Italia På turritt i sykkel- landet
2020 - Nye spennende racere
Ladies Tour of Norway - Marianne Vos
Ernæring - Tid for smart mat og styrketrening t
Fausto Coppi - Sykkelsportens første superstjerne - Triumfer og tragedier
31 Sept./oktober 2019
HITEC - BIRK 11 år i toppen
PIEMONTE - Sykkel, mat, vin
TESTER - 12 småtester - Cipollini RB1K The One
TIDSAM 7120-04
04
7 388712 009904
RETURUKE 42
PURE CYCLING
ULTIMATE Verdensmesteren Alejandro Valverde graver dypt når feltet deles over den ikoniske Kapelmuur under Flandern Rundt 2019. På sin Ultimate, fulgte Valverde lett. canyon.com
Fuji SL 2.1 Disc Nå 24 430,- Før 34 900,- -30%
Fuji SL 3.3 Nå 13 930,- Før 19 900,- -30%
Fuji SL 2.3 Disc Nå 19 530,- Før 27 900,- -30%
Fuji Jari 1.5 Nå 10 320,- Før 12 900,- -20%
Fuji Cross 1.3 Nå 11 120,- Før 13 900,- -20%
Fuji Jari 2.5 Nå 5 992,- Før 7 490,- -20%
Breezer Radar Expert Nå 7 493,- Før 9 990,- -25%
Fuji Touring Disc Nå 9 030,- Før 12 900,- -30%
SE FLERE SYKLER PÅ BIRK.NO
Spar tusenvis på årets grusracere og landeveissykler! Se utvalget på birk.no eller i nærmeste Birk Sport-butikk.
Rud / Skøyen / Sagene Alnabru / Tønsberg / Larvik birk.no
YOUR GOALS. YOUR POWER. YOUR PASSION.
Stages Power, the meter for every Rider. Accurate power and cadence readings, Data transmission via Bluetooth and ANT+, a wide compatiblity and a unique usability experience - make Stages Power to your choice.
www.stagescycling.com
BICICLETTE ITALIANE
100% I TALIENSK SKREDDERSØM Rammestørrelse - rammetykkelse - geometri - farge - utstyr HÅNDLAGES AV DE FREMSTE INNEN KARBON, WR COMPOSI T I I I TALIA • DESIGNES I NORGE
Mennesker kommer i alle størrelser - Derfor skreddersyr vi karbonramme i din størrelse
www.arrivo.no • e-post: post@arrivo.no Telefon 406 706 01
BÆRBAR | SIKKER | LETT | KOMPAKT OTTOLOCK® er designet for syklister og utendørsentusias- ter som er ute etter en enkel og trygg måte å sikre utstyret sitt på. Dette uten å drasse på en stor og lite praktisk lås.
OTTOLOCK® er en helt ny lås for deg som verdsetter utstyret ditt og trenger en sikker og kompakt løsning.
OTTOLOCK® er både sikrere og lettere enn de fleste kabellåser. Med en vekt på kun 120 gram vil din nye lås alltid være lett tilgjengelig.
DESIGNET OG PRODUSERT I USA!
Sikkerheten er ivaretatt av en patentert, flerlags stål- og kevlar® design. Dette gjør låsen ekstremt slitesterk. Bruk din OTTOLOCK® til å sikre sykkel, ski, snowboard, utstyr, skistativ, bagasje, campingutstyr, seilbrett, surfboards, kano, kajakk + mye annet...
BESTILL DIN LÅS I DAG PÅ WWW.OTTOLOCK.NO
# 31
Sept. - Okt. 19
#31 Inspirasjon og glede
FORSIDE Fausto Coppi
Det som kanskje er den største norske sykkelbragden siden Hushovs VM-gull i Australia 2010, kommed Tobias Foss sammenlagtseier i Tour de L’Avenir. Hele det norske laget viste en utrolig lagmoral og kjøreglede. Det er muligens ikke direkte overførbart til oss mosjonister, men det er uansett inspirerende og viser at positiv innstilling kan skape store prestasjoner. Ikke bare resultater på internasjonalt toppnivå, men inspirasjonen og sykkelpa- sjonen alle på laget viste er overførbart til oss “gutta på gølvet.” En sykkelsommer nærmer seg slutten og nå er det tid for noen av årets fineste turer. I den klare og litt kjøligere høstluften er det tid for deilige turer både på asfalt, sti og grus.
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Anita Torp Even Jarstad Kåre Dehlie Thorstad Lajla Elisabet Lorentzen
P.S. Husk lys på sykkelen, spesielt bak. Mørket kommer raskt nå!
Sykle forsiktig og ha en fin høst!
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
Vidar Petterson REDAKTØR
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
PRODUKSJON/TRYKK Aller Trykk
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
8 GRUPPETTO # 31
Topstone Carbon
More give. More go.
# 31
INNHOLD
Sept. - okt. 19
64
50
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
12 Prolog - Stort og smått 16 Smånytt 20 Småtester 76 Ernæring 83 Abonnér
20 Småtester 26 Sykkelnyheter 30 En sommer på tur - og turritt - Italia - Italienere på speed - Rundt og rundt i Belgia - Italia - Gran fondo Fausto Coppi 48 Piemonte - Sykkel mat og vin 50 Ladies Tour of Norway - One special lady - Marianne Vos 60 Hitec Products - BIRK 64 Fausto Coppi Triumfer og tragedier 76 Ernæring Tid for styrketrening og smart mat
64
Fausto Coppi
TESTER Småtester/nyheter 20 Pirelli P Zero tubular 20 Maxxis Campione Tubular 21 Rudy Project DEFENDER 21 HJC Ibex hjelm 22 Crankbrothers miniverktøy 22 Muc-Off Chamois cream 23 Uvexrace 9 hjelm 23 GripGrab Aerolite InsideGrip 24 Tubolto Slange 24 Schwalbe G-One Allround 25 Shades of Norway EasyRoad 25 BBB EasyRoad minipumpe
Landevei 80 Cipollini RB1K The One
30
10 GRUPPETTO # 31
CAMPAGNOLO MOVEMENT FOR WINNERS
ALEJANDRO VALVERDE (MOVISTAR TEAM) VM-VINNER 2018 I INNSBRUCK
RICHARD CARAPAZ (MOVISTAR TEAM) GIRO D’ITALIA VINNER 2019 MED CAMPAGNOLO HJUL OG GRUPPE
Jakten på store seire har alltid inspirert oss til å utvikle gir og hjul av ypperste kvalitet, noe som igjen hjelper rytterne å vinne de mest utfordrende ritt. Med vår nye 12x2 girs Super Record TM EPS TM elektroniske gruppe, og de nye Bora TM WTO- hjulene, presenterer vi det siste i Campagnolo’s jakt på forbedringer av sykkelopplevelsen. Campagnolo, lidenskap og innovasjon som gir store seire!
Raske girskifter, alltid presist og uanstrengt for
rytteren. I tillegg til den tette girutvekslingen er dette bare noen av de ekstraordinære egenskapene til den nye EPS- gruppen. Den er tilgjengelig både med felgbremser og Campagnolo’s kraftige skivebremser.
PROLOG TOUR DE FRANCE
31
12 GRUPPETTO # 31
# 31 GRUPPETTO 13
PROLOG ARCTIC RACE
31
Markus Hoelgaard tok en sterk seier på fjerde etappe.
Fantastisk og eksotisk landskap for de utenlandske rytterne.
Lutsenko (t.h.) slo Barguil til slutt med ett sekund!
14 GRUPPETTO # 31
Etappe tre frembrakte mange slitne ansiktsuttrykk.
Corendon kjørte tøft på flere etappe for å forsvare kaptein Mathieu Van Der Poels ledelse. (under vinner han første etappe).
# 31 GRUPPETTO 15
31
PROLOG
Pace
Norske kvoter i sykkel-VM
Norge får med 6 ryttere i eliteklassen (proffene) i årets VM i Yorkshire i september. for at Norge skulle klart tiendeplassen på UCIs nasjonsranking, måtte vi ha klatret to plasser på rankingen. Der fikk man istedenfor en spennende kamp mellom Storbritannia og Danmark, hvor danskene gikk forbi etter Michael Mørkøvs femteplass på EM-fellesstarten og sikret Danmark 8 ryttere. Britene må stille med seks ryttere i mesterskapet på hjemmebane.
Sommerferie med kjæreste på scooter og motorpace…
Norge endte som nevnt på en tolvteplass på rank- ingen og får altså med seg seks ryttere, samme antall som i fjor. Både for menn U23 og menn junior har Norge sikret seg full kvote. Dermed kan de stille med fem ryttere i begge klasser.
I eliteklassen for kvinne r får vi også med fem ryttere.
Campbell, fra Essex i England, ble trukket opp i has- tighet av en Porsche Cayenne på den 3,3 kilometer lange asfaltstripen. Før målgangen ble Neil koblet fra bilen og passerte mållinjen ved egen hjelp. Porschen hadde påmontert en stor skjerm bak som minsket luftmotstanden. Han hadde tenkt å bruke en fallskjerm for å redusere farten før rullebanen var slutt, men turte ikke på grunn av turbulensen som oppsto.
Ny fartsrekord på sykkel
Britiske Neil Campbell satt ny fartsrekord med spesiallaget sykkel.
Briten som brukte en Porche som pace kom opp i den vanvittige hastigheten på 280,55 km/t. Han brukte 160.000 kroner på å bygge spesialsykkelen.
Neil Campbell som er arkitekt, slo den gamle rekorden på 268,83 km/t med en lang- strakt sykkel med størrelse på en tandem.
Han satt den nye rekorden på Elvington Airfield i North Yorkshire og slo den forrige rekorden som var satt av en nederlandsk syklist i 1995.
Han hadde på seg en beskyttelsesdrakt i kenguruhud som kunne blåses opp som en slag airbag i tilfelle velt.
16 GRUPPETTO # 31 GRUP ET O # 31
Rittvinneren på Vueltaen i 2011, Spanias Juan Jose Cobo, ble diskvalifisert etter å ha blitt funnet skyldig i bruk av doping. Da ble det Froome som overtok den røde trøya, og lagkompisen i Team Sky, Bradley Wiggins rykket opp fra 3. til 2. plass. Det betyr at froome nå har syv seire på treukers- turer. ”Vueltaen i 2011 betyr veldig mye for meg siden det var min første seier som proff, og det ville vært morsommere å få trøya foran mange tusen mennesker i Madrid enn nå, åtte år etter. Vuelta a Espana - Nå fikk Froome trøya han skulle ha hatt i 2011
Podiet etter Vueltaen i 2011.
MADE IN GERMANY WWW.ORTLIEB.COM
DISTRIBUTØR: WWW.UTEDEPOT.NO
BIKEPACKING
# 31 GRUPPETTO 17
31
PROLOG
TOBIAS FOSS TIL TOPPS I TOUR DE L'AVENIR Tobias Foss sto for årets største norske sykkelprestasjon da han som den første norske rytter vant dette som omtales som “Ungdommens Tour de France.” Rittet ble kjørt første gang i 1961
Han har kjørt sterkt og vært utrolig stabil på alle ti etappene i dette tøffe rittet. Hadde han ikke skrevet kontrakt med Jumbo-Visma i juli ville det ikke vært vanskelig å skaffe kontrakt nå. Tobias har hele tiden vært flink til å vektlegge lagkom- pisenes innsats og spesielt har Torjus Sleen bidratt ut- rolig bra i fjellene. Fjorårets sterke niende plass var ingen tilfeldighet og viste at Tobias som i lang tid både har vært et stortalent og samtidig levert bra resultater hadde enda større resultater i seg. Presset å tråkke rundt med den gule trøya har vært stort, men mye mental jobbing har gjort at det har gått greit sier Tobias.
Den niende etappen var den mest imponerende, det var her han virkelig kjørte fra alle de far- ligste konkurrentene. Det blir virkelig spennende å følge 22-åringen videre og ut i proffverden.
Om ikke lang tid kommer det også et VM!
Kvinnesykling - Den glemte perioden
Profesjonelle damer i 1890-årene
Denne delen av kvinnesyklingen har til nå vært ukjent. Det var en kortvarig storhetstid som varte fra 1895 - 1902.
I en tid da kvinner fremdeles var frarådet å delta i idrett var fordi man mente de var for svake til å konkurrere i utholdenhetsidretter (som er ironisk, vel vitende om at moderne vitenskap faktisk viser at kvinnekropper er minst like godt bygget for utholdenhetsidretter og i tillegg utmerker seg i dem). Løpene de kjørte ble forkortet i forhold til herrenes 24-timers ritt til to eller tre timer hver dag, og de gikk over flere dager. Det gjorde at kvinnenes ofte syklet fortere, fordi de “bare” syklet par timer om dagen, noe som betød at farten deres var like høy, og noen ganger høyere enn mennenes. Resultat var at kvinneløpene ble veldig populære, mer enn herrenes ritt. Kvinnene tjente etter forholdene bra, og de fleste forsørget også familien sin, noe som var tilnærmet uhørt i viktoriansk tid. Starten under et løp i Chicago 2. mars 1896. Sykkelstjerne - Lissette Amélie le Gall, 1898
18 GRUPPETTO # 31
ORBITAL FIT SYSTEM
• 360° justeringsbelte • 4 posisjoner vertikalt • 2 posisjoner for bakhodet • Hestehale kompatibel
3K CARBON TEKNOLOGI Carbonens elastiske modul tillater det for oss å redusere tettheten til EPS skum med 20%, uten å påvirke kapasiteten til å absorbere støt. Resultatet er en lettvekts hjelm med forbedret ytelse som setter en ny standard med tanke på ventilasjon for hjelmer.
TRENTA 3 K CARBON F o r b a k k e k l a t r e r e o g b r u d d r y t t e r e .
SMÅTESTER
Pirelli P Zero Velo tubular 28 mm
Pirellis navn er forbundet med raske biler og motorsykler, ikke minst Formel1. Det er ikke overraskende at de leverer topp dekk til landeveien også. Vi har før testet clin- cherdekkene fra Pirelli, men nå som pariserdekkene (limte dekk) er tilgjengelig for alle, ikke bare proffene, har vi fått noen mil på disse i sommer. Dekkenes respons, det gode grepet på vått føre, komforten og grepet i krevende utfor- kjøringer er i toppklasse. Totalinntrykket er med andre ord meget bra. Dekket er utviklet for ryttere på toppnivå, og de burde bli et fast syn i feltet.
Maxxis Campione Tubolar 25 mm Maxxis har vi brukt mest i terrenget, men Campione-dekkene som har vi testet på landeveien viser at de lager gode pariserdekk (limte dekk). De var greie å få på felgene, og ikke fullt så trange som Continental ofte er. Demed 60 mm lange ventilene gikk akkurat på mine WR Compositi 51 mm høye felger. Ved høyere profil bør du bruke forlengere. Gummien virker myk og dekkene føles stabile og trygge i krappe svinger i høy fart. De føltes også trygge på våte veier. En fordel med at den innebygde slangen er i butyl er at den slipper ut veldig lite luft. I motsetning til mange latexslanger som må pumpes opp hver dag. Fint om du er på tur og ikke har tilgang på en god pumpe hver dag. Gode dekk som vi ikke har punkltert på i løpet av sommeren.
Veven er i 320 tpi (tråder per tomme) og er Aramidforsterket. Det er støpt inn et anti-punkteringsfelt på midten av slitebanen.
Latex-slangen gir lavere vekt, og bidrar til økt punkteringsmotstand og lavere vekt. Dekkene er designet for moderne brede felger. En annen ting er at de var usedvanlig enkle å få på felgen, noe som betyr mindre limsøl. Tilgjengelige størrelser er: 25 og 28 mm.
Vekt: 290 g Maks lufttrykk: 170 PSI TPI: 120 (tetthet i vev) Ventil: Presta 60 mm
Vekt: 305 gram (25 mm 275 gram) Lufttrykk: 6-8 bar (87-116 psi) Ventil: Presta 48 mm Tpi: 320 tpi (tråder per tomme)
Slange: Butyl Pris: 1.349,-
Slange: Latex Pris: 1.049,-
20 GRUPPETTO # 31
HJC Ibex Road hjelm
HJC er store på motorsykkelhjelmer og har god kunnskap og erfaring når det gjelder sikkerhet. Som nevnt under Uvex testen er hodeformen forskjellig og en hjelm må prøves på hodet. En merkbar forskjell som både jeg og andre jeg har snakket med har merket er at den er noe kortere i lengderetningen slik at jeg måtte opp én størrelse. Kvaliteten virker bra og det er forøvrig hjelmen som brukes av Lotto Soudal.
Vekt: 220 gram Materialer: In-Mold teknologi Ventiler: 16 stk Pris: 2.459,-
Rudy Project DEFENDER - Pyombo Matte - ImpactX Photochromic
Defender er en ny modell av året. Rudy Project har over 30 års erfaring med sportsbriller, og klarer å blande fun- sjonalitet og komfort på en meget bra måte. Brillene har justerbar nesestøtte og stenger. Synsfeltet er stort, noe som jeg fant behagelig under syk- lingen. De dugget mindre enn forventet og de fo- tokromatiske glassene forandret mørkhet i glassene raskere enn andre fotokromatiske briller jeg har testet. Til sammenligning med SON vi også har testet i sommer blir disse glassene noe mørkere ved sterk sol.
Vekt: 28 g Glass: Fotokromatisk Høyde: 44 mm Beskyttelse: 1-3: 8 - 80 % lystransmisjon Pris: 2.269,-
# 31 GRUPPETTO 21
SMÅTESTER
Crankbrothers F15 minivertktøy
Muc-Off Luxury chamois cream Har du lett for å få sår rumpe under sykkelturer? Det kan skje selv om du har syklet mye. Muc-Off har over 25 års erfaring i utvikling av sykkeltekniske væsker. De har samarbeidet med proffe- sjonelle lag og ryttere i utviklingen av kremen. Resultatet er en krem fukter huden og gir komfort og beskyttelse på alle typer sykkelturer uansett vær. Det er ingen skitne parabener eller gift i kremen, kun naturligere ingre- dienser, som aloe vera, shea smør og solsikkeolje som gir en kjølende ef- fekt. Vi har brukt den på flere lange turer i sommer og den fungerer meget bra. Detaljer: Kun naturlige ingredienser Anti-bakteriell Ingen parabener eller gift er tilsatt Innhold av provitaminer Har en mild kjølende effekt Innhold: 100 ML Pris: 159,-
Crankbrothers F15 gir et veldig godt og solid før- steinntrykk. Verktøyet er tredelt og inneholder 15 funksjoner med et etui i aluminium som inneholder miniverktøyene og en kjedekutter. Etuiet fungerer som et ergonomisk håndtak, og det ligger fint i hånden. Du får mer kraft når skruer sitter hardt fastskrudd.
Med 163 gram er F15’s vekt midt på treet av miniverktøy i denne størrelsen, men det glatte børstede metalletuiet gjør at den er lett å ha i lommen. Holderen er magnestisk, noe som hjelper de to uttrekkbare delen å holde seg på plass i etuiet.
Den har alle de viktigste verktøyene du trenger. Du får verktøy med flere funksjoner, men denne dekker alle behovene jeg vanligvis har både på tur og mekk- ing ellers. Dekselet fungerer også som flaskeåpner. F15 har unbracostørrelsene du trenger, med 2, 2.5,
3, 4, 5, 6, og 8 mm nøkler. I tillegg den mest brukte T25 Torx størrelsen, og både flat og stjerneskrutrekker. I den andre enden finner du kjedkutteren og 3 størrelser eike- strammere. Et fint verktøy som virker solid.
Vekt: 163 g Antall funksjoner: 15 Pris: 369,-
22 GRUPPETTO # 31
Uvex Uvex Race 9
Uvex er kjent for kvalitets- produkter og den nye topp- hjelmen er intet unntak. Sykkelhjelmer som selges i Norge er alle testet og godkjente. Det er med sykkelhjelmer som med sko og sete, det må prøves. Alle har forskjellig hodeform så det er vanskelig å si hva som er best. Denne hjelmen har gode justeringsmuligheter både i lengde- og bredde. En spesiell ting jeg likte bedre enn på andre hjelmer var låsen under haken. Den har ikke som andre hjelmer en standark lås med kun et klikk, men den har flere hakk som gjør at du kan justere under haken hvor stramt den skal sitte mens du har den på. Det blir enklere å få den til å sitte komfortabelt på hodet.
Vekt: 285 gram Materialer: EPS Polykarbonat Pris: 2.469,-
GripGrab Aerolite InsideGrip
Stramme og fine hansker som sitter stramt, men ikke strammer for mye på hendene. Det er ingen padding på håndflatene, men skinnmaterialet på innsiden sørger for et godt grep. GripGrab Aerolite InsideGrip hansker har den prisbelønte “InsideGrip-teknologien.” Silikonfeltene på innsiden av hans- kene er det som gjør at disse hanskene gir en annen følelse enn andre merker. Med null polstring er de fortsatt meget komfortable. Vi har brukt dem i sommer og etter rundt ti runder i vaskemaskinen er de fortsatt like gode. Farger: Svart, rød, rosa, blå Materialer: 60% Polyester 35% Polyamide 5% Elastane Pris: 399,-
# 31 GRUPPETTO 23
SMÅTESTER
Tubolito S turbo road 700c
Er du på jakt etter å spare vekt på hjulene er dette en enkel og relativt billig måte.
Slangene er dyrere enn vanlige slanger, men sammenlignet med en slangeløs kon- vertering - eller et nytt hjulsett, er Tubolitoslangene en kostnadseffektiv måte å spare litt vekt. De skal også være bedre i forhold til punkteringer. Jeg har kjørt på dem i noen uker uten å punktere, men utover det er det ikke mulig å si om det er noen forskjell. Vi ønsker å spare litt vekt - det er noe de fleste produsenter av sykkelutstyr har i tankene til en hver tid. Sammenlignet med vanlige butyl slanger sparer du rundt 70 gram per hjul. For 400 kroner kan du spare rundt 130-140 gram på hjulsettet, og det er der du merker vektbesparelser best. Perfekt for ryttere som er glade i bakker. Tubo er laget av termoplastisk elastomer. Slangene er blanke og stivere enn vanlige butylslanger. Det er ingen søm, slangen lages i ett stykke og sveises sammen i endene, ved ventilen. Monteringen var enkel og den oransje fargen gjør at det er lett å se om du har fått slangen i klem mellom dekk og felg.
En gummiring nederst på ventilen tetter hullet og sørger for å holde vannet ute. Tubolito hevder at rullemotstanden er den samme som på latexslanger. Fordelen i forhold til latex er de holder langt bedre på luften. I følge produsenten skal det dobbelt så mye kraft til for å stikke en nål gjennom elastomerslangen enn på en vanlig butyl- slange. En liten ulempe er at du trenger et spesielt lappesett, som inneholder fem lapper og koster rundt 40 kroner. Slangene skal kun brukes på sykler med skivebremser. En fordel er at de tar liten plass om du vil ha med en ekstraslange på lomma. For landeveissykler kommer de i èn størr- else for 18-28 mm dekk, og det er to ventillengder. De kan også brukes med for- lengere. Du får de også i versjoner for ter- rengsykkel og sykkelcross, samt BMX.
Schwalbe G-One Allround 700 x 38C Tidligere har vi testet det litt grovere G-One Bite fra Schwalbe. Allround modellen kan settes opp både slangeløst og med slange, noe vi gjorde i testen. Forskjellen i akselrasjon mellom G-One Bite og G-One Allround er marginale. Det tettere mønsteret på Allround slipper ikke gjørme og møkk like rask som G-One Bite. På tørre grusveier sitter det riktig nok bedre og føles mer komfortabelt, noe de mykere sideveggene sørger for. Det jevne og tette dekkmønsteret gir en god følelse også på as- falt, men skal du sykle mye på stier og veldig grove grusveier er G-One Bite kanskje hakket bedre. G-One Allround er følsomme for dekk- trykk, noe som jeg anser som bra da du får en tydelig effekt når du varierer dekktrykket etter hvilke typer undelag du skal sykle på. Etter å ha syklet med de på forskjellig under- lag i sommer uten å punktere, kan det se ut som ryktet om at de er veldig motstands- dyktige ovenfor punkteringer stemmer. Til bruk på gravelsykler og ikke minst nå på høsten med mye nedbør og kanskje sykling til og fra jobb kan vi absolutt anbefale dekkene.
Ventillengde: 60 eller 80 mm Vekt: 24 gram Pris: 319,-
Vekt: 420 gram Ventil: Presta Tpi: 127 tpi
(tråder per tomme) Lufttrykk: 3-5 bar
(45-70 psi) Pris: 599,-
24 GRUPPETTO # 31
Shades of Norway Blue Tricot
BBB Easypump er en teleskoppumpe, hvor "TwistHead" låsemekanismen gjør at den holder seg kompakt når den ikke er i bruk. Festebrackett til flaskestativet følger med. Du åpner lokket og trekker ut slangen som du skrur på ventilen. Det sørger for at all luften ef- fektivt kommer inn i dekket, på forskjellige typer ventiler. BBB EasyRoad BMP-49 Minipumpe
De letteste brillene jeg har testet er disse fra SON. De har fotokromatiske glass som betyr at brillene blir mørkere og mørkere jo sterkere lyset er. Det betyr at at de er helt klare innendørs, og i dårlig vær. Det betyr at de er fine å bruke i regnvær. Spesielt om du sitter i et felt med mye sprut fra rytterne rundt. De fungerer også bra i skogen hvor det er skyggepartier og åpne solpartier om hverandre. De skifter middels raskt fra lyst til mørkere glass når du kommer i solpartier.
Man kan pumpe opptil 9 bar, noe som er nok i alle situasjoner.
SON samarbeider med en fransk leverandør av råmaterialer som bruker 60% mindre oljebaserte produkter. Brillene er utformet for at den ikke skal dugge på
innsiden når du svetter. Modellen kommer i to ut- gaver, en ren solbrillevariant og den fotokromatiske varianten som vi har testet.
Fleksible grilamid stenger Fotokromatisk polikarbonat linse Gode antidugg egenskaper Pris: 1.799,-
Håvard Holmefjord Lorentzen tok OL-gull i Sør Korea med SON.
kapasitet: 9 bar/130 psi Vekt: 96 gram Lengde: 18,5 cm Materialer: Aluminium Pris: 369,-
# 31 GRUPPETTO 25
NYE SYKLER
2020 er her Høsten kommer, og med den mange nye sykler. Vi har tatt en kikk på noe av syklene som er på vei til butikkene.
De Rosa har produsert sykler siden 1952 og har hele tiden levert sykler i toppklasse, også til proffer. Nå har de kommet med oppgradering av den populære IDOL modellen og MERAK modellen er igjen tilbake etter mange års fravær. Som vanlig er det topp design og finish på De Rosa.
DE ROSA IDOL Vekt ramme: 1.060 gram Utstyr/gruppe: Forskjellige valg Pris med Ultegra Di2 og Fulcrum Wind 40 eller 55 Disc : 59.999,-
DE ROSA MERAK Vekt ramme: 800 gram Utstyr/gruppe: Forskjellige valg Pris med Ultegra Di2 og Fulcrum Wind 40 eller 55 Disc : 79.999,-
Scott har kommet med en stor oppdatering på den populære ADDICT modellen. I følge Scott er det fortsatt en klatresykkel, men nå med noe mer aeroformet ramme. ADDICT RC skal være 14% stivere enn den forrige modellen og alle kabler er nå integrert.
SCOTT ADDICT RC 10 Vekt sykkel: 7,81 kg Utstyr/gruppe: Forskjellige valg Pris med Dura Ace mekanisk og Syncros hjul : 52.990,-
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE Vekt sykkel: 7,0 kg Utstyr/gruppe: Forskjellige valg Pris SRAM Red eTap AXS 2×12. Zipp 202 NSW hjul : Prisen ikke klar, men ca 115.000,-
26 GRUPPETTO # 31
BMC har redesignet modellen fra 2017 og det tydeligste er det høyere styrerøret som minimerer be- hovet for “spacers.” Det er i følge BMC fortsatt en kom- fortabel sykkel bergnet for lange dager på setet. dden kommer i to grupper, hvor det igjen er fire undergrupper (billigere utstyr/hjul) under hver gruppe. Priser fra i overkant av 30.000 til rundt 110.000,-.
BMC ROADMACHINE Vekt ramme: 1 kg Utstyr/gruppe: Forskjellige valg Pris: SRAM RED eTap AXS HRD. ENVE SES 4.5C AR Disc Carbon : 110.000,-
ARRIVO har også kommet med nye modeller for 2020. Syklene designes i Norge og bygges på bestilling hos velrennommerte WR COMPOSITI i Bergamo. Her skreddersys syklene på millimeteren og skal du ha noe som garantert passer deg er dette perfekt. Du kan også bestemme farge. De bruker 60 timer på å sette i sammen en ramme som består av rundt 400 karbondeler. De benytter kun den beste karbonen, og på kundelisten står også Campagnolo og Ferrari!
ARRIVO GRAVEL (GRUSSYKKEL) Vekt komplett sykkel: 8,09 kg Utstyr/gruppe: Valgfritt Pris med: Nye Campagnolo Chorus 12 girsgruppe. Disc. WR Compositi karbonhjul : 65.000,-
ARRIVO AERO MONZA Vekt komplett sykkel: 7,1 kg Utstyr/gruppe: Valgfritt Pris med: Nye Campagnolo Super Record EPS (elektronisk) 12 girsgruppe. Disc. WR Compositi 51 mm profil karbonhjul : 99.000,-
# 31 GRUPPETTO 27
NYE SYKLER
Wilier har produsert sykler siden 1906 og har de siste årene utvidet sitt sortiment betraktelig. Kanskje mest kjent er den kobberfargede rammen på de klassiske stålrammene fra 1940- tallet. WILIER ZERO SLR Vekt ramme: 795 gram Utstyr/gruppe: Forskjellige valg. Pris fra 78.000,- Pris med SHIMANO DURA ACE DI2 og Wilier Triestina ULT38KT karbon, pariser. Disc : 115.000,-
WILIER SUPERLEGGERA Vekt ramme: 1.700 gram, Columbus stålramme Utstyr/gruppe: Forskjellige valg. Pris ramme: 28.000,-
Merida har fra før Mission CX (sykkelcross) og med veiutgaven av Mission-modellen har du nå en sykkel som har plass til opptil 42 mm dekk. Den er høyere i fronten (45 mm i forhold til 25 mm for CX) og du har en meget komfortabel sykkel. Fåes også i aluminium til kr. 17.999,-
MERIDA MISSION 7000E Vekt sykkel: 8,06 kg Utstyr/gruppe: Shimano Ultegra Di2 Pris : 39.999,-
28 GRUPPETTO # 31
FOR THE BEST MACHINE EVER.
PIRELLI TECHNOLOGY IS NOW AVAILABLE FOR YOUR OWN PERFORMANCE. Over a century of know-how in the racing world is finally available to those who ride to race themselves. With P Zero™ Velo, cycling performance now meets the reliability, the road handling and the grip of Pirelli. Because the performance of a tyre is also yours.
DISCOVER MORE AT PZEROVELO.COM
Østerrike Sl.
Sveits
Ljubljana
Zagre
Mon.
B
An.
San Marino
Sara
Sa.
Monaco
Andorra la Vella Reise
Italia
Portugal
Madrid
Korsika
Podg
Roma
Lisboa
Spania
Sardinia
Alger
Sicilia
Tunis
Rabat
Valletta
Malta
Algerie
Marokko
Tunisia
Liby
Tripoli
30 GRUPPETTO # 31
Ungarn
Romania
Georgia
eb
Beograd
Tbilisi
Bucuresti
As.
o.
Ar.
Serbia
ajevo
Jerevan
Sofia EN SOMMER PÅ TUR-RITT TEKST OG FOTO: Vidar Petterson Skopje Priština Bulgaria Ko.
Mo.
gorica
Iran
Tirana
Ma.
Albania
Ankara
Tyrkia
Hellas
Det er ikke uvanlig at sykkelen er en del av reisefølget, ofte det eneste selskapet på turer sydover i Europa. Sånn var det også i sommer, men i år inngikk startnumre i noen turritt som en del av planen - en bra del skulle det vise seg! Athe
Irak
Syria
Nikosia
Lib.
Kypros
Damaskus
Beirut
Kreta
Is.
Jordan
Amman
Tel Aviv
Saudi Arabia
ya
Pa.
# 31 GRUPPETTO 31
SOMMER PÅ TUR OG RITT - VERONA
ITALIENERE PÅ SPEED
Ikke bare Romeo og Julie som slet i Verona.
L eiebilen er parkert, inn- ruller inn mot sentrum, og når jeg kommer til plassen foran Arena di Verona er det rigget til sykkelfest med barneritt, guidet sykkeltur rundt byen og risottoservering utover ettermiddagen. Nå er det bare å komme seg opp på kvarteringen på hotellet er unna- gjort og årets tur er i gang. Jeg hotellrommet, ta fram sikkerhetsnålene og feste startnummeret. I morgen tidlig er det tid for klatring…
som nesten passer og bærer den tidligere spurthelten Cipollinis navn – og ved siden av står faktisk selveste Fernando Corti Es- cartin. Det er spådd 32 grader, og sol- kremen har allerede begynt å innta øynene etter den tre kilometer lange sykkelturen fra hotellet. Escartin smiler og ser ut til å være en hyggelig kar, så jeg spør om han også skal sykle den lengste løypa, den med ett eks- tra fjell, en ekstra bakke på 18 kilometer. Jeg hører på min egen stemme at den har et håp om at han skal svare, ja selv- følgelig.
På vei ut av gamlebyen i Verona. Fantastisk bra vakthold i og langs løypa hele veien.
Spurtkongen Mario Cipollini er jo ikke lenger å finne i proffeltet, men han fortalte at han fortsatt sykler rundt 15.000 km i året.
Fernando Escartin var like hyggelig som han ser ut til.
Som regel er det en fin ting å være op- timist, selv om jeg litt, nei ikke litt, veldig motvillig må innrømme at realister nok går på færre smeller. I morgen står nemlig valget mellommange høydemeter, eller veldig mange! Klokka er 06.50, foran meg har jeg Mario Cipollini, bak meg Arena de Verona og 3.300 syklister, mellom bena en sykkel
32 GRUPPETTO # 31
”Nei, er du gal, det holder med den korte,” repliserer Es- cartin! Det er noen øyeblikk du innser at overmotet er i over- kant av det man på det mest optimistiske kan stå inne for. Dette er et av de øyeblikkene.
Flott fjellandskap med grønne enger når du kom over tregrensen.
Escartin, mannen ved siden av me, trenger ikke tapet i huset, han kan tapetsere med klatre- trøyer fra all verdens største ritt. Den legendariske klatreren ser på meg når jeg blir stille, han forstår at mannen ved siden av, som har circa 50 prosent mer kropp, er en naiv optimist. ”That is will be I am sure a fine ride for you,” løy han så godt han kunne, på et merkelig engelsk som kun en spanjol får til, blikket sa noe mer i retning av; stakkars idiotiske mann! Klokka er syv, de sedvanlige lydelskende italienerne finner fram til av-knappen på discoen for å erklære rittet for startet. Å, for en start! Ingen masterbil som triller oss forsiktig i gang, her er det full gass fra første tråkk. Som inviterte fikk vi stå i første rekke, smigrende kanskje, men ikke så lurt. Gjennom Veronas gater med bro- stein, rundkjøringer og svinger hadde jeg
Mat og drikke ble også utdelt utenom mat- stasjonene. Veldig bra service.
ikke planlagt å sykle i mellom 40 og 50 kilometer i timen, men sykkelcomputeren lyver ikke. Det hadde vært greit hadde det ikke vært for at de som sto lenger bak i startfeltet skal forbi. De skal kjempe om seieren, ikke alle, men mange nok til at de første 20 kilometerne er det mest kaotiske kapp- løpet jeg har vært med på. Bare å holde seg fast og ikke minst følge med på veien. ”Sinistra,” ”destra” låt det bakfra og de toget forbi både på høyre og venstre side. Senere så jeg at dette også var et ritt i EM- serien for turryttere. Vel framme ved foten av den første stig- # 31 GRUPPETTO 33
SOMMER PÅ TUR OG RITT - VERONA
På vei mot mål var det neste 40 kilometer med nedoverbakke. Typiske små Italienske landsbyer ble passert på veien mot Verona
Kuer og grønne enger.
takke med trøstepremien, guttebabyens små lunger. De kunne ha sagt fra allerede da; du må ikke sende ham opp bratte bakker, han vil ikke ha nok pust, men det tror jeg ikke de sa, jeg har aldri hørt det, og nå er hun for lengst gått bort. Det er mye rart man tenker på når man har noen lange kilometer som sniker seg langsomt av gårde, med kuer som kikker mistroende bort på deg mens gresset for- tæres. Hvorfor sliter du deg opp den fæle
ningen, og nå roer det seg naturlig nok ned. Jeg har aldri gått inn i en bakke etter bare 20 kilometer med så stive bein. Det
blir lungene som får ta seg av hardjobbingen opp fjellsidene.
Det var sikkert lett å lure henne, muttern, der hun lå og skrek av smerter på Aker Sykehus mange tiår før man ville legge det ned. Gutten skulle ut, ut med det store hodet og små lungene. Hun måtte ta til
34 GRUPPETTO # 31
meg for å fortsette å utfordre klatrebeina en runde til. Litt dårlig gjort å få valget underveis. Optimisten slår til igjen! Denne klatringen skal ta meg opp ytterligere 1.100 høydemeter, men den er ikke fullt så bratt. Det er mellom 6 og 8% det meste av veien. Belønningen kommer når du nærmer deg toppen og over det høyeste partiet. Et spesielt landskap med grønne enger, utsikt og idyll.
bakken når du kan stå i en grønn eng og bare spise, men de er ikke kjent for å ha så mange tanker og sykkel forstår de sikkert uansett ikke noe av. Eller kanskje ler de seg skakke når de samles ved fjøset om kvelden. Jeg kjenner at det blir litt mye tid til å fundere over alt, så når toppen endelig er i sikte, er det den som gjelder. På toppen er det stopp her i gruppettoen, mat- stasjonen er det ingen god idé å passere uten å stoppe i denne varmen. Nå er den første toppen unnagjort og den høyeste
Det var verdt turen, og det var herlig å kunne kjøre en mer eller mindre sammenhengende nedoverbakke på 4 mil. Det eneste som kranglet var nakken. Med ene litt liten sykkel med setet maksimalt høyt, og med et styre og stem helt ned på styrerøret uten mellomringer ble det en ekstrem avstand ned,
og lengste gjenstår. Fire mil er unnagjort og nå følger 2 mil med forfriskende utfor- kjøringer. De krappe svingene kommer tett, og nå savner jeg for første gang skivebremsene. Det er faktisk annerledes med felgbremser, særlig etter å ha kjørt et år med skivebremser. Men det er som vanlig én ting
På alle turritt jeg har vært på i Italia er det messeområde med sykkelprodusenter, ut- styr og mat og drikke.
Der er målstreken - alltid deilig!
Gran fondo Alé la Merckx Granfondo løype: 129 km - 2.600 høydemeter Mediofondo løype: 82 km - 1.450 høydemeter Pris deltakelse: 40 EURO, som dekker start, service, Risottoparty med drikke og sykkeltrøye
og ikke minst uvant. Til- bake i Verona og en liten overraskelse før mål dukket opp. En to
som gjelder, bruk hodet og sørg for at du slipper å teste ut hjelmen.
Li.
Valget kommer Vi nærmer oss dalen og er nå rundt 400 m.o.h. Der kommer skiltet, om 500 meter skal du velge om du skal ta den fire mil lange ekstrarunden som begynner med 20 kilometer klatring, og avslutter med 4 mil utforkjøring tilbake til Verona. Det går nokså raskt nedover i rundt 60 km/t. Det betyr at man har 30 sekunder på å be- stemme seg. Brette opp armene og ta det ekstra fjellet, eller kjøre på mot mål? Den friske nedkjøringden og avkjølingen har frisket opp kroppen og jeg bestemmer
kilometer lang nokså bratt bakke før du kunne parkere sykkelen og innta noen liter med væske. Riso Party Her er det mye å lære av italienerne. De legger alltid til rette for sosial samling etter rittene. Her serveres skikkelig og god mat, vin og øl. Absolutt alle kommer innom her, og at praten går høyt her nede er det vel unødvendig å si…
Wien
Bern
Vaduz
Østerrike Sl.
Sveits
VERONA
Ljubljana
Zag
n.
San Marino
Sa
Sa.
Monaco
Italia
Korsika
Po
Roma
Ciao fra Verona - neste stopp Belgia!
# 31 GRUPPETTO 35
SOMMER PÅ TUR OG RITT - ZOLDER
RUNDT OG RUNDT I BELGIA Fra italienske fjell til lukket rundbane i Belgia. To veldig forskjellige sykkelopplevelser i to sykkelland.
36 GRUPPETTO # 31
Reise
G årsdagens runde i Verona- Da passer det bra med en kjøretur til neste sykkelprosjekt som er i Belgia. Etter en 107 mil lang kjøretur som har gått gjennom Alpene, Sveits, innom Frankrike og Luxenbourg, er jeg nå i Belgia, nærmere bestemt Zolder. Et navn som kanskje er bedre kjent for dere som også har fulgt med på motor- sport. Fra 1973 til 1984 var dette hjem for Belgias årlige Formel 1 Grand Prix, som nå er flyttet til den mer kjente Spa-banen. området er over, noe som kjennes med litt stivere bein enn vanlig.
plassen med. Jeg merker etter noen kilometer at det tar litt tid å venne seg til at det ikke kommer noen biler jeg må passe meg for. 15 runder Sammen med mange lokale skal jeg henge meg på et lite ritt som går over 15 runder á 4 kilometer. Det betyr 60 kilometer totalt. Ikke avskrekkende, men det er som vanlig farten som avgjør. Dette er kun et lokalt ritt, men tre ganger i året kjøres Zolder Cycling Cup hvor en sammenlagtvinner kåres. I tillegg ar- rangeres det både et 24 timers- og 12 timersløp her.
Her passeres hovetribunen på Zolderbanen etter 11 av 15 runder og det går fortsatt fort i feltet.
De rød-hvite stripene som er lett gjen- kjennelig for racerbaner.
Gilles Villenuevs dødsulykke i sin Ferrari i 1982 var begynnelsen til slutten på Zolder som F1 bane. Det er fortsatt løp her, og den største forandringen er at banen nå også er tilrettelagt for sykling. Tre ettermiddager/kvelder i uka kan du sykle på banen. Da er det selvfølgelig ingen biler eller motorsykler man må dele
# 31 GRUPPETTO 37
SOMMER PÅ TUR OG RITT - ZOLDER
Ridley Noah Fast Jeg hadde gleden av å låne en Ridley toppmodell under syklingen på Zolderbanen. Det kunne ikke vært så mye bedre på denne flate løypa. Campagnolo Super Record sørget som vanlig for optimal giring og nedbremsing. Vekt ca 7,5 kg Pris ca 100.000,-
og en halv time, noe som betyr at tempoet har vært nesten 40 km/t i snitt. Mer enn raskt nok for en liten kveldsøkt. Skulle det passe med dine reiseplaner vil jeg absolutt anbefale en tur innom Zolder for en annerledes sykkelopplevelse. Det er alltid andre syklister du kan ta noen runder sammen med. Nå er det en liten pause og så er det ny dag og ny tur til Italia. Til Cuneo og nye utfordringer.
Arvèy!
Regnvær og glatt bane påvirket ikke de lokale nevneverdig. Det gikk fortsatt raskt på banen som er omkranset av vindmøller, noe som er et vanlig syn her nede hvor det ikke finnes naturlig kraft som her hjemme.
ZOLDER RACE TRACK Løype: 4 km Åpent for sykkel: Tirsdag, onsdag og torsdag hver uke fra 18.15-21.30 Pris årsabonnement: 49 EURO, som dekker sykkeltrøye, Morgan Blue olje, Grinta magazine og drikke. Dagspass: 3 Euro
Høy fart Jeg vet ikke om det er racinginspirasjon som kommer i de velkjente rød-hvite markeringene i sjikanene som fører til at farten går opp. Uansett virker de små kneikene som reelle bakker da det går i nesten samme fart i bakkene som på flatene. Det er morsom sykling. Ingen biler og as- falten er strøken. Det blir automatisk rullekjøring og det er ingen som brøler og skriker om du sliter litt og må hvile litt på halen. Du merker at du er i et land med sykkelforståelse og sykkelmiljø, ikke ulikt Italia.
Det starter med sol og tørre veier før været snur på femminutter. Himmelen åpner seg og byr på både hagl og regn. De krappe sjikanene er ikke lenger like morsomme, tanken på bilrace hvor det legges igjen både olje og gummi gjør at det frister å ta det litt rolig i svingene. De lokale er ikke like lettskremte og det fort- setter i samme tempo. Ok, tenker jeg, da er det bare å bite seg fast så lenge det går. Det går en stund, de unge som styrer i fronten ser ut til å ha mer å kjøre med enn oss “voksne” som etterhvert har dannet en gruppe som lar de sprekeste sige ifra. Det er siste runde og det nærmer seg en
Amsterdam
B
Brussel
Tyskland
Lu. ZOLDER
Be.
Paris
Luxembourg
Li.
ankrike
Bern Vaduz
Ø
Sveits
38 GRUPPETTO # 31
GRAN FONDO FAUSTO COPPI HYLLEST TIL KLATREHELTEN
Sommerturen går sydover tilbake til Italia og Cuneo i Piemonte. Her venter et nytt ritt hvor jeg igjen skal prøve nye fjellveier. Lærer aldri… Det er 100 år siden Italias største idrettshelt ble født og det gjøres litt ekstra stas på helten denne helgen i Cuneo.
40 GRUPPETTO # 31
Reise
Rett etter starten ved enden av broen som tar deg ut av Cuneo må du velge lang eller kort løype. Det gikk i 50 km/t så hadde du ikke bestemt deg på for- hånd, måtte du tenke kjapt. Hektisk under henting av startnummere. Alle ville gjerne sjekke størrelsen på sykkeltrøya som du fikk med og som alle syklet med.
C uneo 30. juni 05.00, temperaturen har allerede klatret langt opp på tjuetallet. Gårsdagens sykkeltur i området er fremdeles i minnet. Ikke fordi den var spesielt lang eller hard, men de 42 gradene i skyggen var litt i overkant for en kropp hvis hjemlige solstråler så langt i år ikke har bidratt nevneverdig med påfyll av D-vitaminer. Turrittene har én ting til felles, de starter tidlig, som regel lenge før kroppen er klar til å sende pulsen til himmels og fylle beina med melkesyre. 05.15 og i frokostsalen på hotellet dukker det stadig opp trette mennesker i sykkeltøy. Noen av dem vil jeg i løpet av dagen treffe på, eller se forsvinne i det fjerne opp bratte og gloheite fjellsider. Rundt i lokalet går noen morgentrøtte # 31 GRUPPETTO 41
SOMMER PÅ TUR OG RITT - CUNEO
Naturen opp mot Colle Fauniera var fantastisk - og tung.
Godt og varmt oppe fjellet.
Også her langt oppe i fjellet mot toppen av Fauniera var det rester fra norske sykkelfans.
42 GRUPPETTO # 31
på discomusikken er det som vanlig ingen grunn til å redusere. Ikke før rittlederen skal sende oss av gårde mot de nådeløse fjellene, roer musikken seg ned. Full fart fra start Vi ruller ikke i gang i passe bedagelig fart med masterbil i front, her er det full fart fra første tråkk. De fleste som satser på å kjempe i toppen starter lenger bak og kommer forbi både på høyre og venstre side. Jeg kikker ned på sykkelcomputeren som viser at farten ligger rundt 45 km/t. Ikke lett å plassere seg riktig med # 31 GRUPPETTO 43
sidegatene til torget i Cuneo strømmer det syklister. De fortsetter å dukke opp helt til alle 3.000 syklistene er på plass. Ryttere fra 37 nasjoner står alle med Fausto Coppi-trøyen som er en del av pakken du får når du melder deg på. Som vanlig står vi journalister først i feltet sammen med lokale celebriteter og en og annen tidligere proffsyklist de har tørket støv av for å kaste glans over ar- rangementet. Det er kun noen få minutter til den 32. ut- gaven av turrittet Gran fondo Fausto Coppi er i gang. Vi er i Italia og volumet
kelnere i skytteltrafikk mellom kjøkkenet og spisesalen. Jeg ser ikke feil, de bærer ut store toppede tallerkener med pasta. Skruer uten saus, kun med smør og parmesan. Umiddelbart virker det som en god idé, og jeg spør en av de travle kelnerne om det er mulig å henge seg på morgenpastaen. En syv-åttetimers sykkeltur er snart i gang og karbohydrater kan komme godt med, tenker jeg. Selv om jeg allerede har fått i meg det jeg hadde tenkt til frokost, og litt til. Klokka nærmer seg 06.45 og ut fra
SOMMER PÅ TUR OG RITT - CUNEO
Som vanlig i Italia kommer landsbyene tett. Det gir god variasjon, og er du ikke med i et ritt er det fint å stoppe for en lunsj eller bare en kaffe.
midtrabatter, rundkjøringer, kumlokk, og ikke minst ryttere som har svært dårlig tid som vil forbi på begge sider. Den nyinntatte pastaen oppleves ikke lenger som en god idé, og er ikke sikker på hvor den skal gjøre av seg. Det er ikke plass til både fulle lunger og full mage. Foreløpig er det lungene sommå gi plass. Pulsen har for lengst passert rød sone og ser ut til å holde seg der en stund. Jeg be- gynner allerede etter noen få kilometer å se fram til den første bakken, den første av fire lange klatringer, tror jeg… Valget Det er nå avgjørelsen tas, i løpet av noen få sekunder. To store gule bannere skimtes i enden av broen som tar oss ut av Cuneo. Til venstre venter 118 km og to tøffe klatringer. Tar jeg veien til høyre venter ”Gran fondo” og 177 kmmed fire tøffe klatringer. De to siste de samme som kjøres på ”Medio fondo.” Det er mye som skal vurderes i løpet av få sekunder, kanskje ti. Med en pust som jobber desperat med å få inn nok luft og nokså ville tilstander med ryttere som både vil, og skal fram. De skal ikke tape sekunder nå, ikke før de må se andre skli 44 GRUPPETTO # 31
Vaktholdet var fantastisk med vakter både i alle kryss og ved farlige svinger.
Deilig å være på toppen av det høyeste fjellet.
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease