Mat før ritt - spis deg bedre
Styrketrening - Slik øker du terskelwatten
Kaggestad - Norges utrolige sesongstart
Test: endurosykler
Giro d’Italia
Mai/juni 2015 07
MADEIRA Les omden fantastiske sykkeløya!
MEKKETIPS Skift kjedet før det ryker
INTERPRESS NORGE
NEDERLAND Strandrace - et annerledes ritt
07
9 771894 772014
RETURUKE 25
Birk Elite Kr 42.900,-
Flaggskipet og årets teamsykkel! SRAM XX1 gir, superlette RaceFace Next SL carbon- krank 36T. Shimano XTR bremser IceTech ń'76ZLVVWRSSJDĆHO;00 100mmmed remote lockout. ZTR Crest IHOJ6DSLP/DVHUHLNHURJ'76ZLVV QDY6FKZDOEH7KXQGHU%XUW7/5 Snakeskin dekk. RaceFace Next Carbon Cockpit med Turbine Stem, Fizik Tundra 3 sete og Esi Grips Racer’s Edge. Vekt 8,7kg|27,5” og 8,85kg|29” .
SMART HJULSTR.
Birk Pro Kr 29.900,-
Ren Shimano XT-gir og bremser. ZTR Crest felg, PHG6DSLP/DVHU(LNHU'76ZLVV1DY
RJGHUDVNH6FKZDOEH7KXQGHU%XUW 7/56QDNHVNLQGHNNHQH'76ZLVV EHVWHJDĆHO;00PPPHG UHPRWHORFNRXWń5DFH)DFH Turbine cockpit, Fizik Tundra 2 sete og EsiGrip Racers’edge. Vekt 9,3kg|27,5” og 9,45kg|29”.
Birk Team Kr 19.900,-
6SHQVWLJńFDUERQWHUUHQJV\NNHOLQHRQJUQQ og matt grå. Shimano XT/SLX 2x10 gir RJ'HRUHK\GUVNLYHEUHPVHU(SLFRQ OXIWJDĆHOPPPHGUHPRWH lockout. ZTR Rapid hjulsett, 6DSLP/DVHUHLNHURJ6FKZDOEH
Racing Ralph TLR 2.25 dekk. Race ONE cockpit, Fizik Tundra 2 sete og Esi Grips Racer’s Edge. Vekt 10,1kg|27,5” og 10,3kg|29”.
Larvik // Tønsberg // Vestby // BærumRud // Oslo Sagene // Oslo Alna // Lillehammer // Trondheim Besøk oss i en av våre butikker eller på www.birk.no
Den vanskelige delen er ikke å starte et sykkelfirma. Det vanskelige er å skape noe varig. Sykler. Et merke. Relasjoner. Det vanskelige definerer det vi gjør, og hvem vi er.
FØDT I EN LÅVE der to unge menn hadde en drøm om å skape noe fantastisk. GENER FRA ROMFORSKNING fordi når du leder, må du innovere. SYKLET FOR Å VINNE fordi verden trenger helter—og vi inspireres av deres vilje og evne til å gå helhjertet inn i livet. LIVSTIDSGARANTI fordi våre sykler—og relasjoner—er bygget for å vare. ELSKET OVER HELE VERDEN fordi syklister overalt deler vår tro på kraften i denne enkle, elegante maskinen.
Dette er Trek. Vi tror på sykler.
# 07
Mai/juni 2015
#7 Du er ikke Kristoff!
FORSIDE Spurtbeina tilhører André Greipel Foto: Kåre Dehlie Thorstad REDAKTØR Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
DAGLIG LEDER Ivar Kjellhov kjellhov.promo@gmail.com Telefon +47 901 27 172
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Kåre Dehlie Thorstad Niclas Stensrud Andersen Eirik Arnesen
Aimar Niedzwiedzki Per Ivar Henriksbø Claes-Henrik Nitteberg Phil Gale Morten Mørland Emma Kristine Kjerstad
Alexander Kristoff har gitt oss noen utrolige sykkelopplevelser foran TV’n denne våren. Nå er også vi mosjonister i gang med turrittene her hjemme og mye innestengt rullefrustasjon skal luftes ut på kort tid. Prøv å dempe idéen om at du må sykle som om du har stjålet sykkelen. Etter en tur i Amstel Goldrace’s turrittutgave fikk jeg en liten påminnelse - man trenger ikke sykle som en gal, og det går an å vente på kompisen som kanskje sliter litt i bakkene. Det samme gjelder de klassiske langturene med klubben på søndager hvor i utgangs- punktet skal sykle rolig. Det blir aldri rolig. Tenk over saken - ta hensyn til alle. Du kan bidra til en bedre sykkelopplevelse for de rundt deg. Bruk både hodet og bein!
Johan Kaggestad Ingvild Breland
ANNONSER 2punkt karin@2punkt.no Telefon +47 982 05 416
UTGIVER Gruppetto AS
Torggt. 1 - 1440 Drøbak Telefon +47 406 706 01
post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
God vårtur!
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 406 706 01
PRODUKSJON/TRYKK Polinor AS
Vidar Petterson REDAKTØR
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 406 70 601 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 406 706 01
8 GRUPPETTO # 7
Hos Merida Testsenter forhandlere finner du alltid det seneste sortimentet og et bredt utbud. Du får alltid profesjonell hjelp og service av dyktige medarbeidere for å finne den rette sykkel for deg!
MX SPORT BROTORVET STATHELLE
TRIOLA AS SPORT OG FRITID SISTRANDA
LÆRDAL SPORT OG REKREASJON LÆRDAL
SPORT 1 ULEFOSS ULEFOSS
SPORT 1 VINJE VINJE
KOLSRUD SPORT ÅL
MX SPORT MYREN SKIEN
SPORT 1 GRIMSTAD GRIMSTAD
SPORTSHJØRNET KIRKENES
ODAL SYKKEL SAGSTUA
X - WAY SPORT & FRITID SKOTTERUD
For 2015 har vår Landeveis-familie litt mer spenning å by på. Enten du foretrekker den modifiserte Reacto landeveissykkelen som vil være modellen for TEAM Lampre – MERIDA i 2015 eller den nye Triatlon sykkelen WARP TRI : Sammen med vår Scultura, WARP TT (temposykkel) og RIDE er det ren energi som venter deg i denne kategorien. Merida 29 er hardtail terrengsykkelen BIG.NINE, er en av de mest vellykkede XC syklene i verden. På den ene siden er 29”ere overlegne med sine store hjul og geometri i forhold til andre hjul plattformer. På den andre siden så kreves det mye unik kompetanse for å gjøre et i utgangspunktet enkelt konsept til et vinner konsept. Merida har håndtert denne oppgaven meget suksessfullt.
merida.no
FØLG OSS PÅ FACEBOOK.COM/MERIDASYKLER
SE HELE UTVALGET PÅ MERIDA.NO
Mai/juni 2015 # 07
INNHOLD
28
42
Mai/juni 2015 - KR 99,-
Madeira - enduroparadis
Mat før ritt - spis deg bedre Styrken somgjør deg bedre
Test av endurosykler
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
Giro d’Italia
Mai/juni 2015 07
NEDERLAND - Strandrace - et annerledes ritt
MEKKETIPS Skift kjedet før det ryker
KAGGESTAD Norges utrolige sesongstart
I N TE RPR E SS NOR GE
06
9 771894 772014
R ETU R UKE 18
64
13 Prolog - Stort og smått 18 Tett på NCF President Harald Tiedemann Hansen
18 Tett på
- En liten snakk med Harald Tiedemann Hansen
Stål i ben og armer Foto: Kåre Dehlie Thorstad
20 Fredsrittet - sykkeltur bak muren
- Jan Erik Gustavsen forteller fra den spennende tiden
TESTER Racere 58 Vi ha testet Meridas ”Komfortracer” Terrengsykler 82 Endurosykler 84 Breezer Repack Team 86 Polygon Collosus N9 XX1 88 Mondraker Dune R 90 Trek Slash 9 92 Scott Genius LT 700 Tuned
25 Bordeaux - Paris - ”døde ritt” 28 Madeira rundt på enduro - Her var det nok bakker 42 Giro d’Italia
60 Johan Kaggestad For en start...
72 Ernæring Tid for ritt
- De spennende treukers-turene er i gang
50 Historiens første Arctic Ride of Norway - 14 dager, 154 timer og 2271 kilometer 64 Råd og tips om styrketrening - Hvordan beholde styrken gjennom hele sesongen 72 Mattips til rittforberedelser
76 Terreng 95 Mekketips Eksperter med gode råd 94 Abonnér
78 Strandrace i Nederland - 4.000 stite opp på stranda
78
10 GRUPPETTO # 7
.
.
.
O V E R G Å A N D R E . O V E R G Å R G R E N S E R . O V E R G Å D E G S E L V .
SPRINT TO THE
Verdens beste lag og ryttere, som
Vincenzo Nibali
og
EXTRAORDINARY
vinner med Campagnolo’s ledende teknikk og pålitelighet. Du vil også ha nytte av Campagnolo’s teknikk og ytelse. Øk muligheten til å forbedre dine personlige ytelser, overgå alle grenser og bekjempe din tøffeste konkurrent. Deg selv.
J O I N T H E C H A L L E N G E
C A M P A G N O L O . C O M
qr.sprinttotheextraordinary.com
IDRETTSKLUBBEN HERO INVITERER TIL ENEBAKK RUNDT FOR 45.GANG 1. MAI 2015, KL. 08:00 V/ SKULLERUDSTUA, OLAF HELSETS VEI 2
STARTKONTINGENTER
bil in mo ttid til d SMS slu ttbe ing, ne påmeld Online .......................... skifte • Navne ns til NCF: Engangslise • ..................... s: 5. mar • Etter 1 5. mar . februar til 1 • Fra 1 .................. ar: • Innen 1. febru taling,
00,- kr 1 kr 200,- ......... kr 600,- kr 500,- s: .. kr 400,-
83 km
UTDELING AV STARTNUMMER
kl. 06.00 – 08.00 ... .05. • Fredag 01 else t, Olaf H kstsentere Ve ... kl. 1 sdag 30.04. • Tor .... kl. 1 Onsdag 29.04. • r AS Oslo Sportslage ts vei 6 8.00 1.00 – 1 8.00 1.00 – 1
GARDEROBE lsets vei 5 Olaf He t Senter, r Skullerud Spo
WWW.IKHERO.COM
12 GRUPPETTO # 7
07
PROLOG
G
Prolog
13 14 18
Småstoff
Tett på
ALEXANDER KRISTOFF Etter seieren på FlanderenRundt
Foto: Kåre Dehlie Thorstad
# 7 GRUPPETTO 13
07
PROLOG
Ny verdensrekord – nedover
Verdensrekorden på sykkel har i 15 år vært 222.22 kilometer i timen. Den ble satt av stuntmannen og syklisten Eric Barone. Nå har Barone gjort det igjen, denne gangen i den frykt- inngytende bakken Cha- briére i de franske alpene. Han slapp seg ned fra 2700 meter, suste ned 452 høydemeter og nådde en topphastighet på 223,3 kilometer i timen. Den bratteste stignings- prosenten i den 1400 meter lange isløypa var 42 prosent. Foto: Eric Barone på veg mot 223,3 km/t, og ny verdensrekord. (Foto: YouTube / Emmbé)
Spesiell butikk for spesielle sykler Vi ser bare starten på en gullalder for transportsykler. Og det virkelige gjennombruddet kom når disse syklene fikk elmotor, sier Dan Emil Winswold, en av grunnleggerne av Norges første spesialbutikk, saresbike.no, for transportsykler. I dag har de mellom 35 og 40 modeller å tilby det voksende elsykkelpublikumet, som også drømmer om stor kapasitet på sykkelen. Gründerne bak SaresBike.no hadde ikke regnet med å selge noen sykler i fjor. Men vi solgte over femti. Og pågangen var så stor at det når er blitt egen butikk, som åpnet 7. april på et industriområdet utenfor Halden.
Per Bjørnæs er gått bort
Tror transportsykler blir den neste ”store” sykkeltrenden.
Jente-boom i Buskerud Engasjement og samhold, er stikkordet for Eiker Cykleklubb, som har rekordmange kvinnelige medlemmer. Klubben tiltrekker seg kvinner fra hele østlandsområdet og teller i dag 79 kvinnelige syklister. – Den sterke veksten er også et resultat av engasjement. At de kvinnelige utøverne i klubben engasjerer seg, samt ansettelse av trenere, er med på å drive dette fremover. Vi bruker mye ressurser på å denne delen av klubben og opplever at engasjement og aktivitet tiltrekker seg enda flere medlemmer over hele linjen, sier leder Christian Tetlie, som er leder i klubben. 22. august går startskuddet for det første rene dame-rittet i sykkelklubbens historie - Rypejakta. Dette blir et terrengritt for alle damer på alle nivåer. Eiker Cykleklubb ble etablert i 1980 og teller totalt 300 medlemmer. – En slik sykkel kan erstatte bil nummer to. Ja, i prinsippet kan den erstatte bil nummer en, sier Winswold, til nettstedet syklistene.no. SaresBike.no har nå allerede solgt transportsykler til Fredrikstad kommune, til industribedrifter og er i ferd med å selge til Forsvarsbygg. Også flere barnehager har kjøpt syklene. Virksomheten satser på både egenimport og agentvirksomhet for andre importører. I tillegg har de avtale med designbyrå som kan foliere kassene med logo og farger som passer til bedriften som kjøper. Og de selger til hele landet
Per Bjørnæs, som har vært aktiv i sykkelsporten i over 40 år, gikk bort i slutten av mars 72 år gammel. Han var kommissær i over 30 år, og satt i ulike tekniske komiteer i mer enn 15 år. Bjørnæs var rittleder og organisator allerede på slutten av 70-tallet, da sykkelsporten og Norge ar- rangerte "Postgiro Norway". Dette var et internasjonalt etap- peritt for damer i verdensklasse.
– Sykkelinteressen i Norge er et eventyr. Det er bare naturlig at flere sykkelgrupper kommer til. Aktiviteten som skapes i Eiker Cykleklubb er det som gjør sykkelklubben attraktiv for syklister i hele regionen, og på alle nivåer. Det er viktig å ikke glemme dem som bare vil ut på sykkeltur med gode venner. Ved å opprettholde aktivitetsnivået, bidra med midler til gjennomføring av sykkelritt og ha fokus på alle medlemmene, forventer vi en fortsatt økning av medlemsmassen også de neste årene, avslutter Tetlie.
Rekordmange jenter på setet.
14 GRUPPETTO # 7
Sykkeljenter inspirert av skijenter -Vi kommer til å ha en tettere oppfølging av treningshverdagen til våre beste kvinnelige syk- lister. I tillegg vil det bli flere samlinger med fellestreninger i regi av landslaget. I tillegg til våre beste syklister i dag vil også talentfulle juniorsyklister inngå i satsningen. Det sa Sportssjef Hans Falk da han tidligere i år presenterte NCF´s storsatsning på kvinnelige syklister på landevei. Carl Erik Pedersen blir sentral som ny landslagsleder for kvinner. Sportssjefen ser ingen grunn til at syklistene ikke kan bli like gode som skijentene. NCF har dialog med skiforbundet for å høste erfaringer, samtidig som en vil utnytte Olympiatoppens fagkompetanse enda mer systematisk. – Det er mye fagkompetanse i forbundets sportslige avdeling og det blir inspirerende å inngå i dette teamet. Sammen har jeg tro på at vi kan heve nivået til de norske kvinnesyklistene, sier Carl Erik Pedersen. Ny landslagsleder Carl Erik Pedersen sammen med Emilie Moberg (f.v), Cecilie Gotaas og Miram Bjørnsrud. (Foto: NCF)
Prioriteringer, prioriteringer En samlet sykkelverden hyllet Alexander Kristoff. Sosiale medier eks- ploderte i millioner av ”likes”. Alle, bortsett fra idrettshistoriker Tom A Schancke selvfølgelig, rangerte seieren i Flandern Rundt som en historisk maktdemonstrasjon. NRK Sporten skulle prioritere førsteinnslaget. Det måtte bli …. Curling.
NCF gjør det enklere for arrangører NCF lanserte nylig såkalt elektronisk arrangørmanual. Den vil omfatte infor- masjon og dokumenter for både planlegging, gjennomføring og evaluering av sykkelarrangement. Manualen er bygd opp slik at alle ulike roller og arbeids- oppgaver er praktisk beskrevet. På den måten håper NCF det blir enklere å lage gode arrangementet, ikke minst hvordan en mer effektivt kan få frivillige.
Peloton - ny spennende sykkelkafé åpner snart i Oslo
Sammen med en av de fire ildsjelene bak kaféen, Aimar Niedzwiedzki har vi tatt en liten kikk på det som blir byens nye treffsted for syklister. Torggata er blitt en slags hovedgate for gående og syklende fra østre del av Oslo sentrum. ”Det meste av sykkeltrafikk fra Grünerløkka og Kiel- lands Plass vil passere oss” sier Aimar. Sykkelritt som Tour de France og Giro d'Italia viser vi på storskjermer. Du bør heller ikke være redd for sette fra deg sykkelen. Det blir sikker sykkelparkering både utenfor og i bakgården. Peloton skal ikke bare være et sted for sykkelnerder - På hverdager blir kan folk på til og fra jobben ta en kaffe eller en sunn frokost, og i helgene skal vi legge til rette for dem som skal legge ut på langtur. Her vil du kunne fikse sykkelen, fylle vannflaskene og kjøpe niste. Og hvorfor ikke stoppe her på hjemveien for å feire seg selv og turen? Det blir en verksted-del med en mekaniker som kan justere bremser, gir, skifte dekk og andre ting. Verkstedet blir bemannet fra 7-8-tiden om morgenen til litt utpå ettermiddagen. På kvelden kan folk leie plass og verktøy for å mekke på sin egen sykkel. Nesten 200 kvadratmeter gjør at det blir god plass til både mekking og kaffe. Vi gleder oss til åpningen og kommer tilbake med rapport.
# 7 GRUPPETTO 15
07
PROLOG
L
Sykkel- kultur
Han be-
som arrangeres Kristi Himmelfartsdag, torsdag . mai, fra Askerhallen i Asker £{
Velkommen LØRDAG 30. MAI 2015
Start og mål er ved Askerhallen i Asker Rittet er åpent for alle turklasser
. , samt Masterklassene.
KJØRER Se forøvrig askerrunden.no for detaljer Distansen er 67 km, og første start er kl 10.00 - S pi kke st ad - Li e r bakke n - As ke r ha ll e n - B l ak st ad - S l emme st ad - N æ r UTE: As ke r - H o l me n -
sn e s - Bå tst ø - R øyke n As ke r ha ll e n
o ° Påmelding t
mai på: http://http://rittr ° £Î m ° esultater.no/askerrunden.no
til Landsbyen Brandbu 2020 i B av Hadeland
www.styrkeproven.no Eidsvoll - Oslo 72 km • Gjøvik - Oslo 146 km • Lillehammer - Oslo 191 km •Dombås - Oslo 350 km • Trondheim - Oslo 548 km MELD DEG PÅ ÅRETS STYRKEPRØVE Vi har en distanse som passer for deg
www.randsfjordenrundt.no
152 km
www.hck.no
Hva skjer når du bytter ut ni-til-fire-
16 GRUPPETTO # 7
NO S H O R T C U T S
There are everyday rides. And then there are rides you’ll never forget. When you push yourself to the limit, leave it all out on the road and feel the rush of reaching your potential, you have a bike that is up for the challenge.
Følg oss på Facebook - søk etter Scott Norge
RAMO AS Industriveien 10, 1473 LØRENSKOG tlf: 67 91 02 00 - kundeservice@ramo.no - www.ramo.no
07
PROLOG
Krever innflytelse, også rundt styrebordet
Tett på Norge har
troverdighet
TEKST Eirik Arnesen FOTO Vidar Petterson
1 . Gratulerer med utnevnelse som Europa-kandidat til styreplass i det internasjonale sykkelforbundet. Hvorfor er det viktig for Norge og være styrerepresentert i UCI? Det vil alltid være viktig å være med der beslutningene tas. Jeg tror Norge har en troverdighet som UCI trenger. 2. Hva vil være dine hovedprioriteringer omdu skulle få UCI-plass? Min fanesak er antidopingarbeid, men den som får styreplassen får normalt tildelt en kommisjon den skal lede, hva det blir vet jeg ikke. 3. Hva er det sterkeste sykkelminne fra 2014? Det er mange minner, men U23 guttas dominans i Ponferrada, med gull til Sven Erik, bronse til Christoffer og 5. plass til Sondre er nok det sterkeste minnet. 4. Din beste sykkelopplevelse – på egne dekk? Enhver sykkeltur skal være en god opplevelse, men jeg trives godt med å sykle Telemark Tours fra Bø-Skien, en riktig kosetur. 5. Hva er det med sykkel som er så fascinerende? Jeg kom inn i sykkelsporten som 14-åring som aktiv syklist. Man blir hekta av den lidenskapen sporten har. Det er fart, spenning, dramatikk, taktikk som skaper en magisk atmosfære som det er lett å bli begeistret for. 6. Hva er viktig for å fortsatt utvikle norsk sykkelsport? Velodrom, er det viktigste elementet for å kunne sikre god utvikling av sporten videre. 7. Hvem er tidenes beste syklist, og hvorfor? Det er et vanskelig spørsmål, Kristoff har fått til mye på kort tid men totalt sett er nok Thor Hushovd fortsatt tidenes beste norske syklist. 8. Noen du helst ikke skulle sett i feltet? Alle som er tatt for doping med tyngre stoffer som EPO. De har verken noe i feltet eller i lagledelsen å gjøre. 9. Hva er tidenes største norske sykkelbragd? VM gullet til Thor Hushovd er nok fortsatt den største bragden. OL- og VM-gullene til Knut Knudsen henger også høyt.
Navn: Stilling:
Harald Tiedemann Hansen President i Norges Cykleforbund (NCF)
Født: 30. juli 1956 Bakgrunn: Kjøpmann Sivilstatus: Gift Barn: Tre
10. Når du selv trener – terreng, landevei, hybrid eller el-sykkel, og hvor mye? Det går dessverre veldig i rykk og napp. Mye reising gjør det vanskelig å få kontinuitet. Jeg skulle nok gjerne ha syklet 3 ganger per uke. Landevei eller terreng spiller ikke så stor rolle, men jeg liker meg nok best på landeveien. Jeg er litt klønete i terrenget.. 11. 2015-sesongen har vært en eventyrlig sesong så langt. Hva gleder du deg mest til i fortsettelsen? Det er mange store ritt fremover, men Tour de France og de fire norske hjemlige rittene glede jeg meg veldig til. Så kommer VM i Richmond som skal bli spennende. Aktuell: Også idrettspolitisk får Norge en stadig viktigere plass i sykkelverdenen. Tidligere i år ble sykkelpresident Harald Tiedemann Hansen innstilt som Europas kandidat til plass for styremedlem i det internasjonale sykkel- forbundet -UCI. Dette skjedde under det europeiske sykkelforbundet (UEC) sin kongress. Tidemann Hansen blir eventuelt den første nord- mannen i UCI-styret. Valget finner sted i september.
18 GRUPPETTO # 7
20 GRUPPETTO # 7
Fredsrittet Jan Erik Gustavsen forteller omSykkelkrigen bak Jernteppet
TEKST: Aimar Niedzwiedzki FOTO: Aimar Niedzwiedzki/Martin Stikbakke
E n vakker vårdag i 1968 la fire unge menn fra Norge ut på en reise til kontinentaleuropa. Turen var en del av starten på det som i dag er en av norges mest popluære idretter, sykling. Det norske proff- eventyret startet med å teste krefter mot statsamatører bak Jernteppet. Jan Erik Gustavsen som var sportslig leder av Glåmdal sykleklubb da Dag Otto utviklet sitt talent, startet sin sykkelkarriere med deltakelse i et av verdens største sykkelritt, Fredsrittet.
# 7 GRUPPETTO 21
Fredsrittet - Østblokkens Tour de France
Den ukjente giganten I 1968 var man enten proff eller amatør, våre helter tilhørte definitivt amatørene. De var så amatører at de knapt hadde råd til utstyr, og når de søkte om tilskudd på 300 kroner for reisen kalte en norsk avis dem for B-gjengen for sin grådighet. Dette er historien om et av medlemene i B-gjengen, Jan Erik Gustavsen, og hans deltakelse i et av verdens største sykkelritt, Fredsrittet. Fredsrittet ble aldri kjent i Norge. Delvis fordi det var et sykkelritt over to uker i Tsjekkoslovakia, Polen og DDR, nasjoner det ikke var enk- lest å dekke sport fra under kom- munismen. Minst like viktig var at sykkel som sport ikke hadde fått media og publikum sin interesse ennå. Gustavsen og resten av B-gjengen var ikke bare viktige I 1968, flere av dem ble senere sportslige ledere i sykkelklubber og har avlet fram noen av norges største talenter. Når vi red mot konger Jan Erik var 20 år, hadde allerede fått kone og to barn, og hadde en voldsom lyst til å prøve seg på sykling. Gjennom hele oppveksten var han en dyktig skøyteløper noe som ga han et godt grunnlag for å bli en sterk syklist, spesielt på tempoetapper. Men før vi forteller mer om våre helter må Fredsrittet forklares. Du har ikke sett det på TV eller i andre media. Allikevel var dette på 60, 70 og 80- tallet verdens viktigste amatørritt. Men det var ikke bare for amatører, men siden det ble arrangert i Øst-Europa var det mange statsamatører som aldri deltok i vestlige ritt. De var blant verdens beste. Det er ikke tilfeldig at Polen er en stor sykkelnasjon i dag med imponerende re- sultater av folk somMajka og Kiselowski. I størrelse var Fredsrittet bare slått av Tour De France og Giro D’Italia hva gjelder publikumsmengde. Millioner av mennesker heiet deltakerne fram gjen- nom Tsjekkoslovakia, Polen og Øst-Tys- kland. Dette har en kompleks forklaring.
Plakatene er nå blitt ettertraktede grafiske objekter. Her er plakaten fra 1968-utgaven.
Delvis var propagandaapparatet aktivt i å bokstavelig talt piske folk ut i gatene, del- vis var dette et av de desidert største idrettsarrangementer i sin tid og delvis var fjernsynet begrenset i distribusjon i arrangørlandene. Skulle du se idrett måtte du være fysisk tilstede. Tilbake til Jan Erik Gustavsen. - Reservesykkelen var en rusten holk. Vi hadde bedt om et tilskudd på 3-400 kroner for hele reisegruppa som var 10 mann. Det ble sett på som grådig så da fikk vi tilnavnet B-gjengen, humrer Gus-
Rittene var utrolig populære, og det møtte opp tusenvis på tribunene når det skulle spurtes om seieren.
22 GRUPPETTO # 7
tavsen. (red. Anm. B-gjengen var tyver i Donald Duck) - Øst-europeerne var som konger. Dette var det største rittet for dem bortsett fra OL. Var du så uheldig å havne på samme hotell som polakkene under noen etapper i Polen var det ikke fred å få. Det stod 5000 mennesker utenfor hotellet så lenge de var der. På en etappe hvor det var trangt med tid, satte de opp spesialfly for at alt skulle gå effektivt for seg med trans- porten. Det var viktig for de å vise at de hadde ressurser og evner, sier Gustavsen ettertenksomt. Skulle ha vært tøffere - Når jeg ser på ritt i dag skjønner jeg ikke hva vi holdt på med. Veiene var i mye dår-
ligere stand. Brostein i Øst-Tyskland og Polen var jo bare masse stein samla sammen. (Gustavsen hadde syklet Gent- Wevelgem som oppladning så han hadde et godt sammenligningsgrunnlag.) Og ut- styret vi hadde var ikke av beste kvalitet. Rittet startet egentlig med at tsjekkerne lagde et og polakkene et. Så slo de seg sammen for kort tid senere å få med kamerat DDR som arrangør. Praha, Warsawa og Berlin var faste byer løpet skulle innom i hver utgave. For å forstå dimensjonene av rittet kan det hjelpe å sette det i et fotballper- spektiv. På siste etappen inn til Warsawa, hadde de fotballkamp som oppvarming
før syklistene kom. Kan du se for deg Vålerenga spille kamp på Ullevål før Tour of Norway ruller inn som hovedattrak- sjon? Stadion X-Leica hadde i 68 en kapasitet på 100 000, og denne dagen var det fullsatt. - Når 150 syklister dundret inn i tunnellen på vei inn på stadion hørtes det ut som tordenvær, og det blei så trangt at det handlet mer om å komme gjennom hels- kinna enn å holde et hjul. Hadde jeg klart å holde hjulet til en svenske foran meg, hadde jeg stått på pallen den dagen. Men en danske, Høilund, dytta til meg og det smalt i eiker og hylte i bremser. Jeg skulle ha vært litt tøffere og gitt han en skulder, men jeg trakk meg og endte vel på sjuende.
Jan Erik har spennende minner fra turene til Fredsrittet.
68 Utgaven gikk over 14 etapper mellom Berlin, Praha og Warsawa over 2.300 kilometer. På den fjerde kom den første seieren gjennom tidene for Norge med Thorleif Andresen på den 30 km lange tempoetappen, og som det norske laget også hadde best lagtid på. I et intervju med Syklingens verden i 2003 sa Thorleif Andresen. - Av oppturer så vil jeg trekke frem seieren i Rheinland Pfalz i 1975. Jeg har også mange positive minner fra det gamle storrittet i Øst-Europa, Fredsrittet. Det var alltid stort for oss å få være med der. Da var det mange mennesker og ‹
# 7 GRUPPETTO 23
Fredsrittet - Østblokkens Tour de France
gruppe med Olaf Ludwig (grønn trøye vinner TDF) og Uwe Raab. Ludwig hadde 29 seire så langt i karrieren og de var nå bare mila fra Gera, som var hans fødeby. Ludwig ville virkelig vinne denne etappen. - Morten går og får 200 meter, 300 meter og så blir jeg kalt opp med bilen og sitter oppi takluka for å sekundere Sæther. Til slutt leder han med minuttet og det er igjen rundt 4 km. Jeg ser bakover i takluka og gutta kjører vanlig og ser ut til å tro at de tar han igjen. Når vi nærmer oss mål er det en seig bakke, ikke bratt men seig. Det er fullt av folk for mange var møtt opp for å hylle Ludwig. Jeg skreik på Morten for å
for Norge som sykkelnasjon. Bortsett fra Torleif sin seier i 68 var dette norges eneste seier i Fredsrittet. Sirkelen var sluttet. Gustavsen hadde kjempet med noen av de beste rytterne mens han var aktiv og nå hadde han ledet en annen nordmann til topps foran øst- europas maskiner. Med murens fall endret også maktbalansen seg i interna- sjonal sykkelsport. Østblokken ble proffe- sjonalisert, det ble slutt på statslagene, Fredsrittet ble et proffritt. Dessverre var ikke de som ble satt til å arrangere det like proffe og klarte ikke å skape et ritt som fant sin plass på den moderne sykkelkalenderen. G
få han til å tråkke på for de begynte å virkelig kjøre på bak han og i mål hadde han bare to sykkellengder på Ludvig. Dæven, det var stas. Kanskje det største jeg har opplevd i sykkelsporten, humrer Gustavsen. Selv om Sæther fratok Ludwig sin 30. seier på den tredje etappen i 1987, fikk Ludwig til slutt 38 seiere, og 12 av disse var i fredsrittet.
Morten Sæthers seier i 1987 var én av to norske etappeseirer i Fredsrittet.
skikkelig gode ryttere som vi fikk brynet oss på. Innspurtene på etappene gikk ofte i ned- slitte gater med trikkeskinner og bro- stein, det var tøffe tak. Den ellevte etappen startet i Karwina (Tsjekkia) og endte i Katowice (Polen). Den relativt korte etappen på 131 kilometer endte i spurt hvor vår mann, Jan Erik, endte på niende plass. Svensken Jupp Ripfel vant. Dette ble bestenoteringen individuelt for Gustavsen i verdens største amatørritt. Som sportslig leder gikk det derimot bedre. En av norges beste sykkelprestasjoner Etter at karrieren som syklist tok slutt ble Gustavsen en av drivkreftene i Glåmdal SK hvor han trente blant andre Dag Otto Lauritzen og Morten Sæther. Og nevnte Sæther er ansvarlig for Jan Erik’s beste minne fra Fredsrittet. Denne gang var han med som sportslig leder. På den tredje etappen i 1987, fra Magdeburg til Gera, gjorde Morten Sæther noe ingen nordmann hadde gjort på nesten 20 år. - Han sa til meg før start at han følte seg bra, han hadde rett og slett jævla lyst til å vinne. Han lå før etappen på sjetteplass sammenlagt så da sa jeg “kjør på når det er igjen 10 kilometer” Morten. Etappen passet Morten bra siden den var ganske flat. 12 kilometer før mål satt han i
-Historiebøkene har ikke fått med seg hvor stort dette var
Fredsrittet 1987.
Om fredsrittet
Ble arrangert fra 1948 til 2006, men egentlig var det hele over med Berlinmurens fall så 1989-utgaven regnes av mange som starten på slutten. Murens fall ble slutten på Deutsche Demokratische Republik, DDR, bedre kjent i Norge som Øst-Tyskland som var et selverklært sosialistisk land, men ble oftest referert til her i vest som et kommunistisk land. DDR eksisterte fra 7. oktober 1949 til 3. oktober 1990. Det var en del av “Østblokken” som var en Sovietokkupert sone. Berlin som lå inne i Øst-Tyskland var delt inn i en Sovietstyrt sone og resten var delt inn i britisk, kanadisk, fransk og amerikansk sone. Berlin var i sentrum under den kalde krigen. Som nevnt ble resultatet av Berlinmurens fall i 1989 og gjenforeningnen med Vest-Tyskland i 1990 slutten på DDR i 1990, og Fredsrit- tets spesielle posisjon opphørte. I 1968 fikk det norske «68er-laget» en etappeseier ved Thorleif Andresen. Resten av laget var Ørnulf Andresen, Jan Erik Gustavsen, Tom Martin Biseth og Tore Milsett. I 1975 ble Thorleif Andresen beste vest-europeer med 9. plass sammenlagt. Norges beste utøver i Fredsrittet ble Morten Sæther med etappesier og sjetteplass sammenlagt i 1987. Sæther er for mange sykkelentusiaster «han som ble slått på mål- streken» av Dag Otto (som tok tredjeplass) i landevisrittet i OL 1984.
24 GRUPPETTO # 7
Døde ritt Bordeaux–Paris
Tom Simpson, Jacques Anquetil og Maurice Garin er ikke ukjente navn for sykkelinteresserte, heller ikke Wim van Est (han som falt ned fjellsiden med klokken sin), Eugène Christophe, Ferdi Kubler, Jan Janssen eller Henri Pélissier er fremmedartet, det er derimot Jean-François Rault. Alle har disse navnene til felles at de har vunnet Bordeaux-Paris, men mens rittets glansdager skapte kjente vinnere, var Rault, siste seierherrene før den profesjonelle rittet ble nedlagt, en heller anonym hjelperytter. Du går i mål som vinner av et prestisjetungt ritt, et etapperitt, kanskje en Grand Tour, eller et monument, eller en semi-klassiker. Du har hamret deg inn i sykkelsportens mangfoldige historie. Nye vinnere vil komme etter deg, men aldri overskygge din prestasjon. Hvert år vil deres bedrifter og berømmelse gi ny glød til dine prestasjoner, gjøre deg stadig mer legendarisk, gjøre deg udødelig ... Men hva om rittet du vant, legges ned, aldri igjen blir arrangert? Rittet der du ga alt, overvant alle og høstet det du trodde var evig be- rømmelse? Ingen snakker om vinneren av et dødt ritt. Dette er en serie om de døde rittene og om rytterne som vant dem – slik at de i det minste skal bli nevnt en gang til.
TEKST Geir Stian Ulstein FOTO: Arkiv
1891, Paris: I flere timer hadde tilskuerne, over 5.000 i tallet, ventet på at første rytter skulle dukke frem fra det demrende morgenlyset. Tilskuerne hadde med andre ord vært svært optimistiske og stilt seg opp allerede midt på natten, for da George Pilkington Mills dukket opp cirka
klokken 07.00, alene, nesten 1 time og tjue minutter foran nummer to, var alle enige om at det var en bragd uten sidestykke. I tillegg hadde Mills og mange andre av deltagerne overrasket arrangøren under- veis idet de avslo å benytte seg av hotell- værelser stilt til disposisjon, isteden –
Leon Georget ble nummer 2 i 1903 og nummer 3 i 1910.
mer eller mindre – syklet distansen i ett strekk. 26 timer 36 minutter og 25 sekunder prydet avisoverskriftene dagen etter, det var en fantastisk, men kortlivet løyperekord.
De første utgavene av rittet er fulle av for- nøyelig anekdotemateriale, særlig sett i
Fra starten på den første utgaven av rittet i 1891 - ikke mye karbon her…
# 7 GRUPPETTO 25
Bordeaux - Paris
Franske Louison Bobet på vei mot seier i 1959.
Mellom 1970 og 1981 vant belgiske Herman Van Springel det legendariske løpet syv ganger. Her ser du hvordan rytterne lå på hjul etter hver sin derny.
Det siste pes-rittet gikk i 1985, deretter fulgte tre u-pesede ritt der Rault altså vant det siste i 1988 (for deretter å legge opp etter endt sesong). I vår tid eksisterer et turritt arrangert annethvert år. «Det er et legendarisk ritt, og det gir meg en sjanse til å bli en del av legenden,» sa andremann i 1982, Maurice Le Guilloux. En gang syklet de over det ganske Frankrike på drøyt et halvt døgn, badet i støvskyen som pes’en virvlet opp. I dag er legenden falmet, dekket av støv.
Etter hvert dabbet interessen for rittet. Det krasjet i tid med store etapperitt og krevde for mye spesialisert trening. Verken i 1971 eller i 1972 ble det arrangert. For tilskuerne begynte rittet å bli forutsigbart siden de beste rytterne befant seg på de beste lagene og evnet å skaffe seg de beste pes- kjørerne. SomRaymond Poulidor sa om sju ganger vinner av rittet Herman van Springel og hans faste pes: «Van Springel synes å være limt til hjulet foran.»
lys av den profesjonelle sykkelsporten vi i dag kjenner. Skal man trekke frem én, må det være denne: På 14. plass i første utgave, cirka fjorten og en halv time bak Mills, kom den 55 år gamle presten fader Rousset. Underveis fra Bordeaux hadde han stanset for å fiske. Første Bordeaux-Paris var en suksess – rent bortsett fra at de fire første plassene gikk til briter – og de neste utgavene tiltrakk seg stadig sterkere ryttere. Rekruteringen kom også fra banesyk- lingen, der utøverne både behersket den høye farten som pes ga, og dessuten var trent for lang innsatstid takket være 24 timers baneritt. Banesyklist Constant Huret vant i 1899, første gang han konkurrerte på landeveien, til tross for fem velt under- veis. Med tiden 16.35 var han ti timer ras- kere enn Mills hadde vært i 1891, med en snittfart på 35 kilometer i timen. En annen prestasjon som stikker seg ut, er Jacques Anquetil seier i 1965. På ettermiddagen syklet han i mål som sammenlagtvinner av Critérium du Dauphiné, samme natt sto han på start- streken i Bordeaux. Han var, selvfølgelig, først til Paris.
Fakta om Bordeaux-Paris
Lengde: ca. 560 kilometer. Vanligvis starttid klokken 02.00 Første gang arrangert 23. mai 1891 86 utgaver fulgte før siste ritt i 1988
Kallenavn: Doyenne, som antyder noe i retning av en eldre, velrespektert dame.
Særlig kjennetegn: I mange år ga rittet de mest kontrastfylte bildene fra sykkelsporten. Rytterne fikk hjelp av pes. Foran seg hadde hver enkelt en mann på en liten motorsykkel kalt derny, halvt motordrevet, halvt pedaldrevet. Mannen på dernyen var ofte lubben, mens rytteren bak tynn og veltrent. Det var noe Don Quijote og Sancho Panza over paret, eller for å hente inspirasjon fra Frankrike selv: Obelix og Asterix (styrkedråpe-metaforen passer jo også godt inn i sykkelsportens historie). I rittets første år ble rytterne peset av tandemsykler.
26 GRUPPETTO # 7
Reise
Plomme på Madeira PÅ TUR
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Vil du oppleve heftig natur, friske utforkjøringer og fin temperatur året rundt, er Madeira stedet.
28 GRUPPETTO # 7
# 7 GRUPPETTO 29
MADEIRA
30 GRUPPETTO # 7
Det er ikke vanskelig å finne morsomme løyper på Madeira. Her leker Knut og Niclas seg i en av en utforløypene som er åpne for alle.
D et må ha vært mye ak- Kanskje var det en genial markeds- føring fra framsynte tyske bussfab- rikanter. Resultatet ser du stort sett over alt i verden. Busser med tivitet i halmen i mang en tysk dorf rett etter krigen. gråhårede tyske pensjonister styrer hva som skjer på mang et hotell syd for Alpene. Hvem er hjemme og passer bikkja? Du havner på et hotell hvor Fritz og Helga jubler og klapper hardt og skremmende taktfast, etter at de stakkars lokale, og ikke så lovende sangere og dansere i meningsløse folkedrakter har presset ut av seg den samme lokale sangen for sjette gang. Hvor gikk alt galt? Var det dette vi kom hit for? Ikke gikk vi på feil fly? Kanskje greit at rommet er i syvende etasje, - da blir det noen meter med betong unna enmanns- orkester og snapsdrikkende sauer… og han fyren borti hjørnet med hammondorgelet forsvinner i takt med heisens klatring...!! Dette scenariet er kanskje det de fleste forventer å møte under en tur til Madeira, og det kan du også få med deg. Heldigvis skulle det vise seg det seg at denne lille grønne øya langt ute i Atlanteren har veldig mye annet å by på. # 7 GRUPPETTO 31
MADEIRA
32 GRUPPETTO # 7
På den frodige øya glemmer du at du ofte er langt over den norske tregrensen. På 1.600 meters høyde syklet vi over skylaget som lå sommyke bølger under oss.
Forsiden av medaljen Dette skal handle om alt annet enn en forsiktig tilværelse preget av livets solnedgang, selv om det kunne ha gått med noen lårhalser, ribbein eller kragebein disse dagene. Dette lille sukket minner meg på et par ting, et par ting jeg vil at du skal tenke på før du setter deg ned foran PC’n for å bestille tur. Det er ikke det samme hvor du havner. Det er ikke det samme om kaffen smaker dritt, og det er ikke det samme hvor du tilbringer den dyrebare fritiden! ingenting er det samme! Det er nokså små ting som kan avgjøre om en tur er noe å huske, eller noe du vil glemme så fort sommulig. Å finne riktig hotell, guider og beliggenhet i forhold til hva du ønsker med turen er viktig. I Gruppetto tenkte vi at en tur for å teste endurosykler med fordel kunne legges til Madeira. Ikke så mange dagene etter satt vi på TAP flyet som skulle bringe oss til den grønne øya som ligger nærmere Kanariøyene enn Portugals fastland. Undertegnede som ikke er noe utfororakel, faktisk lenger unna enn jeg ante, var som vanlig ut- styrt med kamera og et litt for optimistisk hode. Hva er egentlig i veien med asfalt?? Mine to reisekompiser, Knut Løkås og Niclas Andersen er så definitivt i andre enden av skalaen når det gjelder sykkelhåndtering.
# 7 GRUPPETTO 33
MADEIRA
sykkel, og guiden Sérgio som mumler noe som høres ut til å være ”this is a bit tricky!” ”Drops!” Hmm, hva mente han med det? For landeveissyklister er det sjelden snakk om ”drops” langs ruta. Er du ikke lobotomert, gæren eller hører dårlig så ville ”drop it” være eneste fornuftige løsningen. Det betyr at bakken som var utrygg nok fra før er borte, og med maks flaks er det dekkene som først får kontakt med moder jord igjen. Det skjedde som regel med 2/3 av rei- sefølget. Antall drops kan telles opp på tredjemann i antall skrubbsår og blåmerker, jippi! Som tidligere sagt var det foto og ikke lynkurs i utforsykling som var mål for reisen. Knut og Niclas mente bestemt at de var kommet i ”endurohimmelen.” Tøffe, varierte og krevende løyper i time etter time. Det finnes heldigvis også utallige løyper for mindre teknisk dyktige syklister på øya. Disse kom vi til etter lunsjen som etter norske for- hold nesten var gratis. Her er det billig å være norsk selv om kronen er litt nedjustert. Løypa gikk mot den nord-østlige delen av øya og nå kunne vi trille av gårde på stier i eukalyptusskoger, og inne i mellom på grusveier. Terrenget er mildt sagt varier- ende. Det spesielle er at det var like variert terreng hver av de fem dagene vi var ute på sykkelen. Luksus Etter turen som endte opp på andre siden av øya, noen mil fra der vi startet, kom vi til en liten landsby hvor to ting ventet. Bilen med sjåfør, og Poncha. Poncha, en drink vi skal være glade for ikke finnes hjemme. Drink med 50% styrke som smaker som saft hadde ikke gjort nordmenn til et mer sjarmerende folk. Bland- ingen av brennevin av sukkerrør, flytende bihonning og saften fra 2-3 sitroner. Blir det for surt blandes det inn litt ferskpresset appelsinjuice. Alt blandes for
Hotell Vanligvis er jeg ikke så opptatt av hotellet og hvor bra det er. Det er som regel greit nok nesten uan- sett hvor du havner. Når det gjelder Madeira og sykling dreier det seg stort sett om terrengsyk- ling, eller enduro/utforsykling. Øya er meget kupert og syklingen skjer stort sett nedover. Dette be- tyr at det er viktigere enn noe annet sted jeg har vært, og ha en guide – en bra en. Vi var heldige å fant begge deler, både et topp hotell, og et sykkelutleie/guidefirma som ga oss en service ukjent på hjemlig grunn. Burde riktig nok kanskje forstått at et firma som kaller seg Lokoloko ikke bestod av helt tamme mennesker. Vår mann Sérgio passet på at vi fikk det som vi ønsket, eller rettere sagt som 2/3 av reisefølget ønsket. Skal ikke nevne hvem den siste var. Sérgio hadde Googlet litt og raskt funnet ut at Knut og Niclas hadde tilbrakt tid både i World Cup og VM i utforsykling. Stakkars Sérgio tenkte vel at de gutta her må tas med i de verste løypene på øya. Brevbombe er på vei til Google! Forkunnskapene omMadeira var ikke på ”Kvitt-eller-dobbelt” nivå, men at det var bra sykkelmuligheter der, at det er en
grønn og frodig øy, og at klimaet stort sett er behagelig uansett når du ønsker å dra dit hadde vi fått med oss. Bortsett fra de nevnte busslaster med tyskere som blir kjørt rundt er de fleste du ser aktive turister. Du finner langt flere som er ute og går i fjellene, enn du finner syklister.
Stinettet ville gitt en ivrig DNT-entusiast tårer i øynene. Nettet går på kryss og tvers
over hele øya og er et supert al- ternativ for de som ikke ønsker å sykle. Ofte følger stiene de mange levadaene som i flere hundre år har sørget for ferskvann til jord- bruk og matlaging til øyas be- boere. En annen ting de har fått til er å skille sykkelrutene fra gangrutene. Det var ingen kon- flikter eller farlige situasjoner. Det var ikke en eneste person som var ute og gikk på sykkelstiene, veldig bra! På vei til topps At man trenger guide forstår man når bilen snirkler seg oppover bakker med langt over 20% stig- ning. Det stopper ikke før toppen på 1.818 m.o.h. er nådd. Herfra ser man store deler av øya. Det er nå det starter. Med en altfor liten
34 GRUPPETTO # 7
hånd, og etter en 10 timers sykkeltur har dette stoffet en viss effekt – lykke til! Barene de serveres i er så lite luksuriøse som du kan få dem. Et hull i veggen du raskt ville kjørt forbi uten en lokalkjent fyr. Når du kommer inn, er vegger og tak preget av visittkort. Jo flere kort, jo bedre bar. På gulvene vasser du i skall fra peanøtter som følger med. Pris per drink, 15 kroner! Det var første bekjentskap med grus og lokale skikker – begge deler nokså brutalt. Tilbake på Hotel Galosol, rense sår, en tur i boblebad og badstue i spaanlegget på hotellet. For en gang skyld var det en skikkelig treningssal med all slags ap- parater i tillegg til squashbaner og svømmebasseng. Hotellsjefen var ivrig etter å for- telle om Espada com banana, en lokal lite pen dypvannsfisk som var øyas fiskespesialitet, og # 7 GRUPPETTO 35 I helgene ser du mange som tråkker seg oppover mot toppen. Sykler du fra Funchal har du 1.800 høydemeter du skal opp. Nokså drøy tur på en utfor, eller endurosykkel. Det finnes også milevis med fine singletracks for de som ikke er helt stødige i utforbakkene.
MADEIRA
36 GRUPPETTO # 7
# 7 GRUPPETTO 37
MADEIRA
og busker dukker opp. Ny kaffe og nesten gratis lunsj igjen. Det er søndag og det er tydelig at det er sykkeldagen. Pickup’er med ungdom på planet snirkler seg opp mot toppen. Det er mye utforsykler å se. Noen som ikke er like heldige å ha en kompis med stor bil, eller penger til å betale for frakt opp tråkker seg oppover i be- dagelig tempo. Nå er det for vår del et par hundre meter oppover på as- falt for å komme seg over på nord-øst delen av øya. Der finner vi nok et annet terreng og klima. I de bratte skrån- ingene kommer ikke sola til. Her er det fuktig og tett vegetasjon. Vi sykler i et herlig landskap med en blanding av grusveier og stier. Man merker godt at leirepartiene er
serveres med banan! Første kveld, utsultet og slitne, - fisk med banan?!?? Alle tre slet litt med tanken på en pingelete fisk med banan etter 10 timer ute i fjellet. Ruslende rundt hjørnet, og der lyste det mot oss; Ristorante, pizza og pasta. Ingen store protester og fisken får leve en dag, eller to til.
og i dag er det fra toppen og ned til sørkysten som er det første målet. Knut og Niclas finner seg først en rundløype for å teste alle syklene vi har med skikkelig. Ute i busker og kratt med kamera er det greit å vite at det ikke finnes giftige dyr på Madeira, ikke slanger, edderkopper eller annet rask. Tregrensen går høyt, så det er ikke langt du sykler ned fra den 1.818 meter høye toppen før trær
Ny dag, nye skrubbsår Tilbake til toppen Pico do Areeiro,
38 GRUPPETTO # 7
På kafe i Câmara de Lobos etter en lang tur på sykkelen etter 1.800 høydemeter nedkjøring.
Kveldstid Vi bodde en liten taxitur utenfor hovedstaden Funchal, som er en hyggelig by med ca 120.000 inn- byggere. Sentrum er lite og intimt med mange gågater hvor restauranter og barer ligger tett. En tur innom grønnsaks- og fis- kemarkedet var en hyggelig liten del av gamlebyen og kan anbefales. Barer og nattklubber er oppe til morgenkvisten og de lokale festløvene innfinner seg ikke før langt over midnatt.Det er mye å finne på for en som ikke er her for å sykle, eller er så glad i dagslys. Slettelandskap Neste dag og Sérgio har igjen nye planer for oss. Nå skal vi mot vestsiden. Veien går over Paúl da Serra og høysletta Campo Grande på ca 1.400 m.o.h. Vi dro fra
kysten og ca 18 grader til noe som lignet argentinske pampassletter med 2 grader og isende vind. Nok en gang befant vi oss i en ny type landskap. Vi syklet noen herlige stier over slettene og inn i skogen til vi kom ut i et knallgrønt om- råde som var en del av et krater. Nedkjøringen fra slettene gikk på raske singletracks som slo det meste av hva vi hadde vært med på, eller rettere sagt hva Knut og Niclas hadde vært med på. Stien gikk litt på kryss og tvers og til slutt endte vi på havna i Ribeira da Janela. Der sto selvfølgelig bilen og ventet for å ta oss til vest- spissen og byen Porto Moniz. En morsom liten by med noen store og deilige saltvannsbasseng. På tide å sette kursen tilbake til hotellet, dessverre ikke Galosol som de andre dagene, men
glatte og sleipe. Vi beveger oss ut av skogen og utover mot øst- spissen hvor vi igjen har et annet underlag. Bakken ser ut som en blanding av vulkansk stein og ørken. Fantastisk sted å få med seg solnedgangen over øya. Inn i den ventende bilen og til- bake på hotellet – snakk om luksus. Det er bare å gjenta, et skikkelig guidefirma gjør et opp- hold her til noe helt annet enn å forsøke å finne de beste stedene på egen hånd.
På en kolle med utsikt over hoved- staden Funchal - men hvor er veien ned?
Det var også mange fine grus- veier som ikke krevde de helt store utforegen- skapene.
# 7 GRUPPETTO 39
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84 Page 85 Page 86 Page 87 Page 88 Page 89 Page 90 Page 91 Page 92 Page 93 Page 94 Page 95 Page 96 Page 97 Page 98 Page 99 Page 100Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease