Sanremo - Proffenes lengste ritt - På egen sykkel i området
Vincenzo Nibali - Supermannen fra Sicilia
- Paris-Nice påmotorsykkel i feltet
- Terrengsykling i Oslomarka
Giro d’Italia - 100 års historie - Årets favoritter - De avgjørende etappene
18 Mai/juni 2017
Kaggestad - Turritt og fornuftig trening
MEKKETIPS Hvordan lime Pariserdekk
BARE BEIN Hvorfor barbere beina?
ERNÆRING - Konkurranse- sesongen er i gang
TRENING Behold styrken gjennom sesongen
INTERPRESS NORGE
RETURUKE 25
60
5
55
50
10
45
15
40
20
25
35
30
PURE CYCLING
ROAD DISC BY CANYON VI ER IKKE REDDE FOR Å TA OSS TID TIL Å GJØRE TING RIKTIG. NÅR DET KOM TIL Å SKAPE ET KOMPLETT UTVALG AV SKIVEBREMSUTSTYRTE LANDEVEISSYKLER, TOK VI INGEN SNARVEIER. VI ØNSKET Å LYKKES. DERFOR FÅR DU DEN ENESTÅENDE CANYON FØLELSEN PÅ HVER ENESTE SYKKEL, MED FORSTERKET KONTROLL SOM BARE SKIVEBREMSER KAN TILBY.
OPPDAG HVORDAN VI SKAPER EN FORSKJELL: CANYON.COM/DISC-TECHNOLOGY
# 18
Mai/mjuni 2017
#18 Asfalten kaller
FORSIDE VM i Qatar - Rart sted for VM Foto: Vidar Petterson
E ndelig er det sykkelsesong! Ikke hører du lenger den motvillige lyden fra pigger som borer seg ned i underlaget og gjør det de kan for å bremse. Ja, for mange er det sesong hele året, men det er først når du triller av gårde på tynne hjul og tørr asfalt, eller snøfrie stier, du virkelig kjenner våren. Sommeren er på vei. F or ikke mange år siden stusset du over å se syklister langs veien før gradetstokken hadde klort seg fast et stykke oppe på den øvre halvdel av skalaen. Nå har allerede veier og stier vært delt med bilister og turgåere i mange uker. Utviklingen vi har sett de siste årene ser ut til å fortsette. Vi håper syklister i alle aldre og varianter også finner veien til demange fine turrittene som arrangeres over hele landet. Det er viktige miljøbyggere som binder, styrker og forener sykkelmiljøene.
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 406 706 01
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Kåre Dehlie Thorstad Claes-Henrik Nitteberg Morten Mørland Frank Røstård Anita Torp Piotr Trybalski Johan Kaggestad
Ha en fortsatt fin sykkelvår!
ANNONSER TSMEDIA
tommy@tsmedia.no Telefon +47 924 47 408 Gruppetto +47 406 70 601
Vidar Petterson REDAKTØR
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 406 706 01 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 406 70 601
PRODUKSJON/TRYKK Kai Hansen
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 406 70 601 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 406 706 01
6 GRUPPETTO # 18
Garmin triatlonprodukter
doubt crept in, but in my heart was a fire I couldn’t put out
Edge ® 820
Vector ™ 2
Forerunner ® 735XT
Etter en tid preget av uhell og brutte konkurranser så det svart ut for Michelle Vesterby ved Kona Ironman. Men motgang gjør sterk, og Michelle endte med sitt beste resultat noensinne. Bryt dine egne grenser med de avanserte treningsfunksjonene i Garmin tri-produkter - og Beat Yesterday!
Garmin.com ©2017 Garmin Ltd. og dattersellskaper
Michelle Vesterby, Garmin-sponset profesjonell triatlet, nr. 4 Kona Hawaii 2015
Mai/juni 2017 # 18
INNHOLD
64
34
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
10 Prolog - Stort og smått
24 Sykkelbukser
TESTER Racertest 76 Bianchi Infinito CV 34
Milano-Sanremo Sykling i Liguria Foto: Vidar Petterson
- Alt var ikke bedre før 26 Fram med høvelen - Hvorfor barbere beina? 30 Testing av laktat og surstoffopptak - Vi følger tre ryttere mot Styrkeprøven 32 Styrketrening under sesongen - Tips fra ekspert Even Jarstad på NIMI 34 Milano - Sanremo
14 Eroica - Noe for deg? 16 Produktnytt - Litt av hvert av spennende nyheter 23 Tett på - En liten snakk med Vita Heine 74 Mekketips - Pariserdekk - hvordan lime 78 Kaggestad - Turrittene og fornuftig trening 82 Ernæring
- Proffene - Kulturen - Sykling i området - Kaffepause for historiebøkene
46 Giro d’Italia 2017 - Historikk - Favoritter - De avgjørende etappene 58 Vincenzo Nibali
- Sykkelsportens siste overmenneske
64 ” Motorsykkeldagboka” - Paris - Nice 20917 82 Ernæring - Konkurransesong 86 Terrengsykling i Oslomarka
20/98 Abonnér
- Stisykling i Lillomarka - Stisykling i Østmarka
86
8 GRUPPETTO # 18
7KH=HURLVGHVLJQHGIRUULGHUVZKR ZDQWVWXQQLQJFOHDQORRNVDQGD ULGHSHUIRUPDQFHILWIRUDSUR 7KHUDQJHRIIHUVZHHNHQG ZDUULRUVDQGDPDWHXUUDFHUVWKH YHU\VDPHFRPSHWLWLYHSODWIRUPDV XVHGWRVXFKJRRGHIIHFWE\WKH 0DGLVRQ*HQHVLVWHDP
TITLE SPONSOR
)ULNVMRQ$6HULPSRUW¡UDY*HQHVLV ZZZIULNVMRQV\NNHOQR
10 GRUPPETTO # 18
18
PROLOG
G
Prolog
12 16 21 22
Produktnyheter
Tett på
Småtester
# 18 GRUPPETTO 11
18
PROLOG
12 GRUPPETTO # 18
Foto: Vidar Petterson
# 18 GRUPPETTO 13
18
PROLOG
Sykkel-
EROICABØLGEN - Noe for deg?
kultur
Pantofola d'Oro Vuelta Pro Eroica sko Det har noen år gått en nostalgibølge over sykkelsporten. Det har blant annet ført til en rekke turritt under ”Eroica” navnet. I tillegg har vi det store proffrittet ”Strade Bianchi” som går på de hvite grusveiene i Toscana hvor målet er i Siena. Med det kommer det også en del ”vintage” produkter. Nå er ikke Pantofola en ny produsent som har hengt seg på trenden. Det italienske anerkjente frimaet har produsert lærvarer av høy kvalitet siden 1886
Pris nett ca 1.800,-
Colnago Super Classic Colnago Super Classic er en av de virkelige klassikerne fra 1970-tallet. Her er det Campagnolo Nuovo Record gruppe, og rammen er bygget med velkjente Columbus SL stålrør. Du lurer kanskje på hvorfor vi presenterer en 44 år gammel sykkel? Ønsker du å eie en ordentlig klassiker finnes det butikker på nettet for både klassiske sykler og utstyr. Nettbutikken som er nevnt under prisen har en rekke vintagesykler og annet utstyr til priser som faktisk ikke er avskrekkende.
Det startet i 1997 i Tos- cana, Italia. Rittet går i dag som den gang på deler av løypa som proffene kjører. De velkjente hvite grus- veiene i Toscana har siden den gang blitt velkjente blant turryttere. Mange har det sommål å være med på denne sykkelfesten. I de senere årene har det stadig kommet lignende ritt flere steder i verden. SØR-AFRIKA - mars Montagu, Cape Winelands USA - april Paso Robles, California ITALIA - april Buonconvento, Toscana ITALIA - mai Montalcino, Toscana JAPAN - mai Mount Fuji SPANIA - juni Cenicero, La Rioja STORBRITANIA - juni Bakewell, Peak District NEDERLAND - juli Valkenburg ITALIA - oktober Gaiole in Chianti, Toscana URUGUAY - desember Punta del Este, Maldonado
Pris ca 22.000,- www.steel-vintage.com
Bianchi L'Eroica Edition Om du ikke ønsker en godt brukt sykkel er det flere produsenter som fortsatt produserer klassiske stålsykler. Både DeRosa, Pinarello og mange andre italienske produsenter har aldri sluttet å produsere i stål. Her vises den kanskje mest klassiske av alle, Bianchi i celeste grønn. Den produsere med Columbus Zona rør og utstyret er det i hovedsak Campagnolo som leverer. Utstyret er blant annet:
Krank 36/48 Brooks sete Pariser dekk (limte dekk) Ambrosio felger
Pris ny sykkel ca 28.000,- www.steel-vintage.com
14 GRUPPETTO # 18
F L Y T E A M
The lightest racing bidon in the world
elite-it.com
SHIMANO NORDIC CYCLE AS infono@shimano-eu.com www.shimano-nordic.no
PROLOG - Produktnytt 18
Shimano terrengsko Shimano s-phyre XC9B Pris 3.499,-
Shimano landeveisko Shimano s-phyre RC9W Pris 3.499,-
Vittoria terrengdekk Vittoria dekk terreng Barzo nå også i 2,35 En av de mest populære terrengdekkene kommer nå i 2,35 mm for mer komfort. Det viser seg at den nye trenden er litt bredere dekk også i konkurransesammenheng. Pris 599,-
Vittoria landeveisdekk Vittoria Corsa Tubular (limedekk) Dekket kom i fjor og ble populært, og i år kommer de også med gråsorte sidevegger. Kommer i 23, 25 og 28 mm Pris tubular 1.299,-
TUBULAR Vekt 23 mm - 265 g Vekt 25 mm - 280 g Vekt 28 mm - 360 g
De samme dekkene kommer også i åpen versjon for dekk og slange.
ÅPEN VERSJON Vekt 23 mm - 235 g Vekt 25 mm - 240 g Vekt 28 mm - 265 g
16 GRUPPETTO # 18
Produktnytt
Fabric seter Fabric Scoop Gel women Fabric leverer stadig nye modeller til bra priser. Denne modellen er tilpasset damer med litt større bredde.
Bredde 155 mm Vekt 280 g
Pris 699,-
Fabric Line Titanium rail
Bredde 142 mm Vekt 238 g
Pris 999,-
OneUp's Switch chainring Smart system nå som ett krankdrev ser ut til å bli den nye standarden. Dette er en enkel og rimelig måte å kunne tilpasse kranken til terrenget du skal sykle i. Litt avhengig av kjedelengden på sykkelen så kan du skifte flere størrelser opp, eller ned. Skifte av drev er enkelt med kun fire 4 mm umbraco skruer.
Shimano actionkameraer Nye oppdaterte modeller CM 2000 og CM 1100 Kameraene er kompatible med ANT+som betyr at du kan re- gistrere alt computeren din måler. Du kan også stille inn kameraene til å starte opptak f.eks´.
OneUp kommer med følgende størrelser:
ved en bestemt hastighet etc. Vi kommer tilbake med test og priser.
- 28 Tenner - både som oval og rundt drev. Nettpris ca 350,- - 30 Tenner - både som oval og rundt drev. Nettpris ca 350,- - 32 Tenner - både som oval og rundt drev. Nettpris ca 375,- - 34 Tenner - både som oval og rundt drev. Nettpris ca 390,- - 36 Tenner - både som oval og rundt drev. Nettpris ca 390,-
# 18 GRUPPETTO 17
PROLOG - Produktnytt 18
CHS Håndbygde karbonhjul
For skivebremser Er du på jakt etter sikkelige håndbygde hjul uten å tømme bankkontoen helt? Her er et sett fra Claes Henrik Sykkel med Tune nav du bør se på.
Tune King fornav Tune Kong baknav Eiker Sapim CX-Ray – 24 eiker foran og bak Profil 32 mm høyde Bredde 27 mm Tubular Vekt: 1.270 g
Pris 14.999,- ferdig bygget
For felgbremser Tune Mig 70 fornav Tune Mag 170 baknav Eiker Sapim CX-Ray – 20 eiker foran og 24 bak Profil 32 mm høyde Bredde 27 mm Tubular Vekt: 1.170 g
Pris 13.999,- ferdig bygget
18 GRUPPETTO # 18
Følg oss på Facebook - søk etter Scott Norge
RAMO AS Industriveien 10, 1473 LØRENSKOG tlf: 67 91 02 00 - kundeservice@ramo.no - www.ramo.no
Abonnementstilbud
Vreng jakka, pakk sammen, legg den i lomma på sykkeltrøya.
Velgmellom tre farger - se størrelsesoversikt på nettet. www.gruppetto-magasin.no
Alternative abonnementsløsninger
Årsabonnement - 6 utgaver - kr 495,-. Papirutgaven Årsabonnement - 6 utgaver - kr 520,-. Papirutgave + digital utgave Årsabonnement - 6 utgaver - kr 395,-. Kun digital utgave
www.gruppetto-magasin.no Abonnerher:
20 GRUPPETTO # 18
Kun 795,- Veiledende pris pakken: 1.648,-
Abonner nå og få med jakke og skoovertrekk Vindtett og vannavstøtende jakke og skoovertrekk Butikkpris jakke 529,- Butikkpris skoovertrekk 599,-
6 utgaver Gruppetto Trykk + digitalt + jakke + skoovertrekk!
• Refleks somvirkelig lyser • Vindtett og vannavvisende • Kevlar forsterket • Borrelås på undersiden • Skikkelig YKK glidelås
# 18 GRUPPETTO 21
PRODUSERT I ITALIA SIDEN 60-TALLET TEAMTØY DESIGNET I NORGE
Sykkel- kultur
Racing Depot leverer teamtøy i hele Norge! Vi har landets beste kvalitet til både tursyklisten og proffen!
Team Coop sykler med teamtøy fra Santini Igjen i 2017-sesongen har Team Coop valgt kvalitet fra den absolutte internasjonale topp.
Vi ønsker lykke til med sesongen!
coop-osterhus.no
Foto: Team Coop
Visste du: - Tour des Fjords bruker igjen Nalini som ledertrøye-leverandør - Peter Sagan har vunnet VM 2 ganger i Santini-tøy - Nalini lager en custom regnjakke med 10000 mm vannsøyle - Santini er offisiell leverandør til VM, Giro d' Italia og La Vuelta - Nalini lager tjukke vannavvisende korte bukser i eget design! - Tilsammen har Nalini og Santini over 100 års erfaring! - Nalini har over 70 forskjellige paddinger. Velg din favoritt! - Minimumsbestilling: Kun 5 plagg - Vi leverer i hele Norge
racingdepot.no
custom@racingdepot.no 415 33 979
18
PROLOG
Tett på VM på hjemmebane!
1. Hva tror du er hovedårsaken til den store sykkelinteressen i Norge? Vita: Det skyldes nok Tour de France og de flotte sykkelprofilene vi har i f.eks. i Thor Hushovd og Edvald BoassonHagen. Delvis kan det være også fordi vi bruker mer og mer tid på aktiv fritid. Flere prioriterer trening som en del av hverdagen, og sykkel som transportmiddel. 2. En del turritt opplever tilbakegang i deltagertallet. Hva kan årsaken være, og hva bør en gjøre for å motvirke dette? Vita: Det handler litt omhva som er "inn" blant mosjonister. Det har blitt mer populært å løpe de siste et par årene og flere setter seg et mål om å fullføre enmarathon eller en en halv-marathon. Ulempen er at det blir mindre inntekter til klubbene som igjen betyr mindre midler til utvikling av unge ryttere. Mulig klubbene bør tenke kreativt - finne på noen nye elemener som skaper interesse. Mulig vi ønsker mer "fest" rundt arrangementene. 3. Hva er det sterkeste sykkelminne fra 2016? Vita: Det er nok NM-gull både på fellesstart og tempo, samt fellesstart i OL i Rio. 4. Din beste sykkelopplevelse – på egne dekk? Vita: Det må være en av de første turene rundt Gullfjellet med Bergen CK veteraner formange år siden , der jeg endelig klarte å væremedhele veien rundt. Det ga en utrolig mestringsfølelse å klare henge med de "proffe" gutta. Nå er det jeg som sliter demut. 5. Hva er det med sykkel som er så fascinerende? Vita: Det er fantastisk å kunne komme langt og oppleve nye plasser, veier og landskaper. Jeg hadde aldri blitt så godt kjent med Bergensområdet hvis ikke jeg hadde syklet. Selv om vi sykler på landeveier, så opplever vi også mye av naturen. Jeg har fortsatt mange fine bilder i hodet mitt fra f.eks. GranCanaria. I tillegg til naturopplevelser, så har vi også fart, spenn- ing og det sosiale med sykling, samt det at alle kan oppleve mestring på sykkel - om det er mest i bakkene eller på flatene, på veien eller i skogen. 6. Hva er viktig for å fortsatt utvikle norsk sykkelsport? Vita: En sykkelbane (eller flere) mener jeg vil ta norsk sykkelsport et godt steg videre. 7. Hvem er tidenes beste syklist, og hvorfor? Vita: Jeg kjenner mest til de profilene som har syklet i min levetid. Jeg er meget imponert av Gunn-Rita Dahle Flesjå - mest fordi hun har nådd toppenuten et stortmiljø og systemrundt seg. Landeveissyklister i Norge har tross alt et størremiljø og det liggermye kompetanse i både klubbene og kontinetallagene.
Navn: Stilling:
Vita Heine
Aktuar
9. Hva er tidenes største norske sykkelbragd? Vita: Igjen så kan jeg best det somhar skjedd det siste tiåret. Jeg synes at største sykkelbragd er utvikling av et solid U23 landslag de siste årene. Vi har fått 2 verdensmestre de siste 2 årene i Svein Erik Bystrøm og Kristoffer Havlorsen, samt et ellers veldig solid U23 landslag hvorav det er rekordmange somblir proffe hvert år 10. Når du selv trener – terreng, landevei, hybrid eller el-sykkel, og hvor mye? Vita: Jeg sykler landevei på trening og evt. hybrid/cyclokross til jobb og til trening om vinteren. Sammen med løping og styrketrening ligger jeg på ca 1000 timer i året, mens time- antall i uken varierer mye. 11. Hva gleder du deg mest til i 2017-sesongen, og hvorfor? Vita: Selvfølgelig VM i Bergen der jeg ønsker å stille på start- streken i norske farger. 11. Hvorfor velger Tryg å bidra til akkurat sykkelmiljøet (markedsføring selvfølgelig, men er det noen andre grunner?) Vita: Hos Trygdeler vimye av de samme verdiene somlagånd, motivasjon og samhandling. Vi setter pris på prestasjons- kultur og ønsker å være verdens beste forsikringsselskap på samme måte som Norge ønsker å være best på sykkel. Jeg tror vi kan læremye av sykkelsporten. Det krever utroligmye dedikasjon å bli best, men også samhandling innad i laget/be- driften og eksternt. Aktuell: Norgesmester 2016, og sykler på Team HITEC PRODUCTS 21.11.1984 i Riga, Latvia Bakgrunn: Master i matematikk og statistikk med akturarkompetanse Sivilstatus: Gift Født:
8. Noen du helst ikke skulle sett i feltet? Vita: Sterke folkmed lite felterfaring.
# 18 GRUPPETTO 23
Sykkelbuksene Det var verre før - mye verre!
Sykkel- kultur
Mil etter mil på sykkelen, og setet kjennes stadig vondere. Det er kanskje ikke så mye trøst, men ikke skyld på sykkelbuksa. De som påstår at alt var bedre før tenkte nok ikke på sykkelbukser, og den lite komfortable ”paddingen.”
TEKST: Vidar Petterson
Mauro Coccia husker godt stabler med skinnfeller i besteforeldrenes garasje. Endringen på skinn/pute i buksene har endret seg mye, spesielt de siste 30 årene sier Mauro. Det har gått fra sau til hjort, og nå kunstfiber. Innimellom har det vært brukt mye rart for å skåne den sarte bakenden hos syklister. Førkrigstiden Giro d’Italia og Tour de France har allerede vært i gang i nær 30 år, men det var ikke rare utviklingen på ut- styrsfronten. Det var ingen skinnlapp i buksene, og det var som oftest de samme som ble brukt i andre id- retter. Ryttere med hjemmelagede ull- shorts kunne komme i mål med blodige bukser på grunn av gnagsår. Ikke så greit å sette seg på sykkelen for nye 30 mil dagen etter da… Ikke så rart at det dukket opp noen idéer til bedre løsninger. Så kom 1940-tallet Nå utvikler sporten seg kraftig, og sykling blir for stadig flere et yrke man kan leve av. Det dukket opp sel- skaper som produserer både sykkel- trøyer og bukser. Skinninnlegget i buksene var i ferd med å bli en standardløsning. På denne tiden ble sykling også en treningsform og hobby for stadig flere. Bomull og ull var nå de vanligste stoffene, men de var ikke behagelige
Værktøy brukt for å bearbeide og sy inn skinnet i de gamle buksene.
En nokså typisk bukse med skinnlapp sydd inn.
De Marchi, som produserer sykkel- klær startet allerede i 1946, og 70 år senere leverer den familiedrevne be- driften kvalitetstøy. Daglig leder,
Sykkelshorts har gått fra saueskinn til spandex på 50 år. Kanskje planlegger du, eller allerede har vært på en flere dagers tur med den 7 kg lette sykkelen. Du tar det som en selvfølge når du setter deg på setet med en sykkelbukse med siste nytt i ”padding” at den skal gjøre kontakten mellom rumpe og sete nokså behagelig. Tenk deg 50-60 år tilbake. Ut på langtur, sykkelen veier 20 kg, det harde skinnsetet hjelper ikke stort på komforten, og mellom setet og rumpa hadde du en kløende ullbukse - om du var blant de heldige! Var du ekstra heldig hadde du en skinnlapp av saueskinn i buksa. Et stykke unna den langt mer behagelige puta i dagens bukser.
24 GRUPPETTO # 18
det som tidligere kun hadde vært en skinn, eller en stoffbit ble det nå inn- sydd en pute. For økt komfort kom det også nye typer krem for å mykne putene. 2000 tallet - mot dagens bukser Nå er det ikke bare menn som sykler, og for alvor begynner produsentene å utforme forskjellige bukser til menn og kvinner. Kvinnene er som regel 1-2 cm brede og trenger da litt større pute. Som de fleste aktive syklister vet, kommer det stadig nye modeller, og de siste årene har det vært en stor forbedring av kom- forten. Som Coccia sier så stopper det ikke her. Kanskje får vi snart bukser som hjelper til å holde deg kjøligere der nede på varme dager? G
rett mot huden, så saueskinnet kom godt med. Det ble brukt buksefett allerede på denne tiden for å gjøre skinnet mykere. Saueskinn var et stort framskritt, men produsentene mente fortsatt det var mulig å finne bedre løsninger. Hjorteskinn ble tatt i bruk. Etter- spørselen etter sykkelbukser var selvfølgelig ikke som i dag så det var relativt enkelt å frambringe nok skinn. Det ble også samarbeidet med bilfabrikanter som brukte hjortes- kinn i bilsetene. Det ble en del avs- kjær som ikke kunne brukes i biler, men var store nok til en sykkelbukse. Forandringen I 1960 årene skjedde det mye innen produktutvikling, og vi fikk de første buksene med kunstfiberputer. De første syntetiske putene var ikke polstret som de er i dag, og gav ingen økt komfort i forhold til naturskinnet. Naturskinn preget for- tsatt i mange år sykkelbuksene, men fortsatt ingen særlig økt komfort, kun minsket friksjon. Et hopp framover 1980 tallet kommer og det er først nå det virkelig skjer noe. I Japan ble det utviklet en ny type mikrofiber. I
Det var ikke bare sykkelbuksa som var
annerledes tid- ligere. Hva man drakk under- veis skiller seg
også nokså kraftig ut…
Dette er en typisk moderne pute som gjør sykkelturene dine litt mer behagelige.
Grovmaskede ullbukser var nok ikke det beste under slike forhold. Det var nokså vanlig med vonde blodige gnagsår.
# 18 GRUPPETTO 25
Sykkel- kultur Frammed høvelen! - det er vår
Det er brukt år og milliarder på utvikling av så aerodynamiske sykler, hjul og deler sommulig. Vindtuneller har i årevis vært populære steder for proffene. Hva kan man da gjøre for å bli enda raskere? Finnes det noe mer? Hva med glattbarberte bein? Vi har sett litt på historien bak de glatte beina, om det har noe for seg, og hvorfor du eventuelt bør ta fram høvelen?
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Først ute Syklistene kan ikke skryte på seg å være først ute med strategisk barbering. Du kan riktig nok på over 100 år gamle foto se at syklis- tene også den gang stilte med glattbarberte bein. Faktisk barberte syklistene beina før det ble vanlig for kvinner å gjøre det. De første kjente bildene på kvinners glattbarberte legger var den kjente skuespiller og pinup- symbol Betty Grable som i 1943 var avbildet med glattbarberte legger. Kanskje et resultat av mangelen på nylonstrømper? Da skulle diskusjonen være over tenker du kanskje, og at du med hevet hode kan ta deg inn på badet, finne fram høvel og skum og la det stå til. Nå er det heller ikke lenger forbeholdt de aller raskeste å fjerne hårete bein. Våren kommer, og sammen med den kommer de korte sykkelbuksene som blottlegger de nybarberte beina. Kanskje ikke fullt så over- bevisende… Kan være greit med noen flere
Enten du er ivrig mosjonist eller turrytter på høyt nivå, og føler litt usikkerhet om du skal ta skrittet helt ut, ja eller litt lenger ned da, skal jeg hjelpe deg med noen argumenter når kona, kjæresten, eller noen kompiser starter mobbingen.
I over hundre år har vi sett tøffe, rå, uredde og tilsynelatende lite jålete menn nedkjempe hverandre opp og ned fjellsider du ikke ville drømme om å for- søke deg på. Mang en utslitt rytter har ufrivillig ofret hud til en lite vennlig overflate - asfalt. Ser du på rytterne som kommer opp på podiet under signering før et ritt er det ikke bare at det er solbrune tøffe menn, som fanger blikket ditt. Det er først og fremst bena, men ikke musklene som nødvendigvis har hopet seg opp seg etter år med daglige mil på setet, men at de er glinsende og like glatte og hårløse som på en baby. Det er ikke bare at bena er hårløse, de er også et fargekart av røde nyanser av gamle skrubbsår. Merker etter noen av turene som ikke har gått helt som de skulle. Tilbake til asfalt og hud, som for øvrig ikke er en kombinasjon jeg anbefaler. Når det først går galt, og asfalten tar støyten er det bedre at den er hårløs – huden altså. Det er lettere å rense sårene og det er mindre fare for infek- sjoner.
Som bildet viser er ikke glatte mannebein noe nytt…
26 GRUPPETTO # 18
svar på lager når de litt flirete og ertende spørsmålene dukker opp.
- Alexander den Store fikk soldatene sine til å barbere
skjegget og klippe håret kort slik at de fiendtlige soldatene ikke skulle ha noe de kunne ta tak i når de var i nærkamp. - De gamle Egypterne mente at glatt og hårløs hud hindret spred- ning av lus og andre lett over- førbare sykdommer. - Mens romerne på sin side viste med glatt hud at de var fra en høyere velutdannet klasse. Så du har i hvert fall historien på din side, så om det ikke er nok får vi legge på noen fra innsiden, fra proffmiljøet. Hvis noen fortsatt skulle lure Det er ikke så sjelden spørsmål fra folk som ikke er så sykkel- interesserte dukker opp rundt disse glattbarberte beina. Mer- kelig nok er det ofte det eneste de har fått med seg om sykling. Da kan vi hjelpe deg med noen fakta, som sagt fra proffer som triller rundt med glatte bein. 1. I 1987 ble det for første gang gjort en studie for å se om det er noen forskjell på glatte og hårete bein når det gjelder tiendedeler og sekunder. Det man målte seg fram til var at besparelsen var ca 0,6%. Det vil si at du på en 40 km lang strekning med 37 km/t sparte ca fem se- kunder.
# 18 GRUPPETTO 27
2. I en nylig test i Specialized’s vindtunnel viste resultatene at det på 40 km tempo på fem for- skjellig testryttere var en bespar- else på mellom 50 og 82 sekunder. De kunne sykle med 15 watt mindre motstand og holde den samme farten. Dette er riktig nok i en vindtunnel og ikke 100% direkte overførbart til sykling ute. 3. Et vanlig svar fra både proffer og amatører er at de føler seg ras- kere. Vinden kjennes sterkere mot huden, og det kan påvirke den mentale delen. Dessuten føler mange seg som ”skikkelige” syk- lister når de har bare bein. 4. Massasje er bedre uten hårete bein. Det er ubehagelig når man masserer og det lugger i hårene. Noe du ikke trenger på stive og slitne bein. Hårrotsbetennelse som kan forekomme ved hyppig kraftig massasje er langt lettere å unngå med glatte bein.
5. Skulle du få deg en lite ønsket tur på asfalten, som dessverre ikke er sjeldent. Som kjent er det to typer syklister; de som har hatt fæle velt, og de som kommer til å ha det. Sår på glatt, hårløs hud er lettere å rense etter en velt, og når du må plastres og bandasjeres er det enklere å holde sårene rene – og litt greiere når plasteret skal rives av og byttes… Oss andre da? Men hva med oss turryttere og mosjonister som ikke kan skryte av å være på et veldig imponer- ende nivå? Hvilke unnskyld- ninger skal vi bruke for å trille rundt med nypolerte bein? Ikke er vi plaget av en ivrig mas- sør som venter på at du skal komme hjem fra trimturen med en muskulatur som skriker etter massasje. Ikke kan vi lyve på oss de store tempobragdene, og heldigvis er det ikke så ofte vi legger igjen så mye hud på den
uvennlige asfalten. Kanskje vel så smart å stå over det siste kakestykket eller sjokoladen hvis det er om å gjøre å forflytte seg litt raskere på sykkelen enn det du allerede er i stand til. ”Damene synes det er sexy.” sier tidligere Milano-Sanremo vinner Gerald Ciolek som en av hoved- grunnene til å trille rundt med glatte bein, og da er kanskje den siste tvil fjernet… G
Rune Lexberg jobber best med glatte sykkelbein.
Typiske sykkelbeien, glatte og med skrubbsår.
28 GRUPPETTO # 18
TeamFollo
Første test før Styrkeprøven
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Styrkeprøver finnes i mange varianter. Noen vil si det er en styrkeprøve å komme seg gjennom hverdagens gjøremål uten å møte veggen. Når vi snakker om sykling er kun én styr- keprøve som gjelder, Trondheim-Oslo. Hva er det som gjør at halvgamle mennesker plutselig skal være i bedre form nå enn de var når de var 20? Er det redselen for å føle seg gammel, mangel på resultater det er verdt å skryte av fra tidligere tider, gruppepress eller kanskje rett og slett gleden over å kjenne at kroppen har noe å gi.
Det siste høres hyggeligst ut når jeg snakker om 30 ivrige syklister fra Follo-området, syd for Oslo. De kan vel egentlig ikke mene noe annet siden de har satt seg mål å sykle Den Store Styrkeprøven på 13.59 timer til sommeren. De som liker å trene har i hvert fall størst sjanse til å lykkes med den ambisiøse målsetningen. Gruppetto følger tre av disse syklistene gjen- nom forberedelsene og testing på NIMI denne våren. Det er litt forskjellig hva de tre har muligheter å legge inn av trening pga. jobb, familie etc.
Den første testen er gjort i midten av mars på NIMI. Her måles laktatnivåer og maks O2 opptak på alle tre. Dette gjøres to ganger med 2 måneders mellomrom. På den måten vil vi kunne sjekke fremgangen av treningen fra innesesongen og fram til de har gjort unna de første to månedene av uteseongen. Til å lede testene oss hos NIMI har vi hatt en- tusiastisk og inspirerende hjelp fra Even Jar- stad som er idrettsfysiolog/fysiologisk testleder ved Norsk idrettsmedisinsk institutt (Nimi) på Ullevaal stadion.
30 GRUPPETTO # 18
Kort omtestene
Laktatprofil test: Ved gjennomføring av en laktatprofiltest måler man melkesyre (laktat) nivået i blodet ved gradvis økende arbeidsbelast- ning. Man måler i tillegg blant annet hjerte- frekvens (puls) og oksygenopptak på de ulike arbeidsbelastningene. En laktat- profiltest benyttes gjerne til å beregne an- aerob terskel (melkesyreterskel) og har normalt ein varighet på 25-40 min.
Frode Ellingsen - Drøbak SK Variabler Test 1 Prestasjonsevne TTU (sek) 329 Start belastning (W) 225 Peak arbeidsbelastning (W) 425 VO2maks L·min-1 4,38 mL·kg-1·min-1 58,2 Makspuls (slag ∙ min-1) 195 Blodlaktat (mmol·L) 12,2 Laktat terskel Arbeidsbelastning (W) 255 Arbeidsbelastning pr kg (W) 3,39 % av VO2maks 81 % av makspuls 83 Arbeidsøkonomien VO2 (L·min-1) ved 150 W 2,40 VO2 (L·min-1) ved 175 W 2,69 VO2maks test: Ved gjennomføring av en VO2maks test måler man oksygenopptaket ved gradvis øk- ende arbeidsbelastning til utmattelse er oppnådd. Formålet med testen er å beregne det maksimale oksygenopptaket (VO2maks), som er definert som ”den største mengde oksygen som kroppen ta opp i løpet av ett minutt under dynamisk arbeid ved bruk av store muskelgrupper ”. Testens varighet ligger normalt i området 4-7 minutter.
*Anaerob terskel; defineres som den høyeste arbeidsbelastning hvor det er likevekt mellom produksjon og eliminasjon av melkesyre. Det vil si at går du over dette området øker forbruk av karbohydrater som energikilde fremfor fettforbrenning. Melkesyreopphopning starter.
Jørgen Feldt - Follo Variabler
Frank Røstgård - Drøbak SK Variabler Test 1 Prestasjonsevne TTU (sek) 244 Start belastning (W) 200 Peak arbeidsbelastning (W) 350 VO2maks L·min-1 3,74 mL·kg-1·min-1 50,2 Makspuls (slag ∙ min-1) 194 Blodlaktat (mmol·L) 13,5 Laktat terskel Arbeidsbelastning (W) 223 Arbeidsbelastning pr kg (W) 2,99 % av VO2maks 89 % av makspuls 77 Arbeidsøkonomien VO2 (L·min-1) ved 150 W 2,49 VO2 (L·min-1) ved 175 W 2,76
Test 1
Prestasjonsevne TTU (sek) Start belastning (W)
278 275 450 4,74 61,5 196 13,2
Peak arbeidsbelastning (W)
VO2maks L·min-1
mL·kg-1·min-1
Makspuls (slag ∙ min-1) Blodlaktat (mmol·L) Laktat terskel Arbeidsbelastning (W)
296 3,84
Arbeidsbelastning pr kg (W)
% av VO2maks % av makspuls
84 87
Arbeidsøkonomien VO2 (L·min-1) ved 150 W 2,33 VO2 (L·min-1) ved 175 W 2,59
Begrepsforklaringer:
TTU = tid til utmattelse under VO2maks test • VO2 = oksygenopptaket • VO2maks = maksimalt oksygenopptak • W = Watt
# 18 GRUPPETTO 31
Styrketrening under sykkelsesongen
Under oppkjøringen til sykkelsesongen er det ikke uvanlig å gjennomføre minst to styrkeøkter for å øke maksimal muskelstyrke i beina. Tung styrketrening kan f.eks forbedre arbeidsøkonomien (energikostnaden) på sykkel, som igjen kan være med på å øke belastningen ved melkesyre terskel («terskelbelastningen»), og dermed sykkelprestasjonen.
Under selve sesongen er det enkelte mosjonssyklister som kutter ut styrketreningen. Dette vil medføre et gradvis fall i muskelstyrke til- bake til utgangsnivået i løpet av sesongen.
Dette kan igjen være med på å redusere sykkelprestasjonene utover i sesongen, noe man helst vil unngå. For å best mulig unngå et fall i muskelstyrke under sykkelsesongen, bør man derfor utføre minst èn tung styrketreningsøkt i uka. Knebøy, eller benpress i apparat, til ca 90 grader vinkel i kneleddet, er en god styrkeøvelse for beina. Når man kommer opp igjen i utgangsposisjon, kan man avslutte repeti- sjonen med å gå opp på tå (tåhev). Da får man med seg musklene både i lårene og leggene i en og samme øvelse. Antall sett (serier) kan ligge på 3-4, hvor man utfører maksimalt 4-8 repetisjoner, dvs relativt tung belastning. Hvor lange pauser man bør ha mellom settene kan diskuteres, men jeg vil anbefale ca 3-4 minutter, slik at man klarer bortimot like mange repetisjoner på alle settene . I mellomtiden kan man f.eks gjennomføre ett sett på en øvelse i overkroppen, før neste sett i knebøy/benpress utføres. Også tung styr- ketrening i overkropp kan være smart, både for mage, rygg, armer og skuldre. Godt utviklet muskelstyrke i overkropp kan være med på å gjøre det lettere å opprettholde en god sittestilling på sykkelsetet over lang tid, og på den måten muligens bedre fokus på arbeidsopp- gavene under sykkelrittet. I tillegg kan man f.eks snakke med en personlig trener eller fysioterapeut om gode stabiliseringsøvelser for mage og rygg. Vi har mange dyktige fysio- og manuellterapeuter og personlige trenere på Nimi som kan bistå syklister med gode styr- keøvelser.
Lykke til med sesongen!! ☺
Even Jarstad 37 år
Har en mastergrad i Idrettsvitenskap, med fordypning i idrettsfysiologi, fra Norges Idrettshøgskole. Even jobber som idrettsfysiolog/fysiologisk testleder ved Norsk idrettsmedisinsk institutt (Nimi) på Ullevaal stadion. Ved Nimi utfører Even tester av aerob utholdenhet (maksimalt oksygenopptak og laktatprofil), arbeids-EKG ifm hjerteutredning, samt utredning av anstrengelsesutløst astma (EIA). Even veileder også mosjonister og utøvere i utholdenhetstrening og holder foredrag om uthold- enhetstrening og testing av utholdenhet.
Nytt for 2017
Ny start fra Gjøvik: Gjøvik Gård, Gjøvik sentrum • Ny 40 km motorvei fra Dombås og sydover betyr at biltrafikken reduseres og vi får et enda tryggere ritt.
www.styrkeproven.no
32 GRUPPETTO # 18
E N G I N E E R E D W I T H
MA X I M I Z E AD V AN T A G E A E RO C ON T RO L AND
C OUN T ER V AIL®
ST AY AERO FOR LONGER ON T HE NEX T GENERA T ION AERO RA C E MA C HINE, T HE BIAN C HI OL T RE XR4 WI T H INNO V A T I V E C OUN T ER V AIL® C ARBON V IBRA T ION- C AN C ELLING T E C HNOLOGY.
Y our body contributes about 80% of aerodynamic drag so staying aero for l onger means fast times . T he O l tre X R4 ’ s revo l utionary Countervai l® vibration cance ll ing techno l ogy increases contro l , reduces fatigue and frame turbu l ence that affect performance, so you w i ll be ab l e to ho l d your most aero position at high speed for l onger to ma x imi z e your aerodynamic advantage . O l tre X R4 w as designed to be at the abso l ute cutting edge of aerodynamics thanks to advanced C FD and Fl o w Visua l i z ation – techno l ogies borro w ed straight from aerospace and F1 car design . W hen combined w ith advanced ana l ysis, the resu l ting data enab l ed us to achieve a significant aerodynamic saving of 20 w atts over our a l ready huge l y efficient X R2 frameset . Deve l oped for NASA by the Materia l s Sciences Corporation, Countervai l® is a composite-materia l system that combines viscoe l astic carbon materia l w ithin DXQLTXH¿EHUSUHIRUPWRFDQFHOURDGYLEUDWLRQVDQGUHGXFHWXUEXOHQFHVLQ the frame that affect its performance . Countervai l® , e x c l usive to B ianchi C V frames and forks, enhances rider peak po w er output by ma x imi z ing the vibrationa l dissipation in the surrounding po l ymers . Aggressive race geometry, l ight w eight, high l y aerodynamic and w ith Countervai l®’ s uni q ue vibration-cance ll ing techno l ogy, the O l tre X R4 keeps you in position to race faster .
V IBRA T ION S
C OUN T ER V AIL® C ARBON MA T ERIAL I S IN T EGRA T ED IN T O T HE EN T IRE FRAME AND FORK.
34 GRUPPETTO # 18
M I L A NO - Sanremo SYKKELTURER - RIVIERA DEI FIORI -POGGIO
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
# 18 GRUPPETTO 35
ITALIA - RIVIERA DEI FIORI
Du trenger ikke sykle milevis her nede for å ha det fint en vinterdag...
Rusle rundt i små sjarmerende smug kan du gjøre i hver eneste lille landsby.
I kke la deg skremme av flagrende kles- vask og mangel på maling. Dette er også Italia, og kalles patina. Noe vi hjemme nærer en angst for. Straks det ser ut som det bor mennensker i husene, sofaen er litt slitt, eller TV’n er mer enn noen få år, er vi overbevist om at noe må gjøres. Maling kjøpes inn, ny sofa og TV må på plass! Vi går glipp av at omgivelser over tid opp- når den nevnte patina. Vi forveksler det med slum og fattigdom, og forstår ikke dens verdi som en skue av en tilbakelagt tid, levde liv, og at det gir en viss ro. Én ting er de gode til her hede i støvellandet - å leve! Italia er selvfølgelig ikke kun fullt av gamle umalte hus og mer eller mindre slitte omgivelser. Du finner ikke et land som er i nærheten av Italia når det gjelder design og produk- sjon av alt fra biler, båter, interiør, møbler
og selvfølgelig klær. Du trenger ikke rusle i Via Condutti, eller flanere over Piazza del Spagna i Roma for å se eleganse vi i allværsjakkeland ikke forstår oss helt på. Det holder med en rus- letur i hovedgaten her i Sanremo for å bli påminnet vår medfødte ueleganse.
36 GRUPPETTO # 18
stopp for meg, og det er mulig, men det er fint å se hvordan dyrkingen, og ikke minst bevisstheten om å ivareta livets vakre sider fortsatt er en selvfølge. Å vokse opp blant historiske bygninger, og det gjør du uansett hvor du måtte komme til verden her i Italia, gjør helt sikkert noe med deg.
espressoen i halsen. På litt avstand er du i den tro at du i smug betrakter noen elegante damer på rundt 40, men når catwalken er forbi og de passerer rett foran deg og espressoen, kan de være nærmere 80. Stilig! Det er heller ikke bort- kastet tid å kikke på de lokale kjekkasene - kan være noe å hente for oss litt mindre stilfulle herrer fra nord. Optikeren burde kanskje være neste
Elegante damer i høye hæler som verdensvant trakterer de trange smugene som er deres “catwalk” er nok til å sette
På sykkelveien langs strendene, som også tar deg gjennom små landsbyer, får du følelsen av å sykle i et et slør. Som 60-tallets Kodacolor filmer.
# 18 GRUPPETTO 37
ITALIA - RIVIERA DEI FIORI
Engelskmennene kommer Nei de kommer ikke for å kolonisere, tiden for deres absolutte storhet er forbi når vi skriver 1890. De er fortsatt en stor sjøfartsnasjon, men nå kommer de ikke sjøveien, men med tog, og etterhvert biler. Orientexpressen hadde sin første an- komst til Milano først i 1919. De stakkars sarte, lungesvake og vinterbleke britene måtte nok før den tid innfinne seg med å bli befraktet sammen med “vanlige” reis- ende – dog på første klasse. Sanremo bærer preg av britenes over- bevisning om at det milde middelhavs- klimaet var så mye bedre enn smog og sot fra kullfyringen hjemme i London. Troen på at bronkitt, turberkolose og lungeemfysen og andre plager skulle få en
Over: Deilige veier langs sjøen på vei mot Poggio. T.v.: Sykkelstien langs sjøen går der toget tidligere gikk - også tunellene ble brukt. Under t.v.: Retroritt er populært og du kan fort møte på en gjeng som dette. Under: Deilige lunsjsteder finner du over alt. Her i Cervo.
38 GRUPPETTO # 18
Du krysser stadig Autostradaen som stort sett går på broer, og i tuneller langs hele Rivieraen.
sympatisk behandling av Middelhavets milde bris brakte mang en velbeslått brite til denne perlen. Defor bærer så mange av de store hotellene her britiske navn, som her hvor jeg sitter i lobbyen på Grand Hotel & Des Anglais og oppsummerer disse dagene på Riviera Dei Fiori. Våren er her Mars er kommet midtveis, og om noen dager er det klart for det som her går for å være vårens vakreste eventyr – “La Clas- sicissima,” eller bedre kjent somMilano- Sanremo. Årets første monument, og også det lengste rittet på proffenes kalender. Kampen om plassene på podiet skal igjen avgjøres på Via Roma i Sanremo.
# 18 GRUPPETTO 39
ITALIA - RIVIERA DEI FIORI
Sykkelslangeautomat finner du ikke så mange steder.
40 GRUPPETTO # 18
Oppe på Poggio, og det er her den virkelige stigningen inn i landet starter. Det er et utall av veier, men jeg be- stemmer meg for å prøve Monte Ceppo som ligger på 1.620 m.o.h. Det blir en lang tur hvor veien stort sett peker oppover. Det er så godt som ingen trafikk, og til tross for dette dukker det opp små pittoreske landsbyer som selvfølgelig alle har en liten bar med god kaffe. Vinden øker på veien oppover og det blå Mid- delhavet skimtes nå bare glimtvis et godt stykke unna. Toppen nærmer seg, og når veien deler seg er det ner det fortsatt 800 høydemeter igjen å klatre. Veien smalner enda mer og nå er det ikke plass til så mye mer enn en sykkel. Jeg runder toppen og nå kommer belønningen med ca 40 kilometer til Sanremo, og det meste er nedover. Kort tyrefekterkarriere Flyten er fin og sykkelen oppfører seg perfekt nedover de uvanlig mange og krappe hårnålsvingene som ikke skal ta slutt før det står Sanremo på byskiltet. Midtveis til Sanremo og selvtilliten øker for hver sving som forseres i stadig øk- ende fart. Det er bare så deilig å kjenne sommertemperaturen kjøle ned en noe kokt kropp etter et par timer oppover. Rundt neste sving står den der. Midt i veien. Det er vel ikke her de Belgiske Blå holder til, men han her er i hvertfall velfødd nok og ser ingen grunn til å flytte den svære kroppen noe sted. “Løype,” og “hold høyre” funker heller ikke noe sær- lig. Snakker ikke norsk her! hjelper liksom ikke så mye med snakk. 40 km/t og de to hornene jeg ser ut til å hilse på om et sekund eller to, ser ikke spesielt hyggelige ut. Heldigvis stod Ferdinand stille, og jeg fikk kastet sykkelen til siden og sneiet det ene hornet. Det var i grunnen nok spenning for en dag, og det er vel unødvendig å si at det gikk en del roligere ned de siste svingene ned til en etterlengtet pizza. Fra fjell til sjø Proffene har en velfortjent hvil i dag, og med litt stive bein etter årets første klatretur er det også greit for underteg- nede å sjekke ut den flate veien langs sjøen. Tidligere har den franske delen av Rivieraen vært utforsket, og nå går turen nordover i retning Genoa. I Ospidaletti,
en liten favoritt i Italia er den sammensatte opplevelsen.
Her er det usedvanlig mange småveier, nesten uten trafikk, og ikke minst tar bilistene hensyn. Så har vi selvfølgelig mennenskene som er med på å gjøre dette til et favorittland. Alt ordner seg på et vis – alltid med et smil. Og maten, vinen og verdens beste espresso for å nevne noe. Dagen før dagen Det er ikke lille julaften vi snakker om, men dagen før Milano-Sanremo. Syklende turister fra hele Europa er å se på veiene i området. Det sykles nærmest i kø opp Ci- pressa og Poggio. Om et døgn kommer det til å koke i bakkene her, og gladiatorene på karbonhestene kommer til å forsøke å kjøre hverandre i senk opp disse relativt korte stigningene. I behagelig tempo på flatene langs det fristende blå Middelhavet og skiltene som viser at den beryktede Poggio-stigningen nærmer seg dukker opp. Oppvarmingen på Romernes Via Aurelia SS1 er over, og nå er det tid for en passe godt trent sykkelturist å se om denne bakken er så skummel som ryktene skal ha det til. Legender har blitt skapt, håp har blitt knust og taktikk har hvert år blitt revet i filler av at noen andre enn de du ønsket sykler litt for fort. Så mye at den tiltenkte superspurteren og lagkapteinen ikke kunne holde følge over denne på papiret uskyldige kneika. I år skulle vi dagen etter se at både Kristoff og Edvald Boasson Hagen var to av dem sommåtte la de mest brutale konkurrentene forsvinne noen få sekunder før dem over toppen. Og det var nok. Med 169 m.o.h. er dette på papiret en liten bulk i terrenget for de som dagen etter kommer med startnummer på ryggen. Jeg kikker ned på sykkelcomputeren og den viser 17 km/t. Ja, ja det er ikke så fælt dette tenker jeg i rolig driv oppover og Middelhavet under. Rett og slett deilig å krype oppover den fryktede kneika. Det er et par avgjørende forskjeller her. Proffene har kjørt 280 km i over 40 km/t når de starter på bakken, og det går ikke roligere opp her heller. Mellom 35-40 km/t oppover i 3.7 kilometer er ikke noe for vanlige bein.
Over: I Ospidaletti, litt syd for Sanremo starter en unik sykkelsti. Den tar deg til San Lorenzo, ca 24 kilometer lenger nord. T.v.: Små sjarmerende landsbyer kommer tett under turer i Italia.
Priviligerte nordboere Vi er heldige som kan skaffe en flybillett til en lite avskrekkende sum, og velge og vrake mellom noen av verdens mest be- rømte sykkelområder. Hvorfor skal du da velge Den Italienske Riviera, ja hvorfor Italia? Vi i Gruppetto er vi heldige som kommer oss ut på tur relativt ofte, og det er mange fantastiske steder. Hvorfor vi kanskje har
# 18 GRUPPETTO 41
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84 Page 85 Page 86 Page 87 Page 88 Page 89 Page 90 Page 91 Page 92 Page 93 Page 94 Page 95 Page 96 Page 97 Page 98 Page 99 Page 100Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease