VM - Mye rart i England
Stig Kristiansen - Et sykkelliv
EUROBIKE 2020 sykkelnyheter
Ernæring Vektnedgang og hardtrening
Wolgang Lötzsch Sykkelhelt i DDR Forfulgt av Stasi - les historien
32
NYE SYKLER Landevei, gravel, terreng
TIDSAM 7120-05
TDF 2020 - viktige etapper
TESTER - Stage Dash L50 - Eddy Merckx 525
05
7 388712 009904
Nov./des. 2019
RETURUKE 51
PASSIONE CELESTE
FORHÅNDSBESTILL 2020-MODELLENE HOS
MER INFO FINNER DU PÅ VELOSTRADA.NO DU KAN OGSÅ KONTAKTE OSS FOR EN UFORPLIKTENDE PRAT PÅ POST@VELOSTRADA.NO ELLER 90185309
SHORTER ON THE NOSE, LONGER ON THE BENEFITS
Fizik’s new short-nosed VENTO ARGO is a beautiful combination of technology and innovative design thinking. For uncompromising racing cyclists, locked in the passion and heat of competition, when margins are fine and performance is everything, Vento Argo helps to transfer every single watt to the road.
Nordisk distributör: Cycle Service Nordic Skuiveien 41 | 1339 Vøyenenga cycleservicenordic.com/no
PURE CYCLING
RIDE YOUR WORKOUT :ON Fitness er en holdning. En livsstil. Denne holdningen handler ikke om hvorvidt din sykkel har motor eller ikke. Roadlite:ON får flere til å tenke fitness, utvider din rekkevidde og din hastighet øker når det går oppover. La den kraftige og harmoniske Fazua Evation forsterke din egen kraft og opplev fitness trening på et helt nytt nivå. Ride your workout :ON! canyon.com
BICICLETTE ITALIANE
100% I TALIENSK SKREDDERSØM Rammestørrelse - rammetykkelse - geometri - farge - utstyr HÅNDLAGES AV DE FREMSTE INNEN KARBON, WR COMPOSI T I I I TALIA • DESIGNES I NORGE
Mennesker kommer i alle størrelser - Derfor skreddersyr vi karbonramme i din størrelse
www.arrivo.no • e-post: post@arrivo.no Telefon 406 706 01
BÆRBAR | SIKKER | LETT | KOMPAKT OTTOLOCK® er designet for syklister og utendørsentusias- ter som er ute etter en enkel og trygg måte å sikre utstyret sitt på. Dette uten å drasse på en stor og lite praktisk lås.
OTTOLOCK® er en helt ny lås for deg som verdsetter utstyret ditt og trenger en sikker og kompakt løsning.
OTTOLOCK® er både sikrere og lettere enn de fleste kabellåser. Med en vekt på kun 120 gram vil din nye lås alltid være lett tilgjengelig.
DESIGNET OG PRODUSERT I USA!
Sikkerheten er ivaretatt av en patentert, flerlags stål- og kevlar® design. Dette gjør låsen ekstremt slitesterk. Bruk din OTTOLOCK® til å sikre sykkel, ski, snowboard, utstyr, skistativ, bagasje, campingutstyr, seilbrett, surfboards, kano, kajakk + mye annet...
BESTILL DIN LÅS I DAG PÅ WWW.OTTOLOCK.NO
# 32
Okt. - nov. 19
#32 PÅ TRYNET
FORSIDE Vidar Petterson
Der det finnes bra sykkelveier er det behagelig alternativ til trafikk og sinte bilister. Mange av demgår fullstendig i svart når de ser syklister på veien, spesielt der det er sykkelsti ved siden av. Denne høstettermiddagen befinner jeg meg selv på sykkelsti. Det er fin vei ved siden av, men selv med baklys føles det tryggere å ta sykkelstien. Tryggeheten varer helt til det dukker opp en mindre stødig kar på rulleski. Han ser meg komme, men klarer allikevel på en usannsynlig klomsete måte å kjøre staven inn i mitt forhjul der jeg kommer nedover bakken i god fart. Noen uker senere, tre brukne fingre, en liten hjernerystelse, en ugrei skulder og diverse skrubbsår er tegnene etter denne ettermiddagsturen fortsatt godt merkbare. Sykkelsti eller vei? Alt er er riktig nok i ferd med å komme i orden, men hjelmen som gjorde at dette etter forholdene gikk greit, og et forhjul som ikke lenger er det, vil være en påminn- else på at ting kan skje når og hvor du minst venter det. Reddet av en bra hjelm. Vær forsiktig!
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Anita Torp Even Jarstad Kåre Dehlie Thorstad Lajla Elisabet Lorentzen
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
Ha en fin senhøst!
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
Vidar Petterson REDAKTØR
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
PRODUKSJON/TRYKK Aller Trykk
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
8 GRUPPETTO # 32
Habit NEO
Press play.
# 32
INNHOLD
Nov. - Des. 19
34
24
VM - Mye rart i England
Stig Kristiansen - Et sykkelliv
EUROBIKE 2020 sykkelnyheter
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
Ernæring Vektnedgang og hardtrening
Wolgang Lötzsch Sykkelhelt i DDR Forfulgt av Stasi - les historien
32
NYE SYKLER Landevei, gravel, terreng
TIDSAM 7120-05
TDF 2020 - viktige etapper
TESTER - Stage Dash L50 - Eddy Merckx 525
05
12 Prolog - Stort og smått 16 Smånytt 20 Småtester 76 Ernæring 83 Abonnér
14 Tour de France 2020
7 388712 009904
Nov./des. 2019
RETURUKE 51
54
- Litt om neste års TdF - viktige etapper
VM - Yorkshire
24 Stig Kristiansen - Født inn i sykkelverden - Stig; “Mitt verste ritt” 34 Eurobike - 2020 nyheter 35 - Sykkelruller 37 - Landeveisykler 42 - Prisvinnende nyheter 46 -Gravelsykler 49 - Terrengsykler 54 VM Yorkshire - Skråblikk på årets VM 62 - Syv ting vi husker fra VM 66 DDR - Med Stasi på hjul
TESTER Småtester/nyheter 20 Bioracer 22 Stage Dash L50 23 Vittoria Corsa Control dekk 23 KMC kjede
Landevei 80 Eddy Merckx 525 Endurance
- En helt spesiell historie om Øst-Tysklands beste syklist
64 Vektnedgang og trening Ernæringstips for deg som er aktiv
54
10 GRUPPETTO # 32
PROLOG VM YORKSHIRE 19 32
VMYORKSHIRE2019
1400 RYTTERE 90 NASJONER
FOTO VIDAR PETTERSON
12 GRUPPETTO # 32
# 32 GRUPPETTO 13
32
PROLOG
TOUR DE FRANCE 2020
27. JUNI – 19. JULI ETAPPENE
27. juni: 1. etappe (flat), 156 km, Nice - Nice 28. juni : 2. etappe (fjell), 187 km Nice - Nice 29. juni: 3. etappe (flat), 198 km Nice - Sisteron 30. juni: 4. etappe (kupert), 157 km Sisteron - Orciéres-Meriette 1. juli: 5. etappe (flat), 183 km Gap - Privas 2. juli: 6. etappe (kupert), 191 km Le Teil - Mount Aigoual 3. juli: 7. etappe (flat), 168 km Millau - Lavaur 4. juli: 8. etappe (fjell), 140 km Cazères-sur-Garonne - Loudenvielle 5. juli: 9. etappe (fjell), 154 km Pau - Laruns 6. juli: Hviledag i La Charente 7. juli: 10. etappe (flat), 170 km Ile d'Oléron - Ile de Ré St.-Martin-de-Ré 8. juli: 11. etappe (flat), 167 km Chatelaillon-Plage - Poitiers 9. juli: 12. etappe (kupert), 218 km Chauvigny - Sarran Corréze 10. juli: 13. etappe (fjell), 191 km Chatel-Guyon - Puy Mary Cantal 11. juli: 14. etappe (flat), 197 km Clermont-Ferrand - Lyon 12. juli: 15. etappe (fjell), 175 km Lyon - Grand Colombier 13. juli: Hviledag i Isére 14. juli: 16. etappe (fjell), 1 64 km La Tour-du-Pin - Villard-de-Lans 15. juli: 17. etappe (fjell), 168 km Grenoble - Meribel Col de la Loze 16. juli: 18. etappe (fjell), 168 km Meribel - La Roche-sur-Foron 17. juli: 19. etappe (flat), 160 Bourg-en-Bresse - Champagnole 18. juli: 20. etappe 36 km ind. tempo Lure - La Pl. des Belles Filles 19. juli: 21. etappe (flat), 122 km Mantes-la-Jolie - Champs-Elysée s Carl Fredik Hagen “Vanskelig å være på topp i både Touren og OL”
INEOS-SJEF Sir Dave Brailsford “Vi har fire ryttere som kan vinne neste års Tour” Tre som har gul trøy hengende på vegen og én som har en rosa trøye på veggen Laget har utrolige syv seire på de åtte sisteutgavene (Som Team Sky til og med 2017). I slutten av juni neste år starter de seiersvante britene jakten på sin åttende gule trøye på ni år. De har et stjernelag vi ikke tidligere har sett på samme lag. De har den regjerende mester, Egan Bernal, 2018-vinneren Geraint Thomas og Chris Froome, som har vunnet fire gule trøyer. I tillegg har de hentet Richard Carapaz, som vant årets Giro d´Italia. Stjernelaget med fra venstre; Carapaz, Bernal, Froome og Thomas.
Touren kræsjer med OL Årets gledeligste sykkelprestasjon sto Carl Fredrik Hagen for. Her under et vått VM i England, rett fra suksessen i Vueltaen. Carl Fredrik har OL i Tokyo som et av hovemålene neste sommer, men rittet går kun seks dager etter avslutningen av det som ser ut til å ble en meget tøff Tour de France.
14 GRUPPETTO # 32 GRUP ET O # 32
5 NØKKELETAPPER TOUR DE FRANCE 2020
27. JUNI – 19. JULI
En av de franske favorittene, kanskje den største, Thibaut Pinot gledet seg til en spesiell løype som har utfordringer tett i tett i tre uker. Rittdirektør Christian Prudhomme ser ut til å ha klart det som var målet; Å finne noe spesielt på hver etappe. Det ser ut til å være en rute hvor sammenlagtrytterne må passe på hver dag, og ikke bare i fjellene. På en så utfordrende løype er det ikke lett å trekke fram fem etapper som vil være de mest avgjørende, men her er Gruppetto forslag.
Etappe 15: 12. juli - Lyon – Grand Colombier, 175 km Etter 100 km går det opp til Montée de la Selle (11.1 km 8.1%), med mellom 12 og 14.5% de siste tre km. Finalen til kjente Grand Colombier, er en tøff 17.4 km stigning med 7.1%. Etappe 17: 15. juli - Grenoble – Méribel Col de la Loze, 168 km Col de la Madeleine med sine 17.1 km og 8.4% er velkjent. Med 21,5 km til Col de la Loze 7,8%. Veldig tøff med alt fra 0 til 20%. Etappe 20: 18. juli - Lure – La Planche des Belles Filles, 36 km Avslutningen med fjelltempo vil være avgjørende 5,9 km med 8,5%.
Etappe 4: 30. juni - Sisteron – Orcières-Merlette, 157 km
Den første turen i fjellene er allerede på andre etappe, men først på fjerde etappe er det en tøff avslutning med 7,1 km med 6,7%. Ikke den tøffeste bakken neste år, men det er den første tøffe avslut- ningen og spenningen vil være stor blant sammenlagtfavorittene. Etappe 8: 4. juli - Cazères-sur-Garonne – Loudenvielle, 140 km Etter en forsiktig start fra Cazères-sur-Garonne, blir de siste 100 km krevende. Først opp til Col de Menté, (18 km 4,6%), ser uskyldig ut men de siste 10 km er tøffe. Etter nedkjøringen til Saint-Beat, er det opp til Port de Balès, som med 7,7 prosent.
MADE IN GERMANY WWW.ORTLIEB.COM
DISTRIBUTØR: WWW.UTEDEPOT.NO
BIKEPACKING
# 32 GRUPPETTO 15
32
PROLOG
Selle Royal’s “Support Cyclists On the Road” Den italienske seteprodusenten kjører rundt i Europa med “pop-up” kaffe og sykkelservicevan. De byr på gratsi kaffe og sykkelservice. Nå blir det en liten tur innom Østerrike, Sveits og Italia.
ABS bremser for EL-sykler
BLUBRAKE heter firmaet og de har utviklet ABS bremser for EL-sykler. De er konstruert for å passe på alle typer EL-sykler og vil komme på mange modeller etterhvert.
Den italianske oppfinneren Davide Cislaghi ute å kjører sin “monowheel” motorsykkel i Frankrike i 1933.
16 GRUPPETTO # 32
FOR THE BEST MACHINE EVER.
PIRELLI TECHNOLOGY IS NOW AVAILABLE FOR YOUR OWN PERFORMANCE. Over a century of know-how in the racing world is finally available to those who ride to race themselves. With P Zero™ Velo, cycling performance now meets the reliability, the road handling and the grip of Pirelli. Because the performance of a tyre is also yours.
DISCOVER MORE AT PZEROVELO.COM
32
PROLOG
18 GRUPPETTO # 32
Sykkel- kultur
2020 HJEMME BRA
§
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Den franske riviera og blått Middelhav, kanariøyene og svalende bris, bølgende toscanske landskap, Mallorcas utallige sykkelveier, legendariske bakker i Alper og Dolomitter.
Drømmesteder for syklister. Én ting har de til felles - de er ikke her, og du er ikke der…
De lange lyse sommernettene er gått over til klare kjølige høstkvelder. Kvelder på grusveier gjennom landskap som nå ikke lenger er grønt, men har eksplodert i toner av rødt, gult og oransje. Høsten gir meg hvert år noen av de fineste sykkelopplevelsene. Fargene, den skarpe luften og den klare himmelen er her, her hvor jeg er, og du er. Ukene nå før den hvite årstiden kommer sørger for at jeg ikke trenger å reise noe sted, drømmestedene er her rett utenfor døren - bruk dem!
# 32 GRUPPETTO 19
SMÅTESTER
K anskje ikke så overraskende at vi finner europas største produsent av sykkeltøy i sykkellandet Belgia. Det er riktig nok ikke bare syk- lister som har glede av deres ekspertise. Også andre idretter benytter seg av deres etterhvert store kunnskap om luftmotstand, passform etc, ikke minst skøyteløpere som vi kjenner til. Det finnes mange produsenter av sykkeltøy, men etter å ha besøkt mange vil jeg si at Bioracer går et skritt lenger i jakten på det optimale. Sammen med blant andre Ridley har de bygget en vindtunnell for å kunne optimalisere drakter når det gjelder luftmotstand. Denne kontinuerlige produktutviklingen har ført til at mange proffer, særlig tempospesialister som Tony Martin, Kyrienka, verdens beste triatleter og andre kommer hit for å få skreddersydde optimale drakter. Bioracer Speedwear - verdens raskeste tøy?
1
2
Smart jakke. Bildet til venstre viser jakken når den blir belyst, og til høyre er den svart.
3
Tony Martin tester ny tempodrakt. Alle kan gjøre det her. Også turryttere.
På kundelisten finnes tusenvis av firmaer og klubber. Du kan gå inn på nettsiden å lage et designforslag selv, for så få hjelp av en Bioracers 20 designere til å få det som du ønsker. En ting man ikke tenker på når man tar på seg sykkeltøyet i klubbens farger er den omfattende prosessen som ligger bak hvert enkelt plagg. Dette gjelder naturligvis de fleste produsenter, men her fo- regår all produksjon i Europa,så leveringstiden er relativt kort. Prosessen 1. Det starter med design og hvilke type plagg du ønsker. Du får et designforslag (kostnadsfritt) fra en husdesigner. 2. Deretter printes hvert enkelt felt (panel) på f.eks sykkeltrøya ut på store ark. Det printes ut eget ark for hver enkelt trøye. Etter dette skjæres de forskjellige feltene (stoffpanelene) ut av en digital kutter. Nå har vi ark printet ut med riktige farger, logoer etc og
stoffestykkene som skal trykkes på. Nå blir stoffdelene lagt oppå farge- trykkene og ført gjennom en sublimeringsmaskin (varmetromler som presser stoffet ned på fargeprintene som overfører fargen til stoffet.
3. Når alt er printet (alle stoffbitene) blir alt sydd sammen for hånd.
Jeg fulgte et plaggene fra start til ferdige trøyer og bukser og ble mildt sagt overrasket over hvor mye jobb som ligger bak hver enkelt plagg. Plaggene vi fikk til test har fungert bra, og etter rundt 15 runder i vaskemaskinen er det ingen merkbar eller synlig slitasje. Paddingen i buksa er fortsatt myk og fin.
Pirelli SCORPION MTB DEKK
Racingspesialisten har kommet med terrengdekk. Foreløpig er det 3 modeller, Hard, Mix og Soft og en Rear spesifikk. Det er den samme gummiblanding på alle modeller, kun mønster som avgjør egenskapene. Finnes i Lite og standard utgaver, og i 2.2 og 2.4 tommers bredde. (Kommer med 2.6 modeller i 2020 + en ny Hyper Wall utgave). Vi kommer tilbake med test. Pris 639,-
20 GRUPPETTO # 32
The new Mixino is the latest evolution of Catlike design philosophy. It is the first cycling helmet on incorporate Graphene nanofibers on its inner aramid skeleton. Thanks to the use of this revolutionary material we have created a super light and ventilated helmet.
CATLIKE CUSTOMIZED PROGAM
Norsk distributør; Topbikes AS Tlf. 934 97090 Email: olav@topbikes.no www.topbikes.no
PROUD SPONSOR OF UNO-X CATLIKE NORWEGIAN DEVELOPMENT TEAM
TEST • STAGES DASH
Stages Dash L50 På tur med deres nye GPS sykkelcomputer
Etter at den første Dashutgaven fokuserte på wattmåling og trening, er den nye Stages Dash L50 GPS en fullverdig sykkel- computer med alle de funksjoner du forventer at en en topp computer skal ha. I tillegg til tradisjonelle målemuligheter og kart som gir deg sykkels- tier og sykkelfelt, får du også opp informasjon om kaffebarer, sykkel- butikker og toaletter. Du kan riktig nok ikke søke etter dette for så å få det opp på skjermen.
Oppsett og bruk L50 har fire hovedknapper i front (eller på siden om du velger å bruke den i høydeformat), i tillegg til av/på knapp på siden. Knappene er noe harde, men det gir en solid følelse. Computeren er tyngre enn tils- varende Garmin og Bryton, men vi snakker om noen gram, og til gjen- gjeld får vi en computer som virker meget solid.
Stages har lang erfaring med innendørstrening (sykler) og wattkranker og har selvfølgelig im- plementert alt dette i Dash L50. På første tur fikk computeren kontakt med puls- beltet, (Garmin) wattkranken og GPS signaler med kart etc dukket raskt opp. Noe jeg likte godt var den gode lysstyrken som gjør at det er enkelt å se tallene også i sterkt sollys. Kartene hvor sykkelruter er inntegnet er smart. Du kan stille den på auto og da tilpasser den seg omgivlsene raskt. Skal du på ekstra lang tur kan du stille den inn på lavforbruk- inn- stilling. Batteri Stages oppgir 11-15 timers batteritid om du skrur på det meste av målinger. Etter ca 6,5 timers bruk viste batteriet at det var 49% igjen. Da hadde jeg syklet med lysstyrken på fullt, wattmåler og kartet var på hele tiden. I tillegg viste skjermen fart, stigningsprosent, tid, antall km etc.
Det er ikke aktiv berøringsskjerm så zooming inn og ut på kartet må gjøres med knappene. Parer du den med telefonen (Bluetooth) får du opp sms-meldinger og mail og innkommende samtaler på Stages skjermen. Praktsik, smart og enkelt. Når du setter den opp kan du legge inn terskelverdiene dine. Det er spesielt nyttig om du har wattåler. Har du ikke oversikt over verdiene vil computeren beregne omtrentelige verdier for deg. Dash kommer med en rekke forhåndsprogrammerte økter. Fargekodingen ligner det du har på skjermen når du bruker Zwift. En fin ting er at du setter i gang neste intervall med den venstre knappen når du er klar. Veldig bra når du er ute i trafikken at du kan starte når det passer med trakikk etc.
Det medfølgende styrefestet passer til tradisjonelle runde styrer, men på ekstrautstyrslisten finner du utstyr for momtering på "aerostyrer” og mulighet til å feste undet stemmet. Kadensmåler og pulsbelte kan også kjøpes separat (følger ikke med som standard). Skjermstørrelse: 68 mm Antall forskjellige vinduer (hva du ser på skjermen mens du sykler): 7 i landskapsformat og 7 i portrett format. Du kan legge inn forskjellig informasjon på hvert enkelt skjermbilde som du skifter ved å trykke
på pilknappene. Vekt: 126 gram Pris: 2.900,-
22 GRUPPETTO # 32
SMÅTESTER
Vittoria Corsa Control Graphene 2.0 TLR
Ruter og data etter turer Ruter kan opprettes på forskjellige måter, ved å im- portere fra Strava, RideWithGPS, eller en annen GPX-, TPX- eller FIT-fil. For at skjermen skal vise forskjellige farger på en stigning etter prosent, må du legge inn ruten via Stages's Link-programvare (gratis). Du får opp kartet uten, men kun i én farge. Uansett får du opp sykkelveier i rosa og vanlige veier i grønt. Det enkleste er å bruke PC og Link programmet når du skal stille inn de forskjellige visningsvinduene. Etter turene er det på Stages Link på telefonen du får det meste av data.
Andre generasjon graphen- blanding påstår Vittoria skal være raskere, mer holdbar og bedre mot punkteringer. Vi har prøvd både 25 mm med slanger (clincher) og 28 mm slangeløst. Det er ingen stor overraskelse, men den økte komforten med 28 mm var godt merkbar. Ikke bare er dimensjonen større, jeg kunne også kjøre med lavere dekktrykk. Spesielt på våt og glatt asfalt er det betryggende å kunne kjøre på lavere dekktrykk da dekkene sitter betydelig bedre. Tubeless versjonen er naturligvis noe tyngre da kanttråden er stivere og kraftigere for at de ikke skal lekke mot felgen. Men du trenger da ikke slange og vekten ender nokså likt clincher i samme dimensjon. De er noe stivere og hardere å få på felgen, men det gikk greit med disse. En annen fordel er at den tråløse varianten har tykkere slitebane (mer gummi) og vil vare noe lenger, samt bedre i forhold til punkteringer.
Sykkelfølelsen er meget god på begge dekkene. De sitter godt i svingene og føles generelt raske. De er nok ikke blant dekkene på markedet som holder lengst, men jeg setter godt grep (spesielt i regnvær), punkteringsmotstand og lav rullemotstand høyere. Mykere gummi har generelt bedre gripeevne så jeg velger å skifte dekk litt oftere. Vekt: Tubeless 290 g (25 mm) - 310 g (28 mm) Vekt 25 mm clincher 255 g TPI: 320 (tetthet i vev) Pris: 599,- Tubeless 28 mm - Clincher 25 mm 699,-
Start med å stille inn f.eks. liggende (landscape) trykk på den så tar du i neste steg datasidene.
KMC Kjede X11SL
KMC, er en taiwanesiske kjede- produsent som gjør kun det - produserer kjeder. Vi har syklet med KMC tidligere og aldri hatt dårlige opplevelser. Det er ikke lett å teste nøyaktig hvor bra et kjede er. Noen ting merker man uansett. Hvor mye lyd lager det? Her var det ikke merkbar forskjell fra originalen fra Campagnolo. En annen bra ting med KMC kjedene er at de har hurtiglås (Miss- ing Link) som gjør det enkelt å demontere for vask etc. Kjedet kan brukes på både landevei og terrengsykler med 11-delt. Du får det også som tolvdelt. Passer både til Shimano, Campagnolo og Sram.
Alt i alt en veldig bra sykkelcomputer som har en bra skjerm med oversiktlige tall og bra farger. Opp- dateringene av stigning, fart osv er raskere enn på de fleste andre computere jeg har testet. På www.stagescycling.com finner du fin info om den beste måten å sette opp Dash. Jeg anbefaler at du brukes Stages Link appen og eventuelt PC/Mac når du esetter opp computeren - mye enklere! Du kan også velge norsk som språk.
Vekt: 242 g Antal ledd: 114, materiale stål (gullfarget) Pris: 559,-
# 32 GRUPPETTO 23
Intervjuet
Stig Kristiansen Født inn i sykkelverden
2020
TEKST: Vidar Petterson
F ødt ble han 12. august i 1970 og fyller da år midt i mellom Tour de France og Vuelta a Espana. Han må være en av landets mest arvelig belastede personer innen idrett. Pappa Harald var landslagssyklist og senere mekaniker i forskjellige norske sykkel- landslag i mer enn 20 år. Blant de noe eldre er navnet Bernt Evensen et navn som få øyenbryn til å heves. Han er Stigs bestefar og har vunnet 11 norske mes- terskap på sykkel, VM- og OL-gull på skøyter og ble tildelt Ekebergs Ærespris i 1928. Med en idrettsadel i nærmeste familie er det ikke så overraskende at Stig også har hevdet seg på toppnivå.
Gruppetto: Var de sykkel for alle pengene fra du var liten? Stig: - Jeg var ivrig på fotball som ung gutt. Tanken på å sykle var nokså fjern når jeg var liten. Men sykkel og utstyr var både i huset og i snakken rundt middags- bordet. I tillegg til å være mekaniker var faren min i perioder også materialfor- valter for landslaget. Når Sture, min to år eldre bror fikk en flott racer våknet inter- essen. Han var da ti og jeg var åtte og jeg ble bare mer og mer misunnelig på store- bror og den flotte sykkelen. Fotballen som
undergang for Sture at han innimellom fant sykkelen med flatt dekk. Hvem som helst kan jo punktere, hvor som helst. Ikke minst når man sykler tar seg en tur utenfor asfalten… Da var det gjort. Neste sommer, som niåring fikk jeg min første egne sykkel og begynte å kjøre ritt året etter som tiåring. Når jeg kommer inn på at jeg har vært involvert i sykling hele livet, er det bokstavelig talt riktig. Jeg ble innmeldt i Hero før jeg var født, så det blir ikke bare en frase.
“Jeg ble innmeldt i Hero før jeg var født.” S TIG K RISTIANSEN
stort sett hadde vært i bevegelse hver dag ble oftere og oftere liggende urørt. Det ble flere og flere turer på Stures racer. Men den måtte tjuvlånes. Det ble en del kjeft da han mente jeg herpa sykkelen hans. Jeg mente jo at det ikke var verdens
24 GRUPPETTO # 32
# 32 GRUPPETTO 25
Stig Kristiansen
Gruppetto: Du har jo vokst opp ved starten på den kjente stigningen til Grefsenkollen. Ikke dårlig sted for en sykkelinteressert guttunge. Regner med at det var nok av inspirasjon å hente på hjemmebane med både far og bestefar i generasjonsboligen på Grefsen i Oslo. Protestene var vel heller ikke så store da du satt deg på sykkelen? Stig: - Nei, det var ikke mye protester, og det var heller ikke vanskelig å ha tilgang til utstyr og kunnskap. Bestefar Bernt Evensen var et naturlig forbilde. Gruppetto: Det har skjedd mye siden du var aktiv selv om det ikke er mer enn drøyt tjue år siden.
Både for de aktive og sportslige ledere. Noen spesielle forskjeller du husker? Stig: - Det var litt annerledes å være rytter. Ikke det at det var tøffere, man til- passer seg jo den tiden man driver på og savner ikke det man aldri har hatt. +Én ting var at vi ikke hadde følgebiler på alle ritt, så vi var mer overlatt til oss selv. Ra- diokommunikasjon var heller ikke inn- ført. Gruppetto: Hva med utstyret? Stig: - Det var jo gode gamle stålrammer, selv om det begynte å komme aluminiumsrammer. Den største for- skjellen er allikevel girutvekslingen som stort sett var 53/42 krank og den letteste
VM-bronsen er sikret på 100 km lagtempo under VM 1991. Snittfart over 50 km/t. F. v. Stig, Bjørn Stenersen, Johnny Sæther og Roar Skaane.
klinga bak hadde 21 tenner. I skikkelig tøffe stigninger satt vi på 23 klinge. Vi byttet ikke hele kassetten. Det var løse klinger. Jeg stusser fortsatt litt når gutta på laget skal kjøre med 36 krank og 30 tenner bak på kassetten når de skal opp samme fjellet vi kjørte med 42 krank og 21 tenner bak.
26 GRUPPETTO # 32
Skaane, Johnny Sæther og Bjørn Stenersen.
nå avdøde Bjørn Stenersen. Jeg savner han fortsatt.
Jeg husker også at vi kjørte med 19 mm dekk med 14 bars trykk. Det var ikke mye snakk om komfort, og vi var skråsikre på at steinharde og så tynne dekk sommulig var det raskeste. Nå med 28 mm og 6-7 bar er vi adskillig klokere på det området, humrer Stig. En annen ting er klærne. Her har det skjedd mye. Regnjakkene vi brukte den gang var som å sykle med fallskjermen slått opp. Gruppetto: Du syklet på en tid det kom mange unge og lovende sterke norske ryttere. Vant du mye som ung rytter? Stig: - De første årene til jeg ble 17 gikk nokså lett. Jeg vant mye av det jeg stilte opp i. Det var mange gode ryttere som var sterke konkurrenter. I juniorklassen ble det jevnere og det tok noen sesonger før jeg hevdet meg like bra igjen. Så ble det landslagsplass og den første store internasjonale triumfen var lagtempogull i nordisk som junior. Samme år ble det NM-sølv i lagtempo. Gruppetto: Fortsatte framgangen i seniorklassen? Stig: - Overgangen til seniorklassen ble tøff, men resultatene kom etter hvert. I 1990, som andre års senior forlot jeg moderklubben IK Hero og gikk til CK Nittedal. Året etter gikk jeg til Glåmdal/Nittedal Elite som da var den beste norske klubben. De drev profe- sjonelt og vi hadde nok tidlig på 90-tallet bedre budsjetter enn dagens fleste norske kontinentallag. Utenlandsopphold med trening og konkurranser kunne vare i tre måneder og det var orden på alt, med støtteapparat, utstyr, hoteller osv. Den tidligere meget gode rytteren Torleif Andersen var landslagstrener. Han lærte jeg mye av. Samholdet blant oss ryttere var veldig bra og vi fikk mange gode re- sultater. Jeg ble også veldig god venn med
VM-bronsen spesiell Gruppetto: VM-bronsen er kanskje den du setter høyest? Stig: - Ja, det er det. Vi trente mye på det
Gruppetto: Det ble mange gode resultater i de årene? Stig: - Ja, det gikk bra i mange år, med syv norske mesterskap, fem sølv, fire av dem
“Vi syklet etter teorien om at ”tid tapt i starten” tar man aldri igjen. Det ble allikevel noe optimistisk og vi startet nok litt for raskt og tapte sannsynligvis sølvmedaljen på det.” S TIG K RISTIANSEN
bak tempospesialisten Steffen Kjærgaard, og tre bronsemedaljer. Jeg mener at det ble seier i 38 norske cupritt. Det ble ett gull og to sølv i nordisk og VM-bronse i lagtempo i 1991 sammen med Roar
og jeg husker fortsatt tiden, 157,39. Over 50 km/t i snitt. Ved vending hadde vi over 53 km/t i snitt. Vi syklet etter teorien om at ”tid tapt i starten” tar man aldri igjen. Det ble allikevel noe optimistisk og vi startet nok litt for raskt og tapte sannsyn- ligvis sølvmedaljen på det. Den gang kjørte vi 100 km, to tøffe timer. Vi var fire godt trente gutter, alle med bra tempostyrke og vi var samkjørte. Utstyret var etter forholdene bra, med temposykler med bøyler som ikke var skrudd helt fast slik at vi kunne justere litt på sittestillingen underveis. UCI hadde ikke kommet helt i mål med reg- lene når det gjelder sittestilling. I dag er regler for sittestilling langt strengere. I de olympiske sommerleker i Barcelona 1992 syklet amatørsyklister og proffer sammen. Det ble 11. plass på lagtempoen. I de største internasjonale rittene har jeg ikke plasseringer øverst på pallen, men jeg havnet ofte på plassene mellom fire og syv. 12. plassen sammenlagt i det kjente, franske etapperittet Tour de l´Avenir var bra. (Som for øvrig Tobias Foss vant i år) På 13. kom ikke ukjente Lance Armstrong, Bjørn Stenersen ble nummer 14 og rus- seren Jevgenij Berzin 15. Berzin vant for øvrig Giro d´Italia og Liège-.Bastogn-Liège i 1994, ble nummer
Stig på vei til NM-gull i gateritt som Bjørvinrytter.
# 32 GRUPPETTO 27
Stig Kristiansen
to i Giroen i 1995 og vant åpningsetappen i Tour de France. Bra navn å ha bak seg på lista! Gruppetto: Savner du 10-milstempoen på dagens sykkelkalender? Stig: - Ja, så lenge jeg slipper å sykle den, ha, ha! Det var to beinharde timer. Jeg synes øvelsen er veldig fin, men å sykle ti mil var nesten for mye. Det var for øvrig en veldig fin måte å bygge et lag på når du har unge ambisiøse ryttere. Det var eks- tremt motiverende for meg som ung gutt. Å ha evnen til å sykle så fort over så lang tid er fortsatt viktig i sykkelritt. Du ser det ofte på flate lange etapper i de store rittene hvordan det sprekker opp i sidevinden når feltet ligger i over 50 km/t. Da kommer tempoegenskaper til sin rett. Faller du av vifta kommer du aldri opp igjen. Gruppetto: Hva med bakkene? Stig: - Jeg var for tung, og den lokale bakken her Grefsenkollen med fire km og 5% i snitt er i grunn nok. Med en vekt på mellom 76 og 80 kg var litt mye. Men jeg har en 19. Plass sammenlagt i Østerrike Rundt, og der er det ikke veldig flatt. Så jeg kommeg brukbart opp bakkene. Gruppetto: Da var det ut i profflivet? Stig: - JA, I 1999 i danske Accept Card. Har også vært innom Velo Club Melum, belgiske IPSOWaschmaschinen og de to franske lagene, ACCB og kulepennfab- rikanten BIC Persan. Jeg trente nok litt for hardt og unnlot å lytte til kroppen, og dro nok strikken litt for langt både når det gjaldt trening og ernæring. Jeg var godt voksen da jeg endte opp i Accept Card, og ga det et år. Etter det var det en liten kikk i bankboka og der var det ikke mye å lene seg tilbake på. Gruppetto: Golf??! Stig: - Jeg var teknisk ansvarlig i Inners- vingen Golf. Jobben var å levere golfsimulatorer til treningssentre og etterservice. Egne golfferdigheter trenger
fem og tre år det samme treneransvar som Atle Kvålsvoll hadde for Hushovd. Jeg var også trener for Team Joker Bian- chi-rytterne Vegar Robinson Bugge, Stian Remme, Ingar Stokstad og Svein ErikVold, samt stortalentet Adrian Jøl- berg i norske Plussbank Cervélo. Sammen med daværende sportsdirektør Gino van Oudenhove bistod jeg Joker i trenings- planer og diverse annet. Så ble det som kjent landslagsjef og nå Uno-X. Gruppetto: Hva med dagens dalende interesse? Stig: - Det har gått nedover etter toppen rundt 2014-15. Kanskje har det vært for
Stig hadde mange topplasseringer på tempo. Både lag og individuell.
vi ikke å snakke om. Det er sykkel det handler om. Det ble vanskelig å fortsette syklingen den gangen. Det var hardt og det var ikke de store lønningene. Gruppetto: Og så var det tilbake til sykkelsporten for fullt? Stig: - Det ble litt lite sykling for min egen del, men jeg var kraftig involvert i både proffer og amatører som sykler fort. For den gang Cervélo-rytterne Gabriel Rasch og Jeremy Hunt hadde jeg i henholdsvis
28 GRUPPETTO # 32
slutt gikk vi til topps med Tobias Foss. Alle forstår at alle hjelper alle, og at de som får mest støtte forstår at de får hjelp og er ydmyke overfor de andre. Du må også tørre å være leder innimel- lom. Det er meg som leder som har an- svar for å styre dette. Gruppetto: Har rytterne i Uno-X sine ”tid- ligere” trenere eller tar dere av dere det? Stig: - De er alle trent av oss. Det ville blitt kaotisk om alle skulle ha hver sin trener. Gruppetto: Hva med egen trening? Stig: - Etter ulykken under VM i Spania i 2014 hvor isjas nerven ble ødelagt er det viktig å trene. Jeg har fortsatt lammelser i det ene beinet og trening holdet det delvis i sjakk. Jeg holder følge et par timer med gutta på laget om det ikke er for kupert, så det er ikke så ille stilt. Gruppetto: Spennende med Uno-X neste år når dere rykker opp et hakk? Stig : - Det er en brukbar papirmølle som skal på plass, og økonomien er på plass. Proteam som det skal hete neste år blir spennende. Vi har mange av de samme rytteren, men det blir over 20 ryttere. Vi vil få tilgang til en del store løp, men sannsynligvis ikke de aller største i første omgang. Det er ikke nødvendigvis om og gjøre at det skal være størst mulige løp heller. Det er bedre å stille fullt motiverte i løp vi kan hevde oss. Vi får noen danske ryttere neste år og for de som har lurt på hvorfor vi ikke bare satser på norske ryttere, er det hoved- sakelig fordi Uno-X har virksomhet også i Danmark. Motiverte ryttere er det vi skal bygge et lag av. Vi skal ikke fylle plasser med gutter sommener de forsaker noe med å satse så hardt på idretten – de forsaker ingenting. De er heldige som får prøve å leve ut drømmen. Om det ikke er drømmen din bør du prøve noe annet. ”Det er en spesiell idrett med individuelle vinnere, men du klarer deg ikke uten laget,” avslutter laglederen Stig. G
også, men senke skuldrene litt å ta det som trening og ikke minst er det bra for sykkelhåndteringen. Hvorfor ikke ar- rangere sykkelcrossritt om sommeren også. Det må ikke være vinter. Ikke minst tror jeg barn og ungdom ville synes det er morsomt, og ikke er det trafikkfarlig heller. Gruppetto: Hva med de gode resultatene i sommer? Stig: - Carl Fredrik Hagen er en av de som gir meg tro på framtiden. Hans kjøring i Vueltaen var ikke direkte overraskende, men at det holdt gjennom hele rittet i hans første 3-ukers tur var fantastisk. Vi hadde også en fantastisk Tour de l´Avenir med seier til Tobias Foss. Det gikk virkelig opp for oss at vi kunne vinne da Tobias etter tredje etappe og vi hadde gul trøye sa. ”Jeg tror jeg kan vinne hele greia, jeg.” Vi har fortsatt ikke utnyttet muligheten hans maksimalt. I forhold til kon- kurrentene har han ikke tynet vekten noe. Wattmålingene er mer enn i orden. Vi har en utrolig framtidsrettet gjeng i Uno-X som vil opp og fram. Det er viktig å gi de spillerom og la hver og en få prøve seg der det passer. Vi må samarbeide for få til dette. I Fredsrittet var det Leknes- sund, Paris-Roubaix Torjus Sleen og til
Suksess både som rytter og leder. Her under VM.
hardt for mange. Det har hele tiden vært om å gjøre å gjøre det så hardt sommulig. Lista ligger nok litt høyt for mange mo- sjonister. Kanskje har økonomien begynt å spille inn. Det koster etter hvert en del å stille på mange ritt. Sykkelkultur Jeg misunner danskene og ikke minst belgierne deres sykkelkultur. På søndagene ser du de dukker opp rundt åttetiden ommorgenen. Unge og gamle, tjukke og tynne starter i sammen og av- slutter med en kaffe etterpå, og så er det hjem til familien og man er ikke helt slutt- kjørt. Gruppetto: Hvordan rekruttere? Stig: - Det er økt fokus på utstyr og tren- ing i de lavere aldersklasser, men på en annen side er jo inngangen til profflivet nå tøffere og rytterne blir stadig yngre og starter på et langt høyere nivå enn tid- ligere. Det er et dilemma omman vil nå opp på et høyt nivå. Kanskje skal vi få inn sykkelcross i større grad enn i dag. Jeg tenker ikke at landeveisrytterne skal satse om vinteren
# 32 GRUPPETTO 29
Intervjuet
Stig Kristiansens verste ritt
Så lenge det varmer…
2020
S yklister på alle nivåer har alle sine spesielle rittopplevelser, opplevelser de gjerne skulle ha vært foruten. Det kan være et smertehelvete eller andre fysiske eller mentale ubehageligheter under ritt. De utroligste ting har skjedd, og at toppidrettsutøvere tåler mye og kjører seg helt ned i kjelleren og litt til, er Stig et meget godt eksempel på. Når jeg først hadde en samtale med Stig Kristiansen som tidligere nevnt, en våre beste landeveisryttere fra slutten av 80-tallet og på 90-tallet, var jeg nysgjerrig etter å høre om han hadde en spesielt dårlig opplevelse på to hjul. Etter samtalen nå og under tidligere samtaler har Stig alltid fremstått som en rolig og behagelig mann med sans for fornuftige løsninger og en som har kontroll på hva som skjer. Men, etter å ha fått servert historien fra en mindre trivelig tur under Liège-Bastogn-Liège er det lov å lure litt om det alltid er like gjennomtenkt og planlagt det som skjer, også når det gjelder Stig.
Kanskje er syklister på det mest oppfinnsomme når det røyner på som verst. For Stig var gode råd dyre når regnværet og kulda i Belgia denne søndagen ble uutholdelig.
Stig forteller ”Det er mange ritt å velge mellom hvor jeg har vært ekstremt sliten. Jeg hadde evne til å ta meg ut mer enn det som godt var og fikk ofte svi for det. Flere ganger var jeg de første 10 til 15 minutter etter ritt nærmest i koma etter målgang. Jeg har av andre blitt fortalt at jeg bare satt der og måpte og skjønte ingenting. Fæle greier, men jeg må trekke fram Liège-Bastogn-Líège som amatør i 1993 sommin verste opplevelse på sykkel,” sier Stig.
- Vi gutta i Glåmdal/Nittedal Elite skulle kjøre denne klassikeren og det pøsregnet når starten gikk. Regn- dråpene sprutet på den mørke asfalten og det trommet på hjelmen. Temperaturen var kun + 3 kalde grader denne søn- dagsmorgenen og vi sto der i kort/kort og YR.no var ikke kommet på banen. Så værmeldingen var en liten kikk opp på himmelen.
30 GRUPPETTO # 32
# 32 GRUPPETTO 31
Stig Kristiansens verste ritt
skulle sust forbi satt i stua deres! Apatisk satt jeg der og så i veggen i flere minutter. Jeg kom til meg selv da jeg hørte skritt ute i gangen. Inn i stua kom hus- eieren. Han så meg og fikk sjokk. Aldri før hadde jeg sett en mann med ett større hakeslepp. Det kom ikke en lyd fra den forskrekkede huseieren. Kun noen rare pipelyder. Jeg sa heller ingenting. Vi bare så på hverandre og begge kjente stanken fra ”urinalet” Kristiansen. Så gikk det opp for han hva som skjedde og hentet ullteppe og en varm kopp kaffe. Han prøvde å si noe, men blandingen av belgisk, fransk og noe annet rart skjønte jeg ingen ting av. 15-20 minutter senere reiser jeg meg, et nikk som takk til mannen og så rusler jeg ut på slitne bein. Jeg kommer meg opp på sykkelen og triller av gårde. Restene av rittet hadde for lengst passert. Jeg følte meg ensom og forlatt ute på den belgiske landsbygda og brukte lang tid på å finne et veiskilt som pekte mot Liège. Etter et par timer kom jeg til bilen hvor den norske troppen sto og ventet. De lurte fælt på hva som hadde skjedd. Jeg luktet mindre godt og fikk ikke komme inn i bilen før jeg hadde vært i du- sjen. På en skole like ved fikk jeg dusjet bort den verste stanken i en iskald dusj. Belgiske Frank Vandenbroucke vant rittet. Johnny Sæther og Atle Pedersen ble 10 og 11, mens jeg ble den store taperen. Det ble vel heller ikke en veldig god dag for huseieren sommåtte ta den tunge turen til søppelcontaineren med go’stolen… Det morsomme er at jeg de to siste årene har bodd på et hotell like ved huset når jeg har vært der med U23 gutta og kjørt det samme rittet. G
Etter fire, fem kilometer kommer den all- tid pessimistiske Johnny Sæther opp på siden av meg og sier: ”Dette er helt jævli!” Johnny hadde rett i det og verre skulle det bli. Regnet fortsatte å fosse ned og veibanen var som små elver, skulle tro vi var i Venezia. Vi hutret og frøs og orket knapt å følge med på hva som foregikk rundt oss. Ganske raskt ble feltet kraftig tynnet ut.
nøyelse, men de få skvettene jeg traff blink med varmet såpass at jeg kunne for- tsette enda noen kilometer.
- Jeg måtte bare! Blodsirkulasjonen i fingre og føtter hadde nærmest stoppet
“Vi hadde byttet plass, huseieren og meg. De som bodde i huset var ute for å se på sykkelrittet som gikk rett forbi huset deres, og en av deltakerne som skulle sust forbi, satt i stua deres!” S TIG K RISTIANSEN
helt opp. Jeg har fått varige skader av epi- soden. Selv i dag 26 år etter sliter jeg med lemmer som ikke tåler kulde. I den berømte, bratte nedfarten La Re Doute, virket fortsatt ikke hendene og jeg klarte ikke å bremse. I bunnen av bakken skled jeg sidelengs inn på et sleipt bro- steinparti, men fikk heldigvis rettet opp sykkelen litt. I samme øyeblikk ser jeg at en inngangsdør i huset jeg er på full fart mot står åpen. - Klikk, klikk! Jeg vrir skoene ut av pedalene og triller skjelvende og ustø frammot husveggen. Jeg satt fra meg sykkelen og stormer inn i huset. I stua ser jeg den, go´stolen står der og jeg setter meg rett ned. Rører meg ikke, jeg kan ikke. Jeg bare skjelver og det stinker urin. Ja, jeg luktet veldig urin, men ofret ikke det en tanke der jeg satt. Ingen var hjemme så jeg tenkte bare på å få tilbake følelsen i den forfrosne kroppen.
Det vil si; De smarteste sto av, mens idiotene fortsatte. Vi, vikingene fra nord ville ikke gi oss og holdt det gående på et vis. Vi hadde jo et slags image om at vi tåler alt av drittvær og kulde. Distansen på klassikeren for amatører var den gang 190 kilometer. Da vi nærmet oss trekvart distanse var jeg blåfrossen og kroppen ristet av kulde. Hender og føtter var det lenge siden jeg hadde kjent noe til. De var helt numne. Dumme tanker om å bryte snek seg stadig vekk inn i hodet. Jeg begynte å få fysiske problemer og motor- ikken var ikke lenger som den skulle. Hjernen sendte jo som vanlig signaler til hendene om at jeg innimellom skulle å gire og bremse, men det skjedde ingenting. Fingrene var stivfrosne og rørte ikke på seg. Det gjorde vondt bare å hvile hendene på styret, og som nevnt var det heller ikke mye liv i føttene. Gjorde det med vilje Du har sikkert hørt historier om syklister som tisser på seg for å slippe å stoppe. Viktigere å spare tid enn å være litt våt… For å tine opp frosne fingre, lår og føtter og begynte jeg nå å tisse på meg. Det satt litt inne å la det stå til, men det var kun i begynnelsen. Etter hvert, hver gang jeg kjente trangen til å urinere gjorde jeg det med vilje. Jeg siktet på hendene mine, på lårene og prøvde også å få lunken urin til å renne ned i skoene. Kortvarig for-
Vi hadde byttet plass, huseieren og meg. De som bodde i huset var ute for å se på sykkelrittet som gikk rett forbi huset deres, og en av deltakerne som
32 GRUPPETTO # 32
NYHETER 2020
Eurobike Fremtiden er elektrisk - også… Bilinteresserte har Geneve-utstillingen, båtmenneskene har Genoa og vi syklister har Eurobike i Tyskland hvor det siste av sykler og ut- styr hvert år blir vist fram. Over 60.000 sykkelfans fra 99 land var i år innom byen syd i Tyskland. Over 1.400 ut- stillere kjempet om oppmerksomheten.
TRENDER 2020 Skulle du være en av de som ikke har hatt sansen for, eller tro på el-sykler er det bare å innse at ikke bare er de kommet for å bli, men de selger mer enn “van- lige” sykler kun drevet av menneskekraft. Den helt store revulosjonen var det ikke i år, bortsett fra at du nå kan få el-sykler i alle mulige varianter, og vekten har gått betraktelig ned. Elektriske transportsykler er på full fart inn i byene og det var hele 36 produsenter til stede som viste for- skjellige modeller. Bysykler med el-motorer og dempere finnes det nå så mye av at det er vanskelig å få full oversikt. Terrengsykkelprodusenter flest har nå fulldempere med el-motorer, og barnesykler med
kroatiske Greyp el-sykler innebygget WiFi, og telefonen kobles automatisk opp mot sykkelen, og kart etc. dukker opp på skjermen. I tillegg har de innebygde kameraer på syklene. Nye tekniske løs- ninger på motorer som gjør at du ikke får mot- stand fra det elektriske systemet når farten overgår 25 km/t (som er begrensningen i EU og Norge) kommer nå. Produsenter som er mest kjente for høykvalitets konkurransesykler, som f.eks italienske Wilier, kommer med landeveisykkel som veier 10,2 kg med el-motor. Uansett nyheter så passer det kanskje best nå som vinteren er like rundt hjørnet å se på noen rullenyheter.
motor er også på full fart inn i butikkene. Teknologoien går videre og for eksempel har
DXet er vanlig å se både tidligere og nåværende sykkelhelter på Eurobike. Her er det Ivan Basso og Alberto Contador som prøver seg på en selfie.
Gode gamle Husquarna nå med el- fulldemper.
34 GRUPPETTO # 32
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease