Dolomittene - Fantastiske Italia
Cannondale - Supersix EVO
TOUR DE FRANCE – Favorittene – Etappene
ØYSTEIN DAHL – Lindesnes - Nordkapp, hva skjedde?
44 Juli - august 2022
TIDSAM 7120-03
BALANSEKUNST - Eirik Ulltang - Erik Solbakken
MARERITTET - Steffen Kjærgaard
TOUR OF NORWAY
RETURVECKA 34
BMC Teammachine SLR SEVEN
Nå 30 305,-
Superlett karbonramme Shimano 105 2x11 gir Shimano 105 hydrauliske skivebremser før 31 900,-
BMC Teammachine SLR TWO Nå 57 000,-
BMC Teammachine SLR01 FOUR Nå 82 175,-
Superlett karbonramme Sram Force eTap AXS 2x12 DT Swiss allround aerohjul før 60 000,-
Superlett karbonramme Sram Force eTap AXS 2x12 CRD-351 SL karbonhjul 100% skjult kabelføring før 86 500,-
Gratis hjemlevering, ferdig montert
30 dager åpent kjøp
Kjøp trygt på nett. Vi tilbyr gratis hjemlevering av 100% ferdig montert sykkel i Oslo-området.
Usikker? Test sykkelen og lever den tilbake hvis du ikke er fornøyd. Les mer på birk.no/kundefordeler
Fulldempet gravelsykkel! Sram Rival AXS Eagle 1x12 DT Swiss hjulsett BMC URS LT TWO Kr 65 000,-
BMC Twostroke AL FOUR Nå 14 630,-
Rask og leken aluramme SRAM SX Eagle 1x12 gir SRAM hydr. skivebremser før 15 400,-
Shimano GRX 1x11 gir Aluminiumsramme Shimano hydr. skivebremser før 21 900,- Superior X-Road Elite Nå 19 900,-
Rock Machine Gravelride INT e700 elektrisk gravelsykkel Nå 47 405,-
Shimano EP8 motor, 85 Nm Shimano GRX Di2 1x11 gir Senkbar setepinne SR Suntour dempegaffel, 50 mm før 49 900,-
Velkommen til våre butikker Rud: Løxaveien 19 Sagene: Marcus Thranes gate 2
GARANTI
R838 ROSSO NERA
Sram Rival eTap 12 speed i farven Rosso Nera Komplett sykkel med Fulcrum Racing 6 DB hjulsett NOK 52.000,- Vekt 900 gram Fulcrum Racing 6 DB ,BSCPOSBNNF )KVMTFUU %FLL Vittoria Zaffiro Pro 28 m/m 4UZSFTUFNTFUFQJOOF FSA Gossamer 4FUF De Rosa X-flow
838 DISC er De Rosas senest kreasjon og det er en sykkel som ikke går på kompromiss med stil og ytelse.
Rammen til den nye De Rosa 838 er laget av karbon, veier ca 900 gram. Det er en lett skrånende ramme og tilbyr en vakker balanse som gir komfortabel kjørekomfort.
Les mer og bestill på derosa.no
Har du spørsmål om sykkelen, ta kontakt med:
info@juhlcyckling.dk +45 63 11 12 50
Online bestilling: frakt 4-5 virkedager Showroom Danmark: Kan hentes
GARANTI
IDOL RUBINO
Showroom i Danmark Se våre 20 De Rosa-modeller
Juhl Cycling Nordic A/S (De Rosa Nordic) er registrert som et selskap i Norge, så frakt og faktura vil alltid være i norske kroner og inkl. norsk moms. Det betyr at du får sykkelen din helt uten toll- problemer, og du kan sammenligne det med å handle i en norsk butikk. Vi anbefaler at syk- kelen sendes til 昀rmaadressen da kassen er for stor for pakkebutikker, og dersom du ikke er hjemme når den leveres til din private adresse.
Åpent tirsdag til fredag kl 12-16 eller etter avtale.
Er du på ferie i Danmark, kom og se og bestill din nye De Rosa- sykkel i vårt showroom
Bygg selv din de rosa og se alle de rosa-modeller på derosa.no
derosa.no
derosa.no for kon昀guration
De Rosa Idol DB 2022 J GBSHFOF (SFZ #JBODP 3VCJOP /VWPMB /FSP#PC
Priseksempel
NOK 84.000,- (JS
Shimano Ultegra R8170 12 Speed Fulcrum Wind 40 Carbon DB Hutchinson Fusion 5 Performance
)KVMTFUU
%FLL
4UZSFTUFN
FSA Energy/FSA NS ACR
4FUF
De Rosa X-flow
Online bestilling: frakt 4-5 virkedager Showroom Danmark: Kan hentes
De Rosa Idol DB 2022 JGBSHFOF(SFZ #JBODP 3VCJOP /VWPMB /FSP#PC
1SJTFLTFNQFM NOK 84.000,- (JS
Sram Force Etap 12 Speed Fulcrum Wind 40 Carbon DB Hutchinson Fusion 5 Performance
)KVMTFUU
%FLL
4UZSFTUFN
FSA Energy/FSA NS ACR
4FUF
De Rosa X-flow
Online bestilling: frakt 4-5 virkedager Showroom Danmark: Kan hentes
GARANTI
DE ROSA MERAK
Campagnolo Super Record EPS 12 speed i far HFOF Super Silver, Bianco Iride, Cofidis 2022, Replica Caldirola, Full Blu, Arcobaleno, Azzuro Cielo,
Online bestilling: frakt 6-8 virkedager Les mer og bestill på derosa.no
Priseksempel
NOK 126.000,- Far H e: Super Silver , arbonramme: Vekt 800 gram G JS : Campagnolo Super Record EPS 12 speed Hjulsett: Fulcrum Wind 55 carbon DB Dekk:
Har du spørsmål om sykkelen, ta kontakt med: info@juhlcyckling.dk +45 63 11 12 50
Hutchinson Fusion 5 Performance
St ZSFTUFN :
FSA Energy/FSA NS ACR
S FUF :
De Rosa X-flow
# 44
Juli-august 22
#44 Sykkelsommer
FORSIDE Vidar Petterson
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-sykkelsport.no
Nå er pandemien under kontroll - kanskje naivt, men det trodde jeg for et par dager siden, før meldingene igjen dukket opp om nok en ny variant, men det ser allikevel ut som vi går en «vanlig» sommer i møte. Nettopp hjemkommet fra noe som ikke er vanlig, veiene i Dolomittene som det av naturlige grunner ikke finnes maken til her hjemme. Gledelig nok for de som har noen dager til overs i september er at et fantastisk arrangement «Sella Ronda Bikeday» gjentas den 17. september. 20.000 mennesker som ikke har dårlig tid når de er på sykkelen var det jeg traff der nede. Når opplevde man det her hjemme? Startnummer er ikke nødvendig for å glede seg over sykkelarrangementer. Man trenger heldigvis ikke reise langt avgårde for å ha fine opplevelser på to hjul her hjemme heller. Vi fulgte Øystein Dahl’s rekordforsøk fra Lindesnes til Nordkapp i fjor, eller det varte helt til en dramatisk velt kun ti mil fra målet. Vi tok en tur til Mandal for å høre his- torien fra Øystein selv. Så er det mange av oss som når vi ikke selv er ute på to hjul trekker for persiennene, skrur på TV’n og lar gresset gro - det er Tour de France!
ADM. post@gruppettosykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg Frank Røstgård Per Ivar Henriksbø Morten Mørland
ANNONSER Gruppetto vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
UTGIVER Arrivo Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-sykkelsport.no www.gruppetto-sykkelsport.no
Ha en fin sommer!
ABONNEMENT abo@gruppetto-sykkelsport.no +47 900 56 011
Vidar Petterson REDAKTØR
PRODUKSJON/TRYKK UnitedPress
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-sykkelsport.no
kunnskapsartikler om mekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-sykkelsport.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-sykkelsport.no
For informasjon: vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
8 GRUPPETTO SYKKELSPORT #44
# 44
INNHOLD
Juli-august 22
28
14
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
12 Prolog - Stort og smått 14 TON 20 Nyheter 78 Ernæring 82 Abonnér
12 PROLOG
56
- Mye rart fra hele verden 14 Tour of Norway 18 Returbillett - Kan være greit å ha 20 Langtur 22 Turrittene tilbake 28 Øystein Dahl
Dolomittene
68 Cannondale Supersix EVO
- Hva skjedde med turen mellom Lindesnes og Nordkapp?
38 Balanse på høyt nivå
- Moow, Eirik Ulltang og Erik Solbakken balanserer på grensen
44 TOUR DE FRANCE - Etapper og favoritter 56 DOLOMITTENE - Fantastisk sykling i Italia
60 Steffen Kjærgaards verste ritt 78 Ernæring - Viktig med væske
56
10 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
LUCA SHAW
WALLACE
Fast forward your future with more range, less weight and more stoke. The new Canyon Spectral:ON is the ultimate E-MTB allrounder for all those who can’t possibly have enough fun. With top-tier suspension and the power to reel off the biggest rides thanks to its low weight and class-leading Canyon- developed 900 Wh battery, the new Canyon Spectral:ON is the ultimate combination of playfulness, capability and range. SPECTRAL:ON
Time to turn your Power:ON, Fun:ON.
44
PROLOG
Proffeltet Det går raskere og raskere
H vorfor går det rasker nå enn under de mørke 1990-årene? Ja merkelig er det, hvorfor går det så raskt nå, i 2022? De siste to årene er ikke unike. Vi så lignende økninger i snitthastigheten på midten av 90-tallet og igjen på midten av 2000-tallet. For noen har de mørke tidene skapt en mistro til alt som er fremgang. Hvis man skal tro noen Twitter-konspirasjoner, er økte hastigheter, spesielt i klatringene bevis på doping. Isolert sett kan man selv- følgelig tenke slike tanker, men det meste tyder på at det er renere enn noen gang. Den systematiske dopingen ser det ut til at sporten har lagt bak seg. I alle idretter vil det alltid være noen utøvere som er villige til å bryte reglene, men dopkulturen vi hadde på 90- og 2000-tallet er heldigvis borte. Det er ikke bare enkelte som utmerker seg nå, men hele feltet beveger seg raskere.
eller hva det skulle være, alt utstyret blir hele tiden bedre. Sykler er lettere, stivere og alle «sparer» watt, så utviklingen når det gjelder ut- styr er absolutt med på å øke hastigheten. Det er interessant å se hvordan farten på 90-tallet økte, helt til det kom bedre EPO-tester, da fikk vi en nedgang i hastigheten. Så dukket det opp andre former for bloddoping, som Cera og det var først noen år senere vi igjen så en nedgang, det var da «biologisk pass» ble innført. I 2012 fikk vi den første seriøse bruken av vindtunnel og aerosyklene dukket opp, og det gjorde også farten. Men de kommende årene var øk- ningen marginal. Økt fart igjen Farten i WorldTour rittene har igjen økt etter Covid-perioden og mange peker på at den mer «aggressive» innstillingen til mange av de nye unge talentene bidrar til større fart. Den begynte for alvor i 2021 sesongen da Covid hadde roet seg noe ned, og det ser ut til å ha fortsatt nå i 2022. Vårmonumentene i år var
Stor teknisk utvikling Tekniske nyvinninger på sykler, hjul, sykkeltøy, hjelm, aerorammer,
12 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
SJEKK UT VÅR NYE NETTBUTIKK!
Her er noen av våre nye merker
alle blant de raskeste noensinne. Både årets Paris-Roubaix og Liège-Bastogne-Liège var de raskeste utgavene noensinne, og årets Milan-San Remo, Tour of Flanders, Gent-Wevelgem, Amstel Gold Race og La Flèche Wallonne var alle blant de ti raskerste som er kjørt. Det gjelder heller ikke bare endagsløpene. I årets Giro d’Italia var etappene 11, 12 og 13 alle kjørt med en snittshastighet over 45 km/t, som er første gang tre påfølgende Giro-etapper har sett slike hastigheter. På den flate 11. etappen var snittet over 47 km/t, ikke så oppsiktsvekkende i seg selv, men på 12. etappe var snittet 45,88 km/t for en liten utbrytergruppe. Dette til tross for nesten 3.000 høydemeter. Selvfølgelig har etappeprofiler, løyper og vindforhold osv, stor inn- virkning på hastigheten. Det er også mange av de raskeste utgavene noensinne av løp spredt over de siste tiårene. Farten virker generelt å væøre høyere i 2022, noe vi også hører proffer bekrefte. Jeg har kikket litt på tallene fra tester av en 1992 modell standard konkurransesykkel og en ny aeroramme og høyere profil hjul, og fo- skjellene er store viser målingene i vindtunnelen. Dette er kun mål- inger av syklene uten rytter, men med rytter ville forskjellene vært større. Hastighet: 45 km/t 50 km/t 1992 modell sykkel 149 watt 189 watt 2022 normal ramme og hjul 129 watt 161 watt 2022 aerosykkel m/høyprofil 112 watt 137 watt Som tallene viser kreves det langt mindre watt å holde samme has- tighet med moderne utstyr. Det er heller ikke lenger troen på at det å sykle så mye som mulig som er den smarteste løsningen. Nå er det langt mer kunnskap bak treningsprogrammene som også er individualisert på en helt annen måte. Før ble watt og pulsmålere nærmest sett på som noe teknisk leketøy, men i flere år nå har det vøært en viktig del for å kontrollere treningen, og hvordan kropen re- stituerer etc. Dette gir naturligvis mer overskudd til rittene, og en annen faktor er at nå forbereder rytterne seg til spesifikke ritt, og sykler ikke alt som er. Jo mer jeg leser om utviklingen jo mer tror jeg vi ser en utvikling på grunn av teknologisk fremgang, fremskritt i treningsmetoder, og endring i måten rittene sykles hvor det er press for å oppnå re- sultater i hvert løp, hvert eneste løpr kjøres like hardt som de første nervøse etappene i tre-ukers turene. Vi har også tidligere tenkt at vi har vært på riktig vei, og fått solide nedturer, men nå tror og håper jeg vi slipper nye nedturer.
Vidar Petterson Red.
KONTAKT OSS PÅ POST @VELOSTRADA.NO ELLER 901 85 309
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 13
44
PROLOG
TOUR OF NORWAY I år var det fantastiske etapper i naturskjønne løyper som også var godt likt av rytterne. For mange av rytterne fra sydligere strøk var det nok eksotisk å sykle over snødekkede Hardangervidda.
14 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 15
44
PROLOG
TOUR OF NORWAY Som ventet var det den krevende 3. etappen med målgang ved Gaustatoppen som ble avgjørende. Evenepoel som var sterkest løpet igjennom avgjorde sammenlagtkampen ved å rykke halvveis i den 12,1 km lange stigningen med et snitt på 8,2% og 16,8% maksimal stigning. Tobias Halland Johannessen mistet ledtrøya, men fikk til slutt med seg poengtrøya hjem til Drøbak, og en sterk fjerdeplass sammenlagt.
Ryttere var spredt utover hele fjellsiden på veien til Gau- statoppen, og det var et stykke mellom de første og de siste rytterne.
Flagg, entusiasme og godt humør skaper fin stemning.
Den morsomste kampen var mellom Remco Evenepoel og Tobias Halland Johannessen.
16 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
Alexander Kristoff til topps på den sjette og siste etappen. Ikke hver dag det er storskjerm i fjellheiemen.
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 17
44
PROLOG
Returbillett Kjøpepress på høyt nivå
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Bobleplasten og tapen henger og slenger, på innsiden skimter jeg den trofaste og litt slitne Olmo’en, men det er jeg som har sørget for slitasjen. Hver ripe, hvert tråkk har jeg selv sørget for så affek- sjonsverdien er langt over verdien. Jeg står på flyplassen i Nice, det er klammere og veldig mye varmere enn hjemme, men det skal det jo være, er det ikke derfor vi nordboere jevnlig pakker og drar til favorittlandet «Syden.» Bobleplasten som ikke allerede er borte fjerner jeg som det er en skjør krystallvase jeg pakker ut, den er skjør, født i Italia, Celle Ligure 1979. Om to, tre dager vil den trille forbi fødestedet og da må jeg en tur innom, en liten pilegrimsreise til rammebyggerne som har bygget og montert dette mesterverket i Columbus stål med signaturen til den gamle sykkelmesteren, Guiseppe Olmo gravert på stem, krank, hendler, ja over alt. Rart hvor mye man kunne tillate seg i langt dårligere tider enn i dag. Fra Nice går turen i behagelig tempo i litt over behagelig temperatur. Det er første dagen i dette «sydenlandet,» Frankrike. Brisen fra sjøen hjelper, det samme gjør de mange stoppene vi tar på de innbydende sandstrendene som ligger mellom oss og det knall blågrønne Middelhavet med sine 26 grader. Bagasjen er beskjeden, det er en av fordelene med sydenlandene. Jeg tenker på sykkelturister jeg ser vingler seg oppover med sykk- elvesker både bak og foran og på styret, ja alle tenkelige steder. Her holder det med en liten styreveske med ekstra shorts, håndkle, tannbørste og litt til. Hver dag er det bare å skylle tøyet ettersom varmen setter sitt preg på kropp og antrekk. Ikke så nøye når det aldri blir kaldt. Ventimiglia står det på skiltet og da er Olmo’en hjemme i Italia, ikke at bakkene automatisk ble så mye lettere, men i Olmo- butikken og fabrikken ble vi tatt i mot som gamle kjente da de så hva vi kom trillende på. Selvfølgelig ble det espresso og et glass hvitvin og et glass iskald Limoncello, det var den dagen… Genova var unnagjort, de tar hensyn til syklister på en helt annen måte enn hjemme, uansett hvor kaotisk det måtte føles, men det var noe hektisk gjennom havneområdet i denne historiske byen øverst i bukta.
18 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
Annerledes var det lenger ned, nærmere fra Sanremo og oppover, der var ny toglinje bygget og den gamle var nå sykkelvei, snakk om noen luksusmil! Berømte Portofino passeres, ikke uten en stopp, selv om det var noen kilometer omvei. Tøyet som nå etter ti
Når jeg kommer inn i butikken hører jeg låsen klikke bak meg. Hva er dette, turistran, eller en eller annen fordekt perevers klubb? Nå kommer samme fyren som nå snakker like perfekt engelsk trillende med et servingsbord med oppskåret frukt og hvitvin. Oii, ok, jeg trodde egentlig ikke
dagers sykling, selv om det hver dag fikk seg en runde i havet eller i en eller annen vask, var nå ikke noe du ville brukt om du hadde noe annet, men en idé med turen var å ikke bruke mer enn nødvendig på unødvendige ting, men nå var det allikevel snart nødvendig. Vi nærmet oss Roma, og da blir det slutt på strandlivet og svett sykkeltøyet er nok ikke like imponerende på Piazza Navona eller Spansketrappen, eller noe som helst sted hvor mennesker ferdes. Hele byen er en «catwalk» og selv om det aldri har vært aktuelt og be- vege seg ut på en slik er det et langt stykke fra en sliten sykkelbukse, utvasket sykkeltrøye og sykkelsko til et anstendig an- trekk du kan ferdes blant folk i. Sokkene gjorde sin siste innsats før den evige stad, og ligger pent i en søppelkasse to mil syd for Gros- setto. Vel fremme i Roma, og samsyklisten tar en liten hvil mens jeg ser etter en passende klesbutikk. Låst dør Jeg sniker meg inn til sentrum og stopper uerfarent i via Condutti, som ikke akkurat er preget av Hennes&Mauritz, Nille og lignende, men designhusenes dyre fasader, hvor vindusshopping burde være mer enn nok. Denne butikken ser kul ut tenker jeg og lurer på hvor jeg kan sette sykkelen, forøvrig ingen god ide å sette fra seg sykler noe sted her. Et vennlig ansikt på innsiden ser ut på meg som må ha sett noe forvirret ut. Han åpner døren og på perfekt italiensk, tipper jeg, ber han meg ta med sykkelen inn. Jeg nøler et lite øyeblikk, men på et merkelig vis føler jeg at jeg ikke har noe valg.
at det var en svett sykkeltrøye og sykkelbukse han var ute etter, men det jeg måtte ha av penger, og i bytte skulle jeg få noe av klodens dyreste plagg. Jeg var fanget i et hittil ukjent kjøpepress - her sto jeg midt i Gianni Versaces mest eksklusive butikk, en svett norsk nordmann er et stykke fra en strømlinjeformet italiener med nystrøkne sokker og underbukse. Han var selvfølgelig høfligheten selv, og ut kom en skredderaktig fyr med målebånd rundt halsen i matchende lyseblått til den himmelblå skjorten, stram dress med selvfølgelig matchende slips og neglmanikyren så ut til å være vellykket og ikke mer enn et par dager gammel. Jeg sto der med det kjølende hvitvinsglasset i hånden og tenkte at jeg ville følt meg mer hjemme på månen. Trillbrett nummer to kommer lydløst inn i rommet. Det er seks bokser med rammer av tre og sidene er av glass slik at man kan se skjortene og buksene. Han har allerede tatt mål, og triller videre inn i et prøverom, på størrelse med en litt liten leilighet, det tunge gobelenget blir løsnet og nå kommer prøvetiden. Jeg rusler ut av prøveleiligheten med Gianni Versace t-skjorte, bukser, sokker, skjorte og en liten kort jakke, til benissimo fra de nokså tungt parfymerte butikkmenneskene, eller hva jeg skal kalle dem, langere? Han som lokket eg inn vil gjerne være behjelpelig med å kaste tøyet jeg kom inn i, og det var ikke spørsmål om jeg skulle handle, jeg var fanget av Versace, og hva er vel noen ti-tusen lapper for en god historie? Heldigvis var returbilletten kjøpt og betalt - det hadde vært langt å sykle…
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 19
44
PROLOG
Har syklet månen tur/retur to ganger – sykler til Nordkapp for femte gang
Det finnes knapt et menneske som har tilbrakt flere timer på sykkelsetet enn Armando Basile fra Napoli i Italia. På forsommeren la han ut på sin femte tur fra hjemlandet til Nordkapp.
TEKST OG FOTO: Per Ivar Henriksbø
– Jeg har syklet Nord- Amerika på tvers flere ganger. Jeg har syklet alle land i Europa. Des- suten har jeg syklet i Australia. gjennom Asia og mange andre steder på kloden. Han tar fram kopi av en australsk avis-
artikkel fra da han i 2017 befant seg i Tas- mania. En annen ar- tikkel fra i fjor høst er hentet fra en fransk avis. – Har du bakgrunn som aktiv sykkelrytter med for eksempel deltakelse i Italia Rundt? – Nei. Men jeg har syklet alle etappene, også dem i Tour de France og Vuelta a Es- paña. Riktig nok noen dager etter at rittet var avsluttet. I bagasjeveskene har Armando telt, sovepose og alt hva han ellers behøver for å være selvhjulpen.
Vi møtte ham i Øyer, sør i Gudbrands- dalen, tirsdag 7. juni. 75-åringen er langtursyklist på heltid og har gjennom de siste 40 årene hatt denne måten å reise og oppleve verden på, som livsstil. Fra jorda til månen er det offisielt 384.400 kilometer. Armando Basile forteller at han hittil har syklet 1,4 millioner kilometer. Det er nesten to ganger tur/retur jorda- månen.
– Med full oppakning veier sykkelen 44 kilo. Jeg veier 60, ler han. – Bor du på campingplasser eller tar du inn på rimelige hoteller langs veien? – Jeg oppsøker campingplass bare når jeg må. Best liker jeg å slå opp teltet i skogen eller et annet tilfeldig sted, sier 75 år unge Armando Basile, som ikke har tenkt å gi seg etter nok en langtur fra Italia til Nord- kapp.
Oppsummering av en tre ukers tur rundt i Italia
Thomas De Gendt har nettopp gjennomført sin 22. treukers tur! 419 dagers sykling! Høydepunktet i år var naturligvis seieren på 8. etappe.
Ekstremt harde dager og seire sitter, resten blir borte med tiden, det blir for mye å holde styr på, sier De Gent.. Hadde det bare vært syklingen og ikke; - 20 forskjellige hoteller, - 3 flyturer, - 1 ferge, - 70 timer i bil og buss, - konstant vondt i bena, - 99.300 kalorier forbrent, - rundt 20 minutter daglig i mediasonen
Nå er det 440 dager - og så ble det bare fire øl, for en belgier…
20 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
KOMFORTABEL PENDLING TIL JOBBEN med lette el-sykler fra Ampler
Test syklene hos Altura Sport, Triovingveien 7B, 1523 Moss
22 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
TURRITTTENE VAR IKKE DØDE ET PAR ÅR UTEN, MEN
Pandemien har satt mye her i verden på vent, også turritt, og sykkelforbundets vaktregler har heller ikke bidratt til å øke muligheten for klubbene til å arrangere ritt.
TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 23
ENEBAKK RUNDT Ikke uventet var det Team Kjekkas som kom seg raskest rundt det tradisjonsrike «vårsleppet» på Østlandet. Det ble også ny rekord med 1.49,24 som gir en snittfart på 45,53km/t
24 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
FOLLO RUNDT Drittsekker kommer i alle varianter, også bønder, og ikke alle fortjener en krone i støtte. I hvertall ikke idioten som ruslet rundt på jordet øst i Follo et par mil før mål, med hettegenser som en dårlig fordekt narkolanger. Om han ikke hadde mye annet å by på, hadde han vannsprederen i orden. Han var ikke er spesielt interessert i at de tørre jordene skulle få seg noen etterlengtede vanndråper, men brukte i stedet tid til å stille inn sprederen slik at rytterne fikk seg en dusj. Heldigvis var den en rett strekning så rytterene så hva som skjedde. En søndag morgen tidlig i vårmåneden mai er det mye annet å finne på enn å gjøre dagen litt dårligere for rytterne på Follo Rundt på småveiene rundt i området. Heldigvis var prosjektet hans mislykket, og rittet som vanlig vellykket.
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 25
KOLLEN fotokromatisk Vår Kollen-kolleksjon er inspirert av Oslos Holmenkollen, og er en allsidig sportsbrille, med god linse som gir behagelig lys. Brillen passer til sykkel, løp, ski, golf, volleyball – og de fleste andre idretter hvor det er viktig med gode allsidige briller.
R
TEAM COOP BRUKER FACTOR Hos Spinn finner du terreng, gravel og landeveissykler på lager!
SIDEN 1982 spinn.no
28 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
ØYSTEIN DAHL
LYSET I ENDEN AV TUNNELEN
Det er et lys der, og man kommer dit, men hva er det som lyser?
TEKST: VIDAR PETTERSON - FOTO: VIDAR PETTERSON/MOSESTUDIO
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 29
Øystein Dahl LINDESNES - NORDKAPP
Øystein på brygga i Kris- tiansand noen få dager før starten - inspirert og i toppform. Se også den spesielle aero- temporammen fra Cervélo.
F or Øystein Dahl var det ikke det lyset han hadde ønsket eller sett for seg. Det var først intet lys, bare mørkt. Lyset i enden av Skarvbergtunnelen, det var blått, men for Øystein var det fortsatt svart. Det fortsatte i fire dager før lyset var tilbake, og siden har det blitt lysere for hver dag.
30 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
Øystein Dahl LINDESNES - NORDKAPP
Klokka 07.00 24. juni rullet Øystein avgårde fra Lindesnes. Heiagjengen var på plass. Bare 2.518 kilometer igjen…
Den langt tøffeste delen av innsamlings- turen var et enmanns rekordforsøk fra Lindesnes til Nordkapp og det var Øy- stein Dahl som satt seg på sykkelen klokka 07.00 den 24. Juni 2021 på Lindesnes for å ta rekorden, i tillegg til innsamlingen. Etter at den turen var gjennomført skulle åtte syklister sykle gjennom 11 fylker i Norge. Sammen skulle de samle inn penger til inntekt for barn og ungdom med kreft. Chris Thomas Johansen var produsent for Sykkelaksjonen 2021 og skulle dokumentere turen, og hele veien ble det lagt ut livesendinger og turen kunne også følges via Racetracking. Alt var i utgangspunktet perfekt, og det varte nesten hele veien til toppen av landet. Ti mil før Nordkapp fikk Øysteins imponerende og ekstreme solotur en brutal slutt.
For Øystein Dahl var det ikke det lyset han hadde ønsket eller sett for seg. Det var først intet lys, bare mørkt. Lyset i enden av Skarvbergtunnelen, det var blått, men for Øystein var det fortsatt svart. Det fortsatte i fire dager før lyset var til- bake, og siden har det blitt lysere for hver dag.
hva det var, og hvem de var. Da må vi tilbake til 2019 hvor tanken om en tur til Nordkapp fødtes, og året etter var det klart for “Lindesnes-Nordkapp 2020” som ble etablert for å skape opp- merksomhet og på den måten samle inn penger til Barnekreftforeningen. En av deltakerne hadde mistet sin datter i kreft. De fikk inn 1,2 millioner kroner og målet for 2021 var å doble dette beløpet.
Noen av dere har kanskje lurt på hva som skjedde under Sykkelaksjonen 2021, eller
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 31
Øystein Dahl LINDESNES - NORDKAPP
19. Juni 2021 På kafeen i Kristiansand møtte jeg i fjor sommer en optimistisk og topptrent Øy- stein fem dager før rekordforsøket. Jeg tenkte nok at jeg ville møte en fullstendig sykkelnerd med kun sykling på hjernen. Jeg tok feil, ikke bare litt feil. Foran meg hadde jeg en rolig og veldig hyggelig mann som drev to firmaer, as- bestsanering og som byggmester. Fire barn har også vokst opp under samme tak i Mandal, og i tillegg en fostergutt på nå syv år. Jeg som altfor har ofte for liten tid til å få gjort alt jeg planlegger forstår nå at det det må være den smilende fyren fra Mandal som stjeler noen timer av dagen, for hvordan skal man ellers få tid til alt dette og i tillegg gjennomføre 37 trenings- turer på over tredve mil, ja helt opp mot seksti mil? Som han snakker høres det ut som den mest naturlige ting i verden å dra ut på langturer som dette og sykle med 220-230 watt i snitt. For at forberedelsene skulle være mulig og ikke minst tiden etter fungerer så bra som den gjør står det som det ofte gjør en kvinne bak, og Vivien har nok ikke sittet mye med hendene i fanget de siste årene.
Gjengen som skulle være med i bilen oppover med bistand underveis, og tilbake skulle de sitte på sykkelen.
Treningen “Jeg periodiserte treningen med mye styrke på høsten mot mer og mer sykling utover vinteren i tillegg til styrketren- ingen, og utover våren la jeg også inn intervaller.” Og som nevnt la jeg fokus på mange lange treningsturer på temposykkelen. Sittestillingen er annerledes og den krevde tilvenning med lange turer. Sykkelen er en ekstrem temporamme fra Cervelo. Mye vindfang, men jeg har opp- levd at med vind på skrå forfra øker farten, litt som å krysse med en seilbåt, men i sidevind må jeg passe på når vinden avtar. Jeg lar Øystein fortelle om turen og hva som egentlig skjedde, og ikke minst hvordan det går nå ti måneder etterpå. 24. Juni 2021 Alt gikk veldig bra underveis, folkene som var rundt meg hadde tilrettelagt alt
2.518 kilometer på temposykkel krever en del treningsturer for å venne seg til en lite komfortabel sittestilling.
perfekt. Jeg hadde som nevnt brukt temposykkelen på treningsturene, og jeg hadde hele tiden kjørt på watt, så jeg visste hvor hardt jeg kunne tråkke. De mange lange treningsturene kom godt med, det var ofte fire, fem dager på rad, og nå skulle de settes sammen til én lang tur. Jeg satset på å få to timer søvn hver natt, det er de viktigste timene for å få noe
32 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
Øystein Dahl LINDESNES - NORDKAPP
fysisk hvile. Jeg forbrenner rundt 15.000 kalorier i døgnet, men kroppen klarer ikke å ta opp mer enn 10.000 kalorier i døgnet. Jeg fokuserte på å få i meg nok karbohydrater og ikke så mye proteiner og fett som er tyngre for kroppen å for- brenne. Alle måltider spiste jeg på sykkelen, med blant annet pasta og Nutrilett, en juicetype. Det var viktig at det smakte godt slik at jeg ikke ned- prioriterte matinntaket. Det er fort gjort, mat frister ikke alltid når du er sliten. Det var et opplegg hvor støtteapparatet skulle sørge for at jeg fikk i meg nok, minst en gang i timen.
falten. Jeg gikk i asfalten i en stygg velt. Chris Thomas kom kjapt til og fikk fri- gjort luftveiene. Han fikk ingen kontakt og trodde det var slutten. Luftambulansen ble tilkalt og som heldig var hadde de et helikopter i nærheten. Jeg ble kjørt til Hammerfest sykehus. Der ble jeg lagt i kunstig koma, samme kveld skulle de vekke meg opp, men jeg våknet ikke. Var det ikke meningen at de skulle holde deg i kunstig koma? Nei, jeg skulle ikke være det, men ble liggende i koma i fire døgn. Det er litt
Det viktigste er å ta til seg ting jeg er vant til, ikke finne på nye “smarte” ting i siste liten. Maten underveis var gjennomtenkt og smakte bra. Hva skjedde egentlig ettermiddagen fire og et halvt døgn etter starten? Kort fortalt så traff jeg et stort hull i as- falten like før tunnelåpningen i enden av Skarvbergtunnelen i Porsanger kommune i Finnmark. Det var svak belysning i tunnelen, vått og sikten var dårlig. Jeg hadde ikke stor fart, mellom 20 og 25 km/t da forhjulet traff et stort hull i as-
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 33
Øystein Dahl LINDESNES - NORDKAPP
usikkert hvorfor jeg forble i koma, legene visste ikke om det var en kombinasjon av smellen og at kroppen var sliten etter fire og et halvt døgn på sykkelen med kun seks timer søvn siden starten i Lindesnes som gjorde at jeg ikke våknet. Etter fire døgn våknet jeg og da ble jeg flyttet til Tromsø. Hukommelsen var borte, men jeg hadde språk. Det så ikke bra ut, men etter noen dager spurte jeg plutselig kona hvordan det gikk med ungene. Hun spurte om jeg husket dem. Ja selv- følgelig sa jeg som om jeg ikke hadde vært borte i det hele tatt. Mye er borte, men fra september av har jeg noen minner, så det er en tre måneders tid som er mer eller mindre borte. Heldig opp i alt det gale? Ja, jeg ser sånn på det. Det kunne endt fatalt. Jeg har tatt mange tester og de tre første viste en jevn framgang, men den fjerde viste et stort hopp i riktig retning, så stor framgang at forskerne måtte dob- beltsjekke resultatene. Det er så utrolig viktig med motivasjon, og ikke gi opp, man kan alltid jobbe seg videre og bli bedre, små steg blir etter hvert større og større.
hvilken støtte jeg har, og har hatt, ikke minst i kona Vivien og ungene, jeg forstår det nå. Timer på rulla blir mindre viktig… Det er for øvrig flere syklister og motor- syklister som har gått i bakken på samme sted.
Det er jo tross alt den eneste veien ut til Honningsvåg. Jeg tenker positivt på dette nå i ettertid. Det var jo selvfølgelig ikke positivt, men tross alt sitter jeg jo her. Risiko Det er jo risiko med sykling, men jeg har aldri tidligere blitt skadet, kun noen skrubbsår under Bergen-Voss. Jeg har allerede vært ute på noen sykkelturer, men kun rolig og for å få tilbake balansen. Jeg har foreløpig kun tredve prosent av styrken i høyre side. Husker du noe fra turen før det smalt? Jeg husker mye av turen ikke alt, men det ville jeg nok ikke uansett, med så lite søvn
”Det er så utrolig viktig med motivasjon, og ikke gi opp, man kan alltid jobbe seg videre og bli bedre, små steg blir etter hvert større og større.»
Det er nok et stykke igjen før jeg er helt der jeg var. Det er utrolig at jeg må ha en slik smell før jeg virkelig forstår at man ikke kan ta alt det fine man har rundt seg for gitt,
Det er et firma som har ansvaret for å sjekke og reparere skader. De skal sjekke tunnelen minst hver tjuende time, noe som åpenbart ikke var gjort og vi er i samtaler rundt dette.
34 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
Øystein Dahl LINDESNES - NORDKAPP
Det gikk unna. Ved passering Rena var snittfarten så langt 34,3 km/t!
over så mange dager går det litt i ett. Det gikk unna og fram til Rena hadde jeg 34,3 i snittfart så det gikk fort. Været var bra og alt gikk bra, lite vind og regn. Jeg husker godt turen over Sennalandet. Jeg snakket med kona før jeg kom inn i tunnelen og hadde fortalt at jeg gledet meg til å ta ut alt de siste milene til Nord- kapp. Jeg hadde bare tre timers sykling igjen. Jeg klagde litt over at jeg ikke hadde tungt nok gir på vei over Sennalandet, 53x11 kunne kanskje vært 55x11 der. Andre uhell underveis? Bare et lite uhell i Bardufoss hvor jeg kjørte inn i et gjerde. Alt gikk greit, og merkelig nok fant jeg ut for to måneder siden at jeg hadde brukket et bein i hånden i den krasjen. Det var en om- kjøring og rakk ikke å reagere kjapt nok, temposykkelen gjør at det er vanskeligere å svinge kjapt unna hindringer. Saken Målet som var pengeinnsamlingen har betydd veldig mye for meg gjennom den vanskelige høsten, det har gitt turen en langt større mening. Jeg vil gi det jeg kan for saken framover. Lese og skrive Foreløpig lærer jeg meg å lese og skrive på nytt. Jeg forstår alt og resonnererer som før, men det er foreløpig litt igjen før jeg kan sette sammen større tekst- mengder. Jeg måtte ta førerkortet på nytt, så nå har jeg nettopp fått lappen - igjen, og føler meg som en fornøyd 18-åring. Et bilde på hvordan det føles er som om
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 35
Øystein Dahl LINDESNES - NORDKAPP
alle bøkene skulle ha falt ut av bokhyllen og ligge hulter til bulter på gulvet. Så rydder du opp og setter én og en bok til- bake på plass. Hendelser legger seg til- bake på plass der de skal være - i hukom- melsen. Jeg kommer meg for hver dag, og har som nevnt også tatt noen sykkelturer.
brukt rundt 111 timer. Øystein lå an til å nå Nordkapp klokka 22 mandag kveld den 28. Juni 2021.
Ikke lett å se hull i veien i dette lyset.
T.v. Så nærme utgangen var hullet og katastrofen.
Den viktigste rekorden er Øystein allerede i ferd med å sette,
Litt irriterende er det jo å tenke på rekorden som røk, selv om det selv- følgelig er underordnet. Jeg lå an til å slå Erlend Sundstrøm som innehar rekorden på 147 timer, 40 minutter og 3 sekunder med cirka halvannet døgn. Jeg ville da
rehabiliteringen. Jeg heier på en uvanlig og imponerende positiv innstilling til vanskelige situasjoner i livet, både fra Øy- stein og familien. Lykke til med veien tilbake! GS
Jeg merker at jeg i større forsamlinger med mye mas blir mer sliten i hodet enn før, og jeg tar flere pauser for å koble ut enn jeg gjorde tidligere. Men heldigvis merker jeg også at jeg orker mer og mer, og behovet for ekstra hvile minsker hele tiden. To firmaer Jeg drev to firmaer. Asbestsanerings- firmaet har jeg nylig lagt ned, men jeg er jo opprinnelig byggmester og det firmaet har jeg fortsatt. Jeg vil prøve å beholde det så lenge det går. De økonomiske kon- sekvensene blir store, men det er under- ordnet nå.
36 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
CHOOSE TERRA [TERRA Speed] [TERRA Trail]
@conti_road conti-fahrradreifen.de
38 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
MOOW
BALANSERT ET MØTE
«Du tror det ikke før du ser det,» eller «hvis du trodde du hadde kontroll.» Hvilke klisjéer skal jeg velge her, tenkte jeg etter å ha overvært noen show med grunnlegger Eirik Ulltang og Erik Solbakken på Bikexpo.
TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON
Ett hjul av gangen er nok. Eirik Ulltang (t.v.) og Erik Solbakken.
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 39
MOOW
U ansett om du aldri før har interessert deg for noen form for sykling vil du skifte mening etter å ha sett disse gutta i action. Eirik Ulltang og hans lille lag av balansekunstnere kan by på et show med trialsykling, BMX og parkour som fjerner den minste optimisme du måtte ha om egne tekniske ferdigheter på sykkelen. G. Sykkelsport: Eirik, du har holdt på en stund, og nå er dere flere? Eirik: Ja jeg startet med show i 2011, men fra 2014 har vi vært flere som har reist rundt. Det er langt bedre for både oss og tilskuerne at vi er fler. Du må holde konsentrasjonen under showet, og pulsen er høy selv om det ikke er mye fart. Da er det bedre å være fler slik at hver enkelt kan ta en liten pause mens andre holder på. Da blir showene lenger og bedre. G. Sykkelsport: Du må holde konsentrasjonen på topp? Eirik: Ja det er en tynn linje mellom suksess og en liten katastrofe. Det er gode muligheter for å slå seg kraftig. Her er faktisk én millimeter nok.
Erik: Jeg begynte ikke før jeg var 14-15, bare normal «guttesykling» før det. Eirik: Jeg begynte med trial før jeg visste hva det var. Det var først BMX uten BMX sykkel, jeg hoppet opp på kanter og så etter utford- ringer, men det var mest lek. Hadde en hardtail jeg brukte til alt fra utfor, til terreng, sykling til skolen og triksing. Allerede fra jeg var 10-11 drømte jeg om å bli som Hans Rey. Erik og jeg møtte han faktisk for et par år siden og var «starstruck» som to jentunger som skulle møte Justin Bieber. G. Sykkelsport: Hva med brudd, er det noen bein i kroppen som er hele? Erik: Utrolig nok så har jeg ikke brukket noe. Har vært heldig, men du utvikler deg litt hele tiden og legger listen deretter. Eirik: Haha, av brudd har jeg en brukket en finger, en ankel og ben i ansiktet. Det er kun disse tre bruddene jeg har hatt på tjue år. I tillegg noen blåveiser og noen få sting på haken etter en lite heldig landing. G. Sykkelsport: Det kan ikke være lett å finne på nye triks, eller utvikle de dere har til å bli enda mer spektakulære? Eirik: Det blir å hele tiden tøye strikken litt lenger, litt høyere, litt flere hopp, men å finne på noe helt nytt er ikke lett.
G. Sykkelsport: Dere kan ikke ha vært gamle guttene da dere startet?
Eirik Ulltang på bakhjulet ned et rør som er like bredt som dekket. Ikke prøv det ned gelenderet hjemme…
(T.v.) Eirik Ulltang og Erik Sol- bakken er åpne for nye oppdrag.
40 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
MOOW
G. Sykkelsport: Trener dere mye fysisk ved siden av syklingen? Eirik: Ja, vi trener vektløfting, og både over- kropp og bein må spille i sammen. Du må ha en styrke som henger sammen med kroppsvekten, flere kilo kropp jo mere muskler, kort fortalt. Det er viktig med kjernemuskulaturen og selvfølgelig må spensten være i orden.
Vi har lange sykkeløkter, og man får også styrketrening der.
spurtintervaller hadde nok fungert. Du har høy puls når du sykler trial, selv om det kanskje ikke ser sånn ut, har vi ofte over 90 prosent av makspuls. Spesielt når du holder på alene på showene er pulsen høy. Det er derfor ikke særlig behov for spesifikk kondisjonstrening. Det blir også det samme under lange treningsøkter.
G. Sykkelsport: Hva med annen type sykling? Erik: Ja, jeg sykler litt på landeveien, ikke mye, og noe stisykling. Eirik: Jeg sykler ingenting på landeveien, liv- redd for å bli treg, men noen kjappe
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 41
MOOW
G. Sykkelsport: Merkes det at pulsen er så høy? Eirik: Du tenker ikke over den høye pulsen, konsentrasjonen fjerner den «vonde» føl- elsen du har under en hard løpetur, eller en spinningøkt.
å se hva som er mulig med en sykkel, noen spesielle triks eller hemmeligheter? Eirik: Mye av det vi gjør på sykkelen vil for andre se fullstendig umulig ut, at vi har den millimeterpresisjonen er også for meg litt uforståelig. Når man skal lande på en millimeter bred kant ser det selvfølgelig merkelig ut at det
Eirik Ulltang viser at han greier seg med ett hjul, nå på forhjulet.
(Under) Erik Solbakken viser oss hvordan man kommer over hindere utenå ha fart på sykkel en, perfekt under bysykling…
G. Sykkelsport: Jeg blir utrolig imponert over
42 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
MOOW
Eirik: Ja, det er ikke enkelt å konkurrere med spesielt fotball hvor det deles ut løpesedler på skolene, og kunstgressbaner og ballbinger popper opp over alt. Mangfoldet taper. G. Sykkelsport: Spesielle typer som starter med trial? Eirik: Ja, kan nok si at det er kortere mellom tilfeller hvor tilbøyeligheten mot ADHD og autisme er hyypigere enn blant ungdom ellers i samfunnet. G. Sykkelsport: Tar tid før du kan kalle deg trialsyklist? Eirik: Ja, det er nok litt enkel triksing de fleste driver med før man kan kalle seg trial syklist. Det tar kanskje et år med nokså intens tren- ing før man er i stand til å utføre litt mere avanserte ting. Burde også være en fin trening for stisyk- lister. Når du kommer opp på et visst nivå er det ikke balansen som er det mest krevende, men presisjon. Balanse er en spesifik egen- skap som må trenes på sykkelen, det er vel så mye teknikk som ren balanseegenskaper. G. Sykkelsport: Er det spesielle steder som er et slags Mekka for trialsyklister? Eirik: Ja, Barcelona, i Norge har vi ballbinger, i Barcelona har de trialparker. Det er mer enn tjue parke i byenr. Det er også stort i Italia, Tyskland, Frankrike, England og Nederland. Spanjolene er som regel de som preger re- sultatlistene i mesterskapene. Jeg har vært rangert på ellevte plass i verden, og det er egentlig bra. 2016 og 2017 var de to beste årene, så kom 2018 med ankelbrudd og så var pandemi… Slutter ikke med konkurranser, selv om ambi- sjonene ikke er like høye nå, men det er både gøy, og fin motivasjon avslutter verdens hyggeligste Erik og Eirik!
går hver gang, men man får etter mange år en slags innebygget presis beregning av av- stander, og det at man ikke slår seg fordervet om det skulle gå feil hjelper. Det blir da stort sett en punktering og ikke kroppen som får gjennomgå. G. Sykkelsport: Var målet konkurranse eller oppvisning? Eirik: Mitt mål var å bli trial syklist på heltid, noe som egentlig ikke var et smart mål. Burde heller hatt mål om å bli god på sykkel og å ha det gøy. Det var ikke konkurransene som fristet mest, men oppvisningsdelen og det å kunne leve av det, ordne med sponsorer osv. Under pandemien var det ikke all verden å leve av, med kun 3-4 oppvisninger. Det var en rar tid, nesten som jeg glemte hva jeg holdt på med, hvorfor står alt det utstyret her, tenkte jeg innimellom. G. Sykkelsport: Show over alt? Eirik: Det er flere mennesker til stede på et show i en liten bygd enn det er i Oslo sentrum. Folk har dårlig tid, og det skjer så mye at det skal litt til å få oppmerksomhet. G. Sykkelsport: Har dere brukt tiden til å trene mye, eller har motivasjonen dalt under pandemien?
Eirik: Nei, vi har trent bra, og teknisk har vi vel aldri vært bedre. Både Erik og jeg har fått øynene opp for vektløfting, (olympisk vektløfting, ikke «van- lig» vekttrening) og har drevet en del med det de to siste årene. Du må ha motivasjon og disiplin til å orke og terpe på teknikken, det nytter ikke med tre- fire gjentakelser, men flere titalls, selv om det er relativt enkle ting. G. Sykkelsport: Hva med rekrutteringen? Eirik: Det er en del unge som er interesserte, jeg har skole to ganger i uken i Hardanger, hvor jeg kommer fra. Jeg flyttet tilbake etter en tid i Oslo og det harinnimellom vært rundt tjue unge på skolen, ogdet er rundt ti som møter opp hver gang. Gjennomsnittsalderen i eliteklassen er over tredve, noe som ikke er lovende, men vi har en lovende junior som vil bli bra om han fort- setter. Elite- og masterklassen kunne gjerne vært slått sammen - det er de samme folkene. Forskjellen er at de unge som kommer på treningen ikke sykler noe særlig utenom treningene. Vi syklet hele dagen, stort sett hver dag.
G. Sykkelsport: Fotball og de andre store id- rettene som tar oppmerksomheten?
Lykke til videre, Gruppetto SYKKELSPORT. GS
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 43
TOUR DE FRANCE 2022
DANMARK - KØBENHAVN
1
2
3
4
5
6
21
7
8
9
10
H
13
12 11
14
20
19
15
H
18
17
16
INDIVIDUELL TEMPO
MÅL OG STARTBY
START ETAPPE
MÅL ETAPPE
TEMPO
MÅLGANG PARIS
FELLESSTART ETAPPE
TRANSPORT
HVILEDAG H
44 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 44
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease