Tobias og Anders Johannessen Talententfulle tvillinger i terrenget
Grus og sti Fatbike og gravel
SPANIA - På skinner Kosttilskudd - bortkastede penger?
Kontroll i terrenget - Eddy Knudsen Storsæter
33 Des. 19-Feb. 2020
NYE SYKLER Cannondale, Canyon, UNNO
TESTER - Gemini Titan 4000 - Gemini Duo 2200 - Look X-Track
TIDSAM 7120-06
GIRO D’ITALIA 2020 - viktige etapper
06
7 388712 009904
RETURUKE 10
IDOL ROSSO RUBINODISK Bygg selv din De Rosa og se alle 2020 De Rosa modeller på derosa.no
De Rosa er den of昀sielle sponsoren av Co昀dis -2020/21
MERAK SILVER DISK Bygg selv din De Rosa og se alle 2020 De Rosa modeller på derosa.no
De Rosa er den of昀sielle sponsoren av Co昀dis -2020/21
PURE CYCLING
Vårt mål med å skape en sykkel som er kvikk på jevnt underlag og stabil når det blir tøffere, ledet oss fram til denne. The Holy Grail mellom fart og komfort. Med en åpen tilnærming til hva som er mulig å designe og utvikle, ble Grail en gravel-sykkel som får oppmerksomhet og åpner en helt ny verden av sykkelmuligheter. Go find it. canyon.com THE HOLY GRAIL
Tar aerodynamikken til en ny dimensjon Nye Noah Fast
Les mer om Noah Fast og de nye teknologiene på Ridley-Bikes.com
www.ridley-bikes.com
# 33
Des 19 - feb. 20
#33 PÅ skinner og roligere tempo
FORSIDE Vidar Petterson
I Spania hvor vi har vært en tur går det bokstavelig talt på skinner - også når det gjelder sykkel. Skinnene er riktinok fjernet, men nedlagte togbaner er i mange områder omgjort til sykkel- og turveier. I denne utgaven kan du lese om våre opp- levelser langs noen av disse tidligere toglinjene. Det er en tankevekker å se hvordan de har fått det til når det gjelder sykkel- stier/veier. Mindre snakk ogmer handling. Samarbeidmellom lokalemyndigheter, syklister og sykkelbransjen er en viktig del av satsingen i Spania. Dessverre ser trenden med at færre deltar i turritt ut til å fortsette her hjemme. Det er riktig nok ikke om du har startnummer eller ikke, som er viktigst, men at du kommer deg ut og kan ta med deg positive opplevelser og ny energi inn i hverdagen. I Gruppetto er vi også enige om at det er å komme seg ut på sykkel som er viktig, uansett om det er på asfalten, stier eller grusveier. Rittene er dog viktige som et lim for å opprettholde aktiviteten i klubber samt et aktivt sykkelmiljø. Svaret er kanskje å legge listen litt lavere for både klubber og rittarrangører. Til bladet kommer det stadig innspill om at det for mye alvor og stress forbundet med ritt og klubbtreninger. Sjokket for mange når de endelig kommer seg ut av sofaen og stiller på rulle- kjøring, eller såkalt rolig langtur med den lokale klubben kan for mange bli en så traumatisk opplevelse at klubbtrøya blir liggende i skapet. Det er kanskje grunnen til at de nye trendene med gravel, (grussykling) og fatbike ser ut til å få et større omfang enn forventet. Noe vi har tatt en nærmere kikk på i denne utgaven.
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Anita Torp Even Jarstad Lajla Elisabet Lorentzen
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
Ha en fortsatt fin vinter!
PRODUKSJON/TRYKK Kai-Hansen
Vidar Petterson REDAKTØR
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
8 GRUPPETTO # 33
HAB I T
* Comes with technology. And we could tell you more about it. But that’s what everyone does. So we’d rather skip the hype and stick to the facts: The all-new Habit is an all-new mountain bike that wants whatever you can throw at it. A mountain bike that feels planted and predictable, light and nimble, solid and unwavering. A mountain bike that feels right at home where a mountain bike should. Slashing, boosting, sending and delivering. On the trail, in the dirt, through the air, and on its edge.
Newmountain bike available.*
# 33
INNHOLD
Des 19 -feb. 20
64
30
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
12 Prolog - Stort og smått 16 Smånytt 20 Sykkelkultur
14 Giro d’Italia 2020
64
- Litt om neste års Giro - viktige etapper
Tvillingene i terrenget
24 Grus og sti
Vi har sett på sykkeltrender utenfor asfalten 26 - Gravel 28 The Service Course nå i Oslo 30 Fatbike - Hvordan og hvorfor startet fatbikesyklingen 34 Eddy Knudsen Storsæter
TESTER Småtester/nyheter 44 Gemini titan 4000 OLED 45 Gemini DUO 2200 Multisp. 46 Zipp 302 Disc 47 Look X-Track 47 Look X-Track En-Rage plus
72 Ernæring 83 Abonnér
- Terrengsjefen i Norges Cykleforbund om terrengsyklingen
48 SPANIA
- På skinner i syden!
62 UNNO
Landevei 80 Canyon Speedmax CF SLX 82 Cannondale CAAD13
- Spennende nytt lite sykkelmerke fra Spania
64 Tobias og Anders Hallan Johannessen - Tvillinger på vei opp! Norges største talenter? 72 Kosttilskudd - bortkastede penger? 78 Syv uker på å komme i form - treningstips
48
10 GRUPPETTO # 33
PASSIONE CELESTE
MER INFO FINNER DU PÅ VELOSTRADA.NO DU KAN OGSÅ KONTAKTE OSS FOR EN UFORPLIKTENDE PRAT PÅ POST@VELOSTRADA.NO ELLER 90185309
12 GRUPPETTO # 33
PROLOG NM SYKKELCROSS 33
SØLE GJØRME SLUDD KALDT
Klikk på bildet for å se flere bilder fra NM i sykkelcross.
# 33 GRUPPETTO 13
33
PROLOG
GIRO D’ITALIA 2020
9. – 31. MAI 2020 ETAPPENE
09. mai: 1. etappe (flat), 8,6 km ind. tempo, Budapest – Budapest 10. mai : 2. etappe (flat), 195 km Budapest - Györ 11. mai: 3. etappe (flat), 204 km Székesfehérvár – Nagykanizsa 12. mai: 4. etappe (kupert), 136 km Monreale – Agrigento 13. mai: 5. etappe (fjell), 150 km Enna – Etna 14. mai: 6. etappe (kupert), 138 km Catania – Villafranca Tirrena 15. mai: 7. etappe (kupert/fjell), 223 km Mileto – Camigliatello Silano
16. mai: 8. etappe (flat), 216 km Castrovillaro – Brindisi 17. mai: 9. etappe (kupert), 198 km Giovinazzo – Vieste 18. mai: Hviledag
19. mai: 10. etappe (småkupert/flat), 212 km San Salvo – Tortoreto 20. mai: 11. etappe (flat), 181 km Porto Sant’Elpido – Rimini 21. mai: 12. etappe (Meget kupert), 205 km Cesenatico – Cesenatico 22. mai: 13. etappe (flat), 190 km Cervia – Monselice 23. mai: 14. etappe (flat/kupert), 33,7 km ind. tempo, Conegl. – Valdobb. 24. mai: 15. etappe (fjell), 183 km Base Aerea rivolto – Piancavallo 25. mai: Hviledag 26. mai: 16. etappe (meget kupert), 228 km Udine – San Dan. del Friuli 27. mai: 17. etappe (fjell), 202 km Bassano d.Grappa – Madonna di Camp. 28. mai: 18. etappe (fjell), 209 km Pinzolo – Laghi di Cancano 29. mai: 19. etappe (flat), 251 Morbegno – Asti 30. mai: 20. etappe (fjell), 200 km Alba – Sestriere 31. mai: 21. etappe (flat), 16,5 km ind. tempo, Cernusco – Milano
Giro direktør Mauro Vegni “Vi har gjort løypa noe enklere i år på grunn av et tøft OL og VM” Ikke mange som var enige at løypa er lett… Tanken om at Giro-løypa skal tilpasses en tøff sesong som i år også har et OL som mange vil satse på, er sympatisk. Sympatien blekner noe når vi tar en kikk på løypa. Den ser ikke enkel ut, og ikke minst inneholder den siste uken fire fjelletapper. Meget tøffe klatreetapper og tre av dem er over 200 km. Årets kongeettappe kommer den nest siste dagen med blant annet Colle dell’Agnello og en tur innom Frankrike og Col d’Izoard før de skal avslutte opp til Sestriere. Vi skal heller ikke glemme at årets Giro har tre individuelle tempoetapper. Den 14. etappen er hele 33,7 km og kan skille mye. Den siste etappen er er i år tempo inn til Milano, og kan være avgjørende for slitne bein.
Fjorårsvinner Richard Carapaz satser på seier i år igjen
Fjorårets noe overraskende vinner, selv om han ble nummer fire i 2018, Richard Carapaz, var jo ekstremt sterk i bakkene i fjor og har uttalt at han vil prøve å forsvare den rosa trøya. Peter Sagan sammen med Vegni under presentasjonen. Han stiller i årets Giro.
Ecuadorianske Richard Carapaz var landets første vinner i en treukers tur. Han er fornøyd med årets løype. Spesielt den siste uken passer meg bra uttalte han under presentasjonen. 170 cm på strømpelesten og 62 kg er ikke så mye å dra på opp fjellsidene.
14 GRUPPETTO # 33 GRUP ET O # 3
GIRO D’ITALIA 2020
9. – 31. MAI 2020
6 NØKKELETAPPER
Først ute med årets rute var som vanlig Tour de France og reaksjonene var at dette blir årets tøffeste 3-ukers ritt. Det var helt til Giro d’Italia presenterte sin rute, og enigheten om at den ser tøffere ut er stor. Hele 10 etapper er over 200 km, og ikke minst fjellene som kommer tett i den siste uken. På en så tøff løype er det selvfølgelig flere enn disse seks etappene som vil være med på å avgjøre hvem som skal reise hjem i rosa trøye. Her er Gruppettos forslag til de mest utfordrende og avgjørende etappene. Årets Giro ser ut til å tiltrekke seg mange av de største sjernene. Det kreves både gode tempo- og klatreegenskaper for å komme på årets podie. I tillegg til nevnte fjorårsvinner Carapaz ser både Tom Dumoulin, Primož Roglič og Geraint Thomas ut til å prøve seg på den rosa trøya. I tillegg har Vincenzo Nibali, Jakob Fuglsang, Simon Yates og Romain Bardet meldt seg klare for årets Giro. Av norske toppryttere har vi blant andre Alexander Kristoff og Carl Fredrik Hagen.
Etappe 5: 13. mai- Enna – Etna, 150 km (bildet)
cella Valbona, og Monte Bondone. Så følger en noe enkler klatring til Passo Durone før det skal avgjøres opp til det velkjente skistedet Madonna di Campiglio.
Den første tøffe klatreetappen er alltid spennende. Det er garantert noen som kom til Italia med drømmen om rosa trøye, som vil forlate Sicilia med knuste drømmer. Denne gang skal de klatre Etna fra nord- siden, og bakken er hele 18,2 km lang med 6,8% i snitt hvor de siste 3 kilometerne er de tøffeste. Etappe 14: 23. mai - Conegliano – Valdobbiadene, 33,7 km ind. tempo Det er som regel ikke lenger nok å være en topp klatrer, du må i tillegg være en god temporytter. Årets lengste tempo er kupert, men ikke nok til at den blir dominert av rene klatrere. Etappe 15: 24. mai - Base Aerea Rivolto – Piancavello, 183 km En etappe som ikke må undervurderes selv om den ikke er like eks- trem som fjelletappene som kommer i den siste uken. Typisk en etappe som splitter mer enn forventet. Den siste bakken er 14,5 km lang med en snitt på 7,8% Etappe 17: 27. mai - Bassono di Grappa – Madonna di Campiglio, 202 km En etappe med over 5.000 høydemeter. En tøff dag uten hvile som innleder en voldsom klatreuke. Det starter med klatringene til For-
Etappe 18: 28. mai - Pinzolo – Laghu di Cancano, 209 km
Alle sykkelturer hvor Stelviopasset skal passeres er tøffe, og før rytterne skal opp til årets Cima Coppi (Høyeste fjellovergang) skal de først klatre Campo Carlo Magno (14,3 km 6%) og Passo Castrin (23,7 km 4,7%). Etter Stelvio (24,7 km 7,5%) med sine 48 hårnåls- vinger, skal rytterne for første gang opp den 10 km lange stigningen til Laghi di Cancano, en smal og svingete vei. Da har de klatret 5.400 høydemeter denne dagen.
Etappe 20: 30. mai - Alba – Sestriere, 200 km
Årets siste fjelletappe tar rytterne først opp over tøffe Colle dell’Ag- nello med sine 21,3 km og 6,8%. Bakken blir brattere og brattere mot toppen og det kan forventes brøytekanter og en tøff nedkjøring før de igjen skal klatre, nå opp til Col d’Izoard (14,2 km 7,1%) før neste klatring følger, Col de Montegenèvre (8,4 km 6%) før årets siste klatringer kommer, opp til Sestriere (11,4 km 5.9%). Ikke den tøffeste klatringen, men etter en vanvittig dag og siste uke blir dette en voldsom dag i fjellene.
# 33 GRUPPETTO 15
33
PROLOG
ut til å bli en hyggelig sykkeltur… Sykkeltur i Colombia er ikke helt som på andre steder. SER
Svenska Cykelförbundet I Den niende januar ble det skrevet historie av nabolandets sykkelforbund. Som verdens første land arrangerer svenskene en virtuell SWE-cup på Zwift. Det kjøres fem ritt fra 9. januar til 5. mars. Alle som har en virtuell rulle og tilgang til Zwift kan være med, forutsatt at man har lisens. Zwift kommer deler inn deltakerne i SWE Cup e- cycling i fire ulike klasser. Klassifiseringen gjøres på bakgrunn av deltakarnes FTP (Functional Threshold Power), altså hvor mange watt syk- listen kan tråkke per kilo kroppsvekt. Watt/kg fastslås gjennom en FTP-test som deltakerne selv må gjøre innen man registrerer seg. Zwift vil stryke deltakare som oppgir feil FTP.
er skapt for klatring i høye fjell og andre gjør seg bedre i spurtene. Her er en du ikke vil trekke med deg til spurten… Noen PROLOGO kommer med en helt ny serie seter i ny design. De er 30 mm kortere, og paddingen er oppdelt.
Svenska Cykelförbundet II Det Svenska Trafikverketer ikke mer samarbeids- villig enn de norske myndigheter og Politi. Årets svenske landeveismesterskap var tenkt lagt til en relativt lite trafikert vei, og det var ikke behov for å stenge den delen som er riksvei. Allikevel gikk trafikkmyndighetene i mot planene. Trafikkmyndighetene har også i 2019 stoppet flere turritt. Regelryttere finnes det tydeligvis over alt, og i disse tider hvor vi oppfordres til å sykle og la bilen stå er det nokså umusikalsk.
Setene er mykere på midten og vekten er lav, fra 155 til 189 gram. Astana, Bahrain- McLaren, EF Education First, Groupama-FDJ, UAE Team Emirates skal bruke setene.
el-sykler solgt i EU 2019 Antallet har doblet seg på fire år, og i 2025 regner man med at el-sykkelsalget når 7 millioner bare i EU landene. 2,8millioner
16 GRUPPETTO # 33
BikeExpo tilbake Norges Varemesse, Lillestrøm 27.-29. mars
I år får du to messer i ett. Til én pris! BikeExpo har inngått et samarbeid med Camp Villmark. Da fylles hele Norges Varemesse med friluftsutstyr i tillegg til over 20 sykkelmerker, 50 utstillere med sykkelutstyr etc. Det betyr at messen i år blir større og tilbudet bedre. • Flere verdensnyheter • Egen Bikepark der du kan prøve el-sykler og vanlige sykler, og barna kan ta Sykkelknappen • Møt sykkelstjerner • Delta i konkurranser • Alle de ledende sykkel og utstyrleverandører, samt sykkeldes- tinasjoner i Norge finner du her
Ellers er det salg av utstyr, kjendiskonkurranser, og ikke minst vil trial- syklisten Eirik Ulltang vise hva som er mulig å gjøre på en sykkel.
BIKEPACKING
MADE IN GERMANY WWW.ORTLIEB.COM
DISTRIBUTØR: WWW.UTEDEPOT.NO
# 33 GRUPPETTO 17
SK PININFARINA STEALTH DISK Bygg selv din De Rosa og se alle 2020 De Rosa modeller på derosa.no
De Rosa er den of昀sielle sponsoren av Co昀dis -2020/21
33
PROLOG
Sykkel- kultur
35 sykkelturer i verdens beste skiterreng Hafjell – Øyerfjellet – Nordseter – Sjusjøen
§ 2020 Ø yer Turskiløyper og frilansforfatter/fotograf Øyvind Wold, kommer nå med en oppfølger til skibok-suksessen fra 2018, denne gangen om sykkelturer i det samme området. Boka presenterer en rekke sykkelmuligheter i fjellet, fra Ringebu- grensa i nord til Ringsaker og Brøttum i sør. Turene har stor variasjon, her finner man både lette og krevende, flate og kuperte og både på grusveier og stier. Tanken er at syklister på alle nivåer skal finne turer å glede seg til. Hver tur har egen faktaboks, eget kart, og en QR-kode der man enkelt kan scanne turen og kart rett inn på smarttelefonen. Man finner også tips om besøksmål, serveringssteder, toppturer, ut- styr, aktuelle nettsider, og favoritt-turen til en rekke sykkel- profiler. Med denne boka får man et bra verktøy for å utforske verdens beste skiterreng – på sykkel!
35 SYKKELTURER I VERDENS BESTE SKITERRENG Hafjell – Øyerfjellet – Nordseter – Sjusjøen
Utgiver: Øyer Turskiløyper Antall sider: 132 Pris: 399.- Selges: på Sport1-butikker i Lillehammer og Øyer, Milslukern i Oslo
Få mest mulig ut av treningstimene med profesjonell idrettsmassasje
Bred erfaring innen idrettsmassasje og har blant annet jobbet med skøyteløpere på høyt nivå, samt vært med sykkellagene Joker og Motiv3 ProCycling (tidligere Oneco-Mesterhus Cyclingteam) som massør. Massasje fremskynder restitusjon og reparasjon av muskler.
Mange av dere legger ned hundrevis av treningstimer uten å tenke på at musku- laturen blir sliten. Det er ikke bare proffer som har behov for muskelpleie. Massasje holder muskulaturen i form og forebygger skader. Viktig for mosjonister på alle nivåer.
Massasjeterapeut MNMF • Tirsdager og onsdager (oddetallsuker) og torsd. 12.00-17.00 (Sætre Sportsklinikk og Velvære, NY) • Etter avtale på klinikk i Oslo og Mysen • Bistår også klubber og bedrifter Telefon 924 99 847 • E-post: info@muskelknuten.no
20 GRUPPETTO # 33
2020 FULCRUMCARBONWind 40 DB | 55 DB
juhlcycling.dk
OPPLEV
2020
Vi ser Alexander Kristoff spurte om seieren på 19. etappe 19 Morbegno - Asti
Turen arrangeres av Gruppetto og Alt Om Vin Daglige sykkelturer med lokale guider Tur 1: Mandag 25. - søndag 31. mai: 19.800,- Tur 2: Torsdag 28. - søndag 31. mai: 11.400,- Ta kontakt på: 900 56 011 eller 909 16 271
Leiesykler: Vi kan ordne leiesykler i alle kvaliteter. Racer/El-sykkel/MTB
2020
Årets sykkelopplevelse Bli med til Piemonte - vi ser spurten på 19. etappe, og årets klatreetappe over Colle dell’Agnello på 20. etappe. Inkludert i pakken: • Frokost og middag m/drikke • Guidede sykkelturer (bl.a. til målgang i Asti (spurtetappe)
og vi klatrer opp til Colle dell’Agnello) • Vinsmaking hos topp produsenter • Hotell m/frokost, 6 eller 3 netter • Transport fra og til flyplass
20 Albi - Sestriere Vi ser Carl Fredrik Hagen klatre på 20. etappe
33
GRUS OG STI
Sykkel- kultur
2020 GRUS OG SKOG
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Stadig flere finner seg godt til rette på grusveier og i skogen. Kanskje er det den økte biltrafikken som sender stadig flere bort fra asfalten? Vi har snakket med noen som er mer opptatt av sti og grus enn av landeveien. Hva er trenden, hvordan jobber man på terrengsiden i forbundet? Fatbiken vi skaffet oss nærmest for moro skyld er i ferd med å bli den mest brukte sykkelen i vinterhalvåret. De lokale grusveiene brukes mer og mer, og vi treffer stadig flere som også har oppdaget grusen på våre turer.
Er vi påvirket av trendene, eller er det et naturlig steg tilbake til der vi startet, på små grusveier og stier i skogen?
24 GRUPPETTO # 33
# 33 GRUPPETTO 25
6
Gravel
Grus og skog
2020
GRAVEL er det nye navnet, og plutselig var grus kult
2020
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
G ravelsykling, eller grussykling her hjemme. En bitte liten sykkelrevolusjon, eller gammelt nytt i ny innpakning og enda en sykkel du må ha?
§
202
F or mange av oss føles det ikke som om vi er med på en ny ”hype” eller har hoppet på en for- bigående trend. De fleste som skaffer seg gravelsykkel er syk- lister som for det meste har holdt til på veien med raceren. Men, for mange var det var jo egentlig her det begynte. På grusen, på en litt for stor sykkel på småveier er det mange som hadde sin første erfaring med tohjulingen. For min del er det absolutt sånn. Selv om
26 GRUPPETTO # 33
veier, som da oftest er grusveier.
Her hjemme med spredt veinett og med et vell av grus- og skogs- bilveier er det en sykkeltype man fort blir glad i. Det er heller ikke noe nytt med bukkehornstyre på andre steder enn asfalten. Sykkelcross har lenge vært brukt til trening og konkurranser, spesielt lenger sør i Europa, og her hjemme mest til vintertrening. En annen ting er friheten du har med gravelsykkelen. Friheten til å svinge av fra hovedveien å opp- dage steder du ikke har kommet til med raceren. Fleksibiliteten med gravelsyklene har ført til at jeg i år på de samme felgene syklet med 28 mm landeveisdekk og 48 mm graveldekk. Kort fortalt er forskjellen fra en racer at du sitter noe mer opp- reist, og forskjellen fra en syk- kelcross er at den er noe lenger, har slakkere vinkler og føles mer komfortabel. I tillegg har de fleste gravelsykler ekstra skruefester for sykkelvesker og mer enn to flaskestativ. Med andre ord en perfekt sykkel for tursykling. En annen ting er at de som regel har lettere utveks- ling som f.eks 48x32 krank og 34 - 40 tenner på kassetten som det letteste giret, eller med 1x11, eller 1x12 krank. # 33 GRUPPETTO 27
ble en stadig mer populær måte å sykle på i det store landet i vest. Et land hvor uvanlig mange ukloke bilister ser på det som en bra ting å presse syklister av veien. Vi ser det stadig vekk, over- skrifter som forteller om fæle nedkjøringer av syklister, ofte med fatale konsekvenser. Frykten, som absolutt ikke er ubegrunnet har hatt en betydelig påvirkning på syklister. Ønsket om å ferdes trygt har på naturlig vis ført syklistene ut på mindre
racertrenden når det gjelder dekk nå er 28 mm, blir det noe helt annet når du svinger av fra as- falten og ut på grusen med skikkelige grusdekk som kan være 40 mm eller mer. Selv om sykling på grusveier ikke er noe ukjent fenomen her hjemme, er det i USA gravelsyk- lingen som trend ble materialisert. Eller de liker i uan- sett å tenke at de startet det. Det er heller ikke så unaturlig at det
6
Gravel
Grus og skog
The Service Course
2020
E n sommed rette kan kalles grusens førstemann her hjemme er Jonas Strømberg , blid mann og godt kjent i sykkelmiljøet her hjemme. I det nye samlingsstedet for sykkel- interesserte, The Service Course finner jeg Jonas, nå som leder for den norske avdelingen. Tidligere proff, canadiske Chris- tian Meier startet The Service Course med butikk og kafé (La Fa-
med og skal spesielt ta seg av kafédrift og mat. Med all denne sykkelkunnskapen samlet på ett sted, skulle det være nok erfaring fra proffverden til å forstå hva mosjonister og sykkelfantaster trenger, og gjerne vil ha. TSC dreier seg først og fremst om sykkelkultur, og gravel står øverst på listen. Jonas forteller at det bygges opp et miljø hvor sykling og sykkelkultur står i fokus, og det trenger ikke nødvendigvis å gå så fort. Det arrangeres fellesturer fra TSCs lokaler på Tøyen i Oslo og frammøtet er allerede bra, med rundt 40 syklister, selv i kaldt og vått vinter/høstvær. Skapt for gravelsykling Jonas minner oss på hvor perfekt Norge er for gravelsykling. Her der det grusveier over alt og turene fra Tøyen tipper jeg vil bli
2020
Her er gutta utenfor den nye kafé, bu- tikk og sam- lingspunkt på Tøyen. I butikken og på grusen finner du en blid Jonas Strømberg.
brica), i Girona, Spania, og nå er de på plass på Tøyen i Oslo, og snart i også i Wilmslow (England) og i Toskana (Italia). Proffer på laget Målet med TSC var for Christian Meier og kona Amber å gi kun- dene det beste av hva han opp- levde som proffsyklist. Med på laget har de i tillegg fått med seg Simon Gerrans (tidligere proff i Orica-Scott og BMC Racing Team), Kasia Niewiadoma (Canyon SRAM Racing), Michael Woods (EF Education First) og Edvald Boasson Hagen (Team Dimension Data). Henrik Orre , tidligere kokk i Team Sky og for- fatter av Vélochef bøkene er også
§
28 GRUPPETTO # 33
Speedvagen, Open, Legor Cicli, Argonaut, Belle Cycles, Isen Workshop, og Bastion. I tillegg til syklene finner du Pas Normal Studios, Velocio, Sweet Protection og HEXR i butikken. TSC Oslo På Tøyen er det ikke bare start for sosiale turer på grusveier. Som Jonas sier har de selvfølgelig ikke noe i mot asfaltturer med racere og her kan du også sykle på ruller,
profitt (noe som forøvrig ikke er enkelt i sykkelbransjen), som er bakgrunn for satsingen, men kjærlighet til sykler og sykling. Det startet med ønske om å skape en kafé med stor vekt på god kaffe og i 2015 åpnet kaféen La Fabrica og senere The Espresso Mafia i Girona og i begynnelsen av 2017 utvidet de konseptet med The Service Course. Simon Gerrans har 15 år bak seg som proff, og en morsom kuriositet er at karrieren startet i Ringerike SK, 2003. Litt rart å høre at Australieren er godt kjent i Hønefossområdet og har syklet utallige mil der med blant andre Gabba. Med seiere i Milano- Sanremo, Liège-Bastogne-Liège og etapper i alle treukers turene er det en med usedvanlig mye er- faring som nå er med på laget. Som så mange tidligere topp- ryttere finner han stadig mer glede i å svinge av fra asfalten og ut på grusen. Christian Meier har rukket å bli glad i terrenget i Osloområdet og mener nettet av grusveier er det beste han har sett. Det er nokså unikt å kunne sykle fra sentrum av en stor by og på så kort tid ha et nett av veier du kan sykle på uten trafikk. Det er utrolig bra og uvanlig mener han. Nå er det ikke butikken som er det eneste, men TSC vil også ar- rangere reiser til Oslo for turister, hvor alt er inkludert. Overnatting på The Hub, topp leiesykler, mat og guiding osv. Mye av det samme opplegget som i Girona, noe som går veldig bra sier Christian. Med Jonas i spissen ser vi i Gruppetto fram til mange fine grusturer i området framover.
alene, eller sammen med andre. Her er det dusjer til bruk etter trening. Om ikke lenge åpner Jonas og gutta også kafeen her på Tøyen. Perfekt avslutning på turen, eller en hyggelig kaffepause i sykkelomgivelser under turen. Erfaring Når jeg snakker med Simon Gerrans og Chistian Meier lyser det entusiasme på samme måte som hos Jonas. Her er det ingen fare for at det kun er kortsiktig
mer og mer populære etter som fler og fler for øynene opp for å ta seg en tur vekk fra asfalten og inn i marka. Bor du i Osloområdet er man omgitt av marka med grus- veier i alle retninger. Det samme gjelder for det meste av landet ivrer Jonas. Selvfølgelig kan du kjøpe utstyr og ikke minst håndlagede sykler her, og det er spennende merker du ikke finner i vanlige sykkel- butikker. Små, men spennende ”high end” merker som,
Edvald er med på satsingen i Oslo. Meget meriterte Simon Gerrans (t.v.) har også engasjert seg i Christien Meiers pro- sjekt.
# 33 GRUPPETTO 29
2020
2020
Fatbke
Grus og skog
FATBIKE Hvordan og hvorfor startet ”tjukkassyklingen?”
2020
D u kan komme på fancy racere til 100.000, eller tilsvarende full- dempere, men ingen reaksjoner fra vanlige mennesker, kun de sykkelfrelste tar en ekstra kikk. Men kommer du på en fatbike kommer folk bort for å snakke, både på kafeen etter turen, og på stiene i skogen. Jeg møter alltid et smil, det er noe uskyldig ”Donald-aktig” over disse rare syklene.
M en, fatbike har i årevis vært brukt som fremkomst- middel på steder med krevende terreng. De har vært brukt på eks- pedisjoner over hele kontinenter kontinenter, for ikke å snakke om værharde Alaska om vinteren, og andre steder har de vært populære langs sandstrender. De har til og med vært brukt på eks- pedisjoner til Sydpolen, også som en trehjuls fatbike!
Disse fete dekkene passer ikke bare til ekstreme turer, eller eks- pedisjoner, men er perfekte til den daglige turen i røffere terreng. For ikke å snakke om vintersykling på snø, eller gjørmete skogsterreng, er de perfekte. På steder som An- chorage, Alaska, er det ikke noe annet enn fatbikes som fungerer, og brukes både som transport- middel, trening og rekreasjon.
NM i fatbike (uoffisielt) ble første gang ar- rangert i på Lygna 2015. I år er det Skaidi Fatbike i Hammerfest som arrangerer rittet den 28.mars.
30 GRUPPETTO # 33
Det er derfor ikke så merkelig at sykkeltypen kan sies å ha sitt fødested her i Alaska. Startet på slutten av 1980- tallet I Alaska og Steve Baker fra Icicle Bicycle's trengte en sykkel han kunne krysse det snødekte terrenget i Alaska med. Det fantes ikke så brede felger eller dekk som han trengte, og han fant ut at han kunne sveise to
”Det er ikke mer enn ti år siden du ikke så en eneste fatbike her hjemme.”
“six pack,” hvor tre felger ble sveiset samme og tre dekk montert, både foran og bak. Utviklingen av den konven- sjonelle terrengsykkelen på 1970- og 80-tallet foregikk i høyt tempo av ivrige syklister i California og
felger sammen og montere to dekk side om side. De ”doble” hjulene ga 4,4” brede dekk. Han måtte også bygge om rammen slik at det ble plass. Den første fatbiken var født! Det stoppet ikke her og det ble eksperimentert, med noe de kalte
”Doble” felger og plutselig hadde man en fatbike.
# 33 GRUPPETTO 31
skiftet mellom skare, løssnø, ”slush,” råtten snø og vann. Rittet som nå har nå blitt en tra- disjon var viktig i utviklingen av dagens fatbike.
på sanddynene Samalayuca i Chihuahua, Mexico. I 1999 startet han Remolino Bikes , spesialtil- passet for sykling i sanddynene. På interbike-messen i slutten av 1999 besetmte Mark Groneweld, Alaska, å ta med seg Remolino- felger til Alaska. Sammen med sin spesialdesignede Wildfire Designs-rammen og 3,0” - 3,5” dekk, Nokian Gazzaloddi eller Specialized Big Hit (begge downhilldekk), ble de første kom- plette moderne fatbikene bygget. En annen Alaskabeboer John Evingson, fra Anchorage, bygde å tilpasset sykler til Remolinos felger og 3,0”dekk. Tidlig på 2000-tallet Langtursykling og ritt økte i popularitet gjennom 1990- og 2000-tallet i Alaska, og i 2000 vant Mike Curiak fra Colorado det første offisielle Iditasport Impos- sible-løpet som gikk helt til Nome. Det ble en strabasiøs tur hvor det ble mye sykkelbæring og trilling underveis på den over 160 mil lange turen som tok noe over 15 dager. Han syklet på en til- passet Willits-ramme laget av
Colorado. Med disse ballongdekk- cruisere med mange gir, datidens kraftige cantilever bremser, og lettere komponenter kunne man utforske nye områder. Nye stier og fjell ble lettere tilgjengelig. Masseproduksjon og bred dis- tribusjon kom kjapt i gang og salget av terrengsykler tok for al- vor av i begynnelsen av 1980- tallet, og i 1986 solgtes det i USA flere terrengsykler enn racere og alt annet til sammen. Med den be- drede fremkommeligheten økte også eventyrlysten og nye stier og områder ble tatt i bruk, samtidig som bysyklister fant ut at de nye og brede dekkene fungert i kampen mot trikkeskinner, for- tauskanter osv. Men det var fortsatt begrens- ninger, spesielt i sand, gjørme og ikke minst i snødekte områder. Utviklingen av fatbiksykler fo- regikk både i Alaska og sørlige New Mexico, i nord var det snø som var utfordringen, og i sør var det sand.
Tidlig 1990-tallet En annen Alaska-boer, Simon Rowaker, så de sammensveisede felgene, og bestemte seg for å lage en 44 mm bred felg, og da var Snowcat født. Den ble populær på 90-tallet selv om det i dag er større felger som gjelder. Det var de største felgene du kunne kjøpe på den tiden, og ble populær blant fatbikere. De var standardutstyr på vintersykler i Alaska i mange år. 1995 - 2000 På samme tiden jobbet Ray Molina i New Mexico med ut- vikling av brede hjul når han syklet i sanddynene. Ray startet med produksjon av en 82 mm bred felg, og med et 3,5” dekk kalt Chevron hadde han et bra oppsett for sanddynene. Han laget flere forskjellige rammer tilpasset det nye hjulsettet. Testingen foregikk
De første fatbike-felgene Snowcat ble viktige for ut- viklingen. Surly Pugsley startet den kommersielle utviklingen.
1987 I 1987 ble den første kon-
kurransen holdt, Idatbike. Det var arrangøren av det av det velkjente og beinharde hundeløpet Iditarod som inviterte syklister til å sykle i løypa dagen etter hundeløpet. 10 syklister stilte til start. Den første utgaven var 32 mil i Alaska- terrenget. De fulgte den første delen av hundeløpets løype, som riktig nok skulle hundre mil lenger, til Nome. I begynnelsen brukte rytterne tra- disjonelle terrengsykler, noe som var vanskelig da forholdene
NOEN FATBIKE’R
Cube 14.000,- 16kg Hard Rocx 23.000,- 14,5kg
Gavia 16.599,-
Trek 24.999,- 16,25kg
Scott 18.990,-
32 GRUPPETTO # 33
presenterte Surly modellen Surly Pugsley i en nokså vågal lilla farge, og det kan vi si var starten på en ny sykkeltrend. Den kom med 65 mm brede Large Marge- felger og 3,7” Endomorph-dekk. Da Pugsley ble introdusert, var det ikke så mange utenfor miljøet i Alaska som forsto hva den skulle brukes til, med mindre du bare ville sykle i snøen. Det tok flere år før andre produsenter begynte å produsere sine egen modeller, og det derfor tok det også tid før de største produsentene av sykkeldeler utviklet deler spesialtilpasset fatbikes. Pugsley modellen åpnet riktig nok øynene til andre produsenter, og i 2007 kom produsenten Fatback Anchorage, Alaska, med en aluminiumsramme med enda bredere bakramme og gaffel. (først165 mm, deretter 170 mm, og nå 190 mm) og felger (70 mm og 90 mm), og ga fatbiken et skikkel løft. Dette ga syklene bedre flyt og syklene ble lettere. I 2010 kom både Surly og Salsa med flere modeller gjennom dis- tribusjonskjeden QBP, noe som økte tilgjengelighet over hele verden. Nå er det mange produsenter som har fatbike på programmet, men det blir nok aldri stort. Men for bare ti år siden var det ingen som hadde særlig tro på tjukassyklene. Nå får du dem i alle prisklasser, med dempegaffel og karbonsykler med vekt ned mot 10 kg. G
3.200 km gjennom Sahara syklet Jean Naud på � sin hjemmelagde trehjulede fatbike i 1986.
Han dro av gårde fra Alger-Metili-Chaamba i Algerie med en 180 kg sykkel. 70 liter vann startet han med, og han fikk Michelin til å lage spesialdekkene.
Colorado-byggeren Wes Williams, med Remolino felger, og hadde 3,0” dekk. Nå så Mark Gronewald og John Evingson fra Alaska potensialet for fatbikes og bestemte seg for å kjøpe Remino-hjul å begynne å produksjon av sine egne rammer. Det var vanskelig å oppdrive nok felger, så Evingson kontaktet den da største distributøren av sykkeldeler i verden, QBP, for å se om de hadde en lignende felg. Han tok også med seg sykkelen til Surly Bikes, et datterselskap av QBP, som fokuserte på design av tursykler i stål. Dette er et avgjør- ende øyeblikket i fatbikehis- torien, og Surly tente som vi har sett på ideen. Ikke lenge etter, i 2005
Daniel Paul Burton, en amerikansk sykkel- entusiast sommidt i førtiårene fant ut at hans fysiske form hverken skremte, eller imponerte noen, i hvertfall ikke legen. Å ta tak i sin egne dår- lige form er kanskje ikke så spesielt, men når målet blir å sykle til Syd-polen blir det litt ekstra. ”The South Pole Epic,” ekspedisjonen ble født, og 2. desember 2013 ved Hercules Inlet var han i gang med det som er den første turen til Syp-polen hvor sykkel har vært brukt hele veien. Når han kunne kalle seg en fullbefaren polfarer var det blitt 21. Januar 2014.
Noen av de fineste sykkelturene det siste året har vært med fatbike på hardt vinterføre i skogen.
Surly 20.000,-
White 14.990,-
Salsa 60.000,-
Canyon 31.500,- 13,8kg Skørn 35.950,- ned til 9,5kg
# 33 GRUPPETTO 33
2020
Intervjuet
Eddy Knudsen Storsæter
2020 Ser ikke skogen for bare stier
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
S kogens konge er verken en med horn eller fire bein, men er terrengsjef i Norges Cykleforbund og på jakt etter den raskeste måten å ta seg fram på kronglete stier. Vi har tatt en prat med Eddy om terrengsyklingen i Norge.
34 GRUPPETTO # 33
# 33 GRUPPETTO 35
Eddy Knudsen Storsæter
Gruppetto: Hvordan havnet du i sykkelmiljøet? Eddy: Jeg var i utgangspunktet ganske bra på langrenn med blant annet Norgescupseier. Så fikk jeg kyssesyken en høst under forberedelsen til en ny skisesong. Jeg hadde syklet en sesong som junior med flere av den tidens bra ryttere. Jeg kommed i Nordisk Mester- skap (som den gang var et stort ritt, red. anm.) og ble nest beste nordmann, og så da at det gikk over all forventning nesten uten spesifikk sykkeltrening. Så igjen inn mot skisesongen 1990-91 fikk jeg igjen kyssesyken og da ble det igjen tilbake på sykkelen. Etter to runder med kyssesyken merket jeg at immunfor- svaret var dårligere og kroppen tålte dårligere enn tidligere flere dager med hardtrening, eller ritt på rad. Det ble fire år med sykling og samtidig hadde jeg da begynt på Idrettshøyskolen. Jeg hadde faktisk et norgesrekordforsøk på 10 km tempo, og var bare 1,3 sekunder for sent ute. Da jeg i 1995 var ferdig på Idrettshøy- skolen fikk jeg tilbud om jobb på NTG, og begynte der med blant andre Thor Hushovd og Mads Kaggestad som elever. Da var jeg i gang med trenerjobben og i første omgang fire år med juniorlands- laget. Da var jeg i gang for fullt og siden har jeg vært der, ikke så mye på asfalten, men mest blant trærne. Litt tilfeldig var jeg også visepresident i forbundet. 2013 overtok jeg ansvaret for terrenggruppen i NCF. For å sette det litt på spissen var det bortsett fra Gunn Rita relativt dårlig stilt i terrengdelen av forbundet. Det har vært spennende å bygge opp satsingen. Jeg har vært ivrig etter å hente lærdom
fra de som har de beste oppleggene, og blant annet fått være med å se hvordan treningen og opplegget rundt verdens beste terrengrytter i flere år, Nino Schurter er. Vi har etter hvert fått bra struktur på ting, og har de siste årene vært den beste nasjonen i U23, men det er eliteklassen vi satser mot. Det er om å gjøre å få utøver og støtteap- paratet til å satse hundre prosent, det er 140 reisedager i året og da må du være innstilt på at det blir et broket familieliv.
“Vi har etter hvert fått bra struktur på ting, og har de siste årene vært den beste nasjonen i U23, men det er eliteklassen vi satser mot” E DDY K NUDSEN S TORSÆTER
Hvor ville du sendt dine barn? Gruppetto: Hva tenker du er den beste starten for barn og unge? Eddy: Det er ikke på velodrom du bør starte med de yngste rytterne. Ikke mis- forstå, det er veldig bra at vi nå endelig får velodrom her hjemme. Vi har i mange år sett hvor teknisk gode de som har syklet mye i terrenget fra de var unge er. Uansett om du vil satse terreng eller landevei er nok ter- rengsykkelen den beste for å opparbeide god teknikk. Du må hele tiden takle uforutsette hindringer. Du blir teknisk god og lærer deg raske tempovekslinger og mer variabel inn- sats enn på landeveien. Enkelte land, som for eksempel i Canada starter ungene med BMX og terrengsykling for å utvikle sykkelferdigheter.
36 GRUPPETTO # 33
Vektproblematikk? Gruppetto: Du er ikke redd for at slanke- problematikken skal dukke opp i sykling, spesielt blant unge ryttere? Eddy: Litt bekymret for utvikling av terrengløypene er jeg. Det blir mer og mer klatring. Bekymringen går ikke på at rytterne skal bli for slitne, men at det blir enda mer fokus på vekt og kropp. Du kan gjerne presse deg ned 5-6 kg, men det er stor sjanse for at fremgangen blir kortvarig. Vi har det som tema på samlinger. Vi er
viktigere og viktigere. Løypene blir hardere, og om du tenker på en tøff rundbane i Norge må du nok legge på rundt 100-150 høydemeter per runde når du kommer til de tøffe World Cup løypene i utlandet. Dette igjen fører til økt fokus på klatring, og da er det ”dessverre får jeg si” igjen viktig å ha færrest mulig kilo å dra på. På en måte er det enklere med landevei. Der har du ritt som passer til forskjellige typer ryttere, alt fra de rene klatrerne med vekt helt nede på 50-tallet til
nødt til å ta det på alvor og passe på at unge ryttere som trener hardt ikke fokuserer på det. Rundbanerittene er ekstremt harde og pulsen går rett mot topps og blir der til du er i mål – 1,5 timer senere. O2 opptaket er derfor ekstremt viktig og det er meget høyt blant rytterne jeg har med å gjøre på landslaget. Det er høyere enn på for ek- sempel skilandslaget. Skal du hevde deg internasjonalt har klatreegenskapene de siste årene blitt
# 33 GRUPPETTO 37
Eddy Knudsen Storsæter
Flere ritt har vært viktige for uviklingen av terrengsyklingen i Norge. Ikke minst ritt som Kalas Cup, bildet over (tidligere Scott Cup osv.). Superpokal har vært flinke til å en- gasjere de minste barna, og ikke minst foreldrene. Mange store terrengritt for store grupper mosjonister, spesielt Birken har bidratt mer enn man aner for interessen.
Utviklingen Gruppetto: Hva tenker du utviklingen på treningsopplegg og metoder? Eddy: Treningsmetodikken har blitt langt bedre. For ikke mange år siden i f.eks. så vi i temporitt utrolige hastigheter, og helt spesielle prestasjoner i fjellene. Noe som dessverre ofte skyldtes doping. Men nå har de beste i dag passert de gamle doperne. Noe som i stor grad skyldes økt kunnskap om trening, og også bedre utstyr. Nå trenes det langt mer spesifikt, og det har gått opp for de fleste at ”tidligere vedtatte sannheter” ofte ikke er det beste å gjenta.
tilpasse seg forskjellige typer terreng i sykling. Det er dessverre ikke slik. Ta for eksempel en spurter i verdensklasse som Alexander Kristoff, han kan aldri bli en klatrer. ”Selv med en fettprosent på null” hadde han vært for tung. Det går dessuten en grense hvor du mister mer styrke enn det du eventuelt profiterer på vekttap. watt Gruppetto: Hva med watt? Eddy: Wattmåling har revolusjonert tren- ingen. Vi har fåtte flere parametere å følge. Vi måler watt hele tiden.
spurterne som kan ligge på 90 kilo. I terrengsykling er det alltid mye klatring og de fleste i herreklassen veier bare mel- lom 60 og 70 kilo, og i dameklassen fra 45 til litt over 60 kilo. Nå er det i de fleste idretter forskjellige fysiske egenskaper som er fremtredende, ta for eksempel hopping hvor det logisk nok i enda større grad er spørsmål om vekt, og i svømming hvor det er bra å være langlemmet. Ikke alle forstår dette når det gjelder syk- ling, og selv trenere med gode kunn- skaper om trening i andre idretter tror det kun er spesialtrening som skal til for å
38 GRUPPETTO # 33
mest opptatt av hvor lenge hun kunne satse på to så harde idretter samtidig (i sin stadig økende jakt på tabloide vink- linger. Red anm.). Det var deilig da å kunne svare at; ”det bestemmer hun selv.” Vi trenger nok en ny Rune Høydahl, eller Gunn-Rita Dahle Flesjå for at mediene skal våkne igjen. Gruppetto: Hva tror du om Helene Fosses- holm, ski eller sykkel? Eddy: Hun har sagt at hun også i de to kommende årene også skal satse på syk- lingen. Så lenge hun er kvalifisert og motivert skal vi legge alt til rette. Det kan være vanskelig å tilby de samme beting- elsene som Norges Skiforbund kan klare om hun kommer på et toppnivå. Det er ikke så enkelt å følge opp løperne utviklingsmessig i terrengsykling. Vi ønsker å kunne komme dit skiforbundet er når det gjelder støtteapparat og res- surser. Per i dag kan vi ikke fra sykkelfor- bundet tilby eget stipend. Vi trenger et opplegg som gjør at rytterne kan holde på til de stabiliserer seg på et høyt nivå. Ingen forventer å bli rike, men det må heller ikke være foreldrene som er nødt til å sponse i all tid. Gruppetto: Det er krevende å få et godt startspor i rittene uten å ha sanket nok UCI poeng. Hva kan gjøres? Eddy: Man må selvfølgelig først være på et bra fysisk nivå, så kan man konkurrere i mindre UCI ritt for å skaffe seg poeng og da bedre startposisjon i feltet. Gruppetto: Hvorfor er startposisjon så viktig? Eddy: Starter du i sekstiende posisjon har du ikke mulighet til å kjøre deg opp så mange plasser. Det er som regel mange trange passasjer i løypa og selv om du er bedre enn de foran deg, havner du fort i en kø, og de i front drar ytterligere fra. Prolog eller ”short track” som er kjørt noen ganger nå har fungert bra. Der får
“Det er ikke lett nå å aktivere ungdommen med alt som skjer i deres verden, spesielt i den virtuelle verden. Det tar oppmerksomheten bort fra fysisk aktivitet. Trender er i evig forandring og nå vil man også ha E-sport inn i idrettsforbundet!”
E DDY K NUDSEN S TORSÆTER
andring og nå vil man ha E-sport inn i idrettsforbundet!
Ser man på den generelle formen til ung- dom i dag er den betraktelig dårligere enn for noen tiår siden. Paradoksalt nok er det riktig nok de som har levd mer som i tidligere tider de som er best rustet, og har den sterkeste fysikken. Du kan trene spesifikt og hardt fra junior- alderen, men vil allikevel ligge etter de som har vært aktive hele livet. De har bygget opp en base det er vanskelig å ta igjen. Det er ikke så uvanlig at syklister starter relativt sent, men felles for de som allikevel kommer opp på et høyt nivå, er at de tidligere har vært svært aktive i andre idretter. Det er ikke lett nå å aktivere ungdommen med alt som skjer, spesielt i den virtuelle verden. Det tar oppmerksomheten bort fra fysisk aktivitet. Trender er i evig for-
Gruppetto: Hva skal til for å få terrengsyk- lingen opp på et høyere nivå, og større ak- tivitet? Eddy: For det første tror jeg vi må få en eller flere ryttere opp på internasjonalt toppnivå. Vi må få med mediene i større grad. NRK følger for dårlig opp, jeg tror det vil være viktig å få med en stor kanal. De har mistet skøyter og delvis også lang- renn, så det ville passet bra om de økte fokuset på terrengsyklingen. Landeveis- delen har TV2 tatt eierskap til og gjør det veldig bra. Litt typisk NRK er at de viste noe inter- esse for Helene Fossesholm som tok bronse i junior-VM, men det var fordi hun også er så god langrennsløper. NRK var
# 33 GRUPPETTO 39
Eddy Knudsen Storsæter
Gruppetto: Hvordan skal vi få deltakere tilbake til de store rittene igjen? Eddy: Det går i bølger i de fleste idretter. Nå er løpebølgen tilbake igjen, etter mange magre år. Jeg tror ikke folk er like ivrige etter tider og hardkjør lenger. Det dreier seg mer om å holde seg i form. Rittene må blir mer at- traktive og bedre tilrettelagt for de som ikke nødvendigvis har verdens beste O2 opptak. Klubbene kan være flinkere til tilpasse treningene til som er på lavere nivå. De sprekeste kan ta seg en ekstra runde, før eller etter turen.
de førti første startposisjon i rundbanerittets felt etter re- sultatet fra ”Short track-rittet” dagen før. Det var med på å skaffe Erik Hægstad en god startposisjon i Snowshoe, USA, hvor han fikk vist hva han er god for med sin niende plass. Det igjen kan gi oss økt fokus og bedret økonomi slik at rytterne ikke trenger å dra til små prof- flag uten særlig ressurser. De får selvfølgelig en moderat lønn, men vi har sett at treningsopp- legget ikke er like bra som den vi har her hjemme. Når det gjelder Petter Fagerhaug (Corendon Cirkus), vinner av World Cup U23 i fjor, fikk han kyssesyken i år, og har vært satt ut. Det er mange gode på vei opp, ikke minst tvillingene Tobias og Anders Johannessen er naturtalenter som er bygget for sykling. De kan fort forsvinne om vi ikke kan tilby bra nok opp- legg, særlig etter U23. Om de da tar turen over til landeveien synes jeg ikke det er så merkelig, de er syklister og da er det er også forståelig at de vil søke dit de kan komme lengst.
Gruppetto: Hva med syk- kelcross?
Eddy: Det er en gren vi bruker en del som trening blant terreng- syklistene. Mye action og veldig
bra kapasitetstrening. Et glimrende supplement til terrenget.
Gruppetto: Får du trent noe selv? Eddy: Ja, jeg er med utøverne i den grad jeg klarer å henge med. Stort sett bare terrengsykling for meg nå. Deilig å komme seg ut i skogen, og stien starter hundre meter fra huset. Det blir som regel 1-1,5 timers turer. Gruppetto: Verste sykkelopplevelse? Eddy: Verste ritt var Jotunheimen Rundt, og ´jeg gikk i brudd etter 30 mil og gikk på en fullstendig sprekk etter 36 mil. Etter en kraftig colastopp kom jeg meg igjen, men den følelsen av å gå fullstendig nærings- tom sitter fortsatt i. Endelig i mål i Sogndal, totalt utmattet og rett bort til grillen og tok første og beste kotelett. Jeg våknet noen timer senere under et tre med koteletten fortsatt i hånda… G
Rittene er viktig både for å holde interessen oppe og å sørge for at konkurransen er god nok for opprett- holde og å forbedre nivået.
Gruppetto: Det virker som lavere budsjetter gjør det vanskelig å gi støtte der du ser det trengs? Eddy: Ja, vi skulle selvfølgelig hatt mer å bidra med til alle nivåer. Skal vi satse mer på rekruttering må vi ta penger fra eli- telaget og vise versa. Det blir da å legge inn ressursene der vi kan få mest igjen. Det er gode internasjonale resultater som kan gi oss økte inntekter, så det er ikke rett sted å kutte i budsjettene. Hadde vi hatt rundt 1,5 millioner mer i budsjettet hadde vi kunnet gjort mye, både på re- krutteringssiden og gitt et lite stipend til eliterytterne slik at de hadde mulighet til å satse maksimalt. Det er i den store sammenheng ikke så mye som skal til.
Gruppetto: Rekruttering og ritt? Eddy: De lokale rittene (som f.eks. Kalas Cup) har vært veldig viktige for re- krutteringen. Det har i mange år vært de viktigste ritt for nybegynnere. Birken har også vært veldig viktig for at mange skal få øynene opp for terrengsyk- ling. Selv om interessen har dalt litt, har det hatt en viktig funksjon. Vi trenger ritt som dette. Turritt er noe de virkelig kan nedover i Europa. Der er stemningen stor og tempoet ikke så viktig. På en annen side er de store rittene her hjemme med på å holde tusenvis i gang hele året – bra for folkehelsen.
40 GRUPPETTO # 33
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease