Anita Stenberg Satser alt på bane i utlandet
Turrittsesongen - Rittet starter på kjøkkenbenken - Behold styrken
Campagnolo - Ny 12x2 EPS
- Milano-Sanremo Proffene - og to amatører på Rivieraen - Girona - ST. Gotthard Passet Mellomsnøfonner i Sveits
29 Mai/juni 2019
Italienerne vinner på godt håndverk
GIRO D’ITALIA Etapper - favoritter - historier
TIDSAM 7120-02
TESTER - 3T - Merida - Bianchi
SMÅTESTER - Fizik sko - Bøker
02
7 388712 009904
02
RETURUKE 25
# 24 GRUPPETTO 1
Komplett De Rosa PROTOS Di2 med skive eller felgbrems fra NOK 55.999 ,-
GARANTI
“The new Protos is the evolutionary result of years of research, innovation, design and collaboration layered onto the knowledge and instinct absorbed and accumulated over 65 years of bicycle development” PROTOS
KONTAKT DIN LOKALE SYKKELBUTIKK FORMER INFORMASJON
BYGG SELV DIN DE ROSA OG SE ALLE DE ROSAMODELLER PÅ www.derosa.no
www.derosa.no
BEST BUY
Komplett De Rosa IDOL Di2 med skive eller felgbrems fra NOK 32.999 ,-
GARANTI
IDOL DISC - Bikeradar: ”Buy if you want a bike that stands out from the crowd and has the ability to get in front of it” -
KONTAKT DIN LOKALE SYKKELBUTIKK FORMER INFORMASJON
BYGG SELV DIN DE ROSA OG SE ALLE DE ROSAMODELLER PÅ www.derosa.no
www.derosa.no
PURE CYCLING
ENDURACE Canyon Crew lever ut drømmen gjennom Alpene på sensommeren 2018. Når tiden er inne for store
opplevelser på veien – velg en sykkel som gjør drømmen til virkelighet. Oppdag Endurace. canyon.com
The new Mixino is the latest evolution of Catlike design philosophy. It is the first cycling helmet on incorporate Graphene nanofibers on its inner aramid skeleton. Thanks to the use of this revolutionary material we have created a super light and ventilated helmet.
CATLIKE CUSTOMIZED PROGAM
Norsk distributør; Topbikes AS Tlf. 934 97090 Email: olav@topbikes.no www.topbikes.no
PROUD SPONSOR OF UNO-X CATLIKE NORWEGIAN DEVELOPMENT TEAM
# 29
Mai - juni 19
#29 Endelig i gang
FORSIDE Foto: Vidar Petterson
Etter en tøff TV-sesong med vårklassikere på rekke og rad er det endelig tid for oss mosjonister å se om de mange, eller kanskje riktigere, manglende timene på rulla har den effekten vi fortjener. Vi i Gruppetto håper tilbakegangen i turrittdeltakelse vil snu i år. Det er viktig for sykkelkultur og rekruttering at aktiviteten er stor. Det er små tegn som kan tyde på at trenden fra land lenger sør også nærmer seg Norge. Det at det viktigste er å delta og ha en fin tur, og ikke hvor fort det går. Det er hva du opplever når du deltar i land syd for Norge.
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård
Trenger du treningsinspirasjon, meld deg på ritt. Tamed deg godt humør på start. La de høye skuldrene ligge igjen hjemme. Du har vunnet uansett!
Even Jarstad Haute Route Kåre Dehlie Thorstad
Ha en fin vårsesong!
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
Vidar Petterson REDAKTØR
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
PRODUKSJON/TRYKK Kai Hansen
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
6 GRUPPETTO # 28
GR C
GRAVEL GRINDER GT4 // VEKT: 9,39 kg. VEIL. PRIS 29.990,-
GR C
GRAVEL GRINDER GT3 // VEKT: 9,4 kg. VEIL. PRIS 28.990,-
GR A
GRAVEL GRINDER GT2 // VEKT: 9,65 kg. VEIL. PRIS 19.990,-
Gravel Grinder er vårt nye segment grus-/eventyrsykler til jaging av KOM på raske grusveier, utforsking av avsidesliggende stier, langturer med oppakning, året rundt. Med plass til brede piggdekk opp til 27,5x2,25”-dimensjon passer syklene ypperlig til bruk også om vinteren! Les mer på hardrocx.no
SYKLER PÅ RAMME ALVOR
24. - 26. MAI 2019
3 dager med sykkelfest i Stavanger! Proffritt med verdens beste ryttere og sykkelritt for alle. På TV2 alle dager. Les mer på www.hammerstavanger.com
# 29
INNHOLD
Mai - juni 19
66
Anita Stenberg Satser alt på bane i utlandet
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN 28
Turrittsesongen - Rittet starter på kjøkkenbenken - Behold styrken
FASTE SPALTER
Campagnolo - Ny 12x2 EPS
- Milano-Sanremo Proffene - og to amatører på Rivieraen - Girona - ST. Gotthard Passet Mellomsnøfonner i Sveits
29 Mai/juni 2019
Italienerne vinner på godt håndverk
GIRO D’ITALIA Etapper - favoritter - historier
TIDSAM 7120-02
TESTER - 3T - Merida - Bianchi
SMÅTESTER - Fizik sko - Bøker
02
14 Prolog - Stort og smått 16 Smånytt
20 Produktnytt
7 388 71 2 009904
02
RETURUKE 25
1
38
- Spennende nytt fra Campagnolo
Turrittene er i gang Foto: Vidar Petterson
24 Småtester 26 Det går fort rundt for Anita Stenberg Flyttet til København for å satse på banesykling 28 Giro d’Italia 2019 - Etappene - Favoritter - Morsomme Girohistorier 40 Italiensk håndverk 40 - WR Compositi 42 - 3T 48 Milano-Sanremo - Proffene - To på tur langs Rivieraen 60 På tur - ST. Gotthard Passet 66 På tur - Girona, Spania 72 Ikke glem å vedlikeholde styrken
18 Sykkelbøker 20 Produktnytt 72 Treningstips
TESTER Småtester/nyheter 20 Campagnolo 12x2 EPS 24 Fizik landeveisko Landevei 44 3T Strada Due Team 44 3T Exploro LTD 46 Merida Reacto Disc YC Edition Gravel/CX 78 Bianchi Impulso Allroad 80 Merida Mission CX 600
74 Ernæring 82 Abonnér
- Treningstips fra Even Jarstad, testansvarlig på NIMI
74 Ernæring - Rittet starter på kjøkkenbenken
48
12 GRUPPETTO # 29
Klikk på bildet for å se flere bilder fra Paris-Roubaix
14 GRUPPETTO # 29
29
PROLOG
Smånytt
16 18 20 24
G
Sykkelbøker Produktnytt Småtester
# 29 GRUPPETTO 15
29
PROLOG
30mm Nå så vi for første gang 30 mm dekk blant proffene. Her på Peter Sagans sykkel under Paris - Raubaix.
Alt var ikke smartere før… Vi kan le av godtroende triks fra tidligere tider. Mange rare idéer skulle gjøre sykkelturen mer behagelig og ikke minst gjøre deg raskere. Tour de France på 1930-tallet og du kunne se ryttere som plasserte et par saftige biffer i buksa for å gjøre datidens harde lærseter litt mykere. Ikke så smart da du kunne få infeksjoner fra kjøttet. Dagens løsning med krem til paddingen er nok litt bedre…
GODT BETALT Armstrong fikk $1 million US dollar for å stille i Tour Down Under, Australia i 2009 Det Sør-Australske Fylkesstyret bekreftet nå at de be- talte Lance Armstrong en million dollar for at han skulle stille hos dem i comebacket etter at han la opp i 2005. Tour Down Under var også hans siste ritt før han la opp i 2011. Det ble bråk i Australi da dette kom ut nå etter 10 år. Det var ingen sponsorer, men skattepenger som ble brukt. Det er ti års taushetplikt og om det kommer for en dag at de også betalte lignende beløp i 2010 og 2011 blir det garantert bråk. Politikerne har for lengst begynt å skjelle hverandre ut.
Tidlig 1900-tallet og 6-dagers ryttere hadde klokketro på at et kålblad som hadde ligget og trukket vann over natten skulle holde dem kjølige i toppen. I dag har vi kommet noe lenger med hjelmer som fører luftstrømmen inn på hodet. Et kål- blad gjør det motsatte, og stopper luft- strømmen…
1874 og i en en engesk nybegynnerbok for syklister fikk man en del tips som skulle komme godt med i denne ny- motens hobby. Ikke alle tipsene var like gode og dette er vel blant de mindre heldige. Du tar fram en god flaske rom og blander inn litt melk og topper det hele med en eggeplomme. Dette var et supert tips til hva du skulle drikke før sykkelturen. Lykke til…
Problemer for pornobransjen
The Porn Pedallers Cycling Club har etter ordre fra UCI ikke fått fornyet sitt medlemskap i British Cycling. Som navnet røper er det arbeidere i pornoindustrien i England som har funnet ut at sykling også er en fin måte å holde seg i form på.
Skivebremser Et av dilemmaene med skivebremser for profflagene er at det tar lenger tid å skifte hjul ved punkteringer. Under Flanderen Rundt kunne vi se at Quick-Step mekanikeren kom løpende med en elektrisk (batteridridrill). Det gikk like raskt som ved tradisjonelle hurtigkoblinger.
UCI viser til paragraf 1.1.089 som sier at pornografiske produkter, eller andre ting som kan skade UCI’s renommé ikke skal kunne inneha internasjonal lisens. Det med renommé klarer vel UCI og ordne med på egen hånd…
16 GRUPPETTO # 29 GRUP ET O # 29
29
PROLOG
Sykkel- kultur
Sykkellitteratur – tre helt forskjellige vinklinger
Spain to Norway on a bike called Reggie
Forfatter: Andrew P. Sykes Utgiver: Summerdale publishers - Sider: 352
Sykkelbøker er såmangt, og tilbyr mer varierte lesning ennmange kanskje er klar over. Det kan være innside-beretninger fra proffsirkuset, bøker om trening og kosthold, mekkebøker, folk som sykler for å finne meningen med livet, rene turbøker eller beretninger fra utmattende ekspedisjoner i fjerne himmelstrøk. Blant annet. Vi har sett nærmere på tre ganske nye sykkelbøker, som ikke har noe annet til felles enn at de er skrevet av syklister.
Andrew P. Sykes har skrevet seg inn tra- disjonen med ut- fordringer fra Den Lange Turen. Han tar seg fri fra jobben sin i Yorks- hire, for å bruke 100 dager på å sykle 7500
Lest av: Øyvind Wold
Sykkeldykk i Finnskog-mystikk
kilometer alene fra Cadiz i sør-Spania, til Nordkapp. Enkel hoderegn- ing tilsier at det blir 75 kilometer om dagen, enten det blåser, regner eller ikke. En rekke ganger i boka kommer Sykes inn på hvordan han har sakket akterut, eller knappet innpå gjennomsnittsdistansen sin, om han har «råd» til å ta en hviledag, etc. Jeg har alltid lurt på hvorfor syklister risikerer å ødelegge det som kanskje er deres livs eventyr, ved å innføre et dis- tansepress på denne måten. Sykes bok er ganske tradisjonelt bygd opp, med dag til dag beskrivelser av veier, landskap, vær og overnattingssteder av ganske varierende kvalitet. Det kunne fort blitt en litt monoton bok, men Sykes har fin variasjon og flyt i teksten sin, og fyller på historie og fakta fra en rekke steder underveis, blant annet om norsk rovdyrforvalt- ning! Menneskemøter og Sykes britiske tørre understatementhumor er også med på å gjøre boka lesverdig. For undertegnede var det for- trøstningfullt å lese om den høyst variable kvaliteten på trasèvalg og sykkelskiltingen i Eu- ropa, selv langs hovedrutene, Eurovelos. Godt å vite at dette ikke bare et norsk fenomen! Det er ikke unaturlig at man lurer litt på forhis- torien og motivasjonen til noen som velger en så- pass lang og strabasiøs tur, men her Sykes taus. Man blir egentlig ikke særlig kjent med ham som person eller hans bakgrunn, noe som kanskje er en svakhet ved boka. Til syvende sist kan denne type bøker kanskje be- dømmes ut fra om den gir leseren lyst til å legge ut på langtur på sykkel selv. Vel, jeg fikk faktisk reiselyst – selv om jeg ikke ville gått for 75 km daglig…
Forfatter: Asbjørn Langmyr - Utgiver: Eget Forlag Sider: 180
Jeg har syklet flere lengre turer i Finnskogens vidstrakte skoghav, et område med en sær stemning, en utrolig stillhet og en uforklarlig tiltrekningskraft. Dette er et av de få områdene i Norge du kan sykle en hel dag uten å se en bil eller et eneste menneske. Jeg trodde i utgangspunktet dette skulle være en slags praktisk survival-guide for syklister i området. Dette er imidlertid noe helt annet, her snakker vi om en mulig kult-klassiker. For journalist Asbjørn Langmyr fra Elverum har syklet rundt i grensetraktene mellom sør-Hedmark og Sverige for å servere oss en historier fra stedene han passerer underveis i Finnskogen. Og hvilke historier! Dette er saftig materiale vi blir servert, stort sett handler alle om tjuvjakt, svindel, tyveri, fyll, fattigdom, galskap, hevn, vold og drap, av og til nesten alt i en og samme episode. Et tilfeldig utvalg overskrifter fra boka lyder: Drapet på Moldberget, Gale- Marias grumme skjebne, Massakren ved Slakterbekken, Da Mattis vant bryte- kampen mot bjørnen, Forbannelsen over Kukkoinen og Gerilja i grense- traktene. Hadde Langmyrs bok blitt filmatisert, ville det blitt klar 18-års grense! Dette toppes likevel kanskje av historier om Carl Axel Gottlund, kjent som Finnskogens apostel. Minnesteinen over ham har følgende tekst: «Verksam før andlig odling bland Værmlands finnar». Låter jo fint det, men det viser seg at den godeste apostel på sine turneer i området på midten av 1800-tallet har
forsynt seg grovt av ungjentene i distriktet. Alt sammen detaljert notert ned i Gottlunds egen dagbok, sommer enn bare antyder at dette nok ikke var særlig frivillig fra jentene det gjaldt. Innimellom får vi også vite litt om dagens Finnskog, som i det store og hele er nesten fraflyttet. Boka har en del fine og stem- ningsfulle bilder, dessverre har ingen av dem bildetekst. Jeg har ikke forutsetninger til å vite sann- hetsgehalten i historiene vi får, uansett er det blitt en spesiell og artig bok, som bare gjorde undertegnede mer nysgjerrig på denne store øde delen av Østlandet. Langmyr – kjør gjerne på med flere sykkelturer og flere historier!
18 GRUPPETTO # 29
Ny bok om langtursykling
Sykkelentusiastene Lars Erik Sira og Øyvind Wold har gått sammen om lage den første norske boka som om- handler planlegging og gjennomføring av langturer på sykkel. Til sammen har Øyvind og Lars Erik flere tiårs erfaring med å sykle på tur. I den nye boka har de samlet og sys- tematisert erfaringene og kunnskapene vi har fra A til Å. Målet med boka er å hjelpe og inspirere flere til å planlegge og komme seg av gårde på sine egne turer. Den tar opp en rekke temaer som er aktuelle for de som skal pakke telt og mat og sykle over flere dager eller uker. Her er det praktiske tips om hvordan finne fine ruter, om gode kart, overnatting ute, hvordan pakke kompakt og lett men likevel tilstrekkelig, sykkelvesker kontra sykkelhenger, bekledning i dårlig vær, tur-rutiner, transport av sykkelen på tog og fly, hvordan ha med barn på lengre turer, pakkelister, 5- på-topp-lister – og mye annet.
- Vi har også fått inn innspill fra en rekke sykkelbok-forfattere og ressurspersoner på sykkel om deres favoritt-tur og råd til ferske tursyklister, sier Lars Erik Sira. - Alt fra folk som har syklet Afrika på langs, Norge på langs, USA på tvers eller i ødemarka og gjennom bjørnetette om- råder i Sibir og Kamtchatka.
«Hvordan planlegge en lang sykkeltur» Lanseres: 1. mai 2019 • For mere info: www.sirasverden.no/bok
MADE IN GERMANY WWW.ORTLIEB.COM
DISTRIBUTØR: WWW.UTEDEPOT.NO
BIKEPACKING
# 29 GRUPPETTO 19
PRODUKTNYTT
Campagnolo nyheter Super Record EPS 12-gir
Et år etter jeg var på presentasjon av den mekaniske 12-girs gruppen var det ingen stor overraskelse at årets presentasjon dreide som EPS utgave (elektronisk) av Super Record. Vi har sett at proffene har syklet på gruppen og nå har vi i Gruppetto fått et før- steinntrykk under noen dager i Spania. Oppdaterte Ergopower hendler Naturligvis bygger mange av komponentene i EPS-gruppesettet på den mekaniske ver- sjonen vi kjørte på i fjor. Men som Campagnolos Joshua Riddle kan vise er det gjort forandringer i alle ledd. Når alle deler i praksis er testet på veien av både proffer og amatører i et år er det klart at det er en perfeksjonert gruppe som sitter på testsyk- lene. Han forteller at tilbakemeldingene fra proffene er at de gjerne vil at gruppen skal føles som en mekanisk gruppe, men virke som
”Vari-Cushion” -gummidekselene er nyedesignet for at du skal bedre grep og mer komfort enn tidligere. På bremsehendlene er kurven større og det er bedre grep for fingrene. Det skal være enklere å bremse og det skal stort sett være nok med to fingre på bremsene for å få nok kraft. Giringen til lettere gir er som tidligere. Du bruker hendelen på innsiden av bremsen. Hendelen er litt større enn på forrige utgave. Nedgiringen (til tyngre gir) er som tidligere på innsiden av hendelen. De er nå både større i bredden og lenger slik at giringen til tyngre gir når du ligger nede i bukken er enklere. Hendlenes ergonomi er lik både på felgbrems- versjonene og skivebremsversjonene. Forskjellen er at skivebremsmodellen er 8 mm høyere på grunn av hydraulikkammeret. Begge versjonene har justerbar rekkevidde for bremsehendlene.
en elektronisk. Oppdateringene på Ergopower- hendlene er ikke så enkle å se ved første øye- kast, men du merker det når du sykler.
20 GRUPPETTO # 29
På skivebremseversjonen kan du som tidligere justere modulasjonen på bremsene. Multi- Shift-funksjonen gir deg nå muligheten til å gire 12 gir med ett enkelt trykk (du holder da knappen nede). MyCampy appen gir deg utal- lige innstillingsmuligheter når det gjelder giringen. Du kan bestemme hvor hurtig girs- kiftene skal være, om du vil at det automatisk skal gires bak når du girer foran osv. Bakskifteren Campagnologos bakskifter bygger videre på fjorårets nye 12 girs-versjon. Som Riddle for- teller er det naturlig å først utvikle den mekaniske utgaven for så å videreutvikle den til å bli en blanding av mekanikk og elekt- ronikk. Parallellogrammet (måten giret be- veger seg sideveis når du girer) er videreutviklet og trinsene som fører kjedet er større enn tidligere (den nederste trinsen har nå 12 tenner). Kjedet er nå nærmere tann- hjulet på kassetten. Det fører til raskere og mer presis giring, samt bedre stramming av
mer presist enn tidligere, men den auto- matiske justeringen når du girer bak er ytterligere forbedret for å hindre at det subber i front selv om du kjører med ”skjevt” kjede. Batteri og interface Campagnolo har til nå hatt interfacen (styringsenheten hvor du også kobler til laderen) plassert under stemmet. Nå har de kommet med to nye versjoner. Den ene er at du kan ha det i enden av styret, eller i skrårøret (som Di2). Brukergrensesnittet er det samme som før, og alle versjonene har Bluetooth og ANT + trådløs innebygd. Batteriet er nytt. Det er litt lenger og noe slankere. Det gjør det da enda enklere å plas- sere det inni rammer av alle fasonger. Det skal nå vare i 10% lenger før du må lade. Krank Kjede, drev og kassetter er det samme som for den mekaniske versjonen. Karbonkranken er kanskje den best utseende kranken på markedet. Det er nå ekstra karbonforsterk- ninger rundt kantene på det ytre drevet på Super Record. Av utvekslinger kan du velge mellom; 53/39T, 52/56T og 50/34T størrelser, og krankarmene kommer i 165, 170, 172,5 og 175 mm lengder. Kassettalternativer er som tidligere nevnt 11- 29T og 11-32T. Fra 11-17 øker det med en tann på hvert gir. 12-girs kjedet er noe smalere og kassett- bredden er den samme slik at du kan bruke hjulene du har brukt med 11-girsgruppe.
Bremser Du kan velge mellom skive- eller felgbremser. Både midtmonterte, og direktemonterte ut- gaver fås til felgbremser. Pris og vekt grupper: Campa Super Record EPS DISC 40.500,- Vekt: 2.505 gram Campa Super Record EPS felgbremser 37.500,- Vekt: 2.255 gram Campa Super Record mekanisk DISC 28.000,- Vekt: 2.323 gram Campa Super Record mekanisk felgbremser 25.000,- Vekt: 2.054 gram Campa Record mekanisk DISC 21.000,- Vekt: 2.451 gram Campa Record mekanisk felgbremser 17.000,- Vekt: 2.200 gram Testtur Et par dager er ikke nok til en skikkelig test av gruppe og hjul. Men noen gode førsteinntrykk får man. Jeg kjørte 11-girsversjonen i fjor så Campa-følelsen kjenner jeg godt. Om ikke lenge starter vi en langtidstest og jeg kommer tilbake med en fyldig test. Uansett her er et lite førsteinntrykk. For det første virker kranken enda stivere enn tidligere og som det ble presisert under presenta- sjonen virket giringen enda mer presis og den
kjedet når du kjører på ujevnt underlag (mindre hopping opp og ned for kjedet). Foreløpig er det nå to kassetter, 11-29 og 11- 32 tenner. Med IP67 klassifisering er utstyret hundre prosent vanntett. Frontgiret Frontgiret er forbedret når det gjelder styrke i motoren som skifter gir. Det betyr at det skal være lettere å skifte gir selv om du har kraftig trykk i pedalene. Kombinert med den auto- matiske trimfunksjonen, sier Campagnolo at det nye frontgiret ikke bare skifter raskere og
# 29 GRUPPETTO 21
PRODUKTNYTT
Konklusjon etter første test Campagnolo har klart å forbedre et allerede topp produkt. Jeg synes de har klart å beholde den fine følelsen de hadde i de mekaniske ver- sjonene. Tilbakemeldingene fra proffer og amatører er at de ønsker en gruppe som girer som en elektronisk gruppe, men har den samme kontante følelsen som de mekaniske toppgruppene har. Design er smak og behag, men jeg synes de har en mer elegant og slank design som ser langt bedre ut på syklene enn de største konkurrentene. Det er klart at de to årene Campagnolo brukte på utviklingen av de nye mekaniske gruppene er videreført til EPS gruppene på en imponer- ende måte.
automatiske justeringen var enda bedre enn før, ikke en lyd. Bakskifteren fungerte som tidligere, og has- tigheten stiller du i Appen. Det var ikke stilt på det raskeste, men som sagt er det enkelt å skifte. Ergopower hendlene med sin løsning med to separate hendler (for opp og nedgiring) synes jeg fungerer bra. Det er ikke mulig å feilgire, og det er heller ingen problemer om du har på deg hansker. Dette er en smaksak og alle merker fungerer bra. Er du vant til Ergopower, er for- skjellen at begge hendlene er litt større, og vil du tilpasse enkelte funksjoner gjøres det enkelt i MyCampy-appen. Kanskje hendlene på innsiden (til å gire til tyngre gir) kunne vært gjort enda litt lenger, spesielt fint for de med små hender hadde det vært fint. Ergonomisk utforming av hendlene er nærmest uforandret. Kun en liten forandring i
gummien som gir deg et veldig komfortabelt og godt grep. Forskjellen mellom felg- og skivebremsversjonene er fortsatt 8 mm i høyden. Den ekstra høyden gir deg en ekstra stilling med hendene som er bra. Mer aerostil- ling på sykkelen. Bremsehendlene nyutfor- mede kurver gjør at det oppleves som enda enklere å få et godt grep uten å bruke for mye kraft. Avstanden kan også justeres. Diskversjonen som var på testsykkelen er de beste bremsene jeg har prøvd. Vi var 20 stykker i gruppen som alle kjørte med det samme ut- styret, og det var ingen lyd fra bremsene, selv i den lange utforkjøringen vi hadde til slutt. Campagnolos samarbeid med den kjente bremseprodusenten Magura har tydeligvis fungert bra. Justeringen du kan foreta når det gjelder modulasjon er smart. Bremsene hugger aldri til og jeg følte at jeg hadde veldig bra kon- troll.
P.S. Vi kommer tilbake med en fyldigere omtale etter en lenger test.
Campagnolo BORA WTO 45
Hjulene har 19 mm indre bredde, kan kjøres slangeløst og er tilpasset 25-28 mm dekk. Begge har Campagnolo's velkjente 3G eikeløs- ning. Det gir jevnere spenn på begge sider. Nye aeronav i aluminium har Campagnolo's USB keramiske lagre. De har en fantastikk blank finish som oppnås uten at de er lakkert i ettertid. Vekt: Felgbremsversjon: 1,496 g (657g forhjul, 893g bakhjul). Skivebremsversjon: 1,520 g (708g forhjul, 812g bakhjul).
I fjor lanserte Campagnolo Bora WTO 60 og Bora WTO 77 høyprofil karbonhjul. I år får de selskap av et nytt medlem i Bora familien. WTO 45 mm kommer både for felg- og skivebremser.
Med 45 mm profil er de mindre følsomme for vind. WTO er forkortelse for ”Wind tunnel op- timized,” og Campagnolo har lagt stor vekt på akkurat dette. Ikke bare skal de være aero- dynamisk gode, men ekstra stabile i sidevind.
Pris: 21-22.000,-
22 GRUPPETTO # 29
Chorus har lenge vært Campagnolos svar på Shimanos Ultegra. Gruppen ble introdusert i 1987. Det samme året Super Record tok en pause. Selv om det er to grupper over Chorus i hiarkiet fungerer denne stort sett på samme måte som Super Record og Record. Du får gruppen både med felg- og skive- bremser. Utformingen er den samme som på toppgruppene, men det er mindre titan og karbon i komponentene. Både hendlene for opp og nedgiring er noe større enn på forrige utgave. Pivotpunktet er også her flyttet lenger ned på hendlene som gjør at du trenger mindre kraft for å bremse. Det er nye kabler med med bedre glideffekt og nytt kjede designet for 12 girs utgaven. Campagnolo CHORUS 12 gir Chorus som har vært på markedet i mange år har nå etterfølgt Record og Super Record med 12 x 2 gir.
Felgbremser
Skivebremser
Versjonen med skivebremser er kun 8 mm høyere enn ver- sjonen med felgbremser. Gravel Det som både er nytt og annerledes fra Record og Super Record er kasset- og krankmuligheter. Om du sommeg ikke er stor tilhenger av kun et drev på kranken kan du på Chorus nå få perfekte løsninger for gravel/CX sykler. En av mulighetene er krankløs- ning på 48/32 tenners drev og kassett med 11-34 har du passende gir for alle bakker og eventuelt til turer med tung oppakking.
Frontskifter. Samme justeringsmuligheter som Record og SR. Med “halve” klikk om du kjører kjedet skjevt som gjør at du unngår “rakling.” Bakskifter. Drevene ligger nærmere kassetten for bedre kjedeføring. Større drevhjul enn på tidligere versjon. Ny bedre fjær som sørger for å holde kjedet stramt på ujevnt underlag, brostein etc.
Chorus disc: Pris 15.900,- Vekt: 2.631 g
Chorus felgbremser: Pris 11.900,- Vekt: 2.333 g Kassetter: 11-29, 11-32, 11-34 Krank: 36/52, 34/50, 32/48
# 29 GRUPPETTO 23
FIZIK TEST
fi’zi:k sko
R5 Overcurve Tempo Denne modellen er kanskje vel så interessant som toppmodellen. Den har det som Fizik kaller asymetrisk design. Kort fortalt betyr det at det er ihensyntatt at våre føtter er for- skjellige på inn- og utsiden og derfor er den designet med det som utgangspunkt. Boalåsen fungerer på samme måte som toppmodellen. I stedet for to Boalåser er det en borrelås i front. Faktisk føltes denne modellen mer komfortabel enn Infinito når jeg tok de på. Kort fortalt en veldig komfor- tabel sko. Sålen er bygget i nylon med karboninnlegg, noe som gjør at den er langt billigere enn toppmodellen som har karbonsåle.
R 1 Infinito og Infinito Knit Toppmodellen kommer i både en utgave med tradisjonelt stoff, og en de kaller “knit” som da er mer åpen og tenkt å fungere bedre i høye sommertemperaturer. Det er ikke helt ulikt det vi ser på løpesko, men stoffet er ikke like fleksibelt. Tanken bak R1 var å lage en sko som har en stiv, men komfortabel overdel. Med en stiv og lett karbonsåle skulle den være effektiv. Med bruken av det strikkede stoffet ble komforten tatt et skritt videre. Overdelen hvor Boalåsene er festet er den samme på begge modellene. Skoen føltes ved første test litt stiv, og det presset litt over vristen. Jeg har litt høy vrist og er ikke uvant med dette, og det er først etter noen mil på sykkelen man merker hvordan skoene fungerer. Den litt stive overdelen har en fordel, og det er at passformen holder seg, noe som gjør at skoen føles effektiv og ikke for løs på foten. Boalåsene gir en jevn stramming og kan skrus begge veier slik at du kan løsne og stramme skoene mens du sykler. Den noe stive følelsen ble helt borte når jeg satt på sykkelen og jeg merket ingen smerte under foten, som ikke er uvanlig på lengre sykkelturer. Jeg har ikke fått testet skoene i mer enn rundt 25 grader og hvor mye bedre luftingen i den strikkede utgaven er enn på den “tette” modellen merkes nok bedre i høyere temperaturer. Jeg syklet en tur med en sko av hver modell på hver fot og det var en merkbar forskjell. Det strikkede stoffet vil nok fungere ekstra godt i høy tempeatur da føttene har en tendens til å svulme litt. Stretchen i stoffet vil da komme til sin rett. Som en vår- og høstsko her hjemme er de som andre sko ikke vanntette. Den “tette” utgaven er noe mer vannavvisende, men, jeg har denne våren benyttet Fizik’s eget skoovertrekk “WP Winter Overshoe.” De fungerer meget bra når det gjelder regn og søle. I tillegg har de reflekser. Kanskje det beste med dem er at det er en kraftig glidelås på hel/legg. Hvem har ikke opplevd at den ryker?
Dette må være et av de beste kjøpene du kan gjøre om du måler kvalitet/pris.
Fizik WP Winter overshoe Pris 599,-
Prisen er relativt høy, du betaler for teknologi og komfort. Hvis budsjettet ditt tåler prisen, er jeg sikker på at du blir fornøyd med begge utgaver av toppmodellen.
Fizik R5 Overcurve Tempo Vekt str. 42, 506 g Pris 1.509,-
Fizik Infinito Knit Vekt str. 45, 636 g Pris 3.839,-
Fizik Infinito Vekt str. 45, g Pris 3.539,-
24 GRUPPETTO # 29
Hadeland CK ønsker alle deltakere
VELKOMMEN TIL VÅRT NYÅPNEDE SHOWROOM OG BUTIKK
Velkommen til årets Randsfjorden Rundt LØRDAG 25. MAI 2019
• Sentralt på Østlandet, ca. 1 time nord for Oslo. • Rimelig startkontingent. Inkluderer 2 mat- stasjoner, med mat og drikkeflaske, og mat og drikke i mål + diplom med mellomtider og finisher-trøye til alle. • Lite trafikk på koselige landeveier rundt Randsfjorden. • Nylagt asfalt rundt hele fjorden høsten 2017. Info og påmelding: www.randsfjordenrundt.no
VI GIR DEG PERSONLIG SERVICE VI SETTER AV TIDEN SOM TRENGES FOR AT DU SKAL FÅ DEN BESTE HJELPEN TIL VALG AV SYKKEL OG UTSTYR.
SUPERLEGGERA 8899- PERFORMANTE 6999-
152 km 1065 høydemeter
HADELAND CK www.hck.no
TIMEBESTILLING SENDES TIL POST@VELOSTRADA.NO, SE VELOSTRADA.NO FOR ÅPNINGSTIDER. VI HOLDER TIL PÅ FLATEBY, 15 MIN. FRA LILLESTRØM
# 29 GRUPPETTO 25
Intervjuet
DET GÅR FORT RUNDT FOR ANI TA YVONNE STENBERG
Anita var ett år gammel i 1993 da Norges eneste innendørs velodrom ble bygget - og revet. På Hamar. 20 år senere var hun på plass på parketten i København. Banesyklist fra Norge? Ikke det mest opplagte. Hva fikk den nå 26 år gamle Anita Stenberg til å flytte til
København som 21 åring for å bli banesyklist? Vi traff henne i København for høre om banelivet.
TEKST: Vidar Petterson FOTO: Vidar Petterson/Jesper Skovbølle/VSfoto
Gruppetto: Hvorfor ble det banesykling?
Anita: Nei kanskje ikke et vanlig valg. Det var i grunn begge deler. Jeg hadde bestemt meg for å studere ernæring og at jeg ville satse på banesykling. Da var det bare å finne ut hvor det best lot seg kombinere. I København fant jeg ut at det kun var 15 kilometer mellom banen og skolen. Enkelt med språk og i tillegg greit å komme seg hjem, både med bil og fly. Her kan jeg også enkelt komme meg rundt med offentlig transport og sykkel. Gruppetto: Den ekstremt høye kadensen og fastnav gir en veldig god teknikktrening. Det frister ikke å satse mer på landeveien? Anita: Det er sant. Du er nødt til å ha god tråkkteknikk på banen. Ikke minst må du ha et bra opptrekk. Nei, jeg bruker landeveissykkelen mest til å få mengdetrening og er ikke så opptatt av ritt. Må holde fokus på banen. Vanskelig å bli god i både bane og landevei.
og surt regnvær hvor jeg ga meg, jeg fant ut at jeg definitivt ville satse på bane i stedet for landeveien. Gruppetto: Hvordan kom du i gang med banesykling for fullt? Anita: Moren min er halvt ungarsk og der nede har de en bane. Hun tok kon- takt med dem og de inviterte meg ned. Jeg dro ned og fikk trene med banerytterne der i tre uker. Jeg fikk i løpet av den tiden prøve meg i noen ritt og fikk skikkelig tenning. Jeg har fort- satt god kontakt med dem. Vi hjelper hverandre under ritt. Sykkelmiljøet er som en stor familie sommøtes forskjel- lige steder i verden i løpet av sesongen. Gruppetto: Hvordan endte en da 21 år gammel jente her i København? Ikke det mest naturlige valget for en ung jente å flytte til utlandet for satse på banesyk- ling. Var det utdanningen, eller banesyk- lingen som trakk mest?
Anita: Jeg har også prøvd mye annen sport, men det var syklingen jeg gjorde det best i og var det jeg synes var det morsomste. Jeg begynte i Drammen Sykkelklubb, men byttet til Asker Sykkelklubb fordi de hadde en dame- gruppe. Etterpå byttet jeg til Hero, og der er jeg fortsatt. De har fulgt meg fint opp. Hero var jo tidligere en klubb med baneryttere. Jeg hadde tatt videregående og likte egentlig allerede da bane bedre enn landeveien. Jeg er ikke så glad i bakker, lange ritt og regnvær. Den første erfaringen med banesykling var på banen i Stjørdal, og det gikk bra med en gang. Jeg fikk etter det være med på en banesamling med NCF til Polen. Senere dro jeg med Asker sykkelklubb som jeg da syklet for, på en banesamling til Geneve. Det var etter et norgescupritt i guffent
26 GRUPPETTO # 29
Gruppetto: Du er ranket på UCI’s lister som nummer 7 på Omnium. Selv med så stor framgang, har ikke det hjulpet? Anita: Jeg er veldig fornøyd med det. Satser stort sett alene. Jeg får noe støtte fra NCF og Olympiatoppen til World Cup og VM. Treneren er med meg på de store rittene, og han får kun noe reisestøtte, men ellers dekker han det meste selv. Han jobber fulltid ved siden av. Eller, at han har fulltidsjobb og er trener ved siden av er vel riktigere. Vi mangler en del midler for å kunne satse på samme nivå som de beste.
Gruppetto: Du jobber for å få råd til sats- ingen. Er det ernæringsekspert det står på visittkortet? Anita: Nei, men jeg var heldig og fant en perfekt jobben som norsktalende kun- deservicemedarbeider i et mindre firma, Hobbii. Et firma som selger garn og til- behør til strikking både til Skandinavia, store deler av Europa og resten av verden. En jobb hvor jeg svarer på e- poster og tar telefon. En jobb hvor jeg som regel møter opp på kontoret, men også har mulighet til å jobbe hjemmefra. En jobb innen ernæring ville vært en # 29 GRUPPETTO 27
Landeveisrittene er ikke så morsomme som banerittene. Du sykler i fire timer og så skjer alt på de siste kilometerne. På banen skjer det noe hele tiden og du må være toppkonsentrert. På banen er det ingen steder å gjemme seg eller ligge på hjul og hvile. Gruppetto: Det er ikke den enkleste måten å bli rik på? Anita: Ha, Ha! Nei det er mange andre yrker som hadde gjort det enklere – de fleste egentlig.
DET GÅR FORT RUNDT FOR ANI TA YVONNE STENBERG
fulltidsjobb og jeg ville ikke vært så fleksibel. Jeg har i alle fall utdannelsen å falle tilbake på. I tillegg til egen erfaring med trening og idrett er det en fin kom- binasjon. Jeg jobber mest for å kunne ha råd til å satse hundre prosent på syklingen. Gruppetto: Som ernæringsekspert har du noen hemmelig mattriks? Anita: Nei, egentlig ikke. Spiser normalt og enkelt. Rene råvarer og nok karbohyd- rater, ofte i form av ris og pasta. Ellers mye kylling, fisk og grønnsaker. Den store feilen mosjonister som ønsker å gå ned i vekt er at de ikke spiser nok under øktene. Spiser du mer, orker du mer og forbrenner mer. I tillegg får du bedre effekt av treningen. Har du orket en
vinteren når det er sesong er det trangt om plassen. Jeg trenger fartstreningen jeg får på banen. Jeg har to dager i uken hvor jeg kan benytte banen som jeg ønsker. Gruppetto: Hva med styrketrening? Anita: Jeg trener en del styrke. Kommer an på hvor jeg er i sesongen, men jeg trener styrke minst en gang i uken. Utenom den hektiske rittiden er det styr- ketrening på programmet 3-4 ganger i uken. Spurttrening på sykkel blir jo også en type styrketrening. Gruppetto: Får du trent med dernyene? Anita: Nei ikke så ofte. Vi får ikke bruke derny-mopedene dem når sjåførene ikke er der.
Anita har på kort tid klatret til 7. plass på rankingen i omnium.
skikkelig hard økt øker du også etterfor- brenningen.
Gruppetto: Treningsforholdene i Danmark, gode? Anita: Elitesyklistene har tilgang til banen tre til fire dager i uken. Det er veldig mange mosjonister som liker å ta vintertreningen innendørs. Alle må jo slippe til. Banen er ofte stengt på formiddagen. Vanskelig å få så mye banetrening som jeg egentlig ønsker og trenger. Det er kamp om plassen her også, så det vans- kelig å få nok trening på banen. Særlig om
28 GRUPPETTO # 29
Gruppetto: Du håper vel på at velo- dromen i Asker blir realisert, og da tar du kanskje med flyttelasset hjem til Drammen? Ja, det hadde vært ideelt. Ja Drammen er jo kun en liten tur unna Asker. Gruppetto: Hvor lenge har du tenkt å holde på? Noen store mål? Anita: Det første og det største målet nå er OL i 2020 i Japan. Jeg har ingen planer om å slutte etter OL. Litt dumt å gi seg når det kommer baner hjemme. Gruppetto: Selv med stor fart ser det ut til å være færre skader på banen enn på landeveien? Anita: Som regel er det ”kun” brannsår og fliser som er problemet på banen. Ikke kragebein som er den store sykkelskaden på landeveien. Vondt er det uansett. Du er ikke i mål før du passerer målstreken! Gruppetto: Når du er på besøk hjemme, blir det noen turer med klubbkompiser? Anita: Nei, egentlig ikke så mye som jeg kunne ønske. Det er ikke så ofte jeg har tid til å reise hjem. Jeg prøver å få til noen turer med den lokale klubben i Drammen. Gruppetto: Hva med sykling her i Danmark? Anita: Jeg sykler noe med en dansk landeveisklubb, men det blir mest trening med de som satser på banen. Viktig å ikke binde seg opp så mye utenfor banesyk- lingen. Det blir noen kriteriumsritt i løpet av sesongen. Morsomt med den type kortere ritt som passer meg bedre med høyt tempo og flere spurter underveis. Gruppetto: Er det mye dopingtester? Anita: De tester alltid to ritt i alle ritt. I alle disipliner. Til å begynne med ble jeg testet jevnlig. Antidoping Danmark tester ikke utlendinger såfremt de ikke blir bedt om det fra de respektive nasjoners antidopingbyrå. Jeg føler at banesyk- lingen er ren. Sjansen for å bli avslørt er stor om du jukser. Gruppetto: Hva med 6-dagersrittene. Hvordan fungerer de for damene? Anita: Vi har kun tre dagers kon- kurranser under 6-dagers ritt. Vi sykler de samme dagene, men kun tre dager. Selve sykkelkonkurransene for damene er mye av de samme som for herrene. Atmosfæren rundt 6-dagersrittene er mer
avslappet enn i World Cup. Jeg var med i Gent 6-dagers i vinter og der er stem- ningen helt spesiell. Gruppetto: Hva med girutvekslingen på banen. Har dere de samme reglene som herrene med 51x15? Anita: Nei, heldigvis ikke. Vi kan bruke den utvekslingen vi vil. Jeg bruker som regel den samme giringen som under andre ritt. Det kommer an på forventet fart i feltet. Jeg bruker som oftest 55x15. Det stemmer bra med toppfart og akselrasjon. I scratch løp hvor det kun er en spurt kan det være greit å ha tyngre utveksling, men i poeng- løp med mange spurter kan det bli for tungt å dra i gang spurtene med veldig tungt gir. Jeg er egentlig ikke så veldig opptatt av utstyret. Det er ikke så stort ut- valg av banesykler. Sykkelen skal passe deg og din sittestilling og da er det ellers ikke så stor forskjell. Alle sykler med pariserdekk uten mønster. Gruppetto: Man må ha en viss fart for å holde seg oppe i svingene og ikke skli ned? Anita: Ja, vi sier at du må ha 27-28 km/t for ikke å skli nedover på parketten. Du kan ikke sitte å være helt sløv. Det viktigste er å huske at du ikke må slutte å
trå. Det er fastnav og du kan få deg et skikkelig rundkast om du glemmer det.
Gruppetto: Hvor mye gjør treneren? Anita: Han lager et program ut fra hva han ser jeg bør forbedre, og også hva han vet jeg liker. Det er inspirerende å få et variert treningsprogram. Jeg bruker ikke så mye labmålinger for å sjekke formen. Det går mer i tidtaking på banen for å teste formen. Olympiatoppen vil gjerne teste, men jeg er ikke så ofte der og da blir det ikke noe system på det. Jeg loggfører alt jeg gjør, og ligger på ca 20 timer i uken i snitt. Gruppetto: Hvordan er stresset før start? Anita: Under viktige ritt merker jeg at pulsen kan ligge 50-60 slag over normalt mens jeg står stille og venter at starten skal gå. Du merker det ikke før du tråkker i gang og kjenner at beina er tunge og geleaktige. Det går over når du kommer i gang. Gruppetto: Er det noen spesielle hend- elser, morsomme eller skumle (eller begge deler) du husker spesielt godt? Anita: Nja, godt spørsmål! "Skumle" hendelser kan være hvis det er en veldig liten bane, slik som Ghent og Bremen på 166 meter. Da har man jo alltid litt ekstra høy puls innen start, fordi banen er bratt, kort og det er liten plass. Men som regel skal jeg bare i gang, sitte langt fremme og føle jeg har kontroll - så kommer det morsomme inn i bildet igjen;) Har også syklet på en bane i Saint-Denis som var veldig spesiell. 250 meter, men en uvanlig from ved barrieren, som gjorde at sykkelen nesten lettet inn og ut av svingen - utrolig ubehagelig, samtidig somman mister litt kontroll over sykkelen. Men når man lærer triksene og lærer å kjenne banen kan man bruke det til sin fordel, og plutselig har man kon- troll over banen og kan være med på å kontrollere løpet. Og da er det jo gøy! Gruppetto: Hva når det gjelder ritt. Hva er du mest fornøyd med? Anita: Det beste er kanskje 4. Plass i EM på poengløp, og 3. Plass i World Cup i 2018 i poengløp i Minsk. Med den tredje- plassen vant jeg også sammenlagt WC i poengløp. Jeg ble nummer 5 i EM i omnium, noe som var veldig positivt overraskende. Året før # 29 GRUPPETTO 29
DET GÅR FORT RUNDT FOR ANI TA YVONNE STENBERG
ble jeg nummer 15, så dette var stor framgang.
omnium. Jeg var fullstendig klar over at nivået ville være høyere enn noe annet VM, da dette mesterskapet var med i kvalifiseringen til OL. Målet var topp 12. Scratch-løpet ble kjørt med jevn, høy fart hele tiden, hvor vi mesteparten av tiden lå på en lang rekke. Noen få bruddforsøk,
i parketten. Kom fort opp på sykkelen igjen, men da var det egentlig kjørt. Et brudd hadde gått, og poengene ble tatt. Fikk likevel en flott 11.plass, som førte til at jeg klatret oppover på listen! Til de som tror vi damene ikke har trøkk; vi holdt en snittfart på over 53km/t! Det
Gruppetto: Hva er det du satser hardest på nå? Anita: Det er OL i Japan 2020 som er øverst på lista nå. Det er vanskelig å
komme til OL, men det er blitt litt enklere enn det var. Tidligere fikk alle land/verdensdeler mulighet til å stille med ryttere selv om de ikke hadde noe i VM, eller OL og gjøre. Nå er det nye regler som gjør at det er bedre fordelt i forhold til nivå rytterne er på. Det fører selv- følgelig til at konkurransen når du kommer deg til mesterskap er enda hardere. Det er ikke lenger en gjeng med ryttere som knapt kan sitte på sykkelen som tar halvparten av plassene. Ryttere du enkelt slår. Gruppetto: De siste ukene har det vært fokus på VM, hvordan gikk det i Polen? Anita: Bane-VM i Polen ble arrangert 27.februar til 3. mars. Forberedelsen gikk bra og jeg var kvalifisert til scratch og
men alt ble innkjørt med en gang. 8 runder før mål stakk Lydia Gurley fra Ir- land og jeg la meg på hjul. Vi fikk et bra forsprang på nesten en halv runde. Dess- verre ble vi kjørt inn av feltet, og det endte i en massespurt. Det ble kaotisk og ikke særlig hyggelig. Med ca. 2 runder til mål blir det et kjempevelt og hele 10 ryttere går ned. Heldigvis unngår jeg velten, holder meg på beina og sykler inn til en flott og godkjent 10.plass. Omnium, som består av 4 løp, ble en blandet opplevelse. Jeg fikk en mildt sagt dårlig start, med en 22. plass. Tempoløpet gikk bra! Fikk det første poenget, og kjempet videre for å holde følge. Jeg var uheldig underveis og kom borti en pedal med forhjulet, og jeg endte
er det raskeste tempoløpet jeg noensinne har syklet i et damefelt! Eliminasjon var også et løp etter min smak. Dessverre var jeg ukonsentrert i et øyeblikk, som førte til at jeg gikk ut som nr. 10. Likevel fornøyd med det løpet. Poengløpet skulle være hardt. Jeg lå på en 17. plass, og jeg ville oppover på lista. Etter første spurt gikk jeg i brudd. Det holdt ikke til mål, men fikk et forsprang på en halv runde og 5 poeng. Prøvde meg flere ganger og var aktiv underveis, men det ble med de 5 poengene jeg fikk.
Endte til slutt på 15. plass. Alt i alt jeg er fornøyd med mesterskapet!
Nå gleder jeg meg allerede til å fortsette eventyret fremmot OL 2020!
30 GRUPPETTO # 29
YOUR GOALS. YOUR POWER. YOUR PASSION.
Stages Power, the meter for every Rider. Accurate power and cadence readings, Data transmission via Bluetooth and ANT+, a wide compatiblity and a unique usability experience - make Stages Power to your choice.
www.stagescycling.com
2019
GIRO D’ ITALIA
11 mai - 2 juni
En litt annerledes Giro
En kikk på kartet og det ser ut som en nokså normal rute. En runde som i år holder seg innenfor Italias grenser i alle tre ukene. En nærmere kikk viser at løypa i år er annerledes og spennende. Nye klatringer, grusveier og i tillegg er det rekormange høydemeter og hele tre individuelle tempoetapper.
lagene Giro d’Italia 2019 WorldTour lag Team Sunweb - Tyskland Ag2r La Mondiale - Frankrike Astana - Kazakstahn Bahrain-Merida - Bahrain CCC Team - Polen Bora-Hansgrohe - Tyskland Groupama-FDJ - Frankrike Lotto-Soudal - Belgia Mitchelton-Scott - Australia Movistar - Spania Deceuninck – Quick S. - Belgia Dimension Data - Sør-Afrika EF Education First - USA Katusha-Alpecin - Sveits Jumbo-Visma - Nederland Team Sky - Storbritania Trek-Segafredo - USA UAE Emirates - For. Arab. Emir. Pro Kontinental (Wildcards) Androni Gioc.-Sidermec - Italia Bardiani-CSF - Italia Israel Cycling Academy - Israel Nippo-Vini Fan.-Faizanè - Italia
1 Lørdag 11. mai Bologna – San Luca (Bologna)
8.2 km
Kupert Ind. tempo JJJJJ
2 3 4 5 6 7 8 9
Søndag 12. mai Bologna – Fucecchio Mandag 13. mai Vinci – Orbetello Tirsdag 14. mai Orbetello – Frascati Onsdag 15. mai Frascati – Terracini Torsdag 16. mai San Giovanni Rotondo Fredag 17. mai Vasto – L’Aquila Lørdag 18. mai Tortoreto Lido – Pesaro Søndag 19. mai Riccione – San Marino
200 km Flat 219 km Flat
JJJJJ
JJJJJ
228 km Bakkeavslutn.
JJJJJ
140 km Flat
JJJJJ
233 km Kupert 180 km Kupert
JJJJJ
JJJJJ
235 km Flat
JJJJJ
34.7 km Tøff ind. tempo
JJJJJ
Mandag 20. mai Hviledag 10 Tirsdag 21. mai Ravenna – Modena 11 Onsdag 22. mai Carpi – Novi Ligure 12 Torsdag 23. mai Cuneo – Pinerolo
147 km Flat 206 km Flat
JJJJJ
JJJJJ
146 km Meget kupert 188 km Fjelletappe 131 km Fjelletappe 237 km Meget kupert
JJJJJ
13 Fredag 24. mai Pinerolo – Ceresole Reale 14 Lørdag 25. mai Saint-Vincent – Courmayeur
JJJJJ
JJJJJ
15 Søndag 26. mai Ivrea – Como
JJJJJ
Mandag 27. mai Hviledag 16 Tirsdag 28. mai Lovere – Ponte di Legno 17 Onsdag 29. mai Commezzadura – Anterselva
226 km Fjelletappe 180 km Fjelletappe
JJJJJ
JJJJJ
18 Torsdag 30. mai Valdora/Olang – St. Maria di Sala 220 km Flat 19 Fredag 31. mai Treviso – San Mart. di Castrozza 151 km Fjelletappe
JJJJJ
JJJJJ
20 Lørdag 2. juni 21 Søndag 2. juni
Feltre – Croce d’Aune/M. Avena
193 km Fjelletappe 15.6 km Individ. tempo
JJJJJ
Verona
JJJJJ
8,2KM 200KM
219KM
228KM
140KM 233KM 180KM 235KM 34,7KM 147KM
206KM
✪✪✪✪✪ ✪✪✪✪✪
✪✪✪✪✪
✪✪✪✪✪
✪✪✪✪✪ ✪✪✪✪✪ ✪✪✪✪✪
✪✪✪✪✪
✪✪✪✪✪ ✪✪✪✪✪
✪✪✪✪✪
1
2
3
4
5 6 7
8
9 10 11
32 GRUPPETTO # 29
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease