Tour de France - Det du trenger å vite
- Væskeinntak i varmen - Bergen - Voss - Trening i sommerferien
Gino Bartali - En spesiell sykkelhistorie
Tour de l’Espoir Kamerun - Afrikansk drama
30 Juli/august 2019
SOMMERTUR Dekk til langturen
STAGES WATTKRANK - Sykkellitteratur
TESTER - Canyon Grail CF SL 7.0 - Merida Big.Nine XT - Maxxis Forekaster
TIDSAM 7120-03
03
7 388712 009904
RETURUKE 34
P U R E C
canyon.com
Y C L I N G
Først var det på cross-arenaen, nå i WorldTour. Mathieu van der Poel har for vane å få det umulige til å se enkelt ut. Å sette fyr på klassikerne med en Aeroad CF SLX var bare begynnelsen. MVDP går en strålende framtid i møte.
BEST BUY
IDOL
BEST BUY fra NOK 28.999 ,- De Rosa IDOL i farveneWhite eller Silver MC Komplett sykkel kan kon昀gureres etter eget ønske med Fulcrum Racing 4 hjulsett
HJULSETT: Fulcrum Racing 4
Campagnolo Potenza 11 Shimano Ultegra R8050 Di2 Campagnolo Record 12
NOK 28.999,- NOK 32.999,- NOK 39.999,-
Leveringstid fra 4-5 hverdager
BEST BUY
IDOL
BEST BUY fra NOK 37.999 ,- De Rosa IDOL i farvene White eller Silver MC Komplett sykkel kan kon昀gureres etter eget ønske med Spinergy carbon hjulsett
HJULSÆT: Spinergy FCC 3.2 eller 4.7
Campagnolo Potenza 11 Shimano Ultegra R8050 Di2 Campagnolo Record 12
NOK 37.999,- NOK 41.999,- NOK 48.999,-
Leveringstid fra 4-5 hverdager
BEST BUY
IDOL DISC
BEST BUY fra NOK 43.399 ,- De Rosa IDOL DISC i farvene Bob eller Red Komplett sykkel kan kon昀gureres etter eget ønske med Shimano Ultegra R8070 Di2
GRUPPE: Shimano Ultegra R8070 Di2
Fulcrum Racing 4 C17 DB Spinergy FCC 3.2 eller 4.7
NOK 43.399,- NOK 52.699,-
Leveringstid fra 4-5 hverdager
GARANTI
Bikeradar: ”Buy if you want a bike that stands out from the crowd and has the ability to get in front of it” IDOL | IDOL DISC
KONTAKT DIN LOKALE SYKKELBUTIKK FORMER INFORMASJON
BYGG SELV DIN DE ROSA OG SE ALLE DE ROSAMODELLER PÅ www.derosa.no
www.derosa.no
BICICLETTE ITALIANE
100% I TALIENSK SKREDDERSØM Rammestørrelse - rammetykkelse - geometri - farge - utstyr HÅNDLAGES AV DE FREMSTE INNEN KARBON, WR COMPOSI T I I I TALIA • DESIGNES I NORGE
Mennesker kommer i alle størrelser - Derfor skreddersyr vi karbonramme i din størrelse
www.arrivo.no • e-post: post@arrivo.no Telefon 406 706 01
BÆRBAR | SIKKER | LETT | KOMPAKT OTTOLOCK® er designet for syklister og utendørsentusias- ter som er ute etter en enkel og trygg måte å sikre utstyret sitt på. Dette uten å drasse på en stor og lite praktisk lås.
OTTOLOCK® er en helt ny lås for deg som verdsetter utstyret ditt og trenger en sikker og kompakt løsning.
OTTOLOCK® er både sikrere og lettere enn de fleste kabellåser. Med en vekt på kun 120 gram vil din nye lås alltid være lett tilgjengelig.
DESIGNET OG PRODUSERT I USA!
Sikkerheten er ivaretatt av en patentert, flerlags stål- og kevlar® design. Dette gjør låsen ekstremt slitesterk. Bruk din OTTOLOCK® til å sikre sykkel, ski, snowboard, utstyr, skistativ, bagasje, campingutstyr, seilbrett, surfboards, kano, kajakk + mye annet...
BESTILL DIN LÅS I DAG PÅ WWW.OTTOLOCK.NO
# 30
Juli - august 19
#30 Endelig i gang
FORSIDE Kristoff, Bartali, Kamerun
Sommeren er her og vi får håpe at temperaturenmellom syklister og bilister ikke koker over. Diskusjonen, uenigheten eller kanskje riktigere krangelen har eksistert siden det kom sykler til landet. Til å begynnemed var det hestene somble skremt og Stortinget diskuterte allerede i 1890 å innføre regler for syklister. Noen var fascinerte mens andre mente det var satan som hadde kommet til landet. På den tiden ble det også innført skilter på syklene for å kunne ansvarlig- gjøre bøllete sykkeloppførsel. Den gang også, for 125 år siden, hadde vi Amsterdamog København som forbilder og eksempler på velutviklede sykkelbyer. Vi skulle bli like bra. Med andre ord er det ikke noe nytt at det snakkes og snakkes og handles lite. Vi har både bakker og kalde vintre og blir aldri som disse byene. Kanskje bedre å konsentrere seg om å roe seg ned i trafikken, både for to- og firehjulinger. Vi kommer nok ikke så mye lenger de neste 125 årene heller utenmindre egoisme og større hensyntagen.
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Per Ivar Henriksbø Even Jarstad Kåre Dehlie Thorstad Øyvind Wold
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
Sykle forsiktig og ha en fin sommer!
Vidar Petterson REDAKTØR
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
PRODUKSJON/TRYKK Aller Trykk
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
8 GRUPPETTO # 30
Nordisk distributör: Cycle Service Nordic ApS | Skuiveien 41 | NO-1339 Vøyenenga | cycleservicenordic.com
De Rosa SK Pininfarina
IKONISK & ITALIENSK - EN PERFEKT SYMBIOSE FRA TO FIRMAER SOMBEGGE LEVERER DERES BEDSTE.
Grundige analyser av materialegenskaper og studier av stivhet kontra vekt har plassert De Rosa SK Pininfarina helt i toppen innen high-end karboncykler. For å oppnå de beste aerodyna- miske egenskaper er rammen testet og super-optimert i Pinin- farinas vindtunnel. Resultatet er en ramme med de ypperste kjøreegenskaper og det mest elegante design, som avspeiler både lidenskab for hastighet og estetikk.
BEST BUY
De Rosa SK Pininfarina Komplett sykkel med
BEST BUY NOK 43.499,-
Shimano Ultegra 8050 Di2
Fulcrum Racing 4
SPAR NOK 17.000,-
Shimano Ultegra 8050 Di2 Spinergy FCC 3.2 eller 4.7
NOK 52.999,-
SPAR NOK 17.000,-
BEST BUY
De Rosa SK Pininfarina Komplett sykkel med
Campagnolo Record 12 speed
NOK 49.999,-
Fulcrum Racing 4
SPAR NOK 17.000,-
Campagnolo Record 12 speed Spinergy FCC 3.2 eller 4.7
NOK 58.999,-
SPAR NOK 17.000,-
Leveringstid fra 4-5 hverdager
KONTAKT DIN LOKALE SYKKELBUTIKK FORMER INFORMASJON SE ALLE DE ROSAMODELLER PÅ www.derosa.no
derosa.no
GARANTI
# 30
INNHOLD
Juli - august 19
32
48
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
14 Prolog - Stort og smått 16 Smånytt
18 Litteratour de France - Sykkelbøker
38
TdF - Bartali - Kamerun
20 Stages wattmåler for 12 gir Campagnolo 22 Etapperittet Tour de l’Espoir i Kamurun - Et afrikansk drama i fem akter 32 Legenden Gino Bartali - Hvordan han reddet mange jøder under krigen ved hjelp av sykkelen 48 Tour de France - Etappene - De avgjørende etappene - Årets favoritter 62 Bergen - Voss 66 Vårritt 2019 - Turritt våren 2019 72 Ikke glem sommerferien - Treningstips fra Even Jarstad, testansvarlig på NIMI 74 Ernæring - Væskeinntak i varmen 78 Dekk til langturen i sommer
18 Sykkelbøker 72 Treningstips
TESTER Småtester/nyheter 20 Stages for Campagnolo 12 79 Maxxis Forekaster EXO Gravel/CX 80 Canyon Grail CF SL 7.0 82 Merida Big.Nine XT-Edition
74 Ernæring 83 Abonnér
22
12 GRUPPETTO # 30
CAMPAGNOLO MOVEMENT FOR WINNERS
ALEJANDRO VALVERDE (MOVISTAR TEAM) VM-VINNER 2018 I INNSBRUCK
RICHARD CARAPAZ (MOVISTAR TEAM) GIRO D’ITALIA VINNER 2019 MED CAMPAGNOLO HJUL OG GRUPPE
Jakten på store seire har alltid inspirert oss til å utvikle gir og hjul av ypperste kvalitet, noe som igjen hjelper rytterne å vinne de mest utfordrende ritt. Med vår nye 12x2 girs Super Record TM EPS TM elektroniske gruppe, og de nye Bora TM WTO- hjulene, presenterer vi det siste i Campagnolo’s jakt på forbedringer av sykkelopplevelsen. Campagnolo, lidenskap og innovasjon som gir store seire!
Raske girskifter, alltid presist og uanstrengt for
rytteren. I tillegg til den tette girutvekslingen er dette bare noen av de ekstraordinære egenskapene til den nye EPS- gruppen. Den er tilgjengelig både med felgbremser og Campagnolo’s kraftige skivebremser.
PROLOG TOUR OF NORWAY 30
Ikke alle tilskuerne var like interesserte...
Edvald fornøyd etter etappeseier i kjent stil - når han er på topp.
14 GRUPPETTO # 30
Ikke mange syklister unngår skrubbsår.
Quickstep fikk selvføløgeløig en etappeseier.
# 30 GRUPPETTO 15
30
PROLOG
Sinna
Hjelmkampanje skaper bråk i Tyskland “Looks like shit, but saves my life” med tilhørende mindre smarte bilder er kanskje ikke den beste måten å få syklister til å bruke hjelm. Tyske veimyndigheter mener at det er hjelmenes utseende som hindrer flere unge fra å bruke hjelm. Det er sjelden en god idé å påpeke, spesielt overfor unge mennesker at de ser “usexy” ut. Det hadde nok vært lurere å vise hvilket enormt utvalg av hjelmer som finnes, ikke minst den urbane stilen.
Miguel Angel Lopez var ikke spesielt blid på tilskueren som var litt vel nærgående under Giroen. På den tjuende og siste klatreetappen ble han revet ned av en tilskuer på vei opp årets siste fjell. Han var naturlig nok full av adrenalin der han kjempet for
den hvite trøya og en plass på podiet i Verona. Han trenger vel egentlig ikke å unnskylde seg…
Ny timesrekord - 55.089 km/t
Victor Campenaerts tok i april timesrekorden fra Bradley Wiggins som har stått siden 2015. Stedet var velkjente Velodromo Bicentenario i Mexico som ligger på 1.800 m.o.h. Hele LOTTO-Soudal laget har vært med på satsingen, Ridley har bidratt med utviklingen av sykkel og Campagnolo med utstyret. Campenaerts startet litt roligere enn Wiggins, men kom raskt á jour og foran den den gamle rekorden. En liten svak periode kom når det var 15 minutter igjen, men som han sa hadde han holdt igjen litt for å ha noe å sette inn på slutten. Wiggins kjørte med 58x14 med 104 i kadens, mens Campenaerts brukte 63x14 med noe lavere kadens. Overraskende var det at det i vindtunellen viste seg at luftmotstanden var mindre da han fjernet visiret på hjelmen. Da fikk han også fordelen av bedre lufting i varmen i Mexico. Han kom 563 meter lenger enn Wiggins (ca to runder på velodromen).
16 GRUPPETTO # 30 GRUP ET O # 30
Imponerende!
Neste gang du er litt sliten og selvmedliten- heten rammer deg kan du la deg inspirere av spanske Juanjo Me ́ ndez, her i Paralympics
På Costa Rica er det litt spesielle matstasjoner .
Redd for fartsdumper - her er hjulet for deg…
MADE IN GERMANY WWW.ORTLIEB.COM
DISTRIBUTØR: WWW.UTEDEPOT.NO
BIKEPACKING
# 30 GRUPPETTO 17
30
PROLOG
Litteratour de France
Sammenhengen mellom sykling og litteratur er mer enn biografien om Thor Hushovd og dokumentarer om dopingskandalene. Det vet forfatter og sykkelentusiast Aksel Selmer bedre enn de aller fleste. Her er lesetipsene for Tour de France.
TEKST: Per Ivar Henriksbø
Selmer, som i mange år bodde og arbeidet i Lillehammer, har skrevet dikt og korttekster med sykling som tema. For flere år siden ga han ut bok om Trondheim-Oslo. I 2014 kom romanen hans «Syklisten». Ny sykkelroman går han ikke svanger med. Essays om sykling kan det likevel bli flere av i tiden framover. Den ultimate sykkelromanen – Det er gitt ut mye litteratur om Tour de France. Du skal nok være veldig fan av enkeltsyk- lister for å ha lyst å lese bøker om de enkelte rytterne. Men én bok stråler: Nederlenderen Tim Krabbés Sykkelrytteren . I dag å få
relevant i hvilken som helst del av livet. – Hva skiller faktabøker fra skjønnlitteratur om sykling? – De skjønnlitterære tar leserne med bakenfor det de ser på TV, eller får gjennom aviser og blader. Tim Krabbés bok
som pocket, også på norsk. Den er et must fordi den har en tilnærming til sykling og syklingens gleder, som er gjenkjennelig. Romanen får fram smerten og gleden ved smerten. Den skildrer viljen og å be- stemme seg for å ville. Skrevet i et språk og med en snert så den er en fryd å lese. Også folk som ikke sykler eller ikke er spesielt interessert i sykling, vil ha stor
forteller om ett enkelt ritt, én enkelt etappe. Selmer trekker også fram danske Jørgen Leths Den gule trøje i de høje bjerge. – En klassiker som kom i 1995 og i ny ut- gave i 2009. Det er en personlig beretning som beskriver bakkene, fjellene, rytterne, kapteinene, laglederne... Leth sier han ønsker å være sykkels-
glede av å lese «Sykkelrytteren» fordi den er veldig god litteratur. Kanskje blir de til og med interessert i sykling av å lese den. Bak TV-bildene – Er Sykkelrytteren ei bok du lærte av før du skrev Syklisten ? – Jeg hadde den i alle fall i bakhodet fordi den handler ommennesker og drivkrefter
18 GRUPPETTO # 30
Ulstein med TdF-roman Nylig kom forfatteren og sykkel-
portens Hemingway. Boka er veldig godt skrevet. Forfatteren har kommentert syk- ling for dansk fjernsyn og laget film. Han skriver innsiktsfullt, ikke typisk sports- journalistspråk. Dokumentar Også faktabøker kan gi gode leseopplev- elser, ifølge Selmer. – Put me back on my bike av William Fotheringham handler spesifikt om det som skjedde med Tom Simpson da han under Tour de France i 1967 syklet Mont Ventoux og døde. Interessant og godt
skrevet i en skjønnlitterær form. God litteratur er lesbart uansett. Vi leser gjerne krim om vi ikke er spesielt be- vandret i drap eller vold. Det viktigste er at fortellingen evner å gripe leserne. I sykling finnes masse stoff som kan være bakteppe for god litteratur. Det fascinerende er at på tross av alle dopinghistoriene de siste årene, overlever sykkelsporten og Tour de France i håpet om at den neste vinneren er dopingfri, sier Aksel Selmer.
entusiasten Geir Stian Ulstein med sin første roman, «Tour dø France». Den tar lesere tilbake til 1919, da store deler av Europa lå i ruiner etter 1. verdenskrig, og med en tour som befinner seg i en ganske annen tilstand enn den moderne utgaven. Fem ukjente nordmenn som plutselig blir deltakere i Tour de France. Boka betegnes som en røverfortelling, men der det his- toriske er basert på dokumentariske hendelser. NB: Gruppetto kommer tilbake med anmeldelse av boka i neste utgave.
Geir Stian og Tor Simen Ulstein: «Drømmenes fjell», «Bakker og Berg» og «Monumentene», dokumentar Juliet Macur: «Spiral av løgner: Lance Armstrongs fall», dokumentar
Lesetips før og under Touren
Roland Barthes: «Tour de France som epos» fra samlingen «Mytologier», essay
Aksel Selmer: «Syklisten», roman
Tim Krabbé: «Sykkelrytteren», roman
Kurt Aust: «Dødt løp» , roman
Daniel Coyle/Tyler Hamilton: «Det skjulte rittet», dokumentar
Geir Stian Ulstein: «Tour dø France»
Philippe Cazaban m.fl.: «100 år med Tour de France» , historie
Jostein Ravnåsen: «Thor: en biografi» , portrett
Å sykle – en besettelse
Forfatter: Håvard Syvertsen - Utgiver: Kagge Forlag Sider: 128
Denne boka er ikke skrevet av en nybegynner, Håvard Syvertsen har allerede utgitt en rekke romaner. Dette er en uvanlig sykkelbok, og handler på mange like mye om forfatteren og hans his- torie, som syklingen. Syvertsen elsker utvilsomt syklingen, bevegelsen, farten, luktene og opplevelsene som følger med. Vi blir med på noen av rundene hans i og rundt Oslo, som er artig blant annet fordi jeg kjenner disse veiene selv. Teksten er ganske poetisk og er på sitt beste når han forteller om hans forhold til faren, som fulgte ham opp som tenåring, da han syklet aktivt. Refleksjonene rundt farens opp- vekstforhold og sykkelinteresse, blir speilet i Syvertsens liv, og det samfunnet han har vokst opp i, som er et helt annet enn farens. Farens og sønnens liv er begge sterkt knyttet til sykkel, men mulighetsrommet de har hatt og livende de har fått, er vidt forskjellig. Ofte leser man i litteraturen om sønners problematiske forhold til kjipe eller fraværende fedre, her er derimot et vakkert og re- spektfullt portrett. En liten men fin bok, om syklingen og livet.
# 30 GRUPPETTO 19
STAGES TEST
Stages Vi har denne våren hatt gleden av å sykle med Stages nye wattmåler til Campagnolos 12 girsgruppe. Morsomt og interessant er det – så lenger du ikke sammenligner med proffenes wattall...
Nå med 12 girs varianter
Wattkrankene dukket opp på markedet i 2010, og først ute var spinningssykler. Fra 2012 ble de tilgjengelig for montering på landeveissykler. Stages har nå utviklet en modell som passer til Campagnolos nye 12 girsgrupper. De måler som den forrige modellen som ble lansert i fjor, foreløpig kun på venstre siden. Det vil, si at du får ikke spesifisert wattforbruk på høyre og venstre ben, men den samlede kraften du produserer. Med andre ord den måler kraften i det venstre benet legger til akkumulert watt for høyre benet og regner ut en snittwatt. Vil du se forskjellen på høyre og venstre ben kan du skaffe deg LR varianten som gir deg den in- formasjonen. (ikke så stort utvalg og fo- reløpig ikke til Campagnolo).
måleren skjules på baksiden av krankarmen.
Campagnolo fjerde versjon Stages er som nevnt fortsatt kun på venstre side, noe som gir en
enkel montering som kun tar 5-10 minutter. For dere som har prøvd tidligere versjoner, er det nå kommet viktige tilpasninger. - Nøyaktigheten er blant de beste på markedet med ± 1,5% avvik. Avviket er minimalt selv om du måtte benytte forskjel- lige wattmålere. Bruker du samme wattmåler hele tiden betyr ikke det minimale potensielle avviket noe. - Batteritiden er på ca 200 timer. Å skifte batteri (CR2032 som kan kjøpes over alt) er enkelt, og gjøres uten verktøy. - Signalstyrken er ytterligere forbedret. Om du tidligere har hatt problemer med å få wattmåleren til å kommunisere med smarttelefonen eller ANT+ sykkelcomputer, er den nå rekonstruert og signalstyrken langt kraftigere. - Enheten som sitter på innsiden av krankarmen stikker mindre ut og den går klar av alle rammer på markedet. - Wattmålerne har en LED indikator som viser batteristatus og når wattmåleren er ak- tivert. Ut på veien Det starter med montering. Noe mange kvier seg for. Måleren sitter på venstre krankarm. Du bytter ut den som sitter på sykkelen med Stages krankarm. Da skrur du av den venstre krankarmen og erstatter den med Stages
arm. Den ser lik ut som den du bytter, men har måleren med batteri festet på innsiden. Jobben tar kun 5-10 minutter. Husk å etter- stramme kranken! Er du usikker på hvordan du fjerner krankarmen finner du Youtube video til de fleste modeller. Etter montering parer du krankarmen/må- leren med det du måtte bruke av sykkelcom- puter, eller smarttelefon. Jeg har nå prøvd en Garmin Edge, Bryton og Android telefon, og alle var enkle å få kontakt med. Du velger ”legg til” fra menyen og “legg til sensor,” trykk på “power.” Velg sensoren som kommer opp på skjermen. Drei på kranken for å sjekke at det er forbind- else mellom computer og krankarm. Ved starten av turer får du spørsmål om du ønsker å kalibrere. Sett krankarmen (den venstre) med måleren på, i vertikal stilling (venstre pedal ned, og ikke bruk kraft). Det tar noen sekunder og så er det klart. Bruken av Stages er fullstendig problemfri, noe som er befriende i jungelen av utstyr, apper osv. De fleste turene sa den ikke at den skulle kalibreres, tallene bare dukket opp på skjermen. Når du sykler er det overraskende (om du ikke har syklet med wattmåling før) og se hvordan
Mange modeller Stages produserer til de fleste krankmerker på markedet, Shimano, FSA, Sram, Campagnolo, Race Face, Cannondale og en rekke spinningssykler. Er du Campagnolo fan og ikke vil påvirke utseende på kranken er Stages løs- ning perfekt. De bruker Campagnolos krankarmer, og har i år gjort forbedringer på grunn av Campagnolos nye design, med blant annet hule karbonkrankarmer. Watt-
20 GRUPPETTO # 30
watten hele tiden varierer. Stages reagerer meget raskt når du varierer trykket i pedalene, og samtidig får du også kadensmåling. Litt praktisk info om wattmåling Hva betyr informasjonen på computeren/telefonen når du sjekker tallene etter turen? Det dukker opp informasjon på skjermen du ikke får uten watt- måler etter en treningstur. Tall som er opplagte er; gjennomsnittlig wattforbruk og maksimum watt. Mindre kjent informasjon er; ”Normalized Power,” som er den faktiske watten når alle forhold som vind, kupert løype etc er tatt i betraktning. Kraft intensitetsfaktor, viser hvor hard innsatsen har vært i for- hold til din fysiske form under turen. Under 0.75 regnes som rolig restitusjonstrening. 0.75-0.85 hard og intens tur 0.85-0.95 Tempoøkt, eller intervalltrening, eller lange turer. 0.95-1.05 Harde intervaller, rittempo. 1.05-1.15 Harde korte intervaller. Kort temporitt. Dette er basert på hjertefrekvens og på terskelwatten du har lagt inn på sykkel- computeren. ”Training stress score,” beregnes ut fra wattforbruk under hver tur. Det gir deg en pekepinn på hvor mye hvile du trenger. - Mindre enn 150 - Lite behov for restitusjon (helt uthvilt dagen etter). - 150-300 betyr at du kan føle deg litt sliten dagen etter trening, men helt uthvilt neste dag. - 300-450 kan kjenne deg sliten i to dager etterpå. - Over 450 meget sliten og du vil merke det i flere dager. Tråkkeffektivitet, forteller deg hvor effektivt du trår, om du har et såkalt bra “rundtråkk” som betyr at du også trekker pedalen opp og ikke bare tråkker den ned. Det måles altså hvor bra du “spinner pedalene” rundt. Det er nokså vanlig å ligge rundt 75-80%. Dette er målinger som kan hjelpe deg om du trener hardt, og det er kanskje mest interessant å se hvor forskjellige tall du får på variasjon i intensitet på treningsøktene. Konklusjon Etter noen måneder med den nye Stages for Campagnolo 12 gir er det kun positivt. Jeg brukte kun 10 minutter på montering og noen få minutter på å pare den med computerne. Siden har den fungert problemfritt på hver tur. Jeg har ikke separat kadens- måler og at jeg nå får opp kadensen er en fin ekstra fordel. Pris til Campagnolo 8.999,-. Prisen er den samme som for 11 girs utgaven. Pris varierer fra ca 5.500 til 12.000,-
VELKOMMEN TIL VÅRT NYÅPNEDE SHOWROOM OG BUTIKK
VI GIR DEG PERSONLIG SERVICE VI SETTER AV TIDEN SOM TRENGES FOR AT DU SKAL FÅ DEN BESTE HJELPEN TIL VALG AV SYKKEL OG UTSTYR.
SUPERLEGGERA 8899- PERFORMANTE 6999-
TIMEBESTILLING SENDES TIL POST@VELOSTRADA.NO, SE VELOSTRADA.NO FOR ÅPNINGSTIDER. VI HOLDER TIL PÅ FLATEBY, 15 MIN. FRA LILLESTRØM
# 30 GRUPPETTO 21
Korte etapper ga høy fart fra første kilometer.
22 GRUPPETTO # 30
«HÅP» - et afrikansk drama i fem akter
Prolog. Scenen utspiller seg ved Gate 34 på Frankfurt Flughafen, og det er klart for boarding av flyet til Oslo Lufthavn. Telefonen ringer, og navnet «Clément» lyser opp på skjermen.
TEKST OG FOTO: Kåre Dehlie Thorstad
ZUPERDEHLIE (Z): Yes? Clément (C), med tydelig fransk knekk over engelsken, forestill deg René Artois fra den burleske situasjonskomedien 'Allo 'allo!: I need you for Cameroon! Z: (Pause) Okay? C: Yes, from the fourth to the ninth of février... February! You must come! Z: (Ny pause) C: Are you there? Z: Ehm, yeah, sure! What's up with Cameroon? C: Tour de l'Espoir! Z: Tour des Star?!? What? C: Espoir! As in «hope», and...
# 30 GRUPPETTO 23
«HÅP» - et afrikansk drama i fem akter
Stemmen til Clément forsvant brått i en strøm av metallisk støy, men dagen etterpå tikket flybilletter til Douala inn via e-post. Prosjekt «Kamerun» var allerede i gang, uten mitt samtykke. Clément's veier er nemlig uransakelige! Den litt korpulente belgieren, «stuttjukk» som vi sier på Hedmarken, er ikke kjent for å gå stille i dørene og får det som regel akkurat som han vil. Avslag og nektende svar forstår han seg simpelthen ikke på, for i Clément's verden finnes det bare muligheter og løsninger på alskens ut- fordringer. Afrika sto på listen over kon- tinenter jeg ennå ikke hadde besøkt i sykkelsportens tjeneste, så hvorfor ikke? Når Clément slår
Sjøl om alt det praktiske falt raskt på plass, tok det imidlertid lengre tid å finne ut av hva alt dette egentlig handlet om, men med litt innsats på verdensveven åpenbarte det seg et lite, skjult univers - i hvert fall for de av oss som har hatt blikket rettet mot de store profilene på aller høyeste nivå. Det har seg nemlig slik at UCI (det internasjonale sykkelfor- bundet) avholder en årlig nasjonscup for U23-ryttere, og rittene - seks i tallet, medregnet Tour de l'Espoir i Kamerun - teller som kvalifisering til Tour de l'Avenir, ungdommens Tour de France. Es- poir og avenir, fransk for håp og framtid, henger ganske så godt sammen, men det er sistnevnte sommorgendagens sykkelstjerner kjemper om å få delta i. Tour de l'Avenir fungerer som det reneste fesjået både for ryttere som ønsker opprykk til den øverste ligaen og talentspeidere med penger på bok og kontraktsutkast i bak- lomma. På lista over tidligere vinnere av rittet finner vi blant annet Egan Bernal (2017), Miguel Ángel López (2014), Warren Barguil (2012), Esteban Chaves (2011) og selveste Nairo Quintana (2010). Legendene Indurain og Lemond har også stått øverst på pallen, så det hersker ingen tvil om at Tour de l'Avenir er det fremste springbrettet for unge og håpefulle syklister.
på tråden er vi, hans trofaste legionærer, klare til kamp og nye eventyr.
1. Akt: «Contre-la-Montre par Équipes» (Doula-Doula)
Mine første steg ut av det luftkon- disjonerte flyet ble nesten mine siste. Fra bitende kulde og snødrev ved avgang i Oslo til femogtredve luftfuktige grader på Douala internasjonale lufthavn, ble møtet med den klamme afrikanske heten et sjokkartet klimaskifte for kroppen. Føl- elsen av å tre inn i en gigantisk badstue Team Rwanda biter godt fra seg på lagtempoen, men det holder bare til 7. plass.
24 GRUPPETTO # 30
meldte seg raskt, og etter ei natt ak- kompagnert av et jamrende klimaanlegg og med fargerike firfisler kravlende opp- etter veggene, våknet jeg til 1. Akt med dundrende hodepine, dyvåt av svette. Min afrikanske odyssé var i gang! Og reisen starter på forrykende vis: Bare timer før lagtempoen tråkkes i gang, gjør de kamerunske motorsykkelpilotene felles opprør mot det de mener er avtale- brudd fra arrangøren. Talsmannen for mytteristene raser over underbetaling og dårlig forpleining, og det som allerede var et vaklevorent korthus, bryter nå full-
stendig sammen. Uten motorsykler blir det ikke sykkelritt - men «Le Grand Patron» (rittsjef og «store høvding»), Robins Tchale-Watchou, lar seg slettes ikke skremme. Dette er tross alt Afrika, og det skal jo forhandles om hver minste lille ting. En snau halvtime før første lag sendes utfor startrampen, kommer den kamerunske truppen slukøret tilbake og ber pent om nåde. Oppvigleriet førte ingensteds, og pilotene gjør gode miner til slett spill. Vive le Tour!
Bare noen breddegrader nord for ekvator finner vi et klima som minner mye om inn- siden av ei fuktig badstue!
etappen, sykler teknisk godt gjennom de krevende partiene i rundløypa, og vinner overbevisende foran Algerie, som biter overraskende godt fra seg. Portugal med sine kraftfulle ryttere tar en oppløftende tredjeplass, mens hjemmehåpet Kamerun må se seg slått med snaue tre minutter på den 19 kilometer lange sløyfen rundt Douala. # 30 GRUPPETTO 25
Forhåndsfavorittene fra Eritrea viser seg å være råsterke og disiplinerte på tempo-
«HÅP» - et afrikansk drama i fem akter
2. Akt: «Antagonisme» (Douala-Douala)
toner seg som helt absurd. En tåre triller ned fra øyekroken. Følelsen av skam, håpløshet og sinne velter over meg. I noen minutter oppleves sykkelsporten fullstendig meningsløs satt opp mot dette grufulle bakteppet, men jeg blir brått revet ut av trøstesløsheten i det øye- blikket bilen svinger av grusveien og inn på hovedveien igjen. Spørsmål om hvor- for og hvordan raser gjennom hodet mitt, men forblir ubesvart, og jeg kan ikke fri meg fra tanken om at vår verden raskt vil gå til grunne som følge av denne grove uretten. Ved ankomst i startområdet møtes vi av larm og spetakkel. Den lokale drosje- standen er i kollektivt harnisk, og sjåførene hytter med nevene mot oss.
Gårsdagens korte kjøretur fra hotellet til startområdet ved Canal Olympia var både hasardiøs og kaotisk, og turen hadde faktisk gått raskere til fots. Martial, vår kjentmann og trofaste sjåfør, svinger der- for elegant inn på en sidevei stengt av for vanlig trafikk. To søvnige bomvoktere slipper oss forbi etter noen minutters for- handlinger, og vi tar fatt på den påståtte snarveien. Langs et nedlagt jernbanespor, på en humpete grusvei totalt uegnet for motoriserte kjøretøyer, snirkler vi oss framover gjennom det sommå være by- ens slum. Planke- og bølgeblikkskurene står tett, søppelet flyter, og ungene løper barbeint med filler til klær. Fattig- dommen og levekårene her er hjerte- skjærende, og kontrasten til vår materielle velstand i Nord-Europa for-
Ikke alle har det beste støtteapparatet.
Gjenbruk er en tvingende nødvendighet i Kamerun.
Stemningen er mildt sagt opprørsk, men folkemassene holdes på behørig avstand av tungt bevæpnet politi. De største og beste veiene i downtown Douala er av- stengt, og legger naturlig nok hindringer i veien for yrkessjåførene. Mange mister en hel dagslønn på grunn av et ubetydelig sykkelritt og må dermed gå sultne til sengs denne kvelden. Folk flest lever nemlig fra hånd til munn i Kamerun, landet preges av utbredt korrupsjon, og rikdommen forvaltes av en liten, be- skyttet elite.
26 GRUPPETTO # 30
Arrangøren, Vivendi Sports, og UCI ville nok imøtegå mine dystopiske bilder med å forsvare idéen om at sykkelritt i Afrika er viktig for å fremme interessen for sporten, for all del, men i mellomtida ut- kjempes det kamper på flere plan i Douala. Det store flertallet strever med å skaffe nok mat til veie, mens våre håpefulle syklister prøver å nedkjempe hverandre på to hjul gjennom byens lurvete gater. Francisco Campos fra Portugal går seirende ut av den vennskapelige kampen, men jeg tviler på om alle i Doula kjenner på en følelse av metthet i kveld. # 30 GRUPPETTO 27
Aner vi her konturene av en ny Roger Milla?
Det er med vond smak i munnen jeg tar fatt på oppdraget mitt denne morgenen. Ingen i Belgia ville vel finne på å protes- tere mot stengte veier under Ronde van Vlaanderen? Der forlater folket hus og hjem, alle som én, uten å ofre en tanke på hvilke økonomiske konsekvenser det skulle få. Hverdag eller helg spiller ingen rolle. Vår kultur og vår velstand står så langt fra den vi finner i Kamerun, at et sykkelritt framstår som både taktløst og fullstendig upassende i et land som prøver å bygge seg opp igjen etter koloniherrenes plyndringer.
«HÅP» - et afrikansk drama i fem akter
28 GRUPPETTO # 30
3. Akt: «Rød Sone» (Nkongsamba-Dschang)
høyt hevet over hodet. Yakob (19) er for øvrig yngstemann i familien Debesay, som også teller eldstemann Frekalsi (32) med tre sesonger hos daværende MTN- Qhubeka bak seg, og Mekseb (27) med kontrakt hos nåværende Team Dimension Data. Og mye skulle sannelig handle om Debesay og Eritrea i Tour de l'Espoir, for laget gjorde nærmest rent bord i sammendraget, vant alle trøyene bortsett fra den rødprikkede og stakk av med alle poengene i lagkonkurransen. Dominansen var så stor i Kamerun at laget kvalifiserte seg direkte til Tour de l'Avenir i august måned, og det vil ikke overraske oss stort hvis lillebror Debesay sitter med en gullkantet proffkontrakt mot slutten av årets sesong.
Touren's tredje etappe leder oss opp i fjellene, inn i «Rød Sone», og da snakker vi ikke om hjertefrekvens og laktatver- dier, men terrorfrykt og reell fare for liv og helse. Touren har nå forlatt storbyens larm, og dermed også en viss form for kontroll og trygghetsfølelse. Målbyen Dschang ligger lenger nord i Kamerun, nærmere grensa til Nigeria, og her lurer nemlig Boko Haram i buskene, den fryktede militante gruppa som forfekter Sharia og forherliger vold. Abubakar Shekau & Co. styrer med jernhånd fra byen Maiduguri i Nigeria, men det klamme grepet strekker seg helt til Niger,
Tsjad og den nordre delen av Kamerun. Det forklarer det store oppbudet av tungt bevæpnet politi i målområdet. Et terror- anslag mot et sykkelritt som re- presenterer vestlig kultur og kapitalisme er slett ikke usannsynlig! Yakob Debesay fra Eritrea er totalt over- legen på touren's kongeetappe. Han nærmest flyr fra konkurrentene opp La Falaise de Santchou, 1.460 meter over havet, og starter feiringen allerede langt nedi bakken, flere hundre meter før mål- streken. I ekstasen over å ha vunnet etappen lar han nesten Alexis Quinteros fra Ecuador hente seg opp igjen, men Yakob ror seg ustødig i land med armene
En lokal sykkelentusiast i Ngoulemakong bærer stolt "Le Maillot à Pois."
4. Akt: «Ubalanse» (Ngoulemakong-Yaoundé)
Etter en sårt tiltrengt hviledag, fortsetter de håpefulle sin ferd gjennom Kamerun - med unntak av laget fra Republikken Be- nin. Offisielt røk rytterne ut på tidslimit, men det går rykter om at reisekassa brått gikk tom og at laget ikke hadde noe annet valg enn å vende nesen hjem. Forskjellene fra landslag til landslag er rett og slett drøy: Enkelte, som nevnte Benin, stiller med et minimum av ryttere, sykler og drakter som ikke passer, og en trener som også skal dekke rollene som sjåfør, soig- neur, mekaniker og barnepike. Ikke over-
Debesay og Quinteros har revet seg løs fra feltet opp stupbratte Falaise de Santchou.
# 30 GRUPPETTO 29
«HÅP» - et afrikansk drama i fem akter
Elfenbenskysten faller helt igjennom, men blir likefullt heiet fram av et en- tusiastisk publikum. Alle skal med, og alle som fullfører blir tatt i mot som helter!
Unge, håpefulle syklister fra Marokko nyter en etterlengtet hviledag på best mulig måte.
Nok et kaotisk øyeblikk i Kamerun! Men smilene og latteren sitter løst, åkke som...
raskende stiller både Japan og Portugal med topp moderne utstyr, og flere personer i støtteapparatet enn det er ryttere på laget. Hvem er det som fortsatt innbiller seg at alle mann stiller likt på startstreken? Fjerde etappe blir nok en maktdemonst- rasjon av Eritrea. Laget sniker tre ryttere inn blant de fire beste, og Natnael Me- brahtom går seirende ut av duellen med sine landsmenn og Francisco Campos fra Portugal, som fortsatt har krutt igjen i beina etter seieren på den andre etappen. Andre ryttere begynner å slite etter flere dagers hardkjør på den kamerunske landeveien. Relativt korte etapper gir høy fart fra første kilometer, og ikke alle har nok tempo og styrke i kroppen til å henge med helt inn til mål. Burkina Faso og
30 GRUPPETTO # 30
Yakob Debesay, merk deg navnet! Denne karen har en lysende framtid i møte!
kvartfinale under VM-sluttspillet i Italia i 1990. Yngstebror Debesay holdt hodet kaldt i den kvelende varmen, og beholdt dermed den gule ledertrøya. Bare noen uker senere syklet han inn til seier mot langt sterkere motstand på den 7. etappen av Tour du Rwanda, og plukket likegodt med seg både klatretrøya og ungdoms- trøya sammenlagt. Vil Yakob Debesay noengang kunne ikle seg den gule trøya på selveste Champs- Élysées i Paris som første afrikanske vinner av Tour de France? Sjøl ikke all verdens spåkoner kan gi oss svaret på akkurat det spørsmålet, og mange hadde lignende profetier for Daniel Teklehaimanot etter gjennom- bruddet hans i 2012, men det eritreiske talentet slo aldri ut i full blomst. Noen peker på kulturforskjeller, og andre skylder på språk og geografiske avstander som hindringer i en utvikling av af- rikanske syklister. Vi er svar skyldige, men håper inderlig Yakob og alle andre håpefulle lykkes på veien videre mot en lysende karriere på internasjonalt topp- nivå. G
berg- og dalbane av ei rundløype gjennom Yaoundé's gater. Moise Mugisha fra Rwanda tar tidlig kommandoen og kjemper seg over knudrete asfalt som om han skulle ha alle hovedstadens løsbik- kjer i hælene. I sammendraget var han sjanseløs, men etappeseieren smakte ut- vilsomt godt for den unge, håpefulle. Som bonus fikk han forgylt medalje og gratula- sjoner overrakt av selveste Roger Milla, den folkekjære og smått legendariske fot- ballspilleren som førte Kamerun til Starten på siste etappe som ble kaotisk rundt i Yaounde. Moise Mugisha fra Rwanda tok tidlig kom- mandoen og kjempet seg først i mål.
5. Akt: «Terminus» (Yaoundé-Yaoundé)
Siste etappe forløper minst like vinds- kjevt som de forutgående, med en brutal
# 30 GRUPPETTO 31
GINO BARTALI I KRIG OG FRED
”Gode gjerninger er noe du gjør, ikke noe du snakker om. Noen medaljer er festet til din sjel, ikke til jakken din.” G INO B ARTALI
TEKST: Vidar Petterson
G ino Giovannio Bartali er et navn som til de grader har etterlatt dype spor i sykkelhistorien. Han kom til verden den 18. juli 1914. Den blåøyde gutten skulle komme til å bli et vanlig syn på grusveiene rundt Ponte a Ema i Tos- cana, en søvnig liten landsby 6-7 kilometer utenfor kultur- og kunstbyen Firenze. Stedet var for lite til at det hadde den sedvanlige samlende italienske ”piazzaen.” Foruten kirken, som forøvrig finnes i alle italienske byer og landsbyer
uavhengig av størrelse, fantes det frisør, bank, mølle, vinutsalg og ikke minst en sykkelbutikk og mekaniker. Gino hadde ikke mye ro i kroppen, så skolen var derfor ikke favorittstedet. I stedet for å gjøre lekser snek han seg ut, og i smug ”lånte” han farens altfor store sykkel. Faren, Torello, var streng og Gino var redd for å komme hjem til et sviende rapp over rumpa med lærbeltet.
året måtte han ta i Firenze, noe som be- tød at han måtte sykle til skolen. Da trengte han en sykkel, men med for- eldrenes dårlige betalte jobber var ikke det enkelt å skaffe. 12 år gammel fikk han jobb på et lokalt småbruk for å tjene penger til sykkel. Tanken på å få en egen sykkel holdt ham i gang på den kjedelige jobben. I smug fort- satte han turene lang elven Arno på farens sykkel, turer som skulle legge grunnlaget for et helt spesielt sykkelliv.
Uansett hva Gino ville, folkeskolen måtte fullføres. Den varte i seks år, og det siste
32 GRUPPETTO # 30
Den første sykkelen ”Som femte eier av en nå rusten sykkel gledet jeg meg så til å sykle at jeg ikke fikk sove om nettene,” fortalte Bartali senere. Turene til og fra skolen ble stadig utvidet, og gikk raskere og raskere, så lange at kameratene som tok følge til og fra skolen
sjelden ble med på ekstrarundene. Toscana er kjent for sitt bølgende terreng og er perfekt for trening. Den bratteste bakken, Moccoli, fører deg opp til utsikts- punktet Piazzale Michelangelo, 600 meter over Firenze. På disse svingete grusveiene ble grunn-
laget for de ekstreme klatreegenskapene lagt, flere dager i uken.
På setet Han var ikke den eneste Bartali som krysset Toscana på kryss og tvers. Den to år yngre broren Giulio var også et talent
# 30 GRUPPETTO 33
G I NO BARTAL I
som etter hvert fulgte storebror Gino på mange av turene. Gino fikk jobb i den lokale sykkelbutikken, Casamonti, og om konsentrasjonen på skolen fra før var dår- lig, fikk kundenes sykler nå det meste av oppmerksomheten. Han satt i timevis og reparerte og pleiet syklene. I butikken kom det både amatører og profesjonelle syklister innom, og unge Gino sugde til seg alt som ble sagt. Casamonti, innehaveren av butikken, var selv en brukbar syklist. Han hadde hørt rykter om at den unge ekstrahjelpen (Gino) allerede hadde imponert på tohjul- ingen. En kveld han skulle ut å trene med noen sykkelkompiser, spurte han Gino om han ville være med. Han var ikke vans- kelig å be, og midtveis på den 90 kilometer lange kveldsøkta rykket Casamonti fra treningskameratene, noe han ofte gjorde. Han fikk raskt et for- sprang til de andre – bortsett fra én; en skygge som fulgte ham opp bakken, en som var mye yngre enn alle de andre. Gino Bartali hadde for første gang vist hva som bodde i ham. Casamonti fortalte Gino’s foreldre at sønnen var et spesielt talent og at han måtte få tillatelse til å stille i ritt, men for- eldrene Torello og Giulia mente han var for ung. En kveld etter at han hadde lånt bort sykkelen til en litt eldre gutt, fikk han den tilbake med bukkehornstyre. Gino hadde kun hatt et rett ”normalt” styre, og kameraten som ikke hadde råd til sykkel hadde lyst til å prøve styret han hadde fått tak i. Han monterte det på Ginos sykkel, men og glemte å ta det av igjen. Faren likte det ikke, men for Gino ble det hans første møte med racerfølelsen. Faren fortsatte og stritte i mot selv om Casamonti (butikkinnehaveren) forsøkte å overtale ham til å la gutten stille i ritt. Han var det største talentet han hadde sett. Første ritt På 17-årsdagen satt de rundt middags- bordet og Gino ville at broren skulle få lov til å stille i et ritt for 14-16- åringer dagen etter. Faren sa nei; ”Skal noen være med,
så er det deg,” sa han til Gino. Det var den beste gaven noen bursdag hadde brakt ham. Gino vant overlegent, men etterpå ble seieren fratatt ham da han hadde fylt 17 år kvelden før. Det gjorde ingen ting for Gino som hadde fått sin første smak på ritt, og ikke minst smaken på å krysse målstreken først. Faren, Torello, myknet opp og forsto at sønnene måtte få fortsette. Gino hadde sommål at han skulle bidra til husbud- sjettet hjemme. Før han møtte i Casamontis butikk ommorgenen, la han i vei på en lang sykkeltur. Hver dag trillet han i gang klokka 04.30 på grusveiene i området. Selv om han fikk utstyret bil- ligere av Casamonti holdt ikke lønnen til å vedlikeholde utstyret.
Bartali i klubbtrøya til sin første klubb. Aquila var hans lokale sykkel- klubben.
Han tok sin første Giro d’Italia seier allerede som 22-åring i 1936.
I rittene gikk det hardt utover utstyret og spesielt lærsålene på skoene ble fort ut-
34 GRUPPETTO # 30
ikke kunne vinne med Gino på start- streken. Kjæresten hans skulle for første gang stå ved mål og se han sykle, helst vinne. Han tilbød Gino pengene for førs- tepremien om han ville la ham vinne. Det gjorde Gino som da ble nummer to, og han fikk pengepremien både for første og andreplass. For første gang kunne han bidra til den slunkne familieøkonomien. Lederen i klubben forsto etter flere lig- nende andreplasser at det var noe som ikke stemte. Gino forklarte situasjonen, på hjemmebane og for klubblederen, og i stedet for å gi unggutten reprimande, fo- reslo ledelsen i klubben at han skulle få femti lire for hvert ritt han stilte i, noe som vanligvis tilsvarte førstepremien. Han hadde blitt ertet på skolen fordi han var liten av vekst, men da han så at han kunne satse på syklingen satte han i gang
med et omfattende treningsprogram som han fulgte nærmest fanatisk. Han be- gynte å fokusere på hvordan han skulle sykle fort i bakkene og fortsatt holde pulsen nede, hvordan han skulle klare seg i milevis uten mat og drikke osv. Det han ikke hadde fått fra naturens side begynte han systematisk å bygge opp. Han begynte allerede nå med trenings- dagbok, alt ble registrert og blant kon- kurrentene fikk han kallenavnet ”bok- føreren.” Tidlig proff 1935, og det var kun fire år siden hans første ritt på de lokale grusveiene, noe som også var hans første seier. Et nytt liv begynte. Et liv han ikke var forberedt på. Det gjaldt ikke nivået, men livet som ”Gregario” (hjelperytter). Han var vant til å være fri, å han kunne tenke på seg selv
Slitne ryttere etter tiende etappe i Tour de France 1938. Bartali og lagkameratene lykkes og han tar sin første Tour de France seier.
slitt, og han hadde ikke råd til å skifte såler. For å løse problemet skar han opp kasserte dekk og sydde gummien på skosålene.
Første betaling Han hadde allerede plaget kon-
kurrentene, også de eldre, med å slå dem i lokale ritt. Nå skulle et større ritt kjøres i området. Her var det for første gang pengepremier. Han var nå tross sin unge alder blitt så god at han hadde kommet på laget til den lokale klubben, L’Aquila (Ørnen). En av konkurrentene var redd for at han
# 30 GRUPPETTO 35
G I NO BARTAL I
og ingen andre under ritt. Det hadde selv- følgelig også sine ulemper, som da han ødela en sko og måtte sykle barbeint i snøværet som var på en tøff fjelletappe. Uansett, nå var han plassert nederst i hierarkiet i laget. Han skulle hjelpe kapteinen å vinne for laget. Det passet ham ikke veldig bra. Ginos eldre fetter – en stor fan – oppfordret han til å være tålmodig. ”Du vil snart være som Alfredo Binda, den største italienske helten til nå,” sa han. Han var også Ginos store barndomshelt. Han hadde problemer med å holde igjen i ritt, og kom raskt i dis- kusjoner og fikk overhøvlinger fra sports- direktøren for å ha kjørt fra kapteinen. Han var fortsatt ukjent da han fikk sin første store seier på dette nivået, i Spania 1935. Journalistene stavet også navnet hans feil; “Lino.” Det ble med den ene
”Til og med når jeg vant fikk jeg kjeft.” G INO B ARTALI
gangen. Han ble i løpet av den første sommeren den mest omtalte nye proffen det året. Han ble lagt merke til, og allerede året etter var han kaptein på laget. Han fikk 22.000 lire i årslønn, fem ganger så mye som en fabrikkarbeider, og femten ganger så mye sommekanikerlønnen hans i sykkelbutikken. Dette var bare grunn- lønnen, pengepremiene var det som virkelig bidro. Han var ikke sen med å skaffe familien en ny og bedre bolig nærmere Firenze. Ginos yngre bror Giulio var nå blitt så god at han kom inn på laget. Han begynte selv å vinne, og før sommeren var over hadde han selv seks seire som profesjonell. Gino var som type introvert og be- rømmelsen som kommed statusen som sykkelhelt på den tiden, var han verken forberedt på, eller veldig glad for. Det ble så mye ståk at han ansatte en sekretær for å ta seg av alle henvendelser.
Kraftig frokost på rittdagen Ernæring ble han tidlig opptatt av, og det ble også de lokale matbutikkene klar over. Slakterne stilte med gratis kjøtt før store
Allerede den gangen var det eksperter inne sportsernæring som hadde gode råd for idrettsutøvere. Ett var å ikke spise tungt kjøtt før et ritt, noe som det den
”Jeg forsto også hvor heldig jeg var, jeg var bare 22 år og her gikk jeg rundt i Firenze i skreddersydde dresser, jeg var allerede i himmelen.” G INO B ARTALI
ritt, og bakeren med brød. Dagen startet alltid med en espresso eller kaffe latte, brød med smør og honning, så pasta eller ris med smørsaus, helst med egg ved siden av, og til slutt en stek. Dette var som sagt frokosten! Under etapperitt spiste han enda mer, ofte 12 rå egg om dagen, også mens han syklet. Han knuste egget mot styret og fikk i seg det rå egget.
gang var vanlig blant syklister. I 1869 hadde en fransk medisiner
følgende tips til syklister på lange turer; ”Stopp hver 15-20 kilometer for ernæring. Spis helst biff, og den beste drikken er 2-3 glass madeira, eller søt hvitvin.” På 1920- og 1930 tallet var kunnskapen større og man forsto at det måtte fylles på med kalori- og proteinrik mat under rittene.
36 GRUPPETTO # 30
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease