På tur - Vega og Herøy Helgelandskysten
FTP - Hva er det? - Finne din - Treningstips
Spurten - Tidenes 15 beste - Opptrekkstogene - Galskapen - taktikken
36 Okt.-november 2020
ERNÆRING Hva skjer på tre ukers turene
GIRO D’ITALIA - De avgjørende etappene
DAVOS - På tur med EL- fulldemper
TIDSAM 7120-03
03
7 388712 009904
RETURUKE 48
Ţ ŢŢ ŢŢ ŢŢ Ţ ŢŢ Ţ Splitter nye Slash er stisykkelen over alle stisykler . Denne enduro-29-eren med lang vandring er rask, smidig og gøyal i det villeste terreng . Hvis du driver med enduro, herjer den samtidig som den er lett og biter seg fast i heftige oppoverbakker . Hvis du trives best i sykkelparken, byr Slash på rundevis med voldsom moro .
# 36
Okt. - nov. 20
#36 AVLYST- UTSATT - AVLYST
FORSIDE Vidar Petterson
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
Regner med at de fleste av dere ikke har spist spesielt mye flaggermus, verken før eller etter 12. Mars 2020. Noen få hjemvendte karer fra guttetur til Østerrike hadde blitt smittet av en tysk bartender som igjen hadde vært på marked i Kina, og så hostet og harket han blant drinker og forvokste ølglass som igjen flommet i glade mengder omkranset av Alpenes puddersnø. Det var den første forklaringen som dukket opp, ingen visste omfanget, ikke mange så for seg hvor omfattende dette skulle bli. Det hadde vært visse korte notater i media om kinesere som hadde fått i seg for mye flaggermus. Kina langt borte, flaggermus, nei det står ikke på menyen her. Nei det for de slite med der borte, langt der borte. Men det var som var så langt borte, er ikke det lenger. Langt borte. Det er her. Ritt har blitt avlyst for så å dukke opp igjen. Nå som den nye verden delvis har stabilisert seg på et særs ustabilt nivå, har sykkelverden merkelig nok holdt seg på hjulene i et par måneder. Vi har også holdt oss mye på to hjul i sommer, og det har gledelig nok uvanlig mange andre også, flere enn noen gang. Det har ikke vært så mange 26 tommere ute og luftet seg siden 1990-tallet, og mangt et bukkestyre har igjen sett dagslys.
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Tatyana Solberg Thomas Balmer Martin Bissig
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
Omnoe positivt er kommet ut av denne spesielle tidenmå det være at mange har oppdaget sykkelgleden og oppdaget nye idylliske steder - her hjemme.
Ha en fin sykkelhøst!
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
PRODUKSJON/TRYKK UnitedPress
Vidar Petterson REDAKTØR
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
4 GRUPPETTO # 36
GRADE YOUR NEXT GRAVEL ADVENTURE
Gravel, grusracer, blandevei eller hva du måtte like å kalle det – GT Grade er laget for alle varianter av opplevelsen uten å måtte gjøre modifikasjoner. Vi har redesignet det velkjente Triple Triangle™, som nå har blitt både slankere og gitt rammen enda mer komfort. I tillegg har vi lagt til detaljer som gjør Grade 2020 enda mer anvendelig og tilpasningsdyktig enn tidligere.
FLIP CHIP GAFFEL. 15mm justering som gir deg 55mm offset for grusritt eller 70mm offset om du ønsker å laste opp med bagasje for bikepacking.
GT GRADE CARBON EXPERT Shimano 105 drivverk Shimano 105 skivebremser VEIL. PRIS: 26.499,-
GT GRADE AL EXPERT Shimano 105 drivverk Tektro mekaniske skivebremser VEIL. PRIS: 13.999,-
GT GRADE CARBON ELITE Shimano Tiagra drivvverk Shimano Tiagra skivebremser VEIL. PRIS: 22.499,-
GT GRADE CARBON PRO Shimano Ultegra Di2 drivverk Shimano Ultegra skivebremser VEIL. PRIS: 39.499,-
FLOATING SEAT STAYS. Gir mer vertikal bakhjulsbevegelse for enda mer komfort, uansett terreng.
FINN DIN LOKALE FORHANDLER PÅ: WWW.GTBICYCLES.NO
# 36
INNHOLD
Okt. - nov. 20
20
8
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
8 Prolog - Stort og smått 78 Ernæring 82 Abonnér
8
Covid 19 - Hjulene rullet igjen - en liten billedkavalkade
8
Hjulene ruller igjen
16 Giro d’Italia
- De seks avgjørende etappene 20 Da strømmen gikk - På tur langs Helgelandskysten 36 Davos
TESTER Småtester/nyheter 18 Ridley Kanzo Fast 18 Classified navgir 19 2021 Basso Diamante SV
- På el-sykkeltur i de sveitsiske alper
42 Spurterne
19 2021 Basso VOLTA 66 GT Grade Carbon GT
- Moderne gladiatorer 44 - Spurterne om spurtene 50 - Spurternes opptrekstog 54 Vi kårer - tidenes 15 beste spurterne - Kampen ommillimeterne 74 FTP
70 Canyon Roadlite:ON AL 9.0 72 Etappe Hycycle Cyclocross 996 Electric
- Hva er det? - FTP tester - Treningstips 78 Ernæring
- De store etappeløpene - hva gjør rytterne?
82 Abonnementstilbud
42
6 GRUPPETTO # 36
PROLOG 36 COVID19 MASKE RADEN
Aldri før har så mange syklet så mye, så langt, - med og uten uten startnummer… Den ni måneder lange rittsesongen er forsøks- vis presset inn på fire hektiske måneder. Sykkel-TV-sendinger slåss om plassen på lufta
og din oppmerksomhet, ren luksus. En drøm for en hjemmekontorist og sykkelfantast.
Rittene rundt omkring i Europa vi skulle ha vært på har naturligvis utgått, men vi har vært til- stede på mye her hjemme og fått noen rapporter og bilder fra Europas rødmerkede områder. Vi viser dere noen inntrykk av det som har skjedd etter hjulene igjen begynte å rulle.
FOTO: Kåre Dehlie Thorstad/Vidar Petterson/ ASO/RCS
8 GRUPPETTO # 36
# 36 GRUPPETTO 9
36
PROLOG
COVID19 SOMMEREN20 HJULENE RULLER IGJEN
I midten av juli var Norgescupen i gang, og her (t.v.) er tetgruppa på grisete grusvei over fjellet mot Hemsedal under tredje etappe av Tour Te Fjells. Bildet til høyre gir et lite inn- trykk av UNO-X’s sterke kjøring i alle rittene så langt i år.
10 GRUPPETTO # 36
En millimeter er visst nok, og det var det i NM på Røyse som ble koronaflyttet fra Kristiansand. Sven Erik Bystrøm vant med en/tusendel foran Jonas Iversby Hvideberg. Han på sin side fikk med seg gullmedaljen på fellestart i EM.
Tilskuere har det ikke vært mange av i år.
# 36 GRUPPETTO 11
36
PROLOG
COVID19 SOMMEREN20 HJULENE RULLER IGJEN
Kupert over fjellet i
Tour Te Fjells.
Andreas Leknes- sund, (over t.v.) Norges nye stortalent som er på vei til Team Sunweb.
12 GRUPPETTO # 36
# 36 GRUPPETTO 13
36
PROLOG
COVID19 SOMMEREN20
Av de interna- sjonale rittene vi husker best er kanskje Strade Bianchi, Lombardia og selvfølgelig Tour de France med Kri- stoffs seier.
14 GRUPPETTO # 36
Ingen som så på Lombardiet Rundt vil glemme Remko Evenepols vanvittige kræsj hvor han stupte over et brorekkverk og falt 10 meter ned. Heldigvis gikk det etter forholdene bra.
# 36 GRUPPETTO 15
36
PROLOG
COVID19 GIRO D’ITALIA
Etappene vi tror bliravgjørende Vi har kikket på årets etapper og plukket ut seks vi tror kommer til å bli avgjørende. Det ser ut til å bli en typisk Giro med lange etapper, tøffe
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Lørdag 03. okt. Monreale - Palermo Søndag 04. okt. Alcamo - Agrigento
15,1 km Kupert Ind. tempo JJJJJ
149 km Flat
JJJJJ
Mandag 05. okt. Enna - Etna
150 km Fjelletappe
JJJJJ
Tirsdag 06. okt.
Catania - Villafranca Tirrena
140 km Kupert 225 km Kupert
JJJJJ
Onsdag 07. okt. Mileto - Camigliatello Silano Torsdag 08. okt. Castrovillari - Matera Fredag 09. okt. Matera - Brindisi Lørdag 10. okt. Giovinazzo - Vieste Søndag 11. okt. San Salvo - Roccaraso
JJJJJ
188 km Småkupert
JJJJJ
143 km Flat
JJJJJ
200 km Kupert
JJJJJ
klatringer og hele tre in- dividuelle tempoetapper.
207 km Fjelletappe
JJJJJ
Mandag 12. okt. Hviledag
10 Tirsdag 13. okt.
Lanciano - Tortoreto
177 km Kupert
JJJJJ
11 Onsdag 14. okt. Porto Sant’Elpidio - Rimini 12 Torsdag 15. okt. Cesenatico - Cesenatico
182 km Småkupert 204 km Meget kupert
JJJJJ
JJJJJ
13 Fredag 16. okt.
Cervia - Monselice
192 km Kupert
JJJJJ
14 Lørdag 17. okt. Conegliano - Valdobbiadene
34,1 km Ind. tempo
JJJJJ
15 Søndag 18. okt. Base Area Rivolto – Piancavallo 185 km Fjelletappe
JJJJJ
Mandag 19. okt. Hviledag
16 Tirsdag 20. okt.
Udine - San Daniele del Friuli
229 km Fjelletappe
JJJJJ
17 Onsdag 21. okt. Bas. del Grappa - Mad. di Camp. 203 km Fjelletappe
JJJJJ
18 Torsdag 22. okt. Pinzolo - Laghi di Cancano
207 km Flat 253 km Flae
JJJJJ
19 Fredag 23. okt. 20 Lørdag 24. okt.
Morbegno - Asti Alba - Sestriere
JJJJJ
198 km Fjelletappe 15.7 km Individ. tempo
JJJJJ
21 Søndag 25. okt. Cernusco sul Naviglio - Milano
JJJJJ
14
3
14. etappe - Conegliano-Valdobbiadene 33,7 km tempo • Lør. 17. oktober
Starten er på grunn av koronaen flyttet fra Ungarn til Sicilia. Allerede den tredje dagen skal de klatre, opp på den høyeste toppen på Sicilia, vulkanen Etna. Årets første klatring går fra Linguaglossa til Piano Provenzana. Den er litt over 18 km med 7 prosent i snitt og 10 prosent mot toppen. Med en så lang klatring tidlig i rittet vil sammenlagtrytterne være nødt til å ha klatrebeina i orden helt fra starten. 3. etappe - Enna – Mount Etna - 150 km fjelletappe • Mandag 05. oktober
Årets lengste av tre tempoetapper er en tur i prosecco-landet og er for rouleurene. Det er ingen ekstreme bakker, og den vil nok passe de gode temporytterne bedre enn klatreekspertene. 33,7 km er langt nok til å kunne skape store nok avstander til at det blir en tøff tur for de som går for den rosa trøya.
16 GRUPPETTO # 36
GIRO D’ ITALIA
Fun facts Girofeltet - mot deg! Om du noen gang har leflet med tanken om at du sikkert kunne hengt med de store gutta på en flat Giro-etappe, tror jeg du skal legge om planene noe. Vi har sett på noen tall fra de siste årenes etapper og forsøkt å lage en uhøytydelig sammenligning med tempoet til en gjennomsnittlig sykkelmosjonist. Passo dello Stelvio - Bormio 21.5 km fra 1.225 til 2.758 m.o.h. (1533 m stigning) Gjennomsnitt 7.1 % Rekorden: Joaquim Rodriguez 2012, 1:01:17 snittfart 18.70 km/t Mosjonist - deg! “Normale” mosjonister i god form bruker omtrent to timer… Tempo En proff under Giroen vil sykle en 45 km tempoetappe
15
15. etappe - Rivolto Air Base – Piancavallo - 183 km fjellet. • Søndag 18. okt.
Siste etappen før andre hviledag er en tøff etappe og før den brutale siste uken. Her er det smale småveier og noe bratte utforkjøringer Veien til mål i Piancavallo er en klatring på over 14 km og med lengre strekninger på over 10 prosent. Da Mikel Landa vant her i 2017, vant han med hele to minutter.
rundt 20 minutter raskere enn deg! Proffrytter: Snittfart 48-51 km/t Mosjonist: Snittfart 30-35 km/t
17
Flat etappe Flate etapper er alt annet enn hvile. Det er alltid noen utbryter/spurtorienterte lag som setter tempoet høyt, og du må i mål innenfor maksimaltiden. Proffeltet: Snittfart 42-46 km/t Mosjonist: 27-32 km/t Spurter Ofte er det de siste 15-20 sekundene som går i maks innsats. Proffspurterne: 1.500 - 1.800 Watt Mosjonist: 550 - 900 Watt
Her er virkelig finalen i gang. Den siste uken er det tre ekstreme klatreetapper. Som den første av tre fjelletappene på fire dager, må sammenlagtrytterne enten an- gripe, eller forsvare posisjonen. Rivaler vil kikke på hverandre og se etter tegn på svakheter de kan utnytte. 17. etappe - Bass. Del Gr. – Mad. Di Camp. - 202 km fjelletappe • Onsd. 21. okt.
20
18
20. etappe - Alba – Sestriere 200 km fjelletappe • Lør. 24. oktober
Den siste store fjelletappen går over tøffe Agnello og inn i Frankrike, og de skal over tre topper på over 2.000 meter. Colle dell’Agnello på 2.744 m og Col d'Izoard på 2.360 m før Monginevro skal bestiges, og så videre opp til mål i Sestriere på 2035 m. Rytterne vil være helt i kjellern på denne tredje eks- treme etappen på fire dager, og den flate etappen i mellom er på hele 251 km. Avgjørelsen kommer på søndagen med en 16,5 km tempo..
En voldsom etappe med 5.400 m høydemeter og fire fjell. De skal blant annet over Stelvio på 2.758 m.o.h. Den 20 km lange tekniske nedstigningen fra Stelvio er vanskelig og kan skape problemer for enkelte som ikke er like stødige nedover. 18. etappe - Pinzolo – Laghi Di Cancano - 209 km fjelletappe • Torsd. 22. okt.
# 36 GRUPPETTO 17
UTSTYR - NYHETER
Ridley Kanzo Fast Nå skal det gå fort på grusen! Beskjedenheten er lagt til siden når Ridley presenterer Kanzo Fast som verdens raskeste grusracer. En meget moderne sykkel med integrerte kabler, aero- dynamiske ramme som er vindtunelltestet (Ridley har sin egen tunell) og slanke setestag som skal gi den komforten du trenger når vaskebrettene dukker opp. Ridley lanserte Noah Fast i 2018, en sykkel Cadel Ewans har spurtet til tre etap- pesire i Tour de France og mange av de aero- dynamiske egen- skapene er nå overført til
kunnskapen Ridley/Belgierne har med sykkelcross bør dette være bra. Sykkelen er i følge Ridley laget med tanke på tur, men også at den skal være en rask sykkel på de mange grusrittene som etterhvert har dukket opp, og flere blir det. De sier ikke noe om hvordan de har kommet til tallet 17, men det er antall watt du skal spare i forhold til andre grussykler. Styret er også designet for Kanzo. Vi kommer tilbake med en test senere. Vekt ramme: 1.190g Vekt gaffel: 490g Vekt komplett sykkel med Forza Vadar hjul og Shimano GRX Di2: 8,55 kg (M). Maks dekkstørrelse: 42 mm
gravelrammen. Den har vi testet i Gruppetto og kan bekrefte at den var rask, og med erfaringen og
Vi har ikke fått de norske prisene, men de vil ligge mellom ca 35.000 og 70.000,-.
Classified 22 gir uten to krankdrev! Bakhjulets nav har 2x trådløs inn- vendig giring og en tradsjonell 11- delt kassett 11. Classified har samarbeidet med Ridley under utvikling av dette spesielle navet. Det styres med en knapp på styret og det blir som å skifte fra storeskiva til den lille, og omvendt. Forskjellen er at du slipper dobbel krank og fremgir. Systemet krever at man bruker spesielt tilpassede kassetter, noe Classified selv produserer, fire forskjellige: 11-27, 11-30, 11-32 og 11-34. For eksempel gir 11-30 kassetten et girspenn på 273%, og når det kombineres med Classified’s system, øker området til 398%. Classified forteller at giringen er så raskt at du nærmest ikke merker det, og at du kan gire med fullt trykk i pedalene, opptil 1.000 watt.
Fjernutløseren/senderen kan moteres i styret. Girknapp kan monteres på styret der du måtte ønske.
Den trådløse mottakeren er en el av bakakslingen (142x12)
18 GRUPPETTO # 36
2021 Basso Diamante SV Integrerte kabler, mer aero og ny elegant design Basso Bikes har lansert sin populære Diamante SV 2021 modell. SV som i Italia står for “superrask” ser ut til å være akkurat det. Diamante SV har en klassiske aeroprofil, med ovale rør og lave bakstag.
Skal man fremheve noe som ikke er helt vanlig for aero- sykler må det være de relativt tynne gaffelbena. Den bredere designen skal forbedre luftstrømmen og aerodynamikken og samtidig er det plass til hele 32 mm dekk, samtidig som Basso mener det gir en god stivhet. Integrasjonen av kabler har den også fått. Noe som stort sett gir estetiske fordeler. Det er tradisjonelt styre og stem for å kunne justere, og eventuelt skifte om det ønskes. Som med så mange nye aerosykler, kommer Diamante SV kun med skivebremser, og du kan velge mellom mekanisk eller et elektroniske grupper.
Det skal også gi økt komfort med de nye “spacerne” i kom- posittmateriale som skal bidra til å dempe vibrasjoner i styret. Bassos setepinne er i samme aerostilen og festet er på baksiden med tre skruer som sikrer at setepinnen ikke sklir. Som andre Bassosykler har den nye 2021 Diamante SV tilpassede karbonrør til størrelsen på rammen. Det skal gi den samme sykkelfølelsen på 48 og 63 cm størrelsen. Du kan kjøpe Basso Diamante SV i tre ganske skarpe fargeskjemaer: svart og lilla, sølv med sorte aksenter og hvitt med svart. I følge Basso er selv lakken aero, med en struktur som inneholder keramiske nanopartikler som skal gi en jevnere overflate som er mer vannavvisende og mer holdbar, og lettere å holde ren...
Du kan konfigurere sykkelen på Bassos hjemmeside. Du kan velge mellom flere grupper fra alle de tre utstyrsmerkene, Shimano, Sram og Campagnolo. Basso har ikke oppgitt priser og vekt på
sykkelen. Den kommer i tre farger. Vi kommer tilbake med det senere.
2021 Basso VOLTA Gravel med strøm
Bli med på tur med de som er sprekere. Volta er utviklet ut fra Bassos racere og gir deg muligheten til å kjøre som med racer på veien og på grusveier med 45 mm dekk. Spesifikasjoner Polini E-P3 motor og batteri (opptil 220 km rekkevidde) Effekt: 250Watt (500Watt maksimal watt) Motorvekt: 2,8 kg Dreimoment: over 70Nm Batteri: 500Wh Ramme: 3K Torayca HMCF T700-MR60 karbonkonstruksjon 3-bolt integrert seteklemme
# 36 GRUPPETTO 19
20 GRUPPETTO # 36
Sykkeltur
Helgelandskysten NORDLAND
1
2 3 4
HC
DASTRØM MENGIKK HC
- Hei Vidar, skal det lyse et rødt bilde av batteri på dashbordet? Hva, neiii, det er ikke meningen. Nå er det ikke bare de mørke skyene på utsiden av bilen som er truende, nå har mørket også tatt seg en tur inn i den gamle passaten.
TEKST: Vidar Petterson • FOTO: Tatyana Solberg / Vidar Petterson
# 36 GRUPPETTO 21
Sykkeltur
Helgelandskysten NORDLAND
1
2 3 4
HC
N oen dager er ikke som andre dager, de er mye verre. Det starter ofte med en liten mindre hendelse, en du ikke ville skulle dukke opp. Verdal 08.00 , sol, passe varmt, ja mer enn brukbart vær i Trøndelag, så langt. Vi tenker at en fin start på sykkelferien kunne være å sette oss på syklene, trille av gårde til Stiklestad og friske litt opp i his- toriske detaljer somminnet for lengst har bestemt seg for å slippe tak i. Slaget som var med på å for- andre Norge er viktigere og langt mer spennende enn jeg husker fra bakerste rad i klasserommet. Olav den Hellige som falt ved slaget for 990 år siden har fått æren, eller eventuelt skylden for, kommer an på hvordan du ser på det, innføring av kristendommen til Norge. HC
Jeg har som vanlig med en del verktøy og reservedeler på tur, men ikke bremsecaliper… Litt kjedelig, og ikke helt trygt å sykle på en ukes tur uten for- brems. Ok, jeg får ikke gjort noe med det nå så vi vi ruller videre på idylliske grusveier til Stiklestad og en liten his- torietime, forøvrig veldig morsomt, og museet med en fin kafé er verdt et besøk, ateist eller ikke. Fikse bremsen En liten runde på nettet og jeg finner Sykkelhuset Levanger . Jeg prøver en telefon dit, og fikk en sjeldent hyggelig
Fantastisk teltplass på Vega (T.v. på bildet).
invitasjon til å komme med sykkelen. Neste morgen sto vi på døren til gutta som viste seg å være langt mer hjelpsomme og flinke enn jeg hadde turt å håpe på. “Bare ta dere en kaffe i byen, så ringer vi når den er ferdig.” Oi, fantastisk! En liten bolle og en kaffe senere ringer det, og sykkelen er ferdig, og ikke nok med det. Når det dukker opp problemer langt hjemme- fra og du mangler utstyr er det utrolig deilig å møte “ja” mennesker som gutta som driver Sykkel- huset Levanger!
Hell i uhell 1 På med sykkeltøyet, ut med
sykler og snart er vi på vei mot historiske Stiklestad. Etter noen meter kommer et lite slag, noen kilometer før Stiklestad og slags- tedet. Testsykkelen, (se test bak i bladet) en GT Grade carbon er ikke helt i form, nærmere bestemt forbremsen. Den henger seg opp og blir hardere og slipper ikke taket i bremseskiven, helt til den plutselig helt slutter å virke. En kikk ned og jeg ser bremsevæsken renne ut av caliperen. Alt er skrudd skikkelig til og det er heller ikke brudd på slangen. Med andre ord, ødelagt caliper.
22 GRUPPETTO # 36
Hell i uhell 2 Vi kjører videre mot Brønn- øysund, vi er tre mil nord for Steinkjer og med sykkel- problemet er vi også noen timer etter skjemaet. Ikke det at vi har så dårlig tid men en uke går fort. Det hjelper derfor lite når det lyser på dashbordet. Et lysende rødt batteri er ikke det du ønsker skal dukke opp når du har helt andre planer enn å stikke
hodet ned i motorrommet for å finne ut at det ikke bare er å stramme viftereima. Det er visst noen år siden man drev med det. Planen var å komme seg nordover og ta fatt på sykkelturen langs Helgelandskysten. Nå må vi i stedet konstatere at dynamoen, eller svinghjulet hvor viftereimen skulle ha vært for å produsere strøm rett og slett er forsvunnet.
De har kontaktet importøren Beach Mountain som var like imøtekommende, og det skulle ikke kost meg noenting. Nye bremser skal virke og derfor er ny caliper på plass. Lettere sjokkskadet over den mildt sagt uvanlige servicen og kompetansen fra gutta på Sykkel- huset Levanger henger vi sykkelen tilbake på stativet og fortsetter nordover.
# 36 GRUPPETTO 23
Sykkeltur
Helgelandskysten NORDLAND
1
2 3 4
HC
Ferdig med E-6 og her starter den fantastiske kystveien.
“Motorstopp ved Snåsa - ringe til mannen med de varme hendene eller en med olje på hendene..”
HC
Blid mann - igjen Vikingmannen er like blid som gutta på sykkelverkstedet i Levanger, og er i tauebilen på vei til oss før vi har snakket ferdig.
Det er bare å vente, men hmmm, ...
vi er jo ved Snåsavannet og om vi fra før av ikke har hatt overdreven tro på at varme hender skal kunne gjøre underverker er det kanskje på tide å revurdere den oppfatningen. Snåsamannen er riktignok ikke bilmekaniker, men kanskje kan noen gode og varme tanker hjelpe oss videre, eller kanskje er det Viking tauebilen som er redningen. Klokka er halv tre og vi har ikke mer enn et par timer å finne en løsning før verksteder og butikker er stengt. Ny dynamo må skaffes,
Reddet av hyggelig folk for andre gang samme dag. En halv time etter vi ringte var bilen på vei med Viking. Topp service hos Viking og så hos “høggern” som ikke bare hadde dynamo, men reparerte bilen!
Mange herlig ferjeturer når du følger Helgelands- kysten.
Ringerunden til verkstedene ble ikke like lystig, 10-15.000 for en ny dynamo som tidligst kunne være ferdig om 2-3 dager. Ikke helt etter planen. Vikingmannen kom, og etter en liten sjekk fant jeg ut at det var en bilopphogger i Steinkjer, og litt flaks, Vikingmannen kjente til dem og etter en halv time sto vi hos hoggeren med fire dynamovarianter - én måtte jo
og det er sannsynligvis ikke alle lokale verksteder, eller VW bu- tikker i området som har det liggende. Vi kontakter Viking og håper de har lyst på en tur oppover langs Snåsavannet. Nærmeste tauebil er i Steinkjer. Jeg tar en telefon til han før jeg starter ringerunden til bilverksteder.
24 GRUPPETTO # 36
På tur igjen Etter to overraskende mekaniske katastrofer er vi igjen på vei mot Helgelandskysten uten illevars- lende lys på dashbordet. Snåsa passeres og vi legger igjen et par varme tanker til snåsamannen og hans varme hender. Det var ikke hans varme hender, men litauiske praktiske hender som sørget for at vi nå er på vei mot Helgelands- kysten, igjen.
Ikke lenge etter dukker skiltet opp og vi er ferdig med E-6, og nå begynner den egentlige turen, den vi har sett fram til. Jeg bytter ut bilen med sykkelen og nyter de fine veiene mot Brønnøysund. Noen timer etter skjema så da blir det å finne en teltplass for natten.
passe. Litt ekstra flaks, hos hoggeren jobbet Litaueren Linas som hadde verksted hjemme, og etter tre timer var bilen klar med ny, gammel dynamo. For andre gang på samme dagen ble vi reddet av ja-mennesker som ikke er så nøye på hvor mye klokka er, eller har tenkt at vi skulle redde årsomsetningen deres.
Deilig å være ute på småveiene. Her på vega.
Ny dag og det starter med en passe fin oppvarming langs
# 36 GRUPPETTO 25
Bindalsfjorden med fire, femmil til Holm ferjekai. Her er det et par rekker med ventende biler, eller rettere sagt ventede mennesker i bobiler. Etter en deilig ferjetur triller vi i land i Vennesund, og da er det fem flate mil til Brønnøysund og neste ferje. De mørke skyene har forduftet, det er 25 grader, bobilene er foran og da er faren for halsbrekkende forbikjøringer eliminert, og det ligger an til en behagelig sykkeltur langs det blå- grønne havets innbydende bredder. Når jeg sitter hundre mil lenger sør i landet er Brønn- øysund for meg, og sikkert mange andre et register, telefonkø, og ikke alltid like positivt. Når jeg
Smart med gravelsykkel på tur. Da utvider du området og finner mange spennende kroker. Her på Vega.
ÆRFUGL OG VERDENSARVSTATUS
Vega, ærfuglens vernede rike. Øyene hvor grunneierne i mer enn 1000 år har stelt med ærfuglene og deres dyrebare dun. De lokale har bygget hus og reir til ærfuglene, og passet på dem gjennom hekkesesongen. På det meste har hver fuglevokter i Vegaøyene hatt mer enn 1.000 fugler i reirene, eller ærfuglhusene som kalles e-hus eller e- bane. E-hus er betegnelsen på eneboliger, mens e-baner er ærfuglhus hvor det er plass til flere reir. De spesielle reirene ble, og blir fortsatt bygget for å beskytte fuglene fra rovfugler og firbeinte jegere, spesielt mink. Bestanden har tatt seg opp og nå er 18 fuglevoktere er i arbeid med å ta vare på tradisjonen, mot seks-syv personer da arbeidet med verdens- arvstatusen startet i 2000. Dun som holder varmen Ikke noe annet dynefyll er så lett og gir fra seg så mye varme som ederdun. I motsetning til dun fra and og gås, har ederduna små
mothaker som gjør at den holdes sammen. Dette gir den en helt spesiell isolasjonsevne. Totalt produseres det på verdensbasis kun 2 000 kg ferdig renset dun per år. Mesteparten av duna blir nå maskinrenset, men ennå driver folk i dunværene på Helgeland med det
26 GRUPPETTO # 36
Sykkeltur
Helgelandskysten NORDLAND
1
2 3 4
HC
tråkker av gårde i området, er re- gisteret det siste jeg tenker på, og bedre skal det bli. Etter en liten bunkring og lunsj i Brønnøysund er det en liten sykkeltur igjen, og det er til ferjekaia Horn hvor båten skal ta oss over til Vega. Vegaøyene - 6500 øyer på Verdensarvlisten Nok en gang kom vi til en ferjekai hvor vi kun ventet noen minutter, og køen var ikke lenger enn at vi fint fikk plass, selv under årets bobil bonanza! Da er vi på vei til Vega, verdens- arvøyene. Havet ligger skinnende blankt og innbydende, ferja nærmer seg Vega, ærfuglens vernede rike. Ferja legger til kai og det blir deilig å strekke på bena i strålende sol og igjen er det bare å slippe bobilgjengen forbi, bedre at de er foran enn at det koker over
Verdensarvsenteret har en deilig kafe ved havkanten.
HC
Ikke mange bakker på Vega.
HC
dun tar gjerne et par uker. Duna må tørkes, ristes, grovrenses og finrenses. Finrensingen skjer ved å harpe på en dunharpe, en ramme trædd med tråder av fiskesnøre eller nylontråd. Når de vibrerer setter den rene duna seg fast på strengene og uønsket skitt og fjær faller ned. Ikke så merkelig at en stor dyne koster rundt 50.000,- Fuglevokterne drar ut på øyene i april for å samle tang som skal tørkes. Tangen brukes til reirbygging. Fuglevokterne reparerer ærfuglhusene av stein eller tre somhar blitt ødelagt av vinterstormene eller som trenger re- staurering, graver ut den gamle tangen og lager nye reir i husene. Erfaringer om hvordan husene må bygges i forhold til vær, vind og fug- lenens preferanser er kunnskap som har vært videreført gjennom generasjoner. Det vil være avgjørende for Vegaøyans verdensarvstatus at ærfuglhusene i framtiden blir bevart og at den handlingsbårne kunn- skapen rundt ærfuglarkitekturen blir videreført. Det er interessant å kikke på dette, hvorfor blir et øyrike en verdensarv, og svaret er altså ærfuglene og deres unike dunkvalitet.
tidkrevende arbeidet det er å håndrense duna. Tørking og grovrensingen av duna må gjøres med en gang, ellers blir den ødelagt. Mesteparten av arbeidet blir gjort på øyene om sommeren, helst på vindstille dager. Rensing av ett kilo
Det tar et par uker å rense en kilo dun.
# 36 GRUPPETTO 27
Sykkeltur
Helgelandskysten NORDLAND
1
2 3 4
HC
HC
og idiotiske forbikjøringer skaper uønskede situasjoner. Vi triller av gårde, først over Igerøya som henger sammen med Vega, eller den er en del av Vega mot senteret på øya, Glad- stad. Vega er ikke stedet for langturer om du ikke er glad i sykle runder. Det er heller ikke stedet for klat- rere da det knapt nok er en bakke her. Det gjelder for øvrig mye av kystveien, også perfekt for de som ikke er like erfarne syklister.
Eidemstranda på sydspissen av Vega. En fin vei ut dit med blanding av asfalt, grus og litt sti.
Vi ruller videre på den flate veien og etter noen kilometer dukker skiltet med Vega Verdens- arvsenter opp. Vi må nesten ut her for å kikke på senteret, som også har kafe/restaurant som kan friste nå etter noen timer. Veien går gjennom både nye og
28 GRUPPETTO # 36
Manhattan, men med nevnte bobil bonanza hadde de tredd disse inn på det som var av ledige steder som ville vært perfekt for teltet. I ettertid er det fint. Fint fordi vi da måtte se oss litt ekstra om og fant en liten topp et par kilometer unna. Der hadde vi utsikt mot øya Søla, primus, litt vin, kortbukse og t- skjorte klokka 24.00, fantastisk rød brennende sol og ikke minst - ikke èn mygg! Etter en natt på en madrass av myk mose, havutsikt og rød-rosa
gamle rorbuer, og en hyggelig liten havn før du på enden kommer til senteret som også har en fin gjestehavn. Hyggelig museum, og kafeen har en deilig terrasse mot sjøen som kan anbefales. Etter en liten lunsj er det bare å rulle videre, en tur som gikk i svakt bølgende terreng og den ble ikke lang, om noen få kilometer
nattsola lyser opp fjellet. (ikke Photoshop).
Rorbuer, både nye til utleie og tradisjonelle bruksrorbuer.
lys våkner vi opp til nok en fantastisk dag. Nordland viser seg fra sin beste side, og bukser og jakker kan bli værende i sekken. Vi fortsetter Vegaturen på sykkelen til den andre siden av øya. Det blir rundt 16 kilometer, først tilbake, og så sydover ut mot Eidemstranda. Nok en deilig sykkeltur hvor bobilene enda ikke var kommet seg ut på veien igjen, kun noen andre syklister ser vi på veien ut dit.
var vi ved enden av veien. Den rundt ti kilometer lange turen gikk først på fine asfaltveier som de siste kilometerne gikk over til grusveier. Like før vi var på enden av veien passerte vi Vegatrappa, en trapp som tar deg opp på toppen av Ravnfloget etter 2.000 bratte trinn. Vi syklet litt rundt for å finne et fint sted å sette opp teltet, helst mot vest og med utsikt utover havet. Burde ikke være noe problem, det er ikke akkurat
# 36 GRUPPETTO 29
Sykkeltur
Helgelandskysten NORDLAND
1
2 3 4
HC
HC
Vegatrappa har 2.000 bratte trinn, og belønningen får du på toppen som er Ravnfloget er utsikten fantastisk.
“Sydenstrender” En deilig sydhavsstrand med hvit sand og utsikt, vannet mangler bare 10-15 grader. Hadde de vært på plass og i til- legg et par svaiende palmer, kunne vi trodd vi var et helt annet sted. Men man bytter ikke ut dette med en svett strand, gulhårede gull- behengte tyskere, fulle rosa briter og plagsomme selgere som skal prakke på deg noe souvenir- søppel.
Her finner du roen, og er du ikke livredd for litt kaldt vann går det greit med en dukkert, en rask en. Den ble det, rask og frisk. På veien tilbake velger vi den andre veien, den andre fordi det kun er to veier å velge mellom i tillegg til andre småveier som tar
30 GRUPPETTO # 36
Er du Stravafantast kan du sjekke formen opp. Om du ønsker å oppdage deler av løypa du ikke kan komme til med sykkel vil jeg anbefale Vegdalen. Du kan starte ved Sundvoll, som ligger et lite stykke forbi Vegatrappa. Turen går for det meste i flatt terreng bortsett fra mot slutten hvor det er lett klat- ring. Deler av løypa går gjennom myrlendt område hvor det kan være nokså vått. Resten av turen før det går litt oppover er på rulle- steinstrand. Du kan også gå til
Før du starter på selve Vegatrappa går du på kloppbelagt sti og små broer frem til tretrappa hvor den bratte delen av oppstigningen til Ravnfloget, 350 meter over havet starter. Når du er på toppen har du jobbet deg opp de 2000 trinnene. Utsikten mot Søla, Vegaøyene verdensarv- område og havet er fantastiskk. På dager med klarvær kan du se helt til Træna. Underveis er det en rekke små hvilebenker med bålpanner og noen morsomme små skulpturer.
deg på små runder som alltid går i fine omgivelser gjennom små- bebyggelse, rorbuer langs det inn- bydende havet. Vegatrappa Like ved teltplassen, på vestsiden av Vega ligger Sundsvoll frilufts- område, som nå er okkupert av bobilfolket. Her er også Vegatrappa, som tar deg opp til Ranvfloget. Du kan velge mellom trappa, som er ca 2.000 trinn eller klatre Via Ferrata, det er da klat- ring med guide.
Deilig med lange duvende sletter. Om du ikke er glad i bakker, eller har mye bagasje er terrenget langs kysten perfekt.
# 36 GRUPPETTO 31
Sykkeltur
Helgelandskysten NORDLAND
1
2 3 4
HC
HC
Ny ferjetur Etter noen dager her er det klart for å bevege seg videre, og det be- tyr en liten ferjetur, nå til Tjøtta. Som alltid, bobilene først ut på fylkesvei 17 mot Sandnessjøen. Igjen herlige veier nesten uten trafikk langs sjøen.
Et lite tips om du er på telttur er at du kan benytte toaletter, leir- plass og vannkraner ved parkeringsplassen ved Vegatrappa. Det er også flere overnattings- steder på Vega.
nevnte Eidem stranda. Har du lyst til prøve ut flere aktiviteter ville jeg leid en kajakk, det er et utrolig padleområde blant øyene. Leiesykkel Om du ikke har med deg egen sykkel kan det også leies.
På tur mot Dønna med Syv Søstre i bak- grunn.
32 GRUPPETTO # 36
Vi fortsetter og nå kommer dagens første og eneste lille klat- ring, som ikke er avskrekkende, men etter noen dager nærmest uten en bakke er de 70-80 høydemeterne som en liten klat- ring. Derfra er det en herlig tur i
En av de mange broene som knytter øyene sammen.
En av de få bakkene på turen.
lett bølgende terreng til Bjørn ferjekai som vi passerer for å legge inn en liten runde til Dønnes, som er nordenden av øya, før vi sykler tilbake til Bjørn ferjekai. Da ble det en dagstur på rundt 90 kilometer. Her var det også lett å finne plass
Sykkelturen fortsetter etter et hyggelig kafebesøk i fantastiske omgivelser og du kan velge mange avstikkere ut til for ek- sempel ytre Øksningan og Staulen. Etter en liten rundtur over noen flotte broer er vi over på den større øya Dønna.
Litt før Sandnessjøen kommer vi til Søvik ferjeleie og vi ruller om bord på ferja til Herøy. Her stopper vi for en liten lunsj på kafeen Herøy Brygge som ligger med fin utsikt over småbåthavnen og det lille sundet som deler Sør- og Nord Herøy.
# 36 GRUPPETTO 33
Sykkeltur
Helgelandskysten NORDLAND
1
2 3 4
HC
ikke kan brukes. Fra Holandsvika er det kun 15 kilometer igjen til Mosjøen, og det betyr at det er 15 kilometer igjen av denne sykkelturen. Heldigvis går den gamle veien på utsiden av Hjartåsentunnelen så du slipper lange kjedelige omveier. Innerst i Vefsnfjorden ligger endestoppet, Mosjøen. Å rusle en tur i Sjøgata i Mosjøen er en hyggelig og interessant av- slutning på turen. G
til teltet, og det passer fint å starte neste dag med en ferjetur.
HC
Ny dag og ferja har tatt oss over til Sandnessjøen. Tilbake på fast- landet starter vi turen med å for- sere den fantastiske Helgelands- broen og triller rolig av gårde. Mot Leira går veien igjen langs sjøen. Etter noen runder på Google maps finner vi en liten vei som går fra Leira, langs sjøen syd- over mot Mosjøen. Den lille veien mot Holandsvika ser spennende ut og vi slipper den større veien med adskillig mer trafikk. Ikke bare stor trafikk, men også den 10,6 kilometer lange Toventunnelen som er for- budt for syklister. Det går riktignok en buss gjennom, men den så vi aldri noe til. Etter noen kilometer dukker det plutselig opp et blindveiskilt. Det oppleves litt merkelig og lite in- formativt at det etter så mange kilometer på samme vei med ett er stopp! Vi er litt over halvveis på den lille veien så vi sykler videre og ser hva som skjer. Et lite varsel fikk vi da vi kom til den første tunnelen. Her var det mørkt og tydeligvis et lager for gamle biler, småbåter og litt av hvert av skrot. Vi kommer greit gjennom på sykler. Neste tunnel var det den samme lagerplassen, og etter et par kilometer til kom vi fram til det som var grunnen til stengt vei, ras fra fjellsiden. Det så ikke helt trygt ut, men vi trillet syklene mellom steinene som hadde rullet ned fjellsiden, og fortsatte til vi var i Holandsvika. Et lite tips
til vegvesenet er å sette opp skilt langt tidligere, ikke la syklister og turister kjøre et par mil, for så å måtte snu. På kartet ser det ut som en idyll- isk liten vei, men som egentlig
Det er hyggelig å rusle blant den gamle tre- husbebyggelsen i Mosjøen.
DØNNA
HERØY
Mosjøen
VEGA
Brønnøysund
Holm Ferjekai
Kongsmoen
34 GRUPPETTO # 36
36 GRUPPETTO # 36
DAVOS FULLADET FJELLTUR Alpetur med strøm på tanken
TEKST: Franz Thomas Balmer FOTO: MARTIN BISSIG
# 36 GRUPPETTO 37
ELEKTRISK ALPETUR DAVOS
N år du gjennommange år har tråkket deg opp og ned bratte fjellsider på en fulldemper, er det vanskelig å bytte, selv om det er et enklere alternativ. Det var det første som slo meg da jeg tråkket avgårde på el-fulldemper, men jeg ble positivt overrasket. I lang tid ble ikke el-sykler sett på som som noe alternativ for skikkelige syk- lister, bare for tjukkaser, eller eldre mennesker. Men dette tilhører absolutt den nære fortid. Holdningen ble raskere utdatert enn jeg hadde drømt om. Nå ser du også mtb-stjerner på el-sykkel. Jeg fant fort ut at el-sykkel åpner en helt ny verden Takket være hjelpen du får i op- poverbakker er bratte stigninger noe helt annet, og en kort tur kan fort bli til en dagstur. Elektrisk doping Nærmeste sammenligning må være tung doping. Turen fra Davos Klosters el-
Du finner ikke bare bratt krevende terreng, men også gresskledte platåer som er perfekte for sykling - og for små pauser.
38 GRUPPETTO # 36
langs blomsterenger i et vakkert “Heidi- landskap.” Panoramautsikten mot Davos og de bratte fjellskråningene er byttet ut med enger, og en og annen sjarmerende fjellhytte. Stien hadde fortsatt den fine lette flyten, uten for mange hindringer. Når vi kom tilbake i skogen ble det mer teknisk, og etter litt røtter og steiner kom vi fram til Klosters. Noe å huske på ved el-sykkel Husk å sjekk hvor mye strøm du har igjen. De bratte stigningene hadde forsynt seg freidig av batteriet. Vi hadde fortsatt en del klatring igjen før vi var framme på Vereina-fjellhytta. Ville batteriet rekke dit? Jeg begynte å spare på strømmen alle steder jeg kunne. En litt rar bekymring da jeg alltid har syklet uten strøm, men da er sykkelen rundt ti kilo lettere! De flotte omgivelsene trakk heldigvis fokuset litt bort fra batteribekymringene. En liten åpning i skogen ga oss god utsikt over Silvretta-breen, som var lett å se i skinnet fra kveldslyset. Oii! Der gikk strømmen. Da passet det dårlig at stien ble enda brattere og mer teknisk. Inni- mellommåtte vi gå av og trille. Etter en liten time skimtet vi endelig hytta. Det ble en tung avslutning på dagen med 20 kilo sykkel og null strøm. Hyttevakten Köbi tok oss imot med hjemmelagde spesialiteter. En ting gjorde vi før noe annet - satt batteriet på lading. Greit å vite om du skulle ha glemt ladeledning, de fleste hyttene har forskjellige ledninger til ut- lån. En røff utforkjøring Ny dag i Vereinatal-dalen . Vi hadde fylt vannflaskene og fulladet batteriene. Vi var klare for vår andre og mest utford- rende strekning på el-sykkel-hytteturen.
Du finner mange fjellstuer hvor du både kan spise og overnatt i Alpene. I Sveits går det små tog på kryss og tvers over alt i fjellene.
sykkeltur til fjellhytten er som tur en tur på en finjustert SRAM XX1 toppsykkel, med motor i tillegg. Først var det noen kilometer nedover Flüelatal og opp til Tschuggen, og “dop- ingen” kom virkelig til nytte. Så var det inn på en lang stigning på en smal svingete sti fra Flüela Pas s opp til Pischa fjellstasjon . Bare tanken på hvordan denne klatringen føltes på min vanlige sykkel, får meg til å svette. Dette er annerledes. Tråkkfre- kvensen var jevn og høy, og pulsen gikk ikke inn i rød sone som vanlig i slike klat- ringer, til tross for den tynne luften på 2.400 meter over havet. En titt på klokka viste at vi hadde brukt halve tiden av hva vi pleier. Det er her el-sykkelen er over- legen og det betyr også at vi kan ta en mye
lenger tur enn vi ellers ville gjort. Planen var å bruke tre dager i fjellene, sykle 130 kilometer med stier, og klatre nærmere 6.000 høydemeter. Det høres kanskje ikke avskrekkende ut, men på til dels tekniske stier blir det mange timer på setet. Og med “dopede” sykler fikk vi bedre tid til å nyte det fantastiske panoramaet. Herlige flytstier langs fjellryggen Fra Pischa fjellstasjon tar vi flytsti som strekker seg langs Pischa-ryggen til toppen av Hüreli . To og en halv kilometer på en fantastisk sti. I tillegg til motor- hjelpen oppover, er syklene overraskende lett manøvrerbare. Syklene var like morsomme og lekne som vanlige sykler, og selv med en vekt på 20 kg føltes ikke e-sykkelen treg eller tung. Mot toppen er vi ute av stien og vi sykler
# 36 GRUPPETTO 39
En kikk på kartet viste at dette kom til å bli en krevende dag, til tross for “motordopingen.” 52 kilometer, med ca 2100 meter klatring. Vi syklet ut av dalen mot Klosters. Derfra fortsetter stien langs Duranna og Casanna Pass, helt til Parsenn, nord for Weissfluh toppen. Lær- dommen om tomme batterier fra dagen før gjorde at vi bestemte vi oss for å ta Gotschnabahn. Når vi kom til toppen, tok vi den fine Totalpsee-flytstien. Denne stien er ikke for lettskremte søndagsturister. Den er teknisk krevende og utforkjøringen ned mot Davos vår tøff og krevende. Vi tok en kort pust ved Lake Davos for å nyte adrenalinkicket. Totalt kjørt til tross for el-sykkelen. Solen hadde fremdeles ikke kommet opp over Piz Grialetsch da vi dro ut på den siste etappen av vår el-sykkel fjellhytte- tur. Tidlig ommorgenen og luften var
kald, men til tross for el-syklene, ble vi fullstendig utkjørte på den siste stig- ningen til Scaletta Pass . Etter to, tre tunge forsøk, måtte vi gå av og dytte syklene op- pover. Jeg tar tilbake alt jeg må ha sagt om slappe el-syklister. Vi var begge helt ut- kjørte da vi nådde toppen. Du må tråkke
selv om du får hjelp, og i tillegg blir det ofte lenger turer. Belønningen fikk vi når vi satt utfor på en herlig fem kilometer lang sti oss gjennom det alpine månelandskapet til Alp Funtauna . Vi satt og smilte, og den tunge turen oppover var for lengst glemt.
40 GRUPPETTO # 36
ELEKTRISK ALPETUR DAVOS
TURFAKTA Tre dager i fjellet, to netter overnatting i fjellhytter: El-sykkel på rundt 130 kilometer, med en rundt 5.800 høydemeter. Et flott eventyr for passe godt trente terrengsyklister i Davos Klosterregionens sykkeldestinasjon.
Overnattingssteder Berghaus Vereina, tlf. +41 81 422 12 16, berg- hausvereina.ch Berggasthaus Dürrboden, tlf. +41 81 416 34 14, duerrboden.ch Sykkelhotell i Davos Klosters: davos.ch/bike- hotels Premium-kort Turister som besøker Davos Klosters kan kjøpe "Premium-kortet" og få mange fordeler og rabatter. Etter den første natten kan du blant annet kjøpe rabatterte Bergbahn- billetter (dagskort for CHF 15). Hvis du bor på et offisielt sykkelhotell, blir all sykkeltrans- port inkludert i prisen etter den første natten.
RUTEN Dag 1: Davos Platz - Tschuggen - Pischa - Hüreli - Drusatscha - Grüenbödeli - Schwäderloch - Alp Garfiun - Vereina fjellhytte Distanse 40,6 km
Oppover: 1.785 høydemeter Nedover: 1.383 høydemeter
Dag 2: Vereina fjellhytte - Klosters - Duranna- pass - Casannapass - Parsenn - Meierhofer Tälli - Davos Dorf - Dischma - Dürrboden - Dürrboden fjellhytte Tips: Hvis du tar taubanen Gotschnabahn opp til Parsenn, vil du spare deg for en høydeøkning på rundt 1500 meter. Distanse 52 km
Oppover: 2.170 høydemeter Nedover: 2.106 høydemeter
Dag 3: Dürrboden fjellhytte - Scaletta Pass - Alp Funtauna - Val Funtauna - Ravais-ch-Seen - Bergün - Filisur - Davos Platz Distanse: 36 km
Oppover: 1.104 høydemeter Nedover: 2.031 høydemeter
BELGIA
Stien snor seg gjennom den treløs Val Funtauna dalen. Brede åpne områder, og rundt oss snødekte fjelltopper - et lite snev av Tibet. Sivilisasjonen føltes å være langt borte. Stiene vi var på som var turens siste etappe var tøffe, og vi tømte bena for krefter og batteriet for strøm. De dypgrønne innsjøene Lai da Ravais-ch Sur og Suot var vakre og så nærmest ikke ekte ut. El-sykkeleventyret vårt gikk mot slutten, og det passet godt med nedover- bakke, helt til Bergün, og så videre til jernbanestasjonen i Filisur. Togturen med det som nærmest var et veterantog var en flott avslutning på turen, Rhätischen Bahn (RhB), tok oss til- bake dit vi startet, Davos. Turen gikk forbi det spektakulære Zügen-juvet. Togturen ble en fin oppsummering av inntrykkene vi hadde samlet de siste tre dagene. Et el- sykkeleventyr vi aldri vil glemme. G
TYSKLAND
ØSTERRIKE
DAVOS
FRANKRIKE
ITALIA
# 36 GRUPPETTO 41
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease