Por una industria de viajes sostenible
Los viajes de negocios despegaron de nuevo en el mundo durante 2022, y este año siguen elevándose de forma sostenida. Ello implica, para las compañías, poner la lupa y destinar recursos humanos, dinero y tiempo a fortalecer sus programas de viajes de cara a sus empleados y al cumplimiento de sus objetivos corporativos. Uno de estos objetivos debe relacionarse con metas de sostenibilidad, un tema cuyo peso es cada vez mayor en las negociaciones con los proveedores, y en la experiencia y niveles de satisfacción de los clientes. Por ello, en esta edición de la Revista Viajero Ejecutivo, le damos un lugar protagónico a la sostenibilidad, entendida como un concepto que abarca no solo emisiones de carbono sino también la manera como las organizaciones dan forma a sus culturas, se relacionan con sus entornos e interactúan con quienes hacen parte de sus actividades diarias. En BCD Travel, llevamos décadas apoyando compañías que recorren el planeta para llevar sus marcas, productos y servicios a quienes las necesitan. Empresas comprometidas con sus clientes y empleados; con las comunidades que impactan, y con el medio ambiente que, en mayor o menor medida, transforman con sus operaciones. Eso nos llevó, recientemente, a preguntarle a 101 compradores y gestores de viajes de diversas industrias sobre la importancia de la sostenibilidad en los programas y políticas de viajes: casi dos tercios consideran que los viajes sostenibles ambientalmente son muy importantes o extremadamente importantes, y una proporción similar (61 %) ya implementó programas que promueven opciones de viaje sostenibles. Con esta edición, buscamos facilitar a las compañías información útil para la toma de decisiones, y entregar a los viajeros contenidos relevantes para estar actualizados. Esperamos que nuestros lectores encuentren datos, cifras e investigaciones que ayuden a personas y empresas a conectarse entre ellas y a crecer de forma conjunta.
Beat Wille Senior Vice President & Managing Director Latin America BCD Travel
Dirección General: Beat Wille, Senior Vice President & Managing Director Latin America Coordinación y Preparación: Eduardo Muñoz F. Marketing & Communications Director. Latin America Gestión Editorial y Contenidos: Daniel Rojas, Regional Writer. Latin America Comunicación Gráfica: Alejandro Velásquez, Diseñador Gráfico Senior
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Tendencias de la industria Sostenibilidad: pilar del futuro de la industria
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Lo que debe saber NDC: solución prometedora con un largo camino por recorrer NDC vuelve a ser el centro de atención, pero no está preparado para ser protagonista Management Cuatro ideas para abordar la data obtenida de los programas de viajes de negocios Cómo encontrar los empleados adecuados para el sector de viajes de negocios Empresas pueden estar obviando una clave al gestionar el riesgo en viajes Soluciones de BCD Travel Lista de chequeo de TripSource: ¿está listo su programa de viajes? TripSource de BCD Travel gana su sexto premio a aplicaciones de viajes en E.U.
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Alrededor del mundo Infórmese antes de viajar: el regreso de los viajes en China
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Cifras del sector Encuesta a compradores de viajes: pagos y gastos
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Guía práctica 8 consejos de seguridad en redes sociales durante viajes de negocios y personales Nuestra compañía John Snyder dejó el cargo de presidente y CEO de BCD Travel Stephan Baars regresa a BCD como presidente y CEO. Compromiso del sector Diez señales de posible trata de personas en su hotel Panorama de riesgos en los viajes para la comunidad LGBTQ+
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Breves BCD
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Casos de éxito Las aprobaciones automatizadas de viajes demuestran ser la mejor defensa para el equipo de seguridad de Safran
Sostenibilidad: Pilar del futuro de la industria
Un futuro sostenible para los vuelos El sector de la aviación está saliendo de una de las recesiones más profundas y prolongadas de la historia reciente. Las aerolíneas deben ahora reconstruir sus negocios y balances.
los mercados de todo el mundo se cerraron por completo a la circulación aérea. Cuando volvieron a abrirse, los viajeros tuvieron que sortear complejas restricciones y normativas que, a menudo, cambiaban con poca antelación, mientras se enfrentaban a la posibilidad de interrupciones en sus traslados o riesgos para su salud. La imposibilidad de viajar, unida al poco deseo de muchos por hacerlo afectó la demanda.
En el mundo pospandémico, deben también hacer frente a un nivel de conciencia más alto sobre el impacto de la aviación en el medio ambiente, y en el cambio climático en particular, así como a la demanda de medidas para mitigarlo. Esto exigirá que el sector de la aviación acelere las innovaciones emprendidas antes de la recesión y adopte las nuevas tecnologías emergentes. Sentando las bases para el futuro En los últimos tres años, el transporte aéreo y las empresas de aviación han sufrido un duro golpe a causa de la pandemia de COVID-19. Durante periodos que duraron semanas o incluso meses,
Antes de la pandemia, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estimó que el tráfico aéreo mundial en 2020 registraría un segundo año de crecimiento ligeramente superior al 4%. 1 Sin embargo, el tráfico aéreo (ingresos por pasajero/ kilómetro) se contrajo en un 67 %, mientras que el volumen de pasajeros disminuyó en un 61 %. Desde los primeros días de la aviación comercial, el sector se ha enfrentado a múltiples periodos de interrupción y recesión, con dos guerras del Golfo,
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las secuelas de los atentados terroristas del 11-S y la crisis financiera mundial de 2008, entre otros ejemplos recientes. Aunque ninguno de estos acontecimientos tuvo la magnitud ni la duración de la pandemia, la IATA confía en que el transporte aéreo volverá a recuperarse con mayor fuerza.
De hecho, la liberación de la demanda reprimida debería impulsar un crecimiento anual del 5,5 % entre 2023 y 2035, lo que supera el 4,1 % predicho por la IATA antes de la pandemia. El transporte aéreo debería recuperarse con más fuerza que nunca.
1 IATA, Industry Statistics Fact Shee. Diciembre, 2019.
La sostenibilidad se impone en la agenda de los viajes En medio de un reajuste mundial a raíz de la pandemia, la sostenibilidad pasó a ocupar un lugar destacado en la agenda de los viajes, a medida que aumentan las peticiones de una respuesta coordinada a la amenaza existencial que, para muchos, implica el cambio climático. Los clientes corporativos de las aerolíneas coinciden con este sentimiento, dejando muy claro su deseo de que sus empleados viajen de forma sostenible. Casi dos tercios de los gestores de viajes consideran que los viajes sostenibles ambientalmente son muy importantes o extremadamente importantes.2 Una proporción similar (61 %) ya implementó programas de viajes que fomentan activamente las opciones sostenibles.
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¿Qué importancia tienen los viajes ambientalmente sostenibles?
Con tres cuartas partes de los gestores de viajes dando prioridad a la reducción del impacto medioambiental, está claro que aún queda mucho por hacer en materia de sostenibilidad, mientras programas y prioridades se alinean cada vez más. La postura de los gestores de viajes coincide con las opiniones de los viajeros. Según un estudio de la aerolínea de bajo costo británica EasyJet, más de tres cuartas partes de sus viajeros creen que las empresas deben establecer urgentemente planes para alcanzar el cero neto de emisiones de carbono, así como demostrar la forma en la que operan de manera más sostenible. 3 2 Encuesta de BCD Travel a 101 compradores de viajes, del 6 al 26 de abril de 2021. 3 Future Travel Experience, septiembre. 2022.
Ninguna 3%
Leve 11%
Extrema 21%
Moderada 21%
Mucha 44%
Sostenibilidad: ventaja competitiva
Después de que Ryanair afirmara ser más ecológica que sus rivales, asegurando generar entre 66 y 70 gramos de CO2 por pasajero, su rival Wizz Air respondió con una cifra inferior, 55 gramos, para sus propias operaciones. Ryanair contraatacó declarándose la compañía aérea más ecológica de Europa. Pero, ¿qué puede hacer realmente el sector del transporte aéreo para ser sostenible? Muchas aerolíneas empiezan su camino hacia el cero neto mediante el uso de combustible sostenible de aviación. Las credenciales de sostenibilidad importan cada vez más a los consumidores Las aerolíneas actúan en materia de vuelos sostenibles Las compañías aéreas no se limitan a esperar la llegada de formas más eficientes de propulsar los aviones. Saben que deben actuar ya para reducir sus emisiones y que pueden hacer más. Las aerolíneas modifican su modo de operar para reducir su impacto ambiental. EasyJet, por ejemplo, invierte en tecnologías como optimización del perfil de descenso (DPO) y aproximación de descenso continuo (CDA). Al
La mayoría de las aerolíneas ya cuentan con hojas de ruta para conseguir el cero neto de emisiones de carbono en 2050. Reconocen que sus credenciales de sostenibilidad son cada vez más importantes para los consumidores, quienes buscan actuar hoy para reducir su propia huella de carbono. Deseosas de aprovechar la ventaja competitiva que ofrecen, las aerolíneas publican ahora activamente sus propias iniciativas de sostenibilidad. A menudo se comprometen directamente con los pasajeros, que pueden exigir medidas a sus programas de viajes corporativos. El hecho de que ahora usen la sostenibilidad como herramienta competitiva demuestra la importancia que ha adquirido en las decisiones empresariales de las aerolíneas. Y es importante para las aerolíneas.
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permitir que los aviones desciendan desde la altitud de crucero empleando solo el empuje del motor en reposo, y permitiéndoles pasar más tiempo a nivel de crucero, las tecnologías DPO y CDA deberían suponer un ahorro permanente del 1% en combustible, además de reducir el ruido. Una vez instalada en su flota de más de 300 aviones de la familia Airbus A320, la tecnología permitirá un ahorro anual de CO2 de 88.600 toneladas. 4 Aunque persigue el objetivo a largo plazo de volar con cero emisiones de carbono, éste es un ejemplo de una compañía aérea que se centra en la reducción diaria de sus emisiones.
Aerolíneas como Air Canada, British Airways y Delta Air Lines ofrecen a sus clientes la posibilidad de participar en programas para compensar las emisiones de carbono. 5 Estos pueden integrarse en el proceso de reserva, para que los viajeros reciban estimaciones de las emisiones de sus viajes y la oportunidad de compensarlas voluntariamente. Sin embargo, la calidad de dichos programas varía y la compensación de carbono no es una solución a largo plazo para reducir las emisiones de los vuelos.
4 Future Travel Experience, septiembre. 2022. 5 Conserve Energy Future.
SAF como alternativa al combustible tradicional
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El combustible sostenible de aviación (SAF) presenta la solución inmediata más práctica para reducir la huella de carbono del transporte aéreo. De hecho, el SAF es una solución probada: en 2008, un Boeing 747 de Virgin Atlantic se convirtió en el primer avión comercial propulsado por una mezcla de combustible convencional y SAF. 6
L a renovación de la flota es otro enfoque. Aunque no se trata de una decisión inspirada solo por la búsqueda de la sostenibilidad, introducir aviones más nuevos, como la familia Airbus A320neo, puede ofrecer una eficiencia en el consumo de combustible cercana al 15 % en comparación con los modelos a los que sustituyen. Otros ajustes operativos por parte de las aerolíneas son: rodar con un solo motor a la llegada y a la salida; reducir en tierra el uso de unidades auxiliares de potencia (APU); emplear avisos meteorológicos avanzados para mejorar la navegación, y lavar los motores para eliminar residuos y mejorar el rendimiento.
En 2017, más de 100.000 vuelos fueron propulsados por una mezcla de SAF, según la IATA. SAF es un término genérico que designa los combustibles renovables o derivados de residuos que cumplen ciertos criterios de sostenibilidad. Las materias
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primas son variadas: sebo, aceite de cocina usado, almidón de maíz, diésel renovable y alcoholes mixtos. Los productores siguen explorando fuentes nuevas y más sostenibles. Por ejemplo, la empresa de tecnología del carbono Air Company planea usar energía renovable para fabricar SAF a partir del CO2 capturado, y ya cuenta con pedidos de aerolíneas como JetBlue Airways y Virgin Atlantic. 7
A diferencia de otros combustibles alternativos en fase de desarrollo, como el hidrógeno, el SAF puede gestionarse con la infraestructura existente. La IATA afirma que el SAF ofrece una reducción de emisiones de CO2 de hasta el 80%, y la cifra podría ser mayor si se capturara carbono durante el proceso de producción. Pero es importante entender que el SAF no reduce las emisiones de carbono de los vuelos. Su beneficio solo se aprecia cuando se considera todo el ciclo. 9 Las emisiones de la producción de SAF son menores y, en teoría, las materias primas para su fabricación no deberían agotarse. Aunque el SAF puede ser una solución inmediata, su viaje apenas comienza. En 2020, representaba menos del 0,1 % del consumo total de combustible de aviación, pero eso está a punto de cambiar a medida que las aerolíneas y los productores se comprometan a ampliar su uso y disponibilidad.
6 Fuels and Lubes magazine, marzo 4, 2020. 7 BTN, septiembre 22, 2022.
Los combustibles sostenibles de aviación son renovables o derivados de residuos, y cumplen ciertos criterios de sostenibilidad. El SAF es un combustible drop-in, es decir, que puede sustituir a los combustibles fósiles. Actualmente, los aviones pueden volar con una mezcla de SAF de hasta el 50%. Pero una vez combinada con el combustible de aviación convencional, en una proporción de 50:50, la mezcla de SAF tiene las mismas características que un combustible totalmente fósil, y debería poder usarse en cualquier aeronave certificada para combustible Jet A o Jet A-1. Un viaje que apenas comienza Airbus y la compañía energética finlandesa Neste son algunas de las empresas que pretenden hacer posibles los vuelos impulsados al 100 % por SAF. 8 Creen que la certificación puede lograrse antes de 2030.
8 Airbus, noviembre 30, 2022. 9 BTN Sustainability Newsletter, octubre 19, 2022.
El SAF puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 80 % pero sus beneficios solo se perciben cuando se completa todo el ciclo. A los programas de viaje les interesa el SAF Los programas de viajes de empresa ya le prestan atención a los SAF, y un número reducido, pero creciente, se ha comprometido a utilizarlos. El fabricante de relojes Breitling pretende reducir hasta un 80 % de sus emisiones de CO2 en los viajes aéreos, mediante la compra de suficiente SAF para cubrir todos sus desplazamientos de negocios en Swiss International Airlines. 10 No está claro cómo funcionará exactamente este acuerdo en la práctica, pero es poco probable que los empleados de Breitling sólo viajen en vuelos propulsados por SAF. Es más factible que Breitling pueda afirmar que sus emisiones de carbono son neutras si financia el uso generalizado de SAF por parte de la aerolínea en su programa de vuelos.
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Es poco probable que haya suficientes SAF para todos
Para cumplir el compromiso del cero neto en emisiones por parte del sector, los SAF deberán representar el 65 % de la mitigación de las mismas en la aviación para 2050. 11 Esto requeriría la producción de 449.000 millones de litros de SAF al año. Las inversiones actuales permitirían producir solo 5.000 millones de litros para 2025. Con los incentivos adecuados, la IATA calcula que la producción podría alcanzar los 30.000 millones de litros en 2030. Este podría ser el punto de inflexión necesario para promover la producción y el uso a gran escala.
Para garantizar que Breitling rentabiliza el dinero que invierte en esta iniciativa será necesario algún tipo de auditoría. De otro lado, existen empresas que adoptan un enfoque más directo. El Grupo Volvo llegó a un acuerdo con Braathens Regional Airlines para sus servicios quincenales entre Gotemburgo y Lyon. Es un comienzo modesto, pero parece un acuerdo más manejable que reducirá las emisiones de CO2 al menos en un 40 % desde el primer día.
10 BTN Europe, septiembre 20, 2022. 11 IATA, junio 21, 2022.
Otras formas de energía como apuesta a largo plazo
Los SAF suponen un alivio inmediato y permiten a la aviación demostrar que está tomando medidas directas para reducir su impacto medioambiental. Pero hay otras formas de suministrar energía a los aviones de manera sostenible, aunque todavía faltan algunos años.
Actualmente, existen varias formas de energía eléctrica que permitirían reducir las emisiones de carbono en los vuelos e, incluso, llevarlas a cero.
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Híbrido eléctrico, el primer paso Al combinar la combustión y la propulsión eléctrica, el vuelo híbrido-eléctrico se acerca a ser una realidad comercial. La Eco Caravan de nueve plazas de Ampaire ya hizo su primer vuelo de prueba, con lo que los primeros servicios regionales híbrido- eléctricos están un paso más cerca. 12 La Eco Caravan reduce el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 70%, y las emisiones netas pueden ser cercanas a cero si se usa SAF. Y lo que es igual de importante para las aerolíneas y sus clientes, los costos de operación pueden reducirse entre un 25 % y un 40 %, según la estructura de rutas de la aerolínea. Ampaire ya planea mejoras híbrido-eléctricas para aviones más grandes, como el De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de 19 plazas, para el que ya aseguró los derechos de 50 ejemplares de la empresa de movilidad aérea WingTips. 13 En la actualidad, la autonomía de los aviones de propulsión totalmente eléctrica es limitada por el peso y la capacidad energética de las baterías disponibles. Pero esta situación cambiará inevitablemente, dados los rápidos avances en el desarrollo de baterías para aplicaciones de locomoción automática. La electricidad híbrida es sólo el principio, hasta que la electricidad total alcance la autonomía y capacidad necesarias para ser comercialmente viable. Los híbridos eléctricos permiten a las aerolíneas empezar a reducir las emisiones de carbono en el transporte aéreo, al tiempo que se benefician de costos operativos más bajos. Y como el motor convencional puede recargar las baterías durante el vuelo, la escasez de estaciones de carga en tierra no tiene por qué ser una limitación para el despliegue de aviones híbridos eléctricos.
Hidrógeno, la tercera ruta hacia los vuelos sostenibles Paralelamente a los vuelos propulsados mediante SAF y electricidad, el sector de la aviación explora ya una tercera fuente de energía más limpia: el hidrógeno. Este puede usarse en baterías o como combustible “quemado” directamente por los motores de los aviones. Ya se desarrollan pilas de combustible que funcionan a base de hidrógeno. ZeroAvia aspira a certificar en 2024 un motor parcialmente eléctrico apto para aviones utilitarios pequeños, como el Cessna Caravan. También trabaja en un sistema de propulsión para aviones regionales de entre 40 y 80 plazas, cuya entrada en servicio está prevista para 2026. Pero las limitaciones de peso y potencia de la actual tecnología de baterías limitarán su aplicación en la aviación más allá de los aviones pequeños. Como primicia en el sector, el fabricante de motores aeronáuticos Rolls-Royce acaba de probar en tierra un motor de avión convencional propulsado por hidrógeno. 14
Como el hidrógeno no contiene carbono (a diferencia del queroseno), no produce CO2 al quemarse. EasyJet apoya este desarrollo, pues considera que la energía del hidrógeno es la mejor forma de reducir las emisiones en la aviación de corta distancia. Para la compañía, el hidrógeno es una alternativa mejor que las baterías eléctricas. Pasarán algunos años antes de que una batería tenga la “densidad de combustible” necesaria para propulsar incluso aviones de fuselaje estrecho. En la actualidad, las baterías son demasiado pesadas
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para propulsar aviones grandes. Sin embargo, aún faltan algunos años para poder realizar vuelos comerciales propulsados por hidrógeno. Las pruebas están aún en sus primeras fases, mientras la aviación explora las posibilidades del hidrógeno, una alternativa libre de emisiones de carbono. Los trenes, una alternativa a algunos vuelos Para muchos viajes, el avión no es siempre la única opción. En los trayectos cortos, el ferrocarril gana terreno como alternativa más sostenible. Los servicios ferroviarios de alta velocidad están bien establecidos en diversos mercados, especialmente en China, Japón y toda Europa, y ofrecen la velocidad y comodidad que buscan los viajeros de negocios. Estos son más atractivos para movilizarse entre centros urbanos y, a menudo, ofrecen una duración total de viaje menor que el avión, sobre todo si se tienen en cuenta los tiempos empleados para viajar hacia y desde el aeropuerto, así como para el check-in.
Sin embargo, el cambio tiene sus inconvenientes. Como el ferrocarril suele implicar viajar entre centros urbanos, dos tercios de los viajeros tendrán tiempos de viaje más largos en comparación con el avión. En promedio, los viajes serían 14 minutos más largos, y los precios serían comparables si se reservan con antelación. Así que se requeriría un cambio de comportamiento tanto antes como durante el viaje. Pero parece un precio pequeño a pagar por el beneficio medioambiental. 12 Ampaire, noviembre 18, 2022. 13 Ampaire, julio 20, 2022. 14 BBC, noviembre 28, 2022. 15 Engineering & Technology, octubre 12, 2022. La responsable del programa de sostenibilidad de BCD trabaja para salvar el planeta A Oliva Ruggles-Brise no le gustan dos cosas: los residuos y el tiempo perdido. En sus primeros 100 días como Vice President of Sustainability de BCD Travel, trazó un camino para aumentar la responsabilidad de BCD en todo el programa de sostenibilidad. En esta entrevista, comparte sus planes para convertir a nuestra compañía en la TMC más sostenible del mundo.
Además de ahorrar tiempo en algunos trayectos, cambiar el avión por el tren puede ayudar a reducir la huella de carbono de un viaje. Un estudio realizado por la Intergenerational Foundation (IF) concluyó que prohibir los vuelos en las rutas continentales del Reino Unido, donde existe una alternativa ferroviaria de menos de 4,5 horas, podría reducir las emisiones de la aviación nacional en un 53%. 15
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¿Cuál es su experiencia, Olivia? Tengo 20 años de experiencia en viajes, turismo, hotelería y eventos internacionales en diversas funciones estratégicas de sostenibilidad, comunicación, política e investigación. Antes de esto, fui directora de Greenview, una empresa de consultoría e investigación que ayuda a las organizaciones hoteleras a diseñar su estrategia o programa de sostenibilidad medioambiental, social y de gobierno. Previamente, pasé una década brindando apoyo al Consejo Mundial de Viajes y Turismo en su trabajo de política, estrategia y sostenibilidad. Empecé en el mundo de la sostenibilidad por amor a los viajes. Tuve la suerte de viajar a menudo mientras estudiaba. Pude ver los enormes beneficios, pero también algunos de los retos que el turismo aportaba a personas En las primeras conversaciones que mantuve con BCD, me di cuenta de que la sostenibilidad forma parte de los planes de éxito de la empresa. Esa fue una señal clara de que se trataba de una buena alianza. Había sinergias evidentes entre mi experiencia y el compromiso de BCD con la sostenibilidad en todas las operaciones y en todos los lugares. El equipo directivo destacó la disposición de BCD para elevar sus prácticas de sostenibilidad. Hablamos mucho acerca del próximo nivel a alcanzar. En los pocos meses que llevo aquí, he hablado con al menos 100 colegas sobre cómo pueden encajar los viajes de negocios y la sostenibilidad. Empezar un nuevo trabajo conociendo a tanta gente parece exagerado, pero hacerlo y lugares de todo el mundo. ¿Por qué BCD y usted se eligieron mutuamente? me permitió tener una visión más clara de lo que podría ser el próximo nivel.
Fotografía cortesía de Olivia Ruggles-Brise, Vice President of Sustainability de BCD Travel, en la que aparece haciendo senderismo en Sicilia. ¿Y qué aspecto tiene ese otro nivel? La sostenibilidad está en el centro de muchas conversaciones y peticiones de clientes y prospectos. No es el trabajo de una sola persona, es un viaje que emprendemos juntos, con todas las partes interesadas en un programa de sostenibilidad. Y esto tendrá un significado diferente para cada persona, según el lugar de dicho viaje en el que se encuentre. En términos generales, significará centrarse en las prácticas medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG). Desde el punto de vista medioambiental, implica reducir emisiones de carbono y residuos; cuidar la naturaleza, y ejecutar un plan para cumplir nuestros objetivos basados en la ciencia validados. En el ámbito social, significa animar a la gente a participar en sus comunidades y obtener el apoyo de organizaciones, cuando esto tenga sentido. El aspecto relacionado con gobierno consiste en gestionar a BCD de la forma más ética posible. También, debemos trabajar con clientes, viajeros de negocios y cadenas de suministro para impulsar prácticas aún más sostenibles. La forma como hablamos de sostenibilidad puede resultar difícil de entender, pues gran parte del tema se aborda con
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¿Cuáles son las áreas del programa de sostenibilidad de BCD para 2023? Hacer que la sostenibilidad en BCD sea estratégica y atractiva. Daremos forma a nuestras acciones y conversaciones en torno al público con el que nos relacionamos, para que todos sepan en qué les afecta. Ampliar y evolucionar la forma en que ayudamos a los clientes a alcanzar sus objetivos de viajes sostenibles. Centrarnos en formas de medir y reducir mejor nuestra propia huella de carbono, sobre todo las emisiones indirectas generadas por nuestros propios viajes de negocios y eventos. Por último, ampliar las oportunidades para que las personas contribuyan a sus comunidades mediante la recaudación de fondos y el voluntariado.
Olivia Ruggles-Brise palabras de moda y jerga especializada. Por eso, el primer paso para convertirnos en la TMC más sostenible es ser claros en nuestra definición y en lo que hacemos al respecto .
Lo que debe saber
NDC: solución prometedora con un largo camino por recorrer La trayectoria de la New Distribution Capability (Nueva capacidad de distribución) es prometedora y BCD trabaja intensamente para ayudar a sus clientes a prepararse para el cambio.
Hay que empezar por señalar que la NDC no está lista aún. Las aerolíneas necesitan escuchar directamente de las empresas sus preocupaciones sobre cómo se verán afectados los programas por la estrategia de distribución. Mientras la situación evoluciona, BCD continúa enfocado en prestar servicios a través de los canales que ofrezcan más valor con menos interrupciones. Con nuestros socios del ecosistema, seguimos comprometidos en ofrecer una experiencia superior a nuestros clientes a través del canal de su elección. Promover la innovación del NDC a través de la colaboración La innovación positiva en un ecosistema interconectado requiere de alianzas y colaboración. La experiencia del cliente de viajes corporativos depende de que múltiples actores -incluidas, entre otras, aerolíneas, compañías gestoras de viajes, soluciones de reservas online y otros proveedores
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mal planificadas”, dice. “Esto supondrá costos adicionales para el usuario final, sin ningún valor sustantivo conocido que los compense”. Mark Stansbury, Global Travel, Events & Logistics Services de Lockheed Martin Corporation
de servicios y tecnología trabajen juntos para optimizar la prestación. Los clientes corporativos se preocupan por lo que compran, dónde lo hacen y cómo esas opciones apoyan sus programas. Forzar en el mercado soluciones que no están completamente listas pone en riesgo a los clientes y perjudica al ecosistema.
• Quieren apoyo para sus estrategias de ahorro, seguridad y satisfacción
Otro cliente, un líder de programas en el sector de las telecomunicaciones, expresa preocupaciones que resuenan en toda nuestra base de clientes: “Los programas de viajes gestionados dependen del suministro sin interrupciones de datos y servicios a lo largo de todo el ciclo: compra; reserva, y otros procesos antes, durante y después del viaje, desde la comparación transparente de tarifas y la autorización hasta la garantía de precios y el pago”. “Cuando los socios del ecosistema no trabajan juntos para facilitar esta prestación, el programa se resiente. Cuando se aplica una estrategia sin transparencia, no podemos orientar eficazmente a nuestros viajeros sobre lo que pueden esperar, lo que socava nuestro programa y compromete la confianza de estos últimos”.
El éxito de la innovación en la distribución requiere mejores contenidos (que los clientes quieran), mejores formas de presentarlos (para que los clientes puedan acceder a ellos) y una sólida integración (para que los clientes puedan cumplir sus objetivos estratégicos de ahorro y gestión de riesgos).
Esto es lo que dicen nuestros clientes:
Líder de programas en el sector de telecomunicaciones.
• Quieren evitar interrupciones y costos que no se vean compensados con valor adicional Mark Stansbury, Global Travel, Events & Logistics Services de Lockheed Martin Corporation, señala que, mientras el sector de viajes se recupera de la pandemia, la reactivación de los servicios sigue siendo una prioridad, tanto para proveedores como para clientes. “Los cambios promovidos de forma unilateral provocarán más trastornos, ya que otros socios del ecosistema tratarán de mitigar las modificaciones
•Quieren opciones que les den autonomía, no que los limiten
Una de las decisiones más importantes que pueden tomar los responsables de programas de viajes es su herramienta de reservas online (OBT): sin embargo, en un futuro previsible, algunos proveedores de herramientas de reserva en línea sólo ofrecerán soluciones NDC a través de agregadores externos. En comparación con los flujos de trabajo actuales, la reserva a través de estos agregadores tiene un precio más elevado y suele dar lugar a carencias
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NDC vuelve a ser el centro de atención, pero no está preparado para ser protagonista
en el servicio, pérdida de productividad de los agentes y limitaciones en los datos. La innovación no debe implicar que los clientes pongan en peligro la eficacia de sus programas. En BCD, trabajamos intensamente para ayudar a nuestros clientes a preparar sus programas para este cambio. Aunque estamos seguros de estar preparados, la realidad es que nadie puede ofrecer una solución integral a los clientes para el 1 de abril. Pedimos a nuestros clientes que discutan directamente con los representantes de las aerolíneas las implicaciones para sus programas de la estrategia de distribución adoptada por estas.
El acceso total a los contenidos está volviendo a ser el centro de atención a medida que la pandemia empieza a remitir en algunas regiones y las empresas vuelven a viajar. BCD tiene más experiencia probada que cualquier otra TMC global en llevar el contenido de la Nueva Capacidad de Distribución (NDC) de las mayores aerolíneas del mundo a nuestros clientes.
Klaus Goddard, Vice President for Global Distribution de BCD, ofrece consejos básicos a las empresas que buscan navegar por el complejo panorama de la NDC.
Y, apoyándonos en el compromiso de nuestro sector con una evolución centrada en el cliente, pedimos a nuestros socios del ecosistema seguir colaborando para ofrecer innovación que potencie el valor y minimice interrupciones innecesarias. NDC se encuentra en una trayectoria prometedora. Somos optimistas de que, en el corto plazo, veremos el tipo de beneficios relevantes para los viajes corporativos que las aerolíneas han propuesto desde hace tiempo. Mientras el panorama sigue evolucionando, mantenemos con nuestros socios del ecosistema nuestro compromiso de ofrecer una experiencia superior a nuestros clientes en el canal que elijan».
Klaus Goddard, Vice President for Global Distribution, BCD Travel
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¿Cómo ha afectado la pandemia a las iniciativas de NDC en toda la industria? Hemos observado que la actividad se ha ralentizado en algunas aerolíneas, ya que sus recursos han sido puestos en pausa. En otros casos, las aerolíneas han tratado de reorientar sus esfuerzos hacia su canal principal de GDS durante la pandemia, ya que han reconocido la mayor necesidad de cambios de reserva, cancelaciones y el tipo de capacidades de servicio completo que proporcionan los GDS. Por último, al reducirse el volumen de viajes, algunas han considerado que era el momento adecuado para experimentar con nuevos enfoques de distribución, como la tarificación dinámica. ¿Cómo ha influido la pandemia en el enfoque de BCD sobre la NDC? La inversión en NDC ha seguido siendo una prioridad clave para BCD desde que lanzamos nuestras primeras soluciones en 2019. Seguimos desarrollando y entregando tecnologías, herramientas y servicios propios de BCD que pueden originar contenido de múltiples maneras y apoyar futuras iniciativas de NDC. También reconocimos desde el principio la importancia real, para los programas de viaje, de asegurar que los viajeros obtengan el mismo servicio completo para las transacciones NDC que para las transacciones «tradicionales». Por ello, hemos mejorado nuestras plataformas para ayudar a conseguirlo. La inversión en este ámbito sigue siendo una prioridad clave, ya que las soluciones de terceros carecen hoy en día de gran parte de la solidez necesaria para garantizar la prestación continua de estos elementos clave.
Dicho esto, creemos firmemente que las grandes empresas tecnológicas de distribución son las que tienen la clave para resolver este dilema a la escala que realmente requiere el sector. También hemos vuelto a insistir ante la IATA, las aerolíneas y todas las partes interesadas en la tecnología, en que necesitamos modelos de servicio sólidos, respaldados por todo el sector, para que la NDC sea viable para los programas de viaje. Vemos muchos medios de comunicación que hablan de que la NDC está lista para el mercado y disponible. ¿No es ese el panorama completo? Es sólo una parte del panorama. Tenemos que evaluar las soluciones de NDC en función de tres criterios principales: 1. La capacidad de comparar con todas las aerolíneas alternativas relevantes 2. La alineación de los procesos de reserva y servicio completo en todos los canales y herramientas de reserva 3. La capacidad de ofrecer las soluciones de atención y los informes que nuestros clientes necesitan para estas reservas. Si no se cumplen todos estos criterios, la NDC sólo añade complejidad y costos. Hoy en día, existen lagunas de datos clave en el entorno NDC y seguirán siendo un reto hasta que este entorno alcance la madurez que nuestros clientes realmente necesitan. Muchas de las noticias sobre NDC que aparecen en los titulares se centran exclusivamente en las capacidades de compra y reserva de las aerolíneas. Sin duda, algunas de ellas están disponibles. Y entendemos que, para las aerolíneas, ofrecer todo su contenido de forma atractiva es clave para diferenciar sus productos y servicios en el mercado.
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Pero nosotros (y nuestros clientes) necesitamos que el sector siga centrándose en llevar los contenidos NDC y los nuevos servicios que prometen a un entorno que permita compras, reservas y servicios eficientes y rentables en todos los proveedores de contenidos, canales de reserva y herramientas. Ahí es donde todavía queda mucho trabajo por hacer. Muchos de los anuncios actuales ofrecen soluciones en entornos independientes, como los portales de las aerolíneas, pero no están integrados en el ecosistema general que todas las TMC y sus clientes corporativos necesitan realmente.
Todavía no hemos visto mucha de la personalización para el cliente corporativo y sus viajeros que ha sido citada por las aerolíneas como uno de los principales impulsores y ventajas de la NDC. Para muchos viajeros corporativos actuales, esas ventajas ya están disponibles con las tarifas que compran y el estatus de viajero frecuente que ya tienen.
¿Qué deben hacer los clientes para prepararse para el NDC?
Sobre todo, informarse. En primer lugar, comprender los costos y beneficios reales de la implementación de nuevas capacidades basadas en la NDC. Entender lo que está realmente disponible hoy en día, porque el apoyo total a la NDC requiere nuevas herramientas y procesos, y estos tienen un costo. En segundo lugar, hay que saber que es probable que se produzcan cambios en los flujos de trabajo de compra y reserva en la herramienta de reserva en línea. En tercer lugar, hay que tener en cuenta los aspectos relacionados con los informes y los servicios. Seguimos viendo casos de uso, sobre todo en lo que respecta a los servicios (cambios, intercambios, reservas en varias aerolíneas, etc.) que no pueden ser gestionados por las soluciones NDC existentes. Y, por último, pensar en la alineación dentro del programa en general. Incluso para una sola aerolínea, algunas transacciones fluirán a través de una conexión habilitada para NDC, y otros contenidos seguirán fluyendo en el canal existente. ¿Cuáles son los próximos pasos de BCD en torno a la NDC? Durante el tercer y cuarto trimestre de 2022, lanzamos soluciones para varias aerolíneas, incluidas las primeras que distribuirán contenidos a través de las plataformas NDC de los GDS. La lista completa incluye a British Airways, Iberia, Singapore Airlines, Qantas, Air France-KLM, American Airlines y United Airlines.
¿Qué valor agregado NDC ofrecen las aerolíneas hoy?
Hasta ahora, ha sido relativamente limitado y se ha centrado en los precios. En muchos casos, las aerolíneas se limitan a ofrecer la misma tarifa en un canal NDC, pero sin los recargos que ellas mismas han impuesto en el GDS. Algunas aerolíneas están experimentando con paquetes de tarifas y servicios complementarios, otras con nuevos puntos de precio de intermediación para ayudar a aumentar su rendimiento. Y muchas están estudiando tarifas centradas en los viajes de placer y algunas ventajas para los viajeros frecuentes. En realidad, gran parte de la actividad hasta ahora se ha centrado en el establecimiento de la conectividad técnica necesaria, por ejemplo, la apertura de un canal de reservas utilizando una tecnología habilitada para NDC.
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Cuatro ideas para abordar la data obtenida de los programas de viajes de negocios Cómo transformar los datos en información accionable que le ayude a tomar buenas decisiones de negocios para su programa gestionado de viajes. Los gestores de viajes buscan que la data de sus programas de viajes generen perspectivas, no sólo informes. Estas estrategias pueden ayudarle a transformar en oro una montaña de datos.
1. Establezca los KPI adecuados Elija indicadores clave de rendimiento (KPI) en consonancia con los objetivos de su programa. Esto le dará estructura a los datos y le ayudará a medir los resultados.
2. Contemple el panorama general Evite ver los informes de manera aislada, pues es fácil pasar por alto tendencias más amplias. En su lugar, busque la razón detrás del qué. Tras conocer los motivos del gasto, por ejemplo, serán más claras las posibles acciones a tomar.
3. Cree historias La inteligencia empresarial implica
4. Vaya más allá de los informes Los informes y análisis hacen parte de la inteligencia empresarial, y su uso aporta muchas ventajas. Sin embargo, profundizar en analítica y modelos más complejos abre la puerta a un nuevo mundo de posibilidades. Adéntrese en sus datos para anticiparse a problemas presupuestarios, ajustar políticas, incrementar volúmenes, identificar carencias, efectuar evaluaciones comparativas de su programa (internas o externas) y ajustar indicadores clave de rendimiento (KPI), todo ello sin dejar de cuidar a sus viajeros.
contar historias de datos muy relevantes, persuasivas, personalizadas y transmitidas a su público de maneras fáciles de entender. Encontrar las historias más atractivas también implica recopilar datos de un conjunto de fuentes más amplio y menos estructurado, como canales de reserva, información de GPS, valoraciones de proveedores y hasta redes sociales. Contar historias de datos diseñadas para resonar con líderes de compañías, viajeros o proveedores le ayuda a vender sus ideas más rápidamente y a influir en el rendimiento de su programa de forma más efectiva.
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gement
Cómo encontrar los empleados adecuados para el sector de viajes de negocios Los retos de contratación y retención pesan mucho para algunos de nosotros en el sector de viajes. El año pasado, durante la GBTA Europe, profesionales de toda la industria se reunieron para debatir cómo hacer que la misma sea más atractiva para recién llegados y veteranos.
David Coppens, EVP Operations Strategy, BCD Travel.
El rápido retorno de los viajes hace que el sector se deba poner al día en términos de demanda, y tenga que adaptarse a las necesidades de los viajeros de negocios. Todos hemos visto los efectos: largas filas, servicios reducidos y un nuevo nivel de incertidumbre en todos los segmentos relacionados con viajes y servicios. Oigo decir que estos problemas hacen menos atractivo el sector para los nuevos empleados. Pero yo creo que es precisamente este entorno en constante cambio lo que debería resultar atractivo. Viajar es apasionante y tiene, para muchos, un encanto natural. Conecta a la gente, y eso fue lo que me atrajo del sector hace años. Sólo en 2022, BCD consiguió 2.453 nuevos empleados, así que parece que ese aliciente aún existe para otros. ¿Qué es más importante: contratar o retener? La verdad es que no podemos dejar de lado una para centrarnos en la otra. Debemos dedicar tiempo y recursos a ambas. Pocos itinerarios educativos conducen directamente al sector de los viajes corporativos. Tenemos que encontrar
Un blogpost escrito por David Coppens, EVP Operations Strategy de BCD Travel
De cara al futuro, tenemos muchas oportunidades de aprovechar el atractivo natural de los viajes, así como las ilimitadas trayectorias profesionales que pueden hacer crecer nuestro sector. Tuve el honor de presentar y participar en la sesión The Big Idea, en la conferencia GBTA Europe. celebrada el año pasado en Bruselas. Los participantes debatieron sobre cómo el sector puede seguir siendo relevante y transmitir su valor y propósito a quienes están dentro y fuera del mismo. Este debate me hizo pensar en la contratación y la retención en nuestro sector a medida que nos adentramos en 2023.
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formas creativas de llegar a los nuevos talentos e informarles sobre las carreras profesionales en la industria. Las empresas de viajes corporativos pueden atraer personas ofreciéndoles un lugar para adquirir una comprensión sólida del sector, y para labrarse una carrera profesional. Hay muchas oportunidades de crecimiento. La industria ofrece carreras en tecnología; investigación e innovación; gestión de cuentas; ventas; operaciones; comunicaciones; riesgo y seguridad; desarrollo de productos; diseño, y mucho más. Desde el punto de vista de la retención, tenemos que preguntarnos si estamos situando a las personas en un entorno en el que quieren trabajar. El sector de los viajes tiene la oportunidad de apoyarse constantemente en la digitalización. ¿Cómo son nuestros lugares de trabajo digitales? ¿Nuestro software es anticuado o complejo para los agentes? Queremos que los empleados sepan que avanzan hacia el futuro. Es importante mostrar cómo nos modernizamos mediante soluciones como las plataformas API- first, y la inversión en entornos digitales como nuestra interfaz AgentSource, para asesores de viajes. Empresas pueden estar obviando una clave al gestionar el riesgo en viajes Una parte crucial del deber de cuidado es una guía que quizá haya pasado por alto. Según un estudio de BCD Travel, tres cuartas partes de los compradores de viajes tienen poco o ningún conocimiento de la norma ISO 31030:2021, la guía internacional específica para gestionar el riesgo en los viajes. Sólo el 14 % de los compradores ha leído la norma, y el 11 % está algo familiarizado con ella.
¿Qué es la norma ISO 31030? La ISO31030 es una guía para organizaciones sobre cómo gestionar el riesgo asociado a los viajes. El objetivo es promover una cultura en la que los riesgos relacionados con los viajes se tomen en serio. La ISO 31030 se denomina guía porque las normas son aplicables a nivel mundial, pero no se puede certificar su cumplimiento. Ofrece un enfoque estructurado para desarrollar, aplicar, evaluar y revisar políticas; desarrollo de programas; identificación de amenazas y peligros; oportunidades y puntos fuertes; evaluación de riesgos, y estrategias de prevención y mitigación. ¿Cómo gestionan las empresas los riesgos en los viajes? Los resultados de la encuesta revelaron cómo manejan las compañías las principales áreas de un programa de gestión de riesgos en los viajes (TRM) mediante la planificación del itinerario, el apoyo en ruta y el proceso de revisión.
Las organizaciones fomentan el cumplimiento de las iniciativas de TRM al comunicar la importancia de
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que los empleados sigan las medidas de seguridad (63 %). También, promueven la responsabilidad de los empleados al gestionar su seguridad personal mientras viajan (56 %). Al gestionar el riesgo en los viajes, los factores que las empresas más tienen en cuenta son: destino, medio de transporte, acceso a servicios médicos e impacto potencial para la empresa. En caso de emergencia Una acción clave al preparar a sus empleados para viajar es brindar información de contacto en caso de emergencia. La mayoría de los compradores (80 %) lo hace a través de su intranet. La mitad de los encuestados dijo que la información de contacto de emergencia aparece en itinerarios, políticas de viaje y aplicaciones móviles. Nuestra galardonada TripSource® es una de esas plataformas utilizadas para respaldar el deber de cuidado y gestionar el riesgo. Simplifica los viajes de negocios y mantiene a los viajeros organizados, informados y dentro de las directrices de la empresa.
Entrega el control a los usuarios con acceso instantáneo a los detalles del viaje, alertas de riesgo, contactos de emergencia, opciones de reserva, recordatorios de registro, notificaciones de vuelos en tiempo real, itinerario compartido y mucho más. La encuesta también reveló que hasta el 45 % de las empresas no ofrece asistencia después de los viajes. ¿Por qué es importante? Las mejores prácticas en materia de deber de cuidado; bienestar, y diversidad, equidad e inclusión (DE&I) resaltan la necesidad de cuidar al personal antes, durante y después de un viaje. Si su viajero de negocios se encuentra con un riesgo, peligro o interrupción en un viaje, ¿tiene una manera de informarlo? ¿Y cómo responderá su organización cuando se haya reportado? Casi el 30 % de los encuestados afirmó que su organización haría un seguimiento de un empleado si se produjera un incidente médico o de seguridad durante el viaje.
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