muskelkraft gefragt, um das Gepäck und die Luftpost in der Ju 52/3m D-ARIW, » Joachim Blankenburg « unterzubringen
Die Lufthansa-Mitarbeiter beladen die Unterflur- Stauräume der Ju 52
Ein Reichspostwagen bringt Fracht zur flugklaren Maschine. Im Hintergrund eine Junkers Ju 90
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Auf den Propellerblättern der Ju 52 prangt das Logo des Herstellers Junkers
Beim Vergleich der beiden Bilder fallen sofort die durchgeführten Retuschen der Pressestelle ins Auge: Das am oberen Bild deutlich sichtbare Balkenkreuz am Rumpf und auf den Tragflächen ist bei der unteren Ju 90 verschwunden und das Luftwaffen-Hakenkreuz am Seitenleitwerk (siehe hintere Maschine) hat man mit rotem Streifen und weißer Scheibe zur offiziellen Reichsflagge ergänzt. Die Ju 52/3m, D-ARIW dazwischen zeigt diese für deutsche Verkehrsflugzeuge verbindliche Kennzeichnung
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Ein Wart betankt die schwedischen » Götaland « mit einem Motortankwagen der Luftwaffe. Dahinter steht …
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… die Ju 52/3m OY-DAD » Selandia « der DDL (Det Danske Luftfartselshap), welche die Strecke Berlin–Kopenhagen ins neutrale Dänemark bediente
Verkehrsflugzeuge, überwiegend bestehend aus Junkers Ju 52/3m und Ju 90. Als dann im Oktober 1939 wieder der zivile Flugverkehr von Rangsdorf, vor allem zu einigen befreun- deten neutralen Ländern möglich war, sollten diese Bilder so etwas wie eine wieder beste- hende Normalität des Alltagslebens im Krieg vorgaukeln – »business as usual«. Geschossen hat Alexander Stöcker diese Fotos wohl ir- gendwann in der kalten Jahreszeit 1939/40, das legen die winterliche Bekleidung und die langen Schatten der Sonne nahe. Am 7. März 1940 endete mit beginnendem Tauwetter auf dem unbefestigten Landeplatz in Rangsdorf der zivile Luftverkehr, dann ging es wieder nach Tempelhof zurück. Das Datum auf dem Freigabestempel bezieht sich übrigens auf das Erlassdatum einer RLM-Bestimmung für Bildmaterial und nicht auf den Freigabetag der vorgelegten Fotos – in diesem Falle hatte man also rück- wirkend die Stöcker-Fotos aus Rangsdorf für die Pressestelle der DLH freigegeben.
Deutlich leuchtet die dänische Flagge, der Dannebrog, rot und weiß, sowohl vom Seiten- wie auch vom Höhenleitwerk! Sie soll die Ju 52/3m als Zivilflugzeug eines neutralen Landes kennzeichnen
Buntes Treiben: In strahlendem Blau und Gelb leuchtet die schwedische Flagge auf dem Leitwerk der Ju 52/3m, SE-AFB. Dahinter die ebenfalls auffällig lackierte » Selandia « und am Schluss die Ju 90, D-ABDG, in ihrer originalen Luftwaffen-Montur
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IMPRESSUM Heft: Ausgabe 08/2022, Nr. 254, 23. Jahrgang Editorial Director (Bereich Militär): Markus Wunderlich Chefredakteur: Markus Wunderlich (V.i.S.d.P.) Stellvertr. Chefredakteur: Jens Müller-Bauseneik M. A. Redaktion: Alexander Müller, Stefan Hinz (fr) Mitarbeitende dieser Ausgabe: Stefan Bartmann, Dietmar Hermann, Sascha Jussen, Holger Lorenz,
Bf 109 gegen Spitfire & Co
Wolfgang Mühlbauer, Herbert Ringlstetter, Holger Steinle, Rolf Stünkel, Andreas Zeitler Schlussredaktion: Michael Suck (fr) Redaktionsassistenz: Brigitte Stuiber Layout: Ralf Puschmann (fr)
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McDonnells FH-1 Phantom war der erste Jet, der beim U.S. Marine Corps zum Einsatz kam, und das erste reine Düsenflug- zeug, welches auf einem amerikanischen Träger landete. Sie stellte den Startschuss für den weiteren
Rekordmaschine
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