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C O L L E C T I V I T É UNE EXCELLENTE SAISON DE GOLF TIRE À SA FIN

CHARLES DUROCHER IJL-RÉSEAU.PRESSE charles.durocher@eap.on.ca

la reprise du sport à l’intérieur, aurait aussi légèrement affecté l’achalandage selon plusieurs représentants, car les gens ont soudainement eu beaucoup plus d’options d’activités à pratiquer. Les terrains de golf de l’Ontario ont été les derniers à rouvrir en Amérique du Nord, le 22 mai dernier. Ce délai a été une source d’anxiété pour les propriétaires de clubs de golf, qui voyaient leurs joueurs habituels traverser la frontière pour aller jouer au Québec, où les golfeurs étaient libres de pratiquer leur sport préféré. Cette attente supplémentaire aura tou- tefois été bénéfique pour la condition des terrains. Elle aura donné l’occasion aux équipes d’entretien de tondre l’herbe à plusieurs reprises avant que les golfeurs n’aient la chance d’endommager les verts et les allées. Ainsi, plusieurs représentants nous ont confié que les terrains de golf n’ont jamais étés aussi beaux qu’ils ne le sont cette année, bien qu’Alex Boulerice, respon- sable du pro shop au club de golf Casselview, attribue la condition exceptionnelle de son terrain davantage au travail accompli par l’équipe d’entretien qu’au délai imposé par le gouvernement. L’interdiction des rassemblements inté- rieurs a eu un impact considérable sur les recettes des clubs de golf, dont une bonne partie des revenus provient de la location de leurs salles pour des événements comme des mariages, des funérailles ou d’autres types de cérémonies. Les gestionnaires ont donc dû s’adapter aux mesures sanitaires en vigueur.

C’est une saison de golf couronnée de succès qui s’achève pour les clubs de golf de la région. Les représentants à qui nous avons parlé s’entendent pour conclure que l’engouement pour le golf, qui a marqué la saison 2020, s’est largement maintenu cette année pour les clubs de golf Outaouais à Rockland, La Cité à Hawkesbury, La Nation à Curran et Casselview à Casselman. Ils reconnaissent toutefois qu’il aurait été difficile d’égaler les recettes de la saison précédente. Selon Jeff Scott du club de golf Outaouais, les revenus liés au golf avaient bondi de 80% en 2020 par rapport à 2019. C’est que le golf était l’une des seules activités sociales autorisées en Ontario durant l’été 2020, ce qui a engendré une augmentation expo- nentielle de la fréquentation des terrains de golf par les amateurs. Les revenus de cette année, quoiqu’inférieurs aux revenus de l’année dernière, demeurent néanmoins supérieurs de 30% aux revenus habituels pour le club de golf Outaouais. Ce constat est partagé par Kenneth Bracken du club de golf La Cité, qui affirme que les temps de départs devaient parfois être réservés des semaines à l’avance cette année, tellement l’achalandage était important. Le passage à la phase 3 du plan de déconfinement de l’Ontario, qui autorisait la réouverture des salles à manger des res- taurants, des salles de spectacles ainsi que

Les bénéfices records de l’année dernière seront difficiles à dépasser pour les clubs de golf de la région, mais l’engouement du public pour ce sport semble toujours aussi fort. —photo Charles Durocher

Au club de golf Outaouais, les tournois de type shotgun, où tous les groupes participants commencent leur ronde en même temps, ont dû être adaptés afin de limiter l’achalandage des terrains. Au club de golf Casselview, les gestionnaires ont dû faire preuve d’ingéniosité, notamment en remplaçant les buffets habituels en clôture des tournois par des options de nourriture à emporter, afin de permettre aux

golfeurs de socialiser dans le respect des mesures sanitaires. Malgré les défis, l’avenir s’annonce prometteur pour les clubs de golf de la région. Plusieurs d’entre eux ont déjà commencé à prendre des réservations pour louer leurs salles pour des événements d’envergure et le retour des rassemblements intérieurs nourrit leur espoir d’un éventuel retour à la normale.

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C O L L E C T I V I T É LES ARBRES DE HAWKESBURY

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On m’en a accordé 11 la première année et 11 autres cette année, alors qu’il en faudrait une soixantaine. Parce que ces logements ne sont pas climatisés. Or un arbre par logement, planté et maintenu pour créer de l’ombre, ça aide à endurer les canicules.» L’ensemble des études environnemen- tales conclut que les arbres en milieu urbain jouent un rôle non négligeable. Ils purifient l’air en captant les particules en suspension et en absorbant le carbone. Ils améliorent la qualité du sol et de l’eau, en plus de contribuer au maintien de la biodiversité. Les arbres ont aussi une valeur économique, en augmentant la valeur des propriétés, en réduisant la quantité d’infras- tructures pour le drainage, en prolongeant la durée de vie des infrastructures routières. Mais ce qui compte d’abord et avant tout pour la mairesse de Hawkesbury, c’est que

les arbres sont bons pour la santé. Leur pré- sence en milieu urbain réduit les risques de souffrir de certaines maladies respiratoires, de faiblesse cardiaque, de coups de chaleur, de cancers de la peau ou de cataractes. Une étude américaine nous apprend qu’il existe un lien entre l›absence d›arbres et l’augmentation du taux de mortalité, un taux qui a augmenté de 23 décès par 100 000 habitants après l’infestation de l’agrile du frêne dans certaines régions. Sans avoir déjà décidé si elle sollici- tera un nouveau mandat à la mairie aux prochaines élections municipales, Paula Assaly a assuré que dans l’affirmative, sa politique du couvert forestier fera partie de sa plateforme électorale. «J’espère que le comité citoyen d’une politique de l’arbre sera mis en place avant les élections de 2022.»

S’il n’en tenait qu’à Paula Assaly, mai- resse de Hawkesbury, sa ville pourrait avant longtemps ajouter un autre titre flatteur à sa renommée que celui de Communauté francophone accueil- lante. Le titre de Communauté verte et écologique. Il faudra pour cela que le conseil muni- cipal se dote d’ici quelques mois d’un plan pour protéger et renforcer le couvert forestier et la végétation naturelle dans la ville. Les élus municipaux en ont bel et bien discuté en comité plénier, le 18 février de l’an dernier. Restait par la suite à adopter un règlement pour présenter un plan en ce sens. Malheureusement, a indiqué la mai- resse, des changements importants dans le personnel et la pandémie de la Covid-19 qui s’est invitée auront tout retardé. Si bien que ce n’est pas encore chose faite. «Le temps est venu de placer ce sujet à l’ordre du jour pour donner suite à la discussion du 18 février 2020. C›est le temps de passer à l’action, c’est le temps d’agir», a déclaré Paula Assaly. Il faut bien préciser que l’idée n’est pas nouvelle. Car en modifiant la Loi sur les muni- cipalités de 2001, le gouvernement ontarien a proclamé que chaque municipalité doit adopter et mettre en oeuvre des politiques en ce qui concerne la manière dont elle protégera et renforcera son couvert forestier. Et cette réglementation devait être mise en vigueur avant le 1er mars 2019. Le conseil doit désormais se doter d’un règlement qui reflète les politiques du Plan officiel des Comtés unis de Prescott et Russell. Bon nombre d’études spécialisées recom- mandent que le couvert forestier compte pour au moins 30% du territoire, que ce soit d’une agglomération urbaine ou d’une région. Or pour les comtés unis c’est 26%, et pour Hawkesbury c’est aussi en deçà du 30%. La mairesse Assaly souhaite que dès que le conseil municipal aura adopté le règlement en question, l’on compte sur une participation citoyenne. «J’aimerais une participation des citoyens puisque c’est du bien-être de tous dont il s’agit. Un comité de citoyens pour implanter une politique de l’arbre. Aux comtés unis, nous avons de très bonnes ressources avec des ingénieurs en foresterie qui peuvent nous aider à composer un plan pour redonner du couvert forestier à notre ville.» Elle suggère toutefois d’éviter, au début, de s’embarquer dans des projets grandioses. On pourrait commencer en posant de petits gestes. «Ça peut commencer par un plan qui évolue avec le temps, car ça ne pourra pas se faire au complet du jour au lendemain.» La mairesse a indiqué qu’il existe des endroits boisés que l’on pourrait améliorer à peu de frais, comme la côte abatoir, un ancien site d’enfouissement d’ordures dans l’est de la ville, entre la rive de la rivière des Outaouais et la rue Main, près de l’extrémité de la rue Tupper. Il y existe déjà des pistes qui pour- raient être mieux aménagées pour faciliter la promenade. Les nombreuses études sur les bienfaits du couvert forestier indiquent que la promenade pédestre dans les boisés est bonne pour le système immunitaire. Paula Assaly a ajouté par ailleurs qu’il faudrait planter et entretenir des arbres ici et là en ville, après les avoir bien choisis. «Je

Paula Assaly, mairesse de Hawkesbury

siège au comité des services sociaux des comtés unis. J’ai demandé que l’on plante des arbres devant les logements à prix modique sur les rues James et Portelance.

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IMPACT DE LA COVID SUR LA VIOLENCE FAITE AUX FEMMES

CATHERINE LEFEBVRE catherine.lefebvre@eap.on.ca

actifs, étant donné l’impossibilité de tenir des activités en présentiel. Il n’a pas été non plus possible de se rendre dans les écoles pour y faire de la prévention, de la sensibilisation et de l’éducation sur les problématiques de violence à caractère sexuel. Selon Mme Lanthier, la prévention, la sensibilisation et l’éducation sont la solu- tion pour limiter les agressions à caractère sexuel. Mme Lanthier a également indiqué qu’il n’y a pas eu d’augmentation d’appels de femmes pour obtenir des services d’aide. Au contraire, elle a perçu une diminution. Elle croit que ceci est peut-être dû au fait que les femmes devaient s›occuper de beaucoup de

La Covid et les mesures sanitaires en découlant ont eu un impact sur plusieurs sphères de la vie des gens, mais les victimes de violence, les femmes en particulier, sont souvent oubliées. Martine Lanthier, directrice générale du Centre Novas - CALACS francophone de Prescott-Russell, a expliqué que durant la pandémie, le centre a continué d’offrir ses services aux femmes victimes de violence à caractère sexuel. Par contre, il n’a pas été possible de garder les groupes de soutien

LE ROTARY CLUB FAIT UN DON DE 10 000 $ À L’HGH

Le président du club Rotary de Hawkesbury, Kevin Barron (à droite), présente un chèque de 10 000 $ à Erin Tabakman, directrice générale de la Fondation de l›Hôpital général de Hawkesbury et du district. Le dernier don du club à la fondation est destiné à la campagne On est si bien chez soi, qui vise à offrir des programmes de traitement plus spécialisés à l’HGH, afin que les résidents de la région n’aient pas à se déplacer à l’extérieur de la ville pour leurs besoins médicaux. Le Rotary Club de Hawkesbury a fourni près de 75 000 $ en fonds de soutien à l’HGH au cours des 15 dernières années. —photo fournie AU SERVICE DE LA COMMUNAUTÉ PROFESSIONNELS

La pandémie a créé des problèmes particuliers pour les femmes et les enfants qui se trouvent dans des situations de violence. Avant COVID-19, ils pouvaient s’échapper dans des refuges, mais pendant la pandémie, beaucoup se sont retrouvés confinés à la maison avec peu de possibilités d’aide. — photo de la banque en ligne

choses, comme s’assurer de la sécurité de leur famille et de leurs enfants avant tout. Par contre, depuis deux ou trois semaines, 50 VACHES CHAROLAIS, LIMOUSIN, SIMMENTAL, ANGUS ROUGE ET NOIR. LE JEUDI 21 OCTOBRE 2021 AUX ENVIRONS DE 16 H CHEZ OTTAWA LIVESTOCK EXCHANGE P.O. Box 340, Greely ON K4P 1N6 613-821-2634 ENCAN SPECIAL DE VACHES À BOEUF

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Le camionnage au Canada : un levier économique majeur!

Le transport de marchandises par camion est indispensable au maintien d’une bonne santé économique, et ce, partout sur la planète. Au cœur des relations internationales, l’industrie du camionnage est vitale, car elle permet les importations et les exportations. Ce sont aussi les transporteurs routiers qui assurent la liaison entre les régions, les provinces et les états d’un pays. L’industrie du camionnage est donc un levier économique essentiel. Sans elle, votre vie ne serait pas la même. Pensez-y : qui permet aux résidents de grandes villes comme Montréal et Toronto de savourer le poisson pêché au beau milieu du Pacifique? Qui approvisionne les stations d’essence de sorte qu’elles ne manquent jamais de carburant? Les camionneurs, bien sûr! DEVENIR CAMIONNEUR Vous aimez conduire pendant des heures? Vous souhaitez contribuer à la santé économique de votre pays? Alors, pourquoi ne pas devenir transporteur routier? En plus d’exercer un métier qui vous procurerait liberté et autonomie, vous auriez l’occasion de découvrir de nouveaux coins de pays. Informez-vous quant aux exigences requises pour devenir camionneur!

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Les transports : au cœur de notre quodien!

Déguster une papaye au déjeuner, vous prélasser sur une plage des Antilles, trimballer un sac à main italien, faire le plein d’essence, commander en ligne le cadeau d’un ami… voilà autant de gestes que vous ne pourriez poser sans l’industrie des transports! En effet, celle-ci est au cœur de notre quotidien. Sans elle, notre alimentation, notre style vestimentaire, nos loisirs et même notre culture ne seraient pas les mêmes! En permettant les déplacements d’individus et de marchandises à travers le monde, les transports routier, ferroviaire, maritime et aérien ont façonné — et façonnent toujours — notre société. UN MOTEUR ÉCONOMIQUE L’industrie est indispensable au

développement économique mondial. En assurant la mobilité des produits, des services et de la main-d’œuvre, les transports ouvrent d’intéressantes perspectives économiques et contribuent à notre prospérité. Ils permettent d’accéder à des marchés locaux, nationaux et internationaux. Par ailleurs, les infrastructures routières et le transport de passagers par voies aérienne, terrestre, maritime et ferroviaire sont essentiels au secteur touristique. Sans eux, toute l’industrie du voyage serait pour ainsi dire une utopie! DES MILLIONS D’EMPLOIS Finalement, n’oublions pas que les transports en commun, le transport commercial demarchandises et le transport

Les transports routier, ferroviaire, maritime et aérien façonnent notre société.

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de passagers créent des millions d’emplois à travers le monde. Au Canada, en 2016, pas moins de 897 000 personnes — employés et travailleurs indépendants —œuvraient dans le secteur des transports et de l’entreposage. Une autre preuve de l’importance de cette industrie!

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Camionneurs, bien s’alimenter lors des longs trajets, c’est possible!

Quatre conseils pour bien partager la route avec les poids lourds

Entre conduire un poids lourd et une petite voiture, il y a tout un monde : la visibilité, les manœuvres de virage et la distance de freinage sont bien différentes selon que vous conduisez un camion transportant 40 tonnes de marchandises ou une automo- bile comptant quelques passagers… Pour prévenir les incidents fâcheux et les graves accidents, voici quatre conseils à suivre en tant qu’automobiliste. 1. Méfiez-vous des angles morts : les camions ont plusieurs angles morts où les voitures disparaissent du champ de vision du con- ducteur. Ainsi, à l’avant, à l’arrière et sur les côtés du véhicule lourd, assurez-vous de tenir vos distances et d’effectuer vos dépla- cements rapidement — tout en respectant les limites de vitesse, bien entendu! 2. Respectez les clignotants : un camion- neur qui indique son intention de tourner à droite et qui dévie vers la gauche n’est pas inattentif. En effet, les virages des poids lourds doivent s’effectuer sur une large superficie. Il est donc dangereux de tenter un dépassement par la droite en pareille situation.

3. Doublez de façon sécuritaire : puisqu’une grande partie de votre dépassement se fait dans l’angle mort du conducteur de camion, il est conseillé de doubler vite et bien afin de demeurer le moins long- temps possible dans la zone « aveugle ». 4. Maintenez votre vitesse : lorsque vous roulez devant un semi-remorque, il est important que vous conserviez une vites- se de croisière stable. Sachez qu’un véhi- cule de cette taille forcé de ralentir subi- tement devra rouler sur une distance d’au moins trois kilomètres avant de repren- dre son allure initiale.

C’est un fait : les conducteurs de camion sont physiquement inactifs durant de longues heures d’affilée et doivent res- ter vigilants en tout temps sur la route. Camionneurs, saviez-vous que de saines habitudes alimentaires peuvent vous per- mettre de limiter les erreurs d’inattention et les risques d’accidents en chemin? Or, se nourrir en déplacement n’est pas évident — et il est monotone de manger toujours la même chose! Voici quelques conseils pour bien vous alimenter sur la route. Une glacière remplie de victuailles bénéfi- ques pour votre santé est idéale pour faire le plein de nutriments. Si une telle solution n’est pas envisageable pour vous, sachez que vous pouvez tout de même faire des choix intelligents dans les commerces de restauration rapide. Par exemple, optez pour des aliments riches en fibres (pâtes de blé, riz brun, etc.), des viandes grillées plutôt que frites, des sandwichs à compo- ser soi-même et des accompagnements de légumes dont les sauces sont servies à part. Comme boisson, l’eau reste à privilé- Camionneurs, de saines habitudes alimentaires vous aideront à rester attentifs et concentrés sur la route.

gier, mais vous pouvez vous offrir ici et là un jus de légumes faible en sodium. Vous raffolez des desserts? Vous pouvez vous gâter de temps en temps, en choisissant idéalement un dessert qui n’est pas trop riche en sucre, un carré de chocolat noir, par exemple. S’alimenter de façon optimale apporte de multiples bienfaits : d’une part, le corps obtient tous les éléments nutritifs néces- saires à son bon fonctionnement; d’autre part, l’attention et la concentration sont accrues. Une hydratation adéquate évite quant à elle l’affaiblissement des facultés. Par ailleurs, il est recommandé de man- ger toutes les trois heures, et ce, selon un horaire régulier. Enfin, rien ne vous empê- che d’effectuer quelques exercices derrière le volant, histoire de raffermir les muscles de votre ventre et de votre dos!

Enfin, n’oubliez pas que la courtoisie est toujours de mise au volant… Bonne route!

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Nathalie Lessard conseillère budgétaire EBO. —photo fournie

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ou de tension à la suite d›appels successifs de créancier. Beaucoup de gens qui ne connaissent pas leurs droits peuvent se sentir intimidés par des agences de collec- tion ou pire encore des créanciers véreux. «Je peux aider les gens qui ont besoin d’aide, affirme Nathalie Lessard. Ils peuvent m’appeller et je peux me déplacer pour les rencontrer. Par exemple, il y a des gens qui ont peut-être perdu leur emploi durant la pandémie, des gens qui auraient perçu la Prestation canadienne d’urgence (PCU) sans y avoir droit et qui auront tôt ou tard à rembourser l’Agence de Revenus du Canada, sans avoir l’argent nécessaire. Ainsi, je peux les aider à conclure une entente de remboursement et à faire un budget qui en tiendrait compte». Dans le cadre d’une consultation budgé- taire et en dernier recours, une demande de petit prêt pourrait être faite par l’entremise du programme de micro-crédit du Fond d’entraide Desjardins. Nathalie Lessard: «Récemment, une cliente qui m’avait été référée par la climique d’aide juridique avait une dette en collection de 1100 dollars. J’ai réussi à faire réduire sa dette à 500 dollars et je l’ai aidé à obtenir un micro-prêt du Fond d’entraide Desjardins pour rembourser sa dette». Un premier micro-prêt peut aller jusqu’à 800 dollars, alors qu’un deuxième si nécessaire peut être de 1000 à 1500 dollars. Les demandes de prêts sont alors adjugées par un comité d’approbation. Pour joindre Nathalie Lessard: nlessard@ centre-ebo.com ou 613-581-9682.

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Vous éprouvez de la difficulté à payer vos factures, vous n’arrivez pas à rembour- ser vos cartes de crédit, ou pire encore, vous êtes aux prises avec des agences de collection qui vous harcelent? Et bien, vous pouvez obtenir l’aide de Nathalie Lessard, une conseillère budgétaire qui oeuvre dans l’est ontarien pour l’agence Éducation financière EBO, un organisme sans but lucratif en partenariat avec les Caisses Desjardins. Le Centre d’éducation financière EBO a vu le jour en janvier 1979 à Ottawa grâce à l’engagement d’intervenants et de citoyens qui voulaient transmettre à la population leurs connaissances acquises lors d’un cours en consultation budgétaire. Et 42 ans plus tard EBO, recrutait Nathalie Lessard pour servir les gens en difficultés financières dans la région de l’est de l’Ontario. «J’ai d’abord fait ce travail au début des années 2000, jusqu’à je quitte la région pour aller vivre dans le nord-est de la province pendant une quinzaine d›années. Et puis une fois revenue à Hawkesbury, c’est avec beaucoup de joie que j’ai repris du service comme conseillère budgétaire d’EBO l’an dernier. J’aime ce travail parce que j’aide les gens qui sont mal pris et que c’est exactement ce que j’aime faire dans la vie». Les consomateurs en difficultés finan- cières peuvent s’éviter beaucoup de stress

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Né d’une race FIÈRE LACASSE OUCASSÉ

GÉNÉRATIONS 11e Ghislaine Turpin (1928-2007) - Jean Claude Brazeau (1927-2019), f. d’Ernest et Délia Martel, m. le 1949-04-28 à Hawkesbury, Ont. 10e Royal Turpin (18998-1958) - Éléonore Leclair (1900-1984), f. d’Alfred et Valérie Lefebvre, m. 1919-05-27 à Hawkesbury, Ont. 9e Roseali Saint-Martin (1875-1899) - Louis Turpin (1871-1957), f. d’Amable, journalier, et Clothilde Bédard, m. le 1894-08-13 à L’Orignal, Ont. 8e Jules Saint-Martin (1848-1919), journalier - Angèle Fauteux (1850-1920), f. de Marcellin et Adélaïde Baudry, m. le 1870-02-07 à L’Orignal, Ont. 7e Marie Josephte Paquet (1831-1850) - Jules Rodier/Saint-Martin (1824-1858), f. d’Amable et Catherine Lanthier, m. le 1846-02-23 à Curran, Ont. 6e Marie Louise Lacasse (1805-1887) - François Paquet (1800-1883), journalier, Le premier ancêtre arrivé au pays, Antoine Cassé ou Lacasse, est né et baptisé à Doué-la-Fontaine au Pays de la Loire le 26 avril 1641. Ses parents sont Noël et Michelle Durand. Après avoir convenu d’un contrat de mariage devant le notaire Claude Aubert le jour même de leur mariage, Antoine épouse à Chateau-Richer Françoise DePitiéditPilois, filleduroi (landry357,dumas224), arrivéeàQuébec le2octobre1665, sur leSaint-Jean-Baptiste- de-Dieppe. Elle est née à Paris vers 1639 du couple François et Claudine Poullet. Dix enfants, dont sept filles, sont issus de cemariage. Ils et elles sont nés au gré des résidences du couple, à Chateau-Richer, à Sainte-Famille sur l’Île-d’Orléans, à Québec et à Cap-Saint-Ignace. Antoine décède à Beaumont, Qc, où il est enterré le premier juin 1709. Françoise le suit peu de temps après et est enterrée aussi à Beaumont le 28 février 1713. 5e Jean Baptiste Lacasse (1776-1839), laboureur - Marie Louise Charbonneau (1778-1812), f. de Jean Baptiste et Marie Louise Dazé, m. le 1796-10-09 à Saint-Vincent-de-Paul-de-l’Île-Jésus, Laval, Qc 4e Joseph La Casse (1748-1831) - Marie Quevillon (1748-1818), f. de Jean Baptiste et Marie Anne Cadieux, m. le 1771-01-07 à Saint-Vincent-de-Paul, Laval, Qc 3e Jean Baptiste Lacasse (v.1713-1792) - Barbe Labelle (1718-1780), f. de Pierre et Jeanne Boulard, m. le 1739-07-13 à Saint-François-de-Sales, Laval, Qc 2e Charles Cassé (1682-1749) - Françoise Paquet (1682-1731), f. d’Étienne et Élisabeth Meunier, m. le 1703-09-12 à Beaumont, Qc 1re Antoine Cassé (1641-1709) - Françoise DePitié (1639-1713), m. le 1665-10-14 à Château-Richer, Montmorency, Qc « Le régiment de Carignan-Salières arrive en Nouvelle-France en 1665, l’année où Antoine et Françoise unissent leurs destinées. Ce sont quelque mille deux cents à mille trois cents hommes qui débarquent dans la colonie en trois temps, juin, août et à l’automne. La première tâche de ces soldats est de construire trois forts dans la vallée du Richelieu pour barrer la route aux Iroquois : le fort St-Louis à Chambly, le fort Richelieu à Sorel et le fort Sainte-Thérèse à Carignan. 1 » Collaborateur : Jacques St-Aubin 1 www.bac-lac.gc.ca/fra/decouvrez/patrimoine-militaire/Pages/ f. de François, journalier, et Marie Thérèse Drapeau, m. le 1824-11-09 à Saint-Vincent-de-Paul, Laval, Qc

Publié le jeudi par : La Compagnie d’édition André Paquette Inc. Imprimé par : Imprimerie Prescott et Russell, Hawkesbury, ON # convention : 0040012398

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