Gruppetto SYKKELSPORT 17-2017

Kurt Asle Arvesen En lang og spennende karriere

Calpe - Spania - Fantastisk sykkelområde

Tester

Oslo - roma

SIX DAY BERLIN Nåtidens gladiatorer

17 Mars/april 2017

FERIE Reservedeler du bør hamed

SMÅTESTER Rudy Project Topeak, Koo Open ++

ERNÆRING - Vekstreduksjon og trening

STYRKEPRØVEN Forbedringer til årets ritt

INTERPRESS NORGE

RETURUKE 9

PURE CYCLING

ROAD DISC BY CANYON VI ER IKKE REDDE FOR Å TA OSS TID TIL Å GJØRE TING RIKTIG. NÅR DET KOM TIL Å SKAPE ET KOMPLETT UTVALG AV SKIVEBREMSUTSTYRTE LANDEVEISSYKLER, TOK VI INGEN SNARVEIER. VI ØNSKET Å LYKKES. DERFOR FÅR DU DEN ENESTÅENDE CANYON FØLELSEN PÅ HVER ENESTE SYKKEL, MED FORSTERKET KONTROLL SOM BARE SKIVEBREMSER KAN TILBY.

OPPDAG HVORDAN VI SKAPER EN FORSKJELL. CANYON.COM/DISC-TECHNOLOGY

# 17

Mars/apr. 2017

#17 På rett kurs?

FORSIDE VM i Qatar - Rart sted for VM Foto: Vidar Petterson

Nå er det ikke så lenge til asfalten er isfri og klar de fleste stedene i landet. Det som ikke er helt klart er de nye reglene for turrittarrangører når det gjelder løypevakter.

REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no

Det er allerede arangører somomorganiserer for å unngå de nye strengere restriksjonene. For eksempel Landegrensen som kun har tidtaking på enkelte deler av løypa. Ingen vet helt hva som kommer av kurs og krav, men helt sikkert er det at det vil påvirke arrangørene og muligheten til å skaffe nok frivillige løypevakter. Styrkeprøven med sine 400-500 løypevakter i løpet av ritthelgen får en utfordring.

ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 406 706 01

MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Kåre Dehlie Thorstad Claes-Henrik Nitteberg Morten Mørland Frank Røstård Anita Torp Piotr Trybalski Johan Kaggestad

Dette gjelder heldigvis ikke før neste år, og vi håper reglene blir tilpasset det reelle behovet, og ikke skremmer vekk arrangører og frivillige.

Fortsatt god sykkelvinter!

Vidar Petterson REDAKTØR

ANNONSER TSMEDIA

tommy@tsmedia.no Telefon +47 924 47 408 Gruppetto +47 406 70 601

UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 406 706 01 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no

ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 406 70 601

PRODUKSJON/TRYKK Kai Hansen

Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad

ISSN 1894-7220

Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,

Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no

kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.

abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 406 70 601 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no

For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 406 706 01

6 GRUPPETTO # 17

RJ %RRVW ': - OLQNYHU

.RPSOHWWV\NNHOIUD.U

PPEDNKMXOVGHPSLQJ JLQNOEDNGHPSHU

ZZZSURELNHQR

9LXWYLGHUYnUWIRUKDQGOHUQHWWYHUNRJVHUHWWHUQ\HIRUKDQGOHUH

MERIDA STORE FONDET MERIDA STORE GIR 1 % AV OMSETNINGEN TILBAKE TIL SYKKELSPORTEN!

SØK NÅ

www.meridastorefondet.no

il sykl ilbake t 1% t er er en a l da syk Meri sporten i Nor el satsing på sykk ingen med et fond der vi gir 1 % a denne satsn bber og utøver sykkelklu orge ing i N

el vias største sykk andina v Sk anseringen a ge. Med l v omsetn a Meri er fr dl e om mi il å søk e t

, og gjennom 25 år har vi støttet sykk er sponsor d med v arbei ikk i sam v ny nettbut il norsk sykk e t ilbak ingen t e fondet. da Stor

eltalenter med m er vi n e ønsk er e forhandl år

ål om økt

de å å utvi

sport. Dette åpner opp for bl el

t annet an

ende pr jennom eksister G er vi å oppn fondet ønsk dens sykk å støtte fremti er utenfor v at mennesk ange muligheter å r m ende Dir istrer - Admin

er da all obber Meri osjekt j al for eksterne søkn onkret kan å en k

sporten og syk el ært med sykk ede n e typer sykk il all der t a er vi å form e fondet ønsk da Stor emmer og utvik osjekt som fr il pr dler t bber r elklu inger og sykk en

ge, men med Meri ling i Nor i har l osjekt. – ”V aterte pr elrel det og sam e dette arbei aliser

e da Stor obbet for enge j de sånn dig utvi ti al gi sen

ge. Med Meri elhelter i Nor e om mi an søk åre rekker k

i håper at det sk ge. V ling i Nor ler syk ian Steen-Ol er St andet.” si undt om i l

osjektert i for e pr å og stor ealisere sm ians Sport AS. ge/St da Nor ektør for Meri

tore F Merida S ingen i 2016 k vslutn Etter årsa vsettes i et fond. V no til å a et ond

v omsetn ommer 1% a der om bi a i åpner da for søkn

e. dastor a) i Meri v ingen (eks m sport og el il norsk sykk ag t dr e virksomheten for barn og l e som har il utøver er støtte t åd ell v Meri as a il å behandl ommer t anuari 2017. Så tenk på at for h ge. sporten i Nor el da ver

ær an v ling. Det k syk er ell elskol unge, sykk å ver oner om å n ambisj ians Sport AS. Søkn ge/St Nor e, så går 1 % (eks m da Stor e i Meri ordr

bber som vil utvik ale klu a lok e alt fr er har r an ell e k er for de som ikk lle søknader k denseliten. A dsperioden starter i j a il sykk e t va) tilbak

ar og mer om r ormul F efondet.no dastor .meri www

den finner du på v a er for søkn egl

de år hjemmesi

ål ell ar du spørsm H ians-sport.no, ell atan@st jon

osessen ell adspr er på noe om søkn er lur 1 55 15. er tlf: 22 5

e fondet, k da Stor er Meri ontakt Jonatan Havnevik G e: isk

Støtter fremtiden for norsk sykling Merida Norge/Stians Sport AS sponser allerede unge syklister rundt om i landet i alderen 13-23 år gjennom bla. Team Merida Grassroot. Tanken er å gi unge lovende syklister en plattform for å kunne utøve og utvikle sin sport og forhåpentligvis nå ett høyere nivå både nasjonalt og internasjonalt. Vi hoper at denne generasjonen syklister på sikt skal gjøre seg merket i norsk sykkelsport. Gjennom gode avtaler på utstyr, spennende Temasamlinger som gir samhørighet i en ellers relativt individuell sport, og med proffe instruktører er målet å inspirere og støtte dem til å satse alt på to hjul og lykkes.

www.meridastorefondet.no

Mars/april 2017 # 17

INNHOLD

Kurt Asle Arvesen En lang og spennende karriere

FASTE SPALTER

REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN

Calpe - Spania - Fantastisk sykkelområde

Tester

Oslo - roma

SIX DAY BERLIN Nåtidens gladiatorer

17 Mars/april 2017

FERIE Reservedeler du bør hamed

SMÅTESTER Rudy Project Topeak, Koo Open ++

ERNÆRING - Vekstreduksjon og trening

STYRKEPRØVEN Forbedringer til årets ritt

INTERPRESS NORGE

RETURUKE 9

12 Prolog - Stort og smått 16 Produktnytt - Litt av hvert 20 Bøker - Sunn og spennende mat 21 Tett på - En liten snakk med Frank Røstgård 22 Småtester 74 Kaggestad - Trening og mental helse 78 Ernæring

28 Kurt Asle Arvesen

SYKKEL-VM Sykling i Spania Foto: Piotr Trybalski

- Inntrykk fra en lang karriere

37 Uno-X Hydrogen Development Team - Sportsjef Jens Haugland om det nye laget 40 Six Day Berlin - Gladiatorkamp på to hjul 52 Calpe - Spania - Fantastisk sykkelområde 60 Oslo - Roma - På langtur 67 Sykkel med på ferie - Hva bør du ha med deg av reservedeler? 68 Styrkeprøven med forbedringer - Gledelig økende forhåndspåmelding 74 Johan Kaggestad - Trening og mental helse 78 Ernæring - Enkle grep for varig vekstreduksjon

TESTER Småtester 22 Rudy Project Wing57 22 Koo Open briller 23 Topeak Aero Iglow Klick

24 Topeak Ninja 25 Astute seter 71 Michelin Stargrip

Racertest 70 Merida Scultura Disc 400 72 Canyon Ultimate CF SLX8,0

18/82 Abonnér

10 GRUPPETTO # 17

7KH=HURLVGHVLJQHGIRUULGHUVZKR ZDQWVWXQQLQJFOHDQORRNVDQGD ULGHSHUIRUPDQFHILWIRUDSUR 7KHUDQJHRIIHUVZHHNHQG ZDUULRUVDQGDPDWHXUUDFHUVWKH YHU\VDPHFRPSHWLWLYHSODWIRUPDV XVHGWRVXFKJRRGHIIHFWE\WKH 0DGLVRQ*HQHVLVWHDP

TITLE SPONSOR

)ULNVMRQ$6HULPSRUW¡UDY*HQHVLV ZZZIULNVMRQV\NNHOQR

CALPE - SPANIA Fantastisk vintersykling i Spania

12 GRUPPETTO # 17

PROLOG

Prolog

12 16 21 22

Produktnyheter

Tett på

Småtester

# 17 GRUPPETTO 13

PROLOG

14 GRUPPETTO # 17

Foto: Kåre Dehlie Thorstad

# 17 GRUPPETTO 15

PROLOG

Siste nytt for vektfreaks

THM Fibula bremser Har du gått til innkjøp av superlette bremsekalipere på 150 gram, så er det bare å ta en ny tur i butikken. Her er det stort sett karbondeler som sørger for den utrolige vekten på 65 gram per brems. De er som ventet ikke så billige, men som vanlig er det dyrere jo lettere det er. Bremsene har et smart justeringshjul som gjør at du kan justere bremsene til for- skjellige felgbredde uten å løsne bremsekabelen.

Pris nett ca 10.300,-

Selle Italia C59 Selle Italia er kanskje den mest kjente seteprodusenten, og har mange modeller. C59-modellen er ikke overraskende den letteste. Med kun et 59 gram tynt karbonstykke under rumpa er det ikke my komfort, men med seter er det ikke nødvendigvis de med tykkest pute som er de mest komfortable. Bare å prøve, men det kan bli et dyrt gnagsår…

Hjul er en sikker vinner - kanskje ikke for lomme- boka…

Pris ca 3.100,-

Lightweight Obermayer Gold Spesialutgaven gjør at du kanskje må ta en liten titt på kroppen først. De er kun garantert for opptil 90 kg ryttere. Vekt: 985 g Pris: 40.000,- Fatbike er ikke noe nytt - han kan heller ikke ha vært så opptatt av vekt…

Giro Prolight Techlace sko Litt overraskende dukket det opp en teknisk sko (Empire) med lisser fra Giro for noen år siden. Giro har nå fortsatt utviklingen med denne modellen som kun veier 136 gram. Som bildet viser er det et tynt og nærmest gjennomsiktig stoff. En ny type karbon såle (Textreme) er tynn, uten at den skal miste for mye av stivheten.

Pris nett ca 3.300,-

16 GRUPPETTO # 17

V I C O C A R B O N

Cutting edge carbon construction Peloton proven design 23 grams

elite-it.com

SHIMANO NORDIC CYCLE AS infono@shimano-eu.com www.shimano-nordic.no

Abonnementstilbud

Vreng jakka, pakk sammen, legg den i lomma på sykkeltrøya.

Velgmellom tre farger - se størrelsesoversikt på nettet. www.gruppetto-magasin.no

Alternative abonnementsløsninger

Årsabonnement - 6 utgaver - kr 495,-. Papirutgaven Årsabonnement - 6 utgaver - kr 520,-. Papirutgave + digital utgave Årsabonnement - 6 utgaver - kr 395,-. Kun digital utgave

www.gruppetto-magasin.no Abonnerher:

18 GRUPPETTO # 17

Kun 795,- Veiledende pris pakken: 1.648,-

Abonner nå og få med jakke og skoovertrekk Vindtett og vannavstøtende jakke og skoovertrekk Butikkpris jakke 529,- Butikkpris skoovertrekk 599,-

6 utgaver Gruppetto Trykk + digitalt + jakke + skoovertrekk!

• Refleks somvirkelig lyser • Vindtett og vannavvisende • Kevlar forsterket • Borrelås på undersiden • Skikkelig YKK glidelås

# 17 GRUPPETTO 19

PROLOG

Sykkel- kultur

Sunt og spennende? - Ja det er mulig

AV Frank Røstård

Som på Bagatelle og treningsivrig skulle Jonas Lundgren ha god kompetanse til å gi oss gode og velsmakende oppskrifter på sunn og spennende ma t. mangeårig kjøkkensjef I boken SPIS - TREN - SPIS har han fått til akkurat dette. Etter å ha lest gjennom boken, og testet noen retter er jegmeget positiv til å bruke denne aktivt for å gjøre hverdagsmaten mere spennende og næringsrik. Boken er lettlest med gode forklaringer og innbyd- ende bilder.

Bokomtale SPIS-TREN-SPIS

Forlag: Gursli Berg forlag Forfatter: Jonas Lundgren Sider: 200

Du får oppskrifter på alt fra frokost til kveldsmat med forklaringer på hvorfor akkurat ”denne” smoothisen er sunn. Temaet i boken er ikke at du skal spise lite, men riktig sammensatt mat som gir deg nok næring til å gjennomføre harde økter uten ekstra tilskudd. Boken kommer til å bli flittig brukt her og jeg vil anbefale den på det varmeste.

Kun til nytelse - det holder det!

Er du glad i Italia og italiensk mat kommer du til å nyte denne fra perm til perm. Gode retter delikat innpakket etter regione i Italia.

Bok ITALIA - EN MATSAFARI Forlag: Gursli Berg forlag Forfatter: Jon Berg Sider: 276

20 GRUPPETTO # 17

PROLOG

Tett på Snart sommer igjen - heldigvis

1. Hva tror du er hovedårsaken til den store sykkelinteressen? Frank: For det første er det en enkel ting å gjøre sammenmed andre. Det er en fleksibel måte både å trene, komme seg på jobb og bruke i ferier. Interessen er det kanskje i en kombinasjon av Hushovds suksess, Birken og ikke minst Tour de France med Kaggestad/Paasche og TV2. 2. En del turritt opplever tilbakegang i deltagertallet. Hva kan årsaken være? Frank: Det er en kombinasjon av at antall mindre turritt har tilkommet. Samtidig begynner prisen for å delta å bli høy. En annen årsak er nok at nivået har blitt høyere, og det er vanskelig åmøte opp uten å være i veldig god form. Noe somkan skremme de litt uerfarne. 3. Hva er det sterkeste sykkelminne fra 2016? Frank: Detmå være TransØsterdalen i parmed konaAnita, og terrengritt i Sør-Afrika sammenmed Øyvind Berg. 4. Din beste sykkelopplevelse – på egne dekk? Frank: Det er todelt. Det ene er ritt hvor ting har fungert ekstra bra som i RandsfjordenRundt i 2015, og de to langturene Oslo-Paris og Oslo-Roma. 5. Hva er det med sykkel som er så fascinerende? Frank: Variasjonene. Du kan sykle med de fleste og ha fine opplevelser. Du finner lagfølelsen under ritt, og du kan syklemed familien og ha flotte naturopplevelser. Den fungerer hele året. 6. Hva er viktig for å fortsatt utvikle norsk sykkelsport? Frank: Rekruttering av nye talenter, og at vi legger til rette slik at det blir så enkelt sommulig å arrangere ritt. Det er viktig å ta vare på turrytterne, og prøve å få til flere hyggelige lavterskelritt. Dette vil bidra til at sykkelinteressen blir spredt rundt, og de yngre får lyst til å begynne med sykling. 7. Hvem er tidenes beste syklist, og hvorfor? Frank: Av norske syklister vil jeg si Gunn-Rita Dahle Flesjå og Thor Hus- hovd. Merittlisten hennes med OL gull, 10 VM gull og 8 EM gull sier alt. Hushovds Tour de France innsats og selvfølgelig VM-gullet i Australia. 8. Noen du helst ikke skulle sett i feltet? Frank: Jeg er ikke så glad for å se tidligere dopingtatte syklister, selv om de har sonet dommen. 9. Hva er tidenes største norske sykkelbragd? Frank: Thor Hushovd somble verdensmester i Melbourne. Knut Kudsens OL-gull på bane i München i 1972. Spesielt bra siden vi heller ikke den gang hadde skikkelig velodrom i Norge.

Navn: Stilling:

Frank Røstgård

Driver firmaet Alt om Vin. Arrangerer turer til store arrangement som Marcialonga, Tour de France og sykkelturer i vinområder i Italia og Frankrike.

Født: 1963 Bakgrunn: Hotell, restaurant og vinbransjen. Sivilstatus: Gift med Anita

Aktuell: Er en av tre som har samlet et lag i Folloområdet (Team Follo) som stiller i Styrkeprøven for å prøve å sykle fort. www.altomvin.no

10. Når du selv trener – terreng, landevei, hybrid eller el-sykkel, og hvor mye? Frank: Jeg vil tro at 60-70% av sykkeltreningen foregår på landeveien. Resten av syklingen foregår i terrenget. Det blir en del skigåing, og etter fylte 50 har det blitt litt påfyll med styrketrening for å redusere forfallet. 11. Hva gleder du deg mest til i 2017? Frank: VM på hjemmebane i Bergen. Det blir en stor fest og moro. Av egne sykkelopplevelser ser jeg fram til Trondheim- Oslo med Team Follo og TransØsterdalen i team med Frode Ellingsen, også han fra Drøbak Sykkelklubb. 11. Favorittsted å sykle? Frank: Når vi drar utenlands blir det som regel Piemonte området i Italia, rundt Riva, eller Toscana. Her hjemme er det så mye fine og rolige veier i Drøbaks- området, spesielt syd- og østover som vi trives så bra på at det ikke blir behov for å oppsøke så mange andre steder. Det hender vi tar terrengsykkelen en tur i Nordmarka. som også er helt topp.

# 17 GRUPPETTO 21

NYHETER SMÅT STER

Rudy Project Wing57 Aerohjelm

Koo Open Briller

KOO er en fantastisk sykkelbrille utviklet i samarbeid med TEAM SKY. Produsenten har Kask spesialtilpasset den til sine syk- kelhjelmer, men brillene passer selv- følgelig til alle hjelmer. Fronten er leddet i festet mellom stengene og fronten noe som gjør at fronten kan vippes. Det gir god lufting, og spesielt når du sitter i lange stigninger og brillene kan dugge fungerer dette veldig bra – smart! Brillene leveres med to sett ZEISS linser og det er enkelt å bytte dem. Justerbar nesepad som sørger for at passformen er meget bra. Brillen leveres i en brilleeske som nevnt med to glass (1 clear og 1 smoke mirror), en ekstra nesepad, ”softbag” og pussefille.

Pris: 1.999,-

Som bildene viser er dette en hjelm for tempo- og triathlon. Den ble lansert for snart to år siden, men er fortsatt en av de mere avanserte hjelmene på markedet. Hjelmen sitter litt ”tettere” på enn en vanlig syk- kelhjelm, og har gode tilpasningsmuligheter. Den føles bra og komfortabel på hodet. Hjelmen er CE-godkjent og har vært gjennom grundige vindtunelltester. - Inkludert avtagbart visir. - Ekstra ”hale” for tilpasset sittestilling som festes med en magnet. - To deksler for forskjellig lufting i front.

Vekt: 320 gram s/m - 330 gram L Pris: 3.499,-

22 GRUPPETTO # 17

Topeak Aero Iglow Klick Seteveske med rødt lys Aerodynamisk seteveske fra Topeak med straps til å feste rundt setepinnen og klikkfeste til å feste under setet. Veske er laget i det slite- sterke materiale, 1000 Denier Polyester. Det som skiller denne vesken fra andre er det innebygde led-lyset. Da har du alltid med deg baklys, og det er plass til ekstra slanger og dekkspaker. Lyset symes også godt fra siden. Lyset har to innstillinger, konstant lys (50 timer) og blink (100 timer).

Vekt: 130g Pris: 499,-

Batteriet ligger på innsiden av lokket.

# 17 GRUPPETTO 23

SMÅTESTER

Smart flaskeholder med liten verktøyboks for Topeak Mini 8 verktøy. Da vet du at du alltid har med deg det viktigste. En smart liten detalj er gummipakningen som ligger rundt miniverktøyet. Denne sørger for at den ligger i boksen uten å riste. Verktøyet inneholder følgende funksjoner: umbrako 2/2.5/3/4/5/6mm, Torque 25, stjernetrekker. To dekkspaker er festet på sidene av flas- keholderen. Topeak Flaskeholder Ninja med miniverktøy - 8 funksjoner

Vekt: 155g Pris: 599,-

Sykkelsport Entusiasme - lidenskap - råskap

01 - 2014 - KR 89,-

03 - 2014 - KR 99,-

02 - 2014 - KR 99,-

Tour de France

Norge for utlendinger FANTASTISKE VESTLANDSVEIE Birken Vinnertips fra Manengen

SYKKELKULTUR Italia

Stitur i Folldal

Vuelta a España

Haute Route Verdens tøffeste turritt PROFFLIV FOR EN UKE

Lidelse på to hjul

Se våre abo-tilbud på:

NM- Eidvoll

Henrik Oftedal LIVET SOM TRIATLONPROFF

Alexander Kristoff VEIEN TIL TOPPEN

Tour de France Det du ikke så på TV

EkstremStyrkeprøven-duell KONA OG MANNEN PÅ HVERT SITT REKORDLAG

Skørn TOPPSYKLENE FRA VALDRES

2014 01

Aug. - sept. - 201 03

juni - juli - 2014 02

KAGGESTAD Systematisk trening

OLYMPIATOPPEN Ernæringstips fra de beste

3 TURRITT dumå få med deg

INTERPRESS NORGE

TEST FemBirken- sykler

OLYMPIATOPPEN Ernæringstips - Restitusjon

STYRKEPRØVEN Fra start til mål i rekorforsøket

INTERPRESS NORGE

FRA 120-60 KG Sykkel ble redningen

OLYMPIATOPPEN Ernæringstips - Restitusjon

CIPOLLINI SHOW RACE Verdifulle småritt

INTERPRESS NORGE

9 771894 772014

9 771894 772021

RETURUKE 25

RETURUKE 38

RETURUKE 30

Sykkelsport Entusiasme - lidenskap - råskap

Mars/april 2015 - KR 99,-

Mai/juni 2015 - KR 99,-

Tour of Qatar - Pangstart for Kristoff - HITEC jentene

Madeira - enduroparadis

Mat før ritt - spis deg bedre Styrken somgjør deg bedre

Viking Tour - Etapperittet for alle

Turritt S pis smart - sykle fortere

Racertest VI HAR TESTET ÅTTE AV ÅRETS MODELLER

Tour de France - det du trenger å vite - kampen omden grønne trøya

www.gruppetto- magasin.no

Terrenglegenden Hans Rey

Fatbike - DET FØRSTE NM - SNOW EPIC FATBIKE ETAPPERITT I SVEITS

- Norske damelag

Test av endurosykler

Fulldemper eller hardtail? - Vi har sammenligne

AdamHansen - litt annerledes rytter

Sjusjøen - 8 gode grunner til å sykle der

Stalheimskleivene - Kort og brutal

Styrkeprøven

Styrkeprøven PER IVAR MORK - LEGENDE FRA 1980-TALLET

Cappadocia - Spennende terreng sykling i Tyrkia

Racertest 5 Toursykler

Giro d’Italia

Sognefjellet & Col d’Izoard

Mars/april 2015 06

Mai/juni 2015 07

INTERPRESS NORGE

EROS POLI ”Monsieur Ventoux”

RACERTEST Ridley Fenix

TURRITT På første klasse i Dolomittene

KAGGESTAD Omårets Tour de France

FRØY-BIANCHI - Ypper seg mot verdenssjernene

VINTERTRENING Hvor viktig er kostholdet nå

KAGGESTAD Klassikerne kommer

NEDERLAND - Strandrace - et annerledes ritt

MEKKETIPS Skift kjedet før det ryker

KAGGESTAD Norges utrolige sesongstart

INTERPRESS NORGE

RART RITT Tour of Turkey

HARDTAILTEST Gavia Ultimate 650B

KAGGESTAD Sommerens høydepunkt

SRI LANKA Eksotisk sykkeltradisjon

9 771894 772014

Sept./okt. 2015

RETURUKE 18

RETURUKE 43

Juni/juli 2015

RETURUKE 34

24 GRUPPETTO # 17

BICICLETTE ITALIANE

100% I TAL IENSK SKREDDERSØM Rammestørrelse - rammetykkelse - geometri - farge - utstyr DESIGNES I NORGE - HÅNDLAGES I I TAL IA

Send en e-post og vi tar kontakt: post@arrivo.no Av proffer - for proffer

SMÅTESTER

Astute seter

Det er vel ikke noe mer individuelt på en sykkel enn setet. Det er et enormt utvalg på markedet og ikke enkelt å velge kun ut ifra utseende. Jeg har opp gjennom årene testet utallige seter, og er det noe jeg har lært er det at du må prøve før du sier noe. Utseende sier egentlig ikke så mye. Astute er en italiensk produse7nt, og setene håndlages i Italia. Etter noen måneder med testing både ute, og inne på frirulle er det helt klart at dette er seter av absolutt topp kvalitet. Finishen er god på alle områder.

Astute Skyline VT Det rimeligste setet i testen er det eneste setet som er bredere. Det er titanramme/rails som er solid, men gir litt mer vekt. Allikevel er det et lett sete.

Astute Skylite VT Carbon Et lett sete som tross den lave vekten har en fyldig pute som fungerer bra. Du merker at den tar en del av støtene fra veien. Om du liker det åpne feltet eller ikke, er individuelt.

Vekt: 220 g - titan ramme Bredde 145 mm x 275 mm lengde Pris: 1.379,-

Vekt: 173 g - karbon ramme Bredde 135 mm x 275 mm lengde Pris: 2.129,-

26 GRUPPETTO # 17

Astute Starlite VT Carbon Det nyeste av toppsetene har en litt anneledes form. Det bøyer mer ned på sidene for å fordele trykket, og det fungerer overraskende bra. Det er setet som var mest komfortabelt på lengre turer.

Astute Skycarb SR På toppmodellen brukes også en ny type støtdempende puter som gir bedre demping. Her er det brukt karbon både på det indre skallet og på railsen.

Vekt: 145 g - karbon ramme Bredde 135 mm x 275 mm lengde Pris: 3.749,-

Vekt: 173 g - karbon ramme Bredde 135 mm x 275 mm lengde Pris: 1.879,-

# 17 GRUPPETTO 27

TEKST OG FOTO: Vidar Petterson

28 GRUPPETTO # 17

# 17 GRUPPETTO 29

KURT ASLE ARVESEN

Hard asfalt – vi snakker ikke om boka, heller ikke filmen, men underlaget som har påført kurt Asle Arvesen fantastiske triumfer - og også voldsomme smell. Begge deler setter nødvendigvis spor og gjør noe med deg. Interessant er det å se hvordan tilfeldighetene har vært med på å stake ut en lang karriere. Tilfeldigheter alene er selvfølgelig ikke nok, og en smertegrense langt over snittet er det heller ikke så dumt å være utstyrt med når yrket er proffsyk- list. Der en fotballspiller ligger å vrir seg i smerte, og ser ut til å være skutt med øks etter noe småpirk, finner vi Kurt Asle i andre enden av skalaen. Med blodige sår og ribbein som hyler etter hjelp er det allikevel om å gjøre å komme seg opp på sykkelen så fort sommulig – mål er jo ikke her! Gruppetto har tatt en prat med Kurt Asle om noe av de opplevelsene som sitter sterkest på minnet - på godt og vondt. Tilfeldighetene starter Gruppetto: Vi snakket i innledningen om hvordan tilfeldigheter har vært med på å forme sykkelkarrieren. Det startet vel også ved en tilfeldighet? Kurt Asle: Det var langrenn jeg drev med som unggutt, og da jeg brakk foten i desember var jo den sesongen ødelagt. Veldig dårlig tidspunkt for en skiløper å brekke foten.

Kurt Asle Arvesen spurtet til seier i U-23 klassen i VM 1997, i San Sebastian. En ny verden åpnet seg.

Gruppetto: Det må ha gått bra fra starten?

hundre meterne på sykkelsetet, uten tvil fram til den dagen. Det er 200 hundre meter igjen, det er kaotisk, jeg er innesperret og tenker at det er kanskje en mulighet til å bli topp ti. Noe som ville vært bra. På venstre side kommer hele det italienske laget, og trekker med seg de andre som ligger å sperrer for meg. Veien åpner seg, og da er det bare å gi full gass, og det holdt helt inn. Uten den seieren er det ikke sikkert det hadde blitt noen proffkarriere. Selv om jeg det året vant NM både på fellesstart, gateritt og lagtempo var det ingen i de store sykkellandene som la merket til det. Gruppetto: Det var jo først og fremst VM unge norske ryttere kunne få vist seg fram den gangen. Det har vel forandret seg nå? Kurt Asle: Ja, nå er det mange bra ritt i Europa med sterke startfelt gjennom hele sesongen hvor man kan få vist seg fram.

Kurt Asle: Ja, det gikk bra fra starten. Det var gøy, og med CK Bjørgvin fikk jeg kjøre 4-dagers i Tønsberg og sykkelfestivalen i Fana. Siste året som junior var det NM i Molde, og treningsmotivasjonen var på topp. Det var jo hjemmebane!

Gruppetto: Det var da sykkelkarrieren kom i gang?

”Det første året i Fakta kjørte jeg 127 løp og den første seieren kom i det 125. Løpet…”

Kurt Asle: Våren kom og det startet med lokale turritt. Etter den ødelagte skisesongen var jeg sugen på å konkurrere. Gruppetto: Eresfjord – kanskje ikke verdens sykkelsentrum? Kurt Asle: Nei, sykkelmiljøet jeg kjente be- sto 4-5 lokale turryttere, så den store sykk- elverden var et stykke unna.

Det var en fin og motiverende periode med Bjørgvin og landslaget.

Uventet døråpner – ikke helt tilfeldig Gruppetto: Spania, San Sebastian september 1997, regner med at du husker en dag spesielt godt? Kurt Asle: Ja fellesstarten i U23 VM. Det var sannsynligvis de viktigste siste to

30 GRUPPETTO # 17

”I fotball vinner jo halvparten av de somermed. I sykkelritt er det én av 200 somkommer på podiet og resten blir glemt.”

Gruppetto: Var det rett ut i den store proff- verden da det sto 1998 på kalenderen? Kurt Asle: Nei, jeg valgte italienske Zalf som nærmest var et U-23 lag. Jeg var da ikke lenger U-23 rytter så de ordnet med noen starter i andre ritt for meg. Juli 1998 fikk jeg kontrakt med Asics, som da var et av verdens beste lag, med blant annet Michele Bartoli som vant World Cup sammenlagt to år. Sponsoren forsvant etter det året og det samme gjorde Bartoli og flere av de beste

rytterne. De gikk til Mapei, som ble et storlag. Selv om rytterne forsvant hadde lagene de opparbeidede poengene, så vi fikk kjøre mange store ritt. Noe som ble litt for tøft program i forhold til nivået laget holdt da. Gruppetto: Det må ha vært tøft å komme til Italia hvor konkurransen for å bli proff er så tøff? Kurt Asle: Ja, på nesten hver trening ble kjørt like hardt som i ritt. Alle skulle vise seg fram for å komme på laget til kom- mende ritt. Internkonkurransen var bein- hard. Treningskulturen er, eller var annerledes enn i Norge hvor vi er vant til å ha lange tunge treningsperioder for å bygge oss opp. Det ble en tøff tid alene i Italia som ung gutt. Heldigvis hadde jeg de to første månedene selskap av Gert Magne Gundersen som syklet på U-23 laget i VM. Etter det ble det litt rart å bli sittende igjen i et hus med åtte italienske sultne ulver. Det hjalp riktignok å ha VM-trøya, den har de stor respekt for i Italia. Det var litt kaotisk og jeg fikk ikke ritt- program for hele sesongen, og mye ble ordnet på kort varsel. Gruppetto: Det fortsatte med Riso Scotti og senere Amica Chips. Fungerte det bedre? Kurt Asle: Ja, det gikk noe bedre i 2000 sesongen. Jeg husker riktig nok når de andre stresset med å få nye kontrakter, tenkte jeg at det får gå som det går. Jeg tenkte at det heller ikke var noen krise om jeg måtte reise hjem å sykle Norgescup. Jeg var nokså lei og sliten av hele greia. Gruppetto: Danske Team Fakta ble ”red- ningen?” Kurt Asle: Ja, på et vis så ble det en ny verden å komme dit. Her var det en helt annen struktur både på trening og rittopplegg.

Paris - Nice 2003, 7. etappe - Kurt-Asle i front med Fakta-trøya, De noe tvilsomme Alexander Vinokourov, Telekom og Davide Re- bellin, Gerolsteiner ligger på hjul.

# 17 GRUPPETTO 31

KURT ASLE ARVESEN

Første storseier Gruppetto: Team Fakta ble ikke invitert til alle de største rittene, men i 2003 ble det allikevel en tur til Giro d’Italia Kurt Asle: Ja, det ble en fantastisk opplev- else. Jeg hadde på forhånd plukket ut den tiende etappen, og kjørt så billig som mulig fram til den. Mot slutten var vi en gruppe på fire som fikk et lite forsprang. Avstanden til forfølgerne den siste milen lå hele tiden rundt 20 sekunder. Gilberto Simoni, en av sammenlagtfavorittene var i gruppa og var interessert i å kjøre for å hente noen sekunder. Det passet meg godt, og med én kilometer igjen var det klart at det ble et oppgjør mellom oss fire i bruddet. Tiralongo gikk først, men jeg kom greit forbi, og da jeg snudde meg 30 meter før mål og så at jeg hadde 10-15 meter på de andre var det utrolig å kunne slippe ju- belen løs. Dette var klart større enn VM- seieren. Nå var jeg blant de store gutta, og deilig å kunne vise nye og gamle lagkom- piser at jeg var god nok til å vinne de tøffeste rittene. Opp i øverste divisjon Gruppetto: Etter Fakta ble det CSC, og det må ha vært stort? Kurt Asle: Fra å være i Team Fakta hvor jeg ofte kjørte som kaptein, ble det en ny rolle i CSC hvor det var mange toppryttere på laget. Det ble naturlig i større grad å innta en rolle som hjelperytter. Noe jeg trivdes godt med. Jeg fikk allikevel en del seiere i CSC-drakten.

20. mai 2003 og Giro dItalia, og seier på 10. etappe. Den største seieren i Fakta- trøya, og den første seieren i de absolutt mest krevende rittene.

2008 og oppturer

Kurt Asle: Store stjerner som Fabian Cancellara viste å sette pris på hjelpen de fikk i de store rittene. Under ritt hvor de ikke satset på seier, kjørte de for å gi noe tilbake. Som da jeg i Poggio-stigningen på avslutningen av Milano-Sanremo i 2008 kjørte beinhardt for å hjelpe Fabian Cancellara til seier. Uken etter da jeg gikk i brudd i E3 Prijs Vlaanderen, lå Cancellara i fronten av feltet og bremset. Jeg vant rittet mye takket være ”tilbakebetalingen” fra Cancellara.

det hjem å hvile og prøve å finne over- skudd. Det ble rolig sykling i 1,5 timer annenhver dag fram til NM i Bergen. Over- raskende nok hadde jeg kjempebein, og jeg endte på toppen av podiet. Senere på sommeren ble det klart for et nytt Tour de France for meg, og her hadde jeg nok den beste dagen på sykkelen gjen- nom hele karrieren. Seieren på den 11. Etappen til Foix ble kanskje den største i ettertid. På avslut- ningen var jeg sammen med Elmiger og Ballan. Rundt den siste svingen rundt 400 meter før mål lå jeg først. Litt for tidlig,

France og hadde trent beinhardt i mai etter den gode innledningen på sesongen. Det var klart for første etappe i Sveits Rundt og feltet dro av gårde i et vanvittig tempo. Jeg kjente tidlig på etappen at jeg hadde verdens tyngste bein. Opp den første stigningen, som ikke var et fjell, men en lang bakke ble jeg den første som falt av. Følgebiler og hele sirkuset forsvant forbi mens jeg slet meg oppover. Jeg var helt

ferdig og hadde mest lyst til å hive sykkelen i grøfta. Jeg kommeg over

toppen, og heldigvis hadde bruddet gått og tempoet roet seg. Jeg kommeg gjennom Sveits Rundt med alle 10 etappene. Da var

På grensen av hva kroppen tåler Jeg var ikke forhåndsuttatt til Tour de

32 GRUPPETTO # 17

”Uansett størrelse på rittet, det er alltid vanskelig å vinne. Det er alltid noen somer sultne på å vinne akkurat det rittet.”

Vonde dager å være syklist 2004 på trynet i Tour de France. Eller ”Tour de Tortur.” Det ble

men jeg hadde ikke noe annet valg enn å starte spurten. Det holdt så vidt og jeg slo Elmiger med 1 cm. Jeg visste at formen var god, og etter seieren på den 11. etappen var allerede Tour de France det året en stor opptur. Klatrebein Karrierens beste klatrebein hadde jeg på den 17. etappen med avslutning opp til Alpe d’Huez. De harde stigningene opp Col du Galibier og Col de la Croix de Fer skulle forseres før den fryktede avslutningen til Alpe d’Huez skulle avslutte en tøff dag. Nede i dalen før vi skulle starte klat- ringen opp Croix de Fer lå vi i CSC i front av hovedfeltet og kjørte hardt for å mørne konkurrentene. Vi hadde allerede den gule trøya med Fränk Schleck. Jeg husker jeg spurte Jens Vogt om det gikk bra, men han klarte bare å stønne fram at han var helt på grensen. Cancellara fortsatte i be- gynnelsen av bakken, men så var det min tur. Jeg tenkte jeg kanskje ville klare å holde kjøret oppe til det var fem kilometer til toppen. Bak ble feltet ble tynnere og tynnere da vanligvis gode klatrere også måtte slippe. Det kan ikke ha vært mer enn rundt 20 ryttere igjen da sports- direktøren var på øret og sa ”bra Kurt, nå kjører du helt til toppen.” Vi klarte å holde kjøret over toppen, og videre til Le Bourg-d’Oisans hvor klatringen til Alpe d’Huez starter. Carlos Sastre rykket tidlig i stig- ningen og la grunnlaget for sammenlagtseieren i årets Tour de France. Da vi rullet inn på Champs-Élysées med gul trøye i laget, seier i lagkampen og egen etappeseier, sa jeg til Fränk Schleck ”Bedre enn dette blir ikke min sykkelkarriere,” og fikk vel egentlig rett i det.

tre ukers sammenhengende smertehelvete. Jeg husker hvert eneste skrubbsår som om det var i går, forteller Kurt Asle.

Etter en bra start med 15. Plass på prologen startet helvetet allerede på andre etappe

til Namur. - I tetgruppen på ti-femten mann gikk det fort inn mot byen og spurten. En kilometer før mål var det som vanlig å nervøst i feltet. TomBoonen satt to hakk foran meg på opptrekkstoget sitt. I det han girer hopper kjedet av storskiva. På hjulet hans ligger Estlenderen Jan Kirsipuu som reagerer med å slå ut til høyre. Han treffer meg og drar meg ned. Jeg går i asfalten i 65 km/t, med hodet først. Spurten går uten meg. Jeg ligger forslått igjen på asfalten, og litt lenger fram spurter Thor Hushovd seg inn i den gule trøya – store kontraster. I sakte film går ”reprisen” i hodet mitt og jeg kan takke hjelmen for at jeg klarte meg. Jeg kjenner brystsmerter. Noe som ikke var så rart da et par ribbein hadde brukket i velten. Blodet renner friskt fra flere store skrubbsår. Jeg fikk til slutt summet meg,

stablet meg på beina, krøpet opp på sykkelen og trillet til mål i ørska.

Dårlig natt. Tilbake på hotellet og det ble overtid på fysioterapeuten for å prøve å lege en forslått kropp. Jeg ble plastret og bandasjert, og når lyset ble slukket ble det ikke mye søvn. Kroppen skrek av smerte der jeg lå som en mumie og gruet meg til neste dag. Ny dag, og det å komme seg ut av senga tok tid. Da jeg reiste meg fulgte lakenet med. Det satt klistret til kroppen i blodet fra alle sårene. Når jeg skulle på toalettet måtte jeg rive av boksershortsen som satt fast i sårene på lår, rumpe og hofter. Under frokosten ble det til å true ned litt mat. Kroppen verket og jeg ble kvalm av maten. Etappe tre - under tvil Jeg fikk ”overtalt” kroppen til å sykle videre. Det ble ikke bedre da vi kjørte et av brosteinspartiene som brukes i Paris-Roubaix. Vi kjørte for Ivan Basso

Seieren på den 11. etappen under Tour de France 2008 til Foix er kanskje den største seieren. Også den knappeste med kun 1 cm foran Elmiger i spurten.

# 17 GRUPPETTO 33

KURT ASLE ARVESEN

meg inn i bilen, mens publikum forsøker å heie meg videre. Jeg satt meg på sykkelen i stedet for i bilen og syklet de siste 10 kilometerne mer eller mindre i tåka. Fem- seks minutter etter feltet trillet jeg i mål. Jeg var i live, men ikke så mye mer enn det. På kvelden hadde jeg hadde besøk av broren min og en kompis, og det hjalp meg til å holde motet oppe. Jeg tenkte aldri på å bryte rittet. Du bryter ikke sykkelritt hvis du klarer å komme deg opp på sykkelen. Med bandasjert og tapet kropp, var jeg fortsatt i feltet. Det var mye trøst og lykke- ønskninger fra de andre rytterne. Mine to uhell hadde blitt samtaleemne i feltet og de rullet over TV-skjermer verden rundt. Fint å være berømt, men jeg kunne tenke meg at det var for noe annet enn ublide møter med asfalten. Rittet fortsatte og jeg ble stadig bedre. Det var fint å kunne bidra for laget, jeg var jo tross alt i live… To uker etter Touren kunne lege Ola Rønsen påvise brudd i to ribbein jeg ikke visste om… Ikke bare på sykkelen det kommer nedturer Når romkamerat og en av de beste kom- pisene i feltet, Ivan Basso ble tatt for bloddoping var det en av de største ned- turene i løpet av årene i proffmiljøet. Kom- pisen som han stolte på, og mange ganger hadde kjørt for i de store rittene var inn- blandet i ”Operation Puerto.” Basso ble i mai 2007 utestengt fra sykling i to år etter å ha innrømmet tilknytning til dopinglegen Eufemiano Fuentes. Litt merkelig var det jo at denne spanske gynekologen fikk så mange mannlige ”pasienter” fra hele verden – lang vei til fastlegen… Det er ikke bare skrubbsår og brudd som kan gjøre vondt. Team Sky Første året var ikke helt topp. Det startet riktig nok bra med lagtemposeier i Qatar. Dagen etter veltet jeg i nøytral sone, før selve rittet var flagget i gang og tok krage- beinet for andre gang på et halvt år. Det ble rett hjem på operasjonsbordet, og to dager etterpå var jeg på rulla. Fikk jo trent litt, men tilbake i Tireno- Adriatico som var det første rittet etter

kroppen ble lagt igjen på asfalten i Namur, og det begynte å føles bedre. Overskuddet og matlysten var tilbake. Vi passerte seilet som viste at det var 10 kilometer til mål. Feltet var samlet, og alle visste det gikk mot massespurt. Jeg hørte fløytingen fra løypevakten som varslet at noe kom til å dukke opp i veien. Det stemte og feltet delte seg i to foran to trafikkøyer. Jeg lå på høyre side av veien, og jeg var mellom de to trafikkøyene da jeg ser en rytter til venstre for meg som brått skifter fra venstre til høyre side. Til min store for- skrekkelse ser jeg rytteren kjøre rett inn i trafikkøya. Jeg tenkte – heldigvis slapp jeg unna! Jeg gledet meg litt for tidlig. I neste øyeblikk kommer en sykkel flyvende, og av alle 200 rytterne i feltet er det jeg som blir truffet. Den flyvende sykkelen treffer meg hardt. Nok en gang blir jeg

2004 utgaven av Tour de France ble vel egentlig ”Tour de Tortur.” To kraftige velt/kræsj ble nesten litt i overkant.

uskyldig dratt ned. Jeg går igjen i asfalten med et smell, og kroppen får enda mer jul- ing enn jeg fikk på andre etappe. Mine to brukne ribbein som var begynt å leges får seg en ny trøkk, og de får i tillegg selskap av et par til som brister. Gamle skrubbsår blir som nye, og igjen slår jeg også hodet i asfalten. Jeg husker at jeg sitter på knærne midt i veien og alt er svart. Tilskuere skriker, og jeg merker at noen forsøker å få kontakt, men jeg tar telling. Etter noen lange minutter er jeg igjen oppreist, men helt i ørska. Jeg så etter sykkelen, men fant den ikke.

som var havnet i feil gruppe, og luken måtte tettes. Ikke den beste dagen for hard jobbing. Det var en lite morsom dag, og kvelden gikk med til forpleiningen av skader og skrubbsår i stedet for restitusjon. Neste dag med lagtempo i øsende regn og mange velt ble i overkant skummelt. Hadde jeg gått i asfalten den dagen så vet jeg ikke om det hadde vært mulig å fortsette. Lys- punktet var at beina var gode. Det skulle bli værre Er du proffsyklist nytter det ikke å sutre over skrubbsår og forslått kropp. 9. Etappe og det var gått en uke siden en del av

Rittlegen prøver å overtale meg til å sette

34 GRUPPETTO # 17

”Det er heldigvis oppturene du husker best i ettertid.”

skaden følte jeg meg helt råtten. Jeg kom meg halvhjertet gjennom klassikerne, og tenkte en rolig treningsperiode hjemme skulle gi litt overskudd. Jeg hadde fått en forespørsel om å holde foredrag, og ha en spinningtime på en ol- jeplatform i Nordsjøen. Da jeg skulle hjem kom askeskyen etter ut- bruddet på Island. En dag med spinning ble til fire. For å få noe annet ut av den litt ufrivillige ferien, tok jeg den siste dagen en topptur på ski. På veien ned fra 1.700 meter gikk jeg over ende og kjente straks at noe var galt i kneet. Jeg hadde nok strammet bindingen på randonnéskiene for hardt slik at skien ikke løste ut. På sykehuset ble det konstatert at kors- båndet var avrevet. Det ble en telefon til Dave Brailsford i Sky for å overbringe den lite imponerende nyheten. Han jublet selvfølgelig ikke, men tok det med fatning. Jeg kommeg til Olympiatoppen hvor jeg fikk beskjed om at korsbåndet ikke var noe problem for sykling. Det var faktisk det de anbefalte alpinister, håndballspillere osv når det skjer. Ja da var det bare å sykle videre. Siste sesong 2011 ble den siste sesongen på setet. Jeg hadde stort ønske om å avslutte mitt siste Paris-Roubaix på parketten i Roubaix, men rundt 6 mil før mål løsnet setet og litt senere falt det av. Det var vanskelig å få ny

”Jeg var en type rytter sommåtte kjøremange ritt for å komme i form.”

stod lagbussen akkurat der jeg landet. I ørska gikk jeg inn i bussen. Kroppen var full av blødende skrubbsår. Sittende i bussen tenkte jeg; kan jo ikke sitte her, må til mål. Jeg fant fram ny trøye og ny hjelm, fikk kontakt med den ene lagbilen som lå bak og sa fra om at jeg trengte en ny sykkel. Full av adrenalin kjørte jeg i gruppettoen jeg havnet i som en gal inn til mål. Jeg forstod i alt kaoset da ikke hvor hard trøkk jeg hadde fått. Dagen etter fikk jeg svaret. Kroppen fungerte ikke. Det var ingen kontakt mellom hjernen og beina. Jeg var fullstendig tappet for krefter og det var umulig å fortsette. Jeg dro hjem, og så til Belgia for å kjøre Kermes ritt, før jeg avsluttet med VM i Kø- benhavn og senere Paris-Tours. Det ble en fin avslutning på den aktive karrieren. Overgang til coach i SKY Det var spennende å kunne jobbe videre i kanskje det mest profesjonelle laget i feltet. I SKY var det kun å fokusere på akkurat

sykkel da det kun er en bil til hvert lag på rittet. Flecha lå i front så sportsdirektøren prioriterte naturligvis å ligge rett bak ham. Jeg forsøkte å få dem til å sette av en sykkel, men det fungerte ikke og etter 20 km uten sete var det bare å innse at dette ikke var rittet å stå og sykle i 6 mil. Siste Paris-Roubaix ble da ikke helt det jeg håpet på. Vuelta a Espana, og jeg var bak i bilkøen for å hente flasker til gutta på laget. Litt lenger fram hadde en av rytterne på vanlig vis kastet en flaske, og en guttunge som trodde alle hadde passert løp ut i veien for å hente flaska. Jeg kom ned bakken i full fart og hadde ingen mulighet til å komme unna. Heldig- vis traff jeg ikke gutten i hodet med styret, for da kunne det ha gått helt galt, men i 67,5 km/t gikk jeg i asfalten. Tilfeldigvis

En 13 år aktiv proffkarriere somble avsluttet med to år i SKY-drakt.

# 17 GRUPPETTO 35

KURT ASLE ARVESEN

det ene løpet du holder på med. Hvor mange flasker osv man trenger var det andre som tenkte på. Man var kun en i rekken som stort sett hadde én oppgave å konsentrere seg om. Hjem til norsk sykling Gruppetto: Nå er du plass i norsk sykkel- sports kanskje mest spennende prosjekt? Kurt Asle: Ja, det ser ut til å bli veldig bra, og vi er godt i gang. Gruppetto: Med alle uhell i sykkelfeltene, og nå med nye restriksjoner fra myndigheter her hjemme. Hvordan tror du sporten ser ut om noen år? Kurt Asle: Ja, det har vært en del stygge ulykker, og det kan bli færre ritt som kjøres fra A til B. Det er jo det som er mye av sjarmen med landeveisritt, at de går gjennom variert landskap, forskjellige byer og landsbyer. Jeg frykter altså at det på grunn av nevnte problemer blir flere og flere ritt som blir kjørt i en rundløype. For eksempel en 10 km lukket runde på grunn av sikkerheten.

2017 - Sportslig leder UNO-X Hydrogen Development Team

Det som er så bra med satsingen til laget er at det er en langsiktig målsetting. Vi satser i første omgang på fylle rommet mellom junior- og seniorklassen. Det blir et slags talentutviklingslag Det blir en del prøving og feiling i starten, men det er et bra opplegg med mange dyktige mennesker i de viktigste rollene. Det er mange unge talentfulle ryttere rundt om i landet. Spennende program Det blir en del nye, og for meg ukjente løp i Europa. Du må ut for å få brynet deg skikkelig. Det blir en viktig måte å herde unge ryttere på. Det blir også Norgescup, Tour of Norway og Tour des Fjords. Gjøre alt Hvor mange flasker trenger vi? Det er en stund siden jeg har vært nødt til å tenke på slike ting, men her må alle ta del i alt som skjer. Det er viktig at det er et profesjonelt drevet lag som forstår hva det vil si å komme seg videre fra junior og opp i seniorklassen, selv om du er et talent er det utfordrende. Målet er å ha de beste juniorene og U-23 rytterne på laget. Vi er egentlig ingen direkte konkurrent til de andre norske kontinentallagene, men kjører selvfølgelig for å vinne. Tilfeldigheter kan være en god start Vi har innom en del av Kurt Asles tilfeldigheter som har staket ut retningen i en fantas- tisk og omfattende karriere. Tilfeldigheter er noe som er med å styre de fleste mennes- kers liv, men det er ikke nok å vente på at noe spennende skal skje. Det er om å gjøre å gripe mulighetene som dukker opp, noe somKurt Asle Arvesen absolutt har gjort. Det blir spennende å følge han og UNO-X Hydrogen Development Team på noe som absolutt ikke er basert på tilfeldigheter. G

Største seire

1997 – U23 VM 2002 – Postgirot Open 2003 - Giro 10. Etappe

2004 – sammenlagt Tour of Denmark 2006 – Vuelta etappe lagtemposeier 2006 – Ster Elektrotur 2007- Giro 8. Etappe 2007 – sammenlagt Tour of Denmark 2008- TdF 11. Etappe Sammenlagtseieren med Carlos Sastre - bra kjøring i fjellene 2008 - E3 Prijs Vlaanderen 2008

6 NM titler fellesstart 1 NM tempotrøye

Lag

1998 1999 2000

Asics

Riso Scotti Amica Chips

2001-2003 2004-2009 2010-2011

Fakta

CSC/Saxo-Bank

Team Sky

36 GRUPPETTO # 17

Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84

www.gruppetto-magasin.no

Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease