RJUKAN Sykkel- og historietur DAWN PATROL Hans Flenstad-Jensen - mannen bak
Tour de
2026
63 Juli-august 2026
TRENINGS- TIPS
Nyheter fra sykkelverden
NIMI-TEST
# 63 GRUPPETTO 5
# 63
Juli-august 2026
FORSIDE Treukers turene er i gang
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-sykkelsport.no
# 63 Tadej Pogačar mot røkla?
ADM. vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
I Sveits rundt startet han med å parkere alle andre, og for å være sikker på at han skremte motstanderne tilstrekkelig tre uker før Tour de France så det ut så det ut som om han var på en fin treningstur! Vi får håpe det blir mer spennende enn som som så, ikke minst har vi Uno-X med Tobias Halland Johannessen som ble bedre for hver dag under Tour Auvergne- Rhone-Alpes (tidligere dauphine Libéré). De stiller med et sterkt lag i fjellene.
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg Øyvind Wold Frank Røstgård Martin Bissig Per Ivar Henriksbø
Ellers har det vært triste nyheter med påkjørselen av Driv rytterne i Enebakk hvor to så sørgelig omkom.
ANNONSER Gruppetto vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
Trafikken blir stadig tettere - hva skjer med bilistene som stadig oppfører seg mer aggressivt? Det er bare å oppfordre oss syklister til å være defensive i sommer, vi har ikke flere å miste.
UTGIVER Arrivo Leiumbakken 13 - 1449 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-sykkelsport.no www.gruppetto-sykkelsport.no
Ha en fin sommer!
ABONNEMENT www.gruppetto-sykkelsport.no +47 900 56 011
Vidar Petterson REDAKTØR
PRODUKSJON/TRYKK UnitedPress
Abonnér og gå ikke glipp av Norges eneste sykkelblad Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-sykkelsport.no Informasjon - Telefon: 900 56 011
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges eneste sykkeltidsskrift med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige om- taler og veiledning om sykler og utstyr, kunn-
skapsartikler om mekking, teknikk, trening og ernæring.
Ta kontakt på telefon +47 900 56 011 eller per e-post til: abo@gruppetto-sykkelsport.no
For informasjon: vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
6 SM GRUPPETTO # 62
"#$$ $% & # '()
* +,$ - $. $ / )& 012 "33
!
# 63
INNHOLD
Juli-august 2026
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN 58
14
FASTE SPALTER
8 Prolog - Litt om mye
8
PROLOG - Litt av hvert - Produktnytt
34
Blir det spennende i Frankrike i år?
83 Abonnér 49 Frisk hvit og Rosé i sommer
14 Vi har vært til stede på flere vårritt 22 Pakk sykkelen og dra på langtur 28 Sykkelbuksene - Om det er noe trøst - det var verre før 30 Hans Flenstad-Jensen - Mannen bak Dawn Patrol 34 Tour de France - 35 Etappene - 50 Favorittene - 52 Utfordrerne - 56 Trøyene 58 RJUKAN - sykkel og historietur 72 Treningstips for sommeren - Oppretthold muskelstyrken gjennom sesongen 74 NIMI-test, fire måneder senere 78 Ernæring - kosthold i konkurranse
34
Tour de France Årets eventyr i Frankrike ruller i gang
8 SM GRUPPETTO # 62
63
PROLOG
Fredrik Dversnes Lavik tok Norges første etappeseier på 17 år da han vant 15. etappe .under Giroen i mai
10 GRUPPETTO # 63
# 63 GRUPPETTO 11
63
PROLOG
Toppmodellen av sykkelklokker er nå satt ned , til “kun” 8.500,-. Her har du alt en sykkelcomputer har og selvfølgelig er det også en telefon. Gaven til han som har alt Garmin Fenix 8
Feilstavede navn, vanvittige tilbud og ingen garantier - velkommen til AliExpress - Vill Vest fra Østen Neste gang du er innom AliExpress, Temu, eller andre steder som selger utstyr som er for billig til å være sant. Både metall og karbonfiber kan se fristende ut, de er flinke til å kopiere, men prisene tilsier som regel at det ikke kan være ekte saker. Nettet overstrømmes av sykkelprodukter som kan se nærmest helt like ut som ori- ginalen, men når det for eksempel dukker opp “nye’ Speedplay Zero pedaler til noen få hundrelapper - litt dumt at Speedplay nå i flere år har hett Wahoo Speedplay… En annen sak er at designet er stjålet - noe som for min del er nok til at jeg holder meg langt unna disse nettstedene. Og kanskje det viktigste - sikkerheten.
Uvanlig lagarbeid i UNBOUND GRAVEL Mads Wurtz Schmidt kan takke lagkompisen, Keegan i Specialized for seieren. Han ga hjulet sitt til Schmidt og hjalp ham dermed å vinne det mest prestisjefulle gravelrittet på terminlista. Ikke bar grus, regn hadde skapt litt spesielle forhold
Flere ganger de siste årene har profflagene under de store tre-ukers rittene blitt frastjålet flere ti-talls sykler, ifjor var det blant annet franske Cofidis som ble utsatt for tyveri av alle syklene. 3BO.MOBI - Alarm og GPS-tracker i en liten boks
Vi kom i redaksjonen for en stund siden over en brukket “Pinarello,” ramme som absolutt ikke kom fra støvellandet i sør, men mye lenger øst - en “Kinarello.” Vi så nærmere på det som skulle være en karbonramme, og det var kun et tynt lag karbon ytterst og de andre lagene var glass- fiber - et langt mindre vridningssterkt materiale. Tenk deg nedover i 70-80 km/ nedover fjellsiden, så i en sving møter du på en dump - og rammen knekker - det var det som skjedde med denne “Kinarelloen.”
12 GRUPPETTO # 63
DAG OTTO Det er ikke bare på sykkelen han har gjort seg positivt be- merket. For en stor del av befolkningen, både for de med- og uten sykkelinteresse har han spredt entusiasme som sykkelkommentator i Arctic Race og Tour de France, og ikke minst i en rekke TV-programmer. Mange år i Italia og Frankrike har skapt stor inter- esse for vin. Han har nå lansert to viner, en italiensk rød og en fransk hvit.
20569401 Dag Otto Rosso Toscana
«Jeg elsker Italia! Naturen, maten, kaffen, menneskene og ikke minst vinen. Jeg har vært heldig som har fått lov til å reise så mye rundt i dette landet og sett en rekke av de vakre vindistriktene. En av mine
gode opplevelser som aktiv var gjennom store deler av Toscana på 80-tallet – og tenk det, 40 år senere har jeg min egen vin fra dette området. En elegant og fruktig vin. Passer til grillmat, pizza, pasta, lyst kjøtt, eller bare om du ønsker å nyte et glass.» Hilsen Dag Otto.
20569501 Dag Otto Chardonnay
«Jeg har reist Frankrike på kryss og tvers gjennom min jobb som kom- mentator og deltager i Tour de France. Et fantastisk land med spennende historie og et eldorado for mat- og vin-elskere. I 1987 syklet vi gjennom Loire-dalen. Jeg la spesielt merke til dette området, med den vakre elven, det frodige landskapet med vinranker helt ned til elvebreddene. Noen dager senere vant jeg, som første nordmann en etappe i Tour de France. Et stolt øyeblikk! Loire er kjent for sine hvite viner, og har valgt ut en frisk og syrlig Chardonnay – med smak av gule epler og hvit fersken. Den passer godt til salater, kylling, dampet fisk og ikke minst til reker, eller om du bare har lyst på et glass.» Hilsen Dag Otto.
# 63 GRUPPETTO 13
63
PROLOG
VÅRRITT
Rye Terrengsykkelfestival
Imponerende at de fleste tok seg ned tekniske deler av løypa uten store problemer.
14 GRUPPETTO # 63
Så var det igjen klart for store og små på Langsetløkka
Eliten, foruten de som var opptatt med World-Cup i Sør-Korea, og små og store var på plass i det som er blitt et hyggelig, sikkert og positivt vårtegn. Foreldre løper rundt for å oppmuntre - eller kanskje irriterer de sine håpefulle med skingrende heiarop, men det vel det som er å være forelder.
Hedda Nestegård-Bolstad (2503) i K15-16 år, og foran Jeanett Kay i K40-44.
KVINNER XCO Kvinner elite 1. Janika Loiv, Olustevere ESTLAND
2. Jitka Cabelicka, TSJEKKIA 3. Thea Siggerud, Soon CK
XCO Kvinner junior 1. Idun Skjerve-Hansen, SK Rye sykkel
XCO Kvinner 15-16 år 1. Idun Skjerve-Hansen, SK Rye sykkel
XCO Kvinner 13-14 år 1. Astrid Finstad Larsen, SK Rye sykkel
MENN XCO Menn elite 1. Sondre Rokke, IF Frøy/Team North Reg. East 2. Ole Sigurd Rekdahl, Halden CK 3. Mats Tubaas Glende, Soon CK/Massi MTB
XCO Menn junior 1. Anton Schultz Feldt, Follo SK
XCO Menn 15-16 år 1. Linus Johnsrud, SK Rye sykkel
XCO Menn 13-14 år 1. Hågen Knotten, Tønsberg CK
M Master 45-44 1. Sigbjørn Møystad Fønnebø, Tønsberg CK
M Master 40-49 1. Magnus Cederholm, Oslo Sykleklubb
M Master 50-54 1. Anders Stenbrenden, Kjekkas IF
M Master 55-59 1. Thomas Færgestad, IF Frøy
# 63 GRUPPETTO 15
63
PROLOG
VÅRRITT
Enebakk Rundt
Årets raskeste
KVINNER K 20-29 Rebekka Wiberg-Bugge, Offline CKO 2:06:18 K 30-39 Mia Foss Birkeland, Follo SK 2:03:33 K 40-49 Monica Storhaug, Oslo Sykleklubb/ Surpas Cycling Team 1:54:52 K 50-59 Gunhild Berntsen, BOC 2:14:18 K 60-69 Anita Elin Graverholt Huitfeldt, BOC 2:35:10 MENN M 17-19 Tobias Øwre-Johnsen, Lørenskog SK / TRS 1:58:44 M 20-29 Kristian Mork Nielsen, Team Kjekkas 1:52:35 M 30-39 Anders Bjørgeengen, Kvam IL/Kjekkas IF 1:52:37 M 40-49 Dag Torp-Hansen, Team Kjekkas 1:52:42 M 50-59 Anders Stenbrenden, Team Kjekkas 1:52:45
Endelig vår!
Øystein Askjem, Team Kjekkas 1:52:45 Lars Granlund, Team Kjekkas 1:52:45
M 60-69 Frank Røstgård, Drøbak-Frogn 2:04:24 M 70+ Eirik Stangeland, SK Rye sykkel 2:14:27
16 GRUPPETTO # 63
# 63 GRUPPETTO 17
63
PROLOG
VÅRRITT
Gylne Gutuer
Ikke brostein, men mye grus
Skal man sammeneligne med et kjent ritt er det vel Tro-Bro Léon i Finistère, Bretagne, Frankrike som kommer nærmest. Rittet er en del av Europatouren. Rittet har 24 grus- seksjoner. På årets Gylne Gutuer syklet seniorene 32 gruspartier fordelt på de åtte rundene de kjørte, totalt ca 134 km. D u må kanskje komme fra Hedmarken eller gård for å vite hva «gutu» er. Fra gammelt av er det en inngjerdet krøttersti hvor bonden kunne jage dyra til og fra fjøset. Gutuene ligger fortsatt der , mest som en ferdselsåre i jorbrukslandskapet, og fortsatt er det grusveier. I år var det en rundløype på 16,7 kilometer med fire gruspartier som ble kjørt åtte ganger for seniorene, seks runder for junior og kvinner, og fem runder for junior kvinner. Ca 38% av rittet gikk på grus. Gylne Gutuer ble første gang arrangert som et klubbritt i 2011, av Ottestad IL og gjentatt året etter. Disse årene ble rittet arrangert som en del av klubbrittserien Tour de Ottestad. I 2013 ble rittet terminfestet som et turritt. I 2014 ble rittet på forespørsel kjørt som aktivt rankingritt for NCF, og siden 2015 har det vært en del av Norgescupen i landeveissykling.
18 GRUPPETTO # 63
# 63 GRUPPETTO 19
PROLOG 6
VÅRRITT
Gylne Gutuer
De raskeste på grusen
KVINNER Kvinner elite
1. Matilde Skjelde, Bok Sykkelklubb 2. Karoline Træland Dalland, Asker CK 3. Aurora Storlien Ulen, Lillehammer CK Kvinner junior 1. Emilie Flugsrud, Lillehammer CK 2. Sereina Snerthammer, Kristiansands CK 3. Erle Lønnebakke, Grenland SK MENN Menn elite 1. Jon Mykland Lunåshaug, IL Skarphedin 2. Tobias Risan Nakken, Molde CK/Drali-Repsol 3. Isak Kjølledal, Stavanger CK
Menn junior 1. Sigve Torseth, Lillehammer CK 2. Bjørnar Dahle Flesjå, SK Rye sykkel 3. Andreas Hannevik Fyhn, Åsane CK
I brudd tre runder før mål - det ble litt for langt…
20 GRUPPETTO # 63
! "##$ ! ! % & &' % % %( & ) * % !% &+ % & ",- &' * ! ",- & * & ! % *! % . * &
/ 01 234# "05 6 7 8/ 9 : ; ! <,=&###
PROLOG 6
Follorittet
Vårværet tok seg en liten pause og gjorde den idylliske runde i kulturlandskapet i Follo til en litt sur og våt opplevelse.
22 GRUPPETTO # 63
Etter 143 raske kilometer var ikke alle like lystige da de gikk inn i de fem avsluttende rundene i den fryktede Riperbakken i Hønefoss. Hyggelig var det at en lokal Ringeriksrytter fra Jevnaker, Kevin Messel som kom avgårde på den siste runden. Bak, på andreplass fulgte danske, Marcus Sander hansen, og på tredje også en danske, Sebastian Nielsen. Vinner Kevin Messel til høyre i blå drakt. 63 VÅRRITT Ringerike GP Som alltid var det mange desperate uttrykk på de fem rundene opp Riperbakken i Hønefoss. Gylne Gutuer PROLOG
Svenske med godt humør tross slitet.
24 GRUPPETTO # 63
BLI MEDLEM I KONDIS n tilgang til alt innhold på Kondis.no n 9 utgaver av magasinet n En rekke medlemsfordeler
Scann koden for å melde deg inn
BLI MEDLEM I DAG
– KONDIS TILFØRER
MIN TRENING MOTIVASJON, FELLESSKAP OG UTVIKLING ÅRET RUNDT
PROLOG 63 DRØM LANGT OG STORT OG PAKK SYKKELEN
oppover. Derfor har vi ikke planlagt altfor ambisiøst. Målet er ikke å komme raskest mulig fram. I planleggingen har de studert alt fra anbefalte bikepacking-ruter gjennom USA til Darian Gap sør i Panama der det er et stykke land uten veg. Derfor må de belage seg på en kort flytur over til Colombia før de fortsetter til Ecuador, Peru, Bolivia, Chile og Argentina. Litt spansk har vi forsøkt å lære oss gjennom broren min som er spansklærer, forteller As- bjørn. Ellers har vi pløyet oss gjennom bøker og ar- tikler vi har funnet på internett, legger han til. Da Gruppetto Sykkelsport var på besøk hos paret hjemme i Åsmarka, var det fremdeles omtrent fire uker til avreise. Bare de siste og kanskje avgjørende detaljene skulle gjen- nomgås og trippelsjekkes. Når denne artikkelen publiseres i Norges eneste rendyrkede sykkelmagasin, befinner Jeanette og Asbjørn seg sannsynligvis et sted i Alaska, Canada, eller kanskje har de nådd en amerikansk stat lenger sør. Så til utstyret. Begge har gått for Surly lang- tursykler med stålramme, et stor antall fes- temuligheter og solide felger med plass til brede dekk. Asbjørns er en Surly Karate med 29 tommers hjul. Jeanette skal kjøre Amerika på langs på en Surly Bridge Club med 27,5 tommers hjul. Syklene er laget spesielt for laaaange bikepackingturer. Begge syklene har vi bygd opp fra bunnen. HC
Reise
Jeanette Sandbæk Håland har vært alene på horse-packing i Mongolia. Kjæresten, Asbjørn Kjellsby, krysset mange landegrenser da han for noen år siden var på bikepacking rundt i Europa. 28. mai i år satte de seg på flyet så langt nordvest det er mulig å komme. Med fullastede sykler i bagasjen. Sa opp jobben for å sykle Amerika på langs
TEKST OG FOTO: PER IVAR HENRIKSBØ
F ørste etappe til Frankfurt, den neste long distance til Ancorage. Derfra en lokal maskin til Dead Horse, siste stopp før Nord- polen og så langt nord det finnes veg- og fly- forbindelse i Alaska. Derfra starterJeanette og Asbjørn på den aller lengste etappen. Målet er sydspissen av Argentina. Det hele startet egentlig tilbake i 2023. As- bjørn forteller: Jeg sa opp jobben min som karrierevegleder for å sykle gjennom Danmark, Tyskland, Nederland, Belgia og Frankrike før jeg kjørte Pyreneene på langs og nådde Middelhavet i vest. Reisen gikk videre til Nice og Milano. Vel hjemme i Norge fikk han jobb i det i dag nedlagte Folkeuniversitetet. Jeanette hadde ikke samme erfaring som syklist. Hun satt for det meste på hes- teryggen. Jeg hadde vært i Mongolia der jeg kjøpte hest og reiste på tur, omtrent som bikepacking. Det ga virkelig mersmak, og jeg startet å legge planer om å gjøre tilsvarende i Chile og Argentina. Den gang bodde paret i Oslo. De hadde startet firmaet Betydelig Produksjon AS, med kunder i blant annet Bergen og Stavanger,
foruten i hovedstaden. Men så ble ideen om å reise sammen på en virkelig langtur født, og for blant annet å spare penger flyttet de til Åsmarka i nordre Ringsaker - mellom Moelv og Sjusjøen. Der overtok Jeanette huset etter bestemora og fikk sine egne foreldre som naboer. Her kunne de for nesten halvannet år siden, i ro og mak og med minimerte daglige utgifter, for alvor starte planleggingen av den lange sykkelreisen.
Med et budsjett på mellom 350.000 og
– Veldig dumt hvis vi begynner å slite veldig på det mellommenneskelige. Det smarteste er nok å sykle med en fart og intensitet basert på et jevnt sig.
400.000 kroner hver skal de ta seg sørover gjennom Alaska, Canada og USA, via Mexico og Mellom-Amerika før de tar fatt på Sør- Amerika. Hvor lang tid planlegger dere å bruke på turen? Inntil et par år. Mye kommer an på vær, vind, om vi får tekniske problemer eller kommer ut for uforutsette hendelser og problemer. Andre som har gjennomført en tilsvarende sykkelreise har brukt fra 12-15 måneder og
Giret har clutch. Bremsene er hydrauliske, så vi har med væske til vedlikeholdet av disse ettersom det er en såpass lang distanse. Et lager med reservedeler er pakket, fra kjeder, dekk og slanger til ekstra eiker og eikenipler. Under turen min gjennom Europa sprakk felgen på det ene hjulet. Likevel kan vi ikke akkurat ha med ekstra hjulsett. Ingen av syklene deres har bukkestyre. Deri- mot et "rett" styre med en rekke muligheter til å feste styreveske, flaskeholdere, lys, com- puter o.l., og ikke minst å variere sittestilling
26 GRUPPETTO # 63
og hvordan og hvor man holder hendene. Fordi rammeveska fyller nesten hele rommet under styrerøret, plasseres drikke i egne flas- keholdere tilpasset styret. Mest vekt har vi på bagasjebrettet bak, blant annet en spesiell bag som også kan omgjøres til en god ryggsekk. Plagg for varme og kalde, våte og tørre dager på sykkelsetet er også en del av utrustningen. Med full oppakning veier hver sykkel mellom 40 og 50 kilo.
reise der vi skal bo og leve så tett og ikke minst blir så avhengig av hverandre, medgir Jeanette. Hvordan har dere forberedt dere på det mentale? Vi har gjennomført noen prøveturer. To ganger til Danmark. I tillegg har vi reist på sykkeltur til Telemarkskanalen og vært på noen kortere overnattingsturer i nærområdet for å teste utstyr og utrustning. Og så har vi vært veldig bevisst på at vi skal ta opp, samtale om og blitt enige om hvordan vi skal
Hvordan løser dere behovet for jevnt og sunt næringsinntak, for dere kan jo ikke dra med dere et tonn med mat på sykkelen? Vi har med blant annet frysetørret middags- mat og annen holdbar næring for flere dager. I tillegg har vi planlagt tilsendte depoter av denne typen holdbar næring til lokale post- kontorer vi skal forbi på strekninger uten matbutikker. Fra en erfaren ekspedisjonslege og kjenninger i Sivilforsvaret har vi fått tips om hva vi bør ha med oss av førstehjelps- utstyr, og hvilke vaksiner vi burde ta før
Dere skal være borte hundrevis av netter. Blir det telt, eller satser dere på å bo under tak?
Vi har med gode soveposer og hvert vårt superlette lite telt. På enkelte strekninger er det ikke sikkert det blir mulighet for å dusje på flere dager. Derfor kan det være smart å ligge i hvert vårt telt, humrer de. Uten mat og drikke, duger heller ikke sykkelhelter. Og slett ikke langdistansesyklister. På flere av strekningene Jeanette og Asbjørn skal til- bakelegge kan det være mange dagsreiser mellom hver gang det dukker opp en dag- ligvarebutikk.
reisen. For ikke å glemme kniv og pepper- spray i fall nærkontakt av tredje grad med bjørn allerede gjennom Alaska. Til en sykkeltur på mellom 35.000 og 40.000 kilometer og noen hundre tusen høydemeter kan ingen ting overlates til tilfeldigheter eller slurv i planleggingen. Likevel er det en helt annen faktor som avgjør om en slik reise blir vellykket eller ei: Det mentale! Dette kan bli den største og viktigste utford- ringen under en så lang og til tider strevsom
takle uenigheter og problemer, og derfor gjennomsnakket ulike scenarier og eventualiteter. Veldig dumt hvis vi begynner å slite veldig på det mellommenneskelige. Det smarteste er nok å sykle med en fart og in-
tensitet basert på et jevnt sig. Gruppetto ønsker god tur! G
Glimt fra sykkelmaratonen undervegs fra Alaska til Argentina kan interesserte følge på Instagram gjennom deres personlige kontoer asbjorn.kjellsby og jeanette.s.haland
# 63 GRUPPETTO 27
Sykkelbuksene Det var verre før - mye verre! Mil etter mil på sykkelen, og setet kjennes stadig vondere. Det er kanskje ikke så mye trøst, men ikke skyld på sykkelbuksa. De som pås- tår at alt var bedre før tenkte nok ikke på sykkelbukser, og den lite kom- fortable ”paddingen.”
Sykkel- kultur
TEKST: Vidar Petterson
driften kvalitetstøy. Daglig leder, Mauro Coccia husker godt stabler med skinnfeller i besteforeldrenes garasje. Endringen på skinn/pute i buksene har endret seg mye, spesielt de siste 30 årene sier Mauro. Det har gått fra sau til hjort, og nå kunstfiber. Innimellom har det vært brukt mye rart for å skåne den sarte bakenden hos syklister. Førkrigstiden Giro d’Italia og Tour de France har allerede vært i gang i nær 30 år, men det var ikke rare utviklingen på ut- styrsfronten. Det var ingen skinnlapp i buksene, og det var som oftest de samme som ble brukt i andre id- retter. Ryttere med hjemmelagede ull- shorts kunne komme i mål med blodige bukser på grunn av gnagsår. Ikke så greit å sette seg på sykkelen for nye 30 mil dagen etter da… Ikke så rart at det dukket opp noen idéer til bedre løsninger. Så kom 1940-tallet Nå utvikler sporten seg kraftig, og sykling blir for stadig flere et yrke man kan leve av. Det dukket opp sel- skaper som produserer både sykkel- trøyer og bukser. Skinninnlegget i buksene var i ferd med å bli en standardløsning. På denne tiden ble sykling også en treningsform og 2020
§
Værktøy brukt for å bearbeide og sy inn skinnet i de gamle buksene.
En nokså typisk bukse med skinnlapp sydd inn.
Sykkelshorts har gått fra saueskinn til spandex på 50 år. Kanskje planlegger du, eller allerede har vært på en flere dagers tur med den 7 kg lette sykkelen. Du tar det som en selvfølge når du setter deg på setet med en sykkelbukse med siste nytt i ”padding” at den skal gjøre kontakten mellom rumpe og sete nokså behagelig. Tenk deg 50-60 år tilbake. Ut på langtur, sykkelen veier 20 kg, det harde skinnsetet hjelper ikke stort på komforten, og mellom setet og rumpa hadde du en kløende ullbukse - om du var blant de heldige! Var du ekstra heldig hadde du en skinnlapp av saueskinn i buksa. Et stykke unna den langt mer behagelige puta i
dagens bukser. De Marchi, som produserer sykkel- klær startet allerede i 1946, og 70 år senere leverer den familiedrevne be-
28 GRUPPETTO # 63
større pute. Som de fleste aktive syklister vet, kommer det stadig nye modeller, og de siste årene har det vært en stor forbedring av kom- forten. Som Coccia sier så stopper det ikke her. Kanskje får vi snart bukser som hjelper til å holde deg kjøligere der nede på varme dager? G
hobby for stadig flere. Bomull og ull var nå de vanligste stoffene, men de var ikke behagelige rett mot huden, så saueskinnet kom godt med. Det ble brukt buksefett allerede på denne tiden for å gjøre skinnet mykere. Saueskinn var et stort framskritt, men produsentene mente fortsatt det var mulig å finne bedre løsninger. Hjorteskinn ble tatt i bruk. Etter- spørselen etter sykkelbukser var selvfølgelig ikke som i dag så det var relativt enkelt å frambringe nok skinn. Det ble også samarbeidet med bilfabrikanter som brukte hjortes- kinn i bilsetene. Det ble en del avs- kjær som ikke kunne brukes i biler, men var store nok til en sykkelbukse. Forandringen I 1960 årene skjedde det mye innen produktutvikling, og vi fikk de første buksene med kunstfiberputer. De første syntetiske putene var ikke polstret som de er i dag, og gav ingen økt komfort i forhold til naturskinnet. Naturskinn preget for- tsatt i mange år sykkelbuksene, men fortsatt ingen særlig økt komfort, kun minsket friksjon.
Et hopp framover 1980 tallet kommer og det er først nå det virkelig skjer noe. I Japan ble det utviklet en ny type mikrofiber. I det som tidligere kun hadde vært en skinn, eller en stoffbit ble det nå inn- sydd en pute. For økt komfort kom det også nye typer krem for å mykne putene. 2000 tallet - mot dagens bukser Nå er det ikke bare menn som sykler, og for alvor begynner produsentene å utforme forskjellige bukser til menn og kvinner. Kvinnene er som regel 1-2 cm brede og trenger da litt
Det var ikke bare sykkelbuksa som var
annerledes tid- ligere. Hva man drakk under- veis skiller seg
også nokså kraftig ut…
Dette er en typisk moderne pute som gjør sykkelturene dine litt mer behagelige.
Grovmaskede ullbukser var nok ikke det beste under slike forhold. Det var nokså vanlig med vonde blodige gnagsår.
# 63 GRUPPETTO 29
Sykkel- kultur
Sykkelprofilen: Hans Flensted-Jensen
§
2020
Mannen bak sykkelsamfunnet Dawn Patrol i Oslo
Det finnes en rekke folk som driver med kule ting innen sykkel i Norge, folk som ikke nødvendigvis er kjent over hele landet. I Sykkelprofilen løfter vi her fram Hans Flenstedt. Han har siden 2018 stått bak det kule konseptet «Dawn Patrol» som etter hvert er blitt en stor greie blant Oslos landeveissyklister – ikke minst for dem som klarer å komme seg opp tidlig om morran!
TEKST: ØYVIND WOLD INSTA: @OYWOLD2025 FOTO: HANS FLENSTED-JENSEN INSTA: @OSLODAWNPATROL
30 GRUPPETTO # 63
Gruppetto: - Hans, hva er egentlig Dawn Patrol og historien bak dette sykkelfenomenet? Hans: - Oslo Dawn Patrol startet i august 2018 ved en tilfeldighet. Vi var to stykker som
avtalte en morgentur og jeg kalte økten for Oslo Dawn Patrol på Strava. Uken etter gjorde vi det igjen, og hadde fått en til med. Samme tid og samme rute. Og siden da har ODP rullet hver uke. Opplegget er ganske enkelt: Vi
starter tirsdag og torsdag kl. 05.40 presis. Det er presis samme opplegg hver gang. Samme rute, samme hastighet (vi har to for- skjellige grupper), samme avslutning med kaffe. Alt holdes under kontroll på skift av ca.
# 63 GRUPPETTO 31
20 Road Captains som jeg har engasjert. De siste par årene har vi om sommeren vært opp mot 140 deltakere og 10-30 stykker i de kaldeste vintermånedene. I det siste har vi lagt til en gravel-utgave i sommerhalvåret, som kjører onsdag. Det er en ganske tøff runde og her dukker typisk 15-25 stk opp. Gruppetto: - Har du et cirka-tall på hvor mange kilometer alle deltakerne har syklet sammen totalt på dawnpatrol?! Hans: - Jeg kan bare gjette på det, men siden starten i 2018 har det blitt kjørt sammenlagt ca. 25 000 km fordelt på ca. 600 ODP. I 2025 var gjennomsnittlig antall deltakere 53. Hvis vi tar i betraktning at vi var færre i starten, tror jeg at det i snitt siden starten har vært 30 deltakere hver gang. Hvis jeg regner det sammen, kommer jeg frem til 450 000 km, noe som er et ganske vilt tall! Gruppetto: - Hva var inspirasjonen til at du startet opp Dawn Patrol? Hans: - Jeg har alltid vært et morgenmenneske, og siden jeg flyttet til Oslo har jeg ofte forsøkt å få noen med ut for å
trene om morgenen. Men det har aldri fungert skikkelig. Først da jeg begynte med et fast opplegg som hadde mindre fokus på trening og mer på fellesskap, traff det noe som folk tydeligvis ville bli med på. Inspira-
Opp mot 140 deltakere har møtt opp i morgentimene om sommeren.
Morgenstund opp kongsveien i Oslo.
Hyggelig kaffe- stopp på Gamle- byen Mat og Drikke. De hyggelige stoppene er en viktig del av samværet.
sjonen kommer fra Melbourne, hvor jeg bodde for mange år siden. I nabobygget lå det en kafé, hvor det hver lørdag morgen tidlig var fullt av sykkelryttere som var ferdige med treningen og koste seg med kaffen. Gruppetto: - Dette skrives i november, hvordan er det egentlig å sykle i mørke og kuldegrader, hva bruker dere for eksempel av lys eller utstyr for å holde tær og fingre varme underveis?
32 GRUPPETTO # 63
Kråkstad Stasjonskafe. Hyggelig sted å stoppe for en kaffe.
Hans: - Fra 2026-sesongen kjører jeg på Ridley, som jeg har en avtale med gjennom Claes Henrik Sykkel i Drøbak. Jeg får stilt til rådighet en Ridley Noah Fast (landevei, 30 mm dekk, tube-less) og en Ridley Astr (gravel, 40 mm tubeless) gratis. På den måten er jeg ekstremt privilegert og veldig takknemlig. Jeg har tidligere hatt en avtale gjennom 5 år med Dare Bikes, som jeg også var veldig godt fornøyd med. Gruppetto: - Når du ikke sykler dawnpatrol i Oslo, hvor liker du ellers å sykle? Hans: - Jeg er veldig glad i å sykle på grus- veiene i Nordmarka om sommeren, og på brøytede skogsbilveier om vinteren. Særlig vinteren med snø og vinterføre er noe helt spesielt. Når man er i skogen, både sommer og vinter, er det så rolig og stille rundt deg, og hvis man skal finne et sted hvor man er genuint lykkelig, så må det være her. På landevei elsker jeg å sykle langtur i Follo i de bølgende bakkene og de små veiene. Et stopp på Hølen Kafe eller Kråkstad Stasjonskafe blir aldri en dårlig ting. Gruppetto: - Hvilken tur eller ritt gleder du deg mest til i året som kommer? Hans: - Denne sommeren gleder jeg meg veldig til en 3-dagers bikepackingtur gjen- nom Danmark fra Kiel til København. En god venn her fra Oslo og jeg gjør dette sammen, og jeg gleder meg til å vise frem det vakre danske landskapet.
Hans: - I piggdekk-sesongen er det ingen tvil om at det er kaffen etterpå som er det beste. Det er ganske tøft å sykle i minusgrader og mørke i mange måneder. Men når man er flere sammen, gir det en helt særlig følelse av fellesskap, fordi vi går gjennom det sammen. Mht. utstyr og påkledning er piggdekk og lys (ikke blinkende) et krav for å være med. Ift. påkledning anbefaler jeg alltid lag på lag – og gjerne flere lag ull innerst. Selv har jeg store votter med varme til hendene, men viktigst er å holde kroppen og beina varme, da det først merkes på fingre og tær hvis du ikke er godt nok kledd på resten av kroppen.
Gruppetto: - Hvem er den typiske deltakeren på dawnpatrol, ser for meg kanskje bare hard-core sykkelgubber på 40+, på kjempedyre sykler? Hans: - Vi har et ganske godt mix av folk. Selv om de fleste er 30+ år gamle, er mangfoldet stort med 25+ nasjonaliteter, fra nybegynner til elite, og en kvinneandel som ofte er på over 25%. Ingen tvil om at vi gjerne vil ha flere kvinner med, men føler også at i forhold
til mange andre klubber og åpne communities, så er vi godt med.
Gruppetto: - Hva slags sykkel bruker du selv på disse turene?
# 63 GRUPPETTO 33
Tour de
Jonas Abrahamsen fortsatte i fjor sin offensive sykling fra året før, og toppet det med seier på 11. etappe!
34 GRUPPETTO # 63
21
14
13
12
11
15 16
17
9
18
8
20
10
19
7
5
6
4
3
1
2
BARCELONA PARIS
START 04. juli MÅL 26. juli
START ETAPPE
MÅL ETAPPE
TRANSPORT
# 63 GRUPPETTO 35
Tour France de 2026
ETAPPENE
Etappe
Dato
Start og mål
Lengde
Type
Høydemeter
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Lørdag 04.07 Søndag 05.07 Mandag 06.07 Tirsdag 07.07 Onsdag 08.07 Torsdag 09.07 Fredag 10.07 Lørdag 11.07 Søndag 12.07
Barcelona – Barcelona Tarragona – Barcelona Granollers - Les Angles Carcassonne - Foix Lannemezan - Pau Pau - Gavarnie-Gèdre Hagetmau - Bordeaux Périgueux - Bergerac
19 km
Lagtempo
231 meter 2.391 meter 3.906 meter 3.259 meter 1.883 meter 3.978 meter 2.053 meter 1.346 meter
182 km 196 km 182 km 158 km 186 km 175 km 182 km 185 km
Kupert
Med. fjell Med. fjell
Småkupert
Fjell Flat Flat
Malemort - Ussel Hviledag - Cantal Aurillac - Le Lioran
Meget kupert 3.307 meter
Mandag 13.07
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Tirsdag 14.07 Onsdag 15.07 Torsdag 16.07 Fredag 17.07 Lørdag 18.07 Søndag 19.07 Mandag 20.07 Tirsdag 21.07 Onsdag 22.07 Torsdag 23.07 Fredag 24.07 Lørdag 25.07 Søndag 26.07
167 km 161 km
Fjell Flat Flat
3.900 meter 653 meter 1.555 meter 2.373 meter 4.602 meter 4.701 meter
Vichy - Nevers
Circ. de N. Magny-Cours - Ch.-sur-Saône 181 km
Dole - Belfort
205 km 155 km 184 km
Med. fjell
Mulhose - Le Markstein
Fjell Fjell
Champagnole - Plateau de Solaison
Hviledag - Haute-Savoie
Évian Les-Bains - Thonon Les-Bains
26 km
Ind. tempo
465 meter
Chambéry - Voiron
175 km 185 km 128 km 171 km 130 km
Kupert
2.361 meter 3.950 meter 3.605 meter 5.601 meter 1.978 meter
Voiron - Orcières Merlette
Fjell Fjell Fjell
Gap - Alpe d’Huez
Le Bourg d’Oisans – Alpe d’Huez
Thoiry– Paris
Småkupert
Yngste TdF vinner: Henri Cornet hadde enda ikke fylt tjue år dan han vant i 1904 - han var nummer fem i mål, men de fire foran ble diskvalifisert fordi de hadde tatt toget - Eldste TdF vinner: 36 år var
Firmin Lambot da han vant i 1922 - Eldste TdF deltaker: Henri Paret var 50 år da han stilte opp i 1922 - 8 sekunder var Greg LeMond foran Laurent Fignon i 1989 - fortsatt den minste vinnermarginen - Raskeste lagtempo har Discovery
Channel med 57,3 km/t - og nå vet vi hvorfor! - 111 dager i gul trøye er rekorden til Eddy Merckx som også vant rittet fem ganger - 34 etappeseire har han, som også er rekorden - 50.4 km/t var rekord-snittfarten på etappen mellom Laval og Blois i 1999, vunnet av Mario Cipollini - 1919 fullførte kun 16% av rytterne og snittfarten er tidenes laveste med 24,05 km/t - 2009 fullførte flest, 87% - Albert Bourlon var i 1947 alene i brudd 253 km, som er det lengste som har holdt helt inn - 123.900 kalorier forbrenner en syklist i løpet av Touren - det tilsvarer 252 doble McDonalds “cheeseburgere” - 1930 startet reklamekaravanen - 1975 Første målgang på Champs-Élysées
36 GRUPPETTO # 63
ETAPPENE
ETAPPENE
Lørdag 4. juli er det igjen klart for årets største sykkelsirkus med Le Grand Départ i Barcelona. De to første etappene går i- og rundt Barcelona før den gule karavanen beveger seg nordover og holder seg i Frankrike resten av de tre ukene det pågår. Den første uken er tøffer enn enn hva vi er vant til, og det er ikke mange helt flate etapper, og den siste uken er det som vanlig klatrernes dager, og ikke minst skal de to dager i mål på Alpe d‘Huez.
TEKST: VIDAR PETTERSON
Får vi se en like aktiv Tobias Halland Johannessen i år som i fjor? Her i brudd på 14. etappe.
FØRSTE UKE Touren åpner med en lagtempo, flat, men med en kupert finale på Montjuïc, den ikoniske bakken med utsikt over Barcelona. Spennende er det at individuelle tider teller, noe som har blitt brukt i Paris–Nice i flere år. Avslutningsbakken, 800 meter og 7% og klat- rere forventes å dra fra lagkameratene i jakten på sekunder allerede den første dagen. Andre etappe går over 182 kilometer fra Tarragona til Barcelona. Nok en gang spiller Montjuïc en nøkkelrolle i finalen. I løpet av de siste 30 kilometerne tar er det tre kuperte runder, med totalt seks stigninger. To ramper på de siste 5
kilometerne, den første 9,3% og 1,6 kilometer, den andre 7% og 600 meter, målstreken på toppen av sistnevnte. Tredje etappe krysser Pyreneene på vei inn i Frankrike. Nesten 4.000 høydemeter og avslutter opp til skistedet Pla del Mir. Den fjerde etappen fortsetter over kupert terreng mot Foix som hvor Luis León Sánchez (2012) og Warren Barguil (2017) har vunnet. Etappe 5 er går i flatt terreng fra Lannemezan til en av Tourens mest besøkte byer, Pau. Sjette etappe inkluderer velkjente Col d'Aspin og Col du Tourmalet.
sluttes med en spurt i Bordeaux, Frankrikes femte største by. Jasper Philipsen vant der i 2023. Den åttende etappen ser ut til å ende i en spurt i Bergerac. Den niende etappen går fra Malemort til Ussel, er kupert og en god dag for et brudd.
14. etappe er en tøff fjelletappe med fire 1. kategorier med 4.602 høydemeter og målgang på fjelltoppen Le Mark- stein. 15. etappe er også en tøff klatreetappe som av- slutter med 11,3 km og 9% og 4.701 høydemeter.
presset med en kompakt fjelletappe som avslutter til legendariske Alpe d'Huez. Målstigningen snor seg gjennom 21 hårnålssvinger. En av Tourens legeandariske stigninger er 13,8 kilometer med 8,1 %. dagen etter er det nok en tur opp til Alpe d'Huez. Etappe 20 går fra den mindre brukte siden, Col de Sarenne, i stedet for via den klassiske ruten. Det blir en tøff dag med totalt 5.600 høydemeter, Rytterne skal først over Col de la Croix de Fer, Col du Télégraphe og Col du Galibier. Etappe 21 avsluttes på Champs-Élysées i Paris, som i fjor med de bratte kneikene til Montmartre som vil krydre finalen. G
TREDJE UKE Den siste uken åpner med en individuell tempoetappe sør for
ANDRE UKE 14. juli, som er na- sjonaldagen og 10.
etappe blir en skikkelig test for sammenlagt- rytterne med 2.990 høydemeter. På etappe 11 og 12 vil spurterne se fram til to dag med muligheter. Smaken på høyfjellet kommer på etappe 13 , en rolig åpning, men en tur over Ballon d’Alsace vil bli en liten test.
Genfersjøen. Etappe 17 kan være sprinterne siste sjanse før Touren fort- setter inn i Alpene. Alpeetappene starter relativt rolig med etappe 18 , som avsluttes ved skistedet Orcières- Merlette, med en jevn stigning på 7,1 kilometer og 6,7%. Etappe 19 øker
Etappe 7 forventes å av-
# 63 GRUPPETTO 37
Tour France de 2026
ETAPPENE
Lørdag 04. juli Barcelona – Barcelona 19 km - Lagtempo 1
GRUPPETTOS TIPS
Parc del Fòrum, på nordsiden av Barcelona. Langs vann- kanten går det mot Port Olímpic før løypa går rett gjennom byen på lange, rette veier. I denne delen av løypa vil det gå veldig fort. Rett etter halvveis pas- serer rytterne Sagrada Família, og rett etter Parc Joan Miró endres løypas karakter. Derfra blir den mer svingete, og det be- gynner å stige. Over Plaça d'Espanya og rytterne starter bakken mot Montjuïc, en 1,1 kilometer lang stigning
med 5,1%. Så kommer en én kilometer ned- overbakke og så en flat kilometer, deretter en siste stigning på 800 meter til målstreken. Avslutningsbakken vil nok riste av seg noen spurtere i bakken som er en stigning på 7%. Det at hver rytters in- dividuelle tid teller, gjør lagtempoen enda mer utfordrende. Sterke klatrere som satser på sammen- draget kan allerede den første dagen skaffe seg noen sekunders for- sprang. G
Årets Tour de France starter med en lagtempo på 19,7 kilometer. Etter en flat åpning er finalen
kupert. I motsetning til en tradisjonell tempo- etappe, hvor tiden til den femte rytteren i mål teller, registreres i
år hver rytters in- dividuelle tid.
Etappen starter ved Middelhavskysten, ved
En kupert Søndag 05. juli Tarragona – Barcelona 182 km - kupert 2
GRUPPETTOS TIPS
Montjuïc. Kort, men tøffe 1,6 kilometer 9,3%
etappe uten de lange stigningene. I På andre etappe av årets Tour de France skal rytterne klatre 2.391 høydemeter med over en 178 kilometer lang rute. Nesten all klatring skjer i andre halvdel av etappen, med den tøffeste delen rundt målstreken på og rundt Montjuïc, Barcelonas 3 GRUPPETTOS TIPS Med 3.906 høydemeter er det en hard dag selv om det er uten de verste klatringene. Løypa be- gynner å stige gradvis fra Ripoll, og rytterne kommer til toppen av Collada de Toses 36 kilometer senere.
ikoniske bybakke. Etter 85 kilometer på flate veier på Costa Dorada svinger de innover i landet mot Begues. Med 38,5 kilometer igjen går rytterne inn i den lokale løypa, og tar snart fatt på den første av to stigninger – opp til Montjuïc-slottet, eller, på godt fransk, Côte du Château de
Avslutning med tre kuperte runder i Barcelona.
stigning, med en maksimal stigning på 13 %. Fra toppen synker veien i litt over 1 kilometer før den stiger igjen i 600 meter med 7 % stigning på Côte du Stade Olympique. G
Granollers – Les Angles 196 km - Med. fjell
Mandag 06. juli
De siste 9,3 kilometerne stiger med 6,5%. Neste topp, Calvaire på 1.836 m.o.h. er dagens høyeste punkt. Derfra er det 26 kilometer igjen til mål. De siste 4,7 km har 4,6%, med og de siste 1, 7 km har 7,6 %. G
38 GRUPPETTO # 63
Tirsdag 07. juli Carcasonne – Foix - 181,9 km - Med. fjell 4
GRUPPETTOS TIPS
En ny kupert dag venter rytterne. Løypa er nok ikke tøff nok til å skape en kamp blant sammenlagtrytterne. Vi er i foten av Pyreneene, men går ikke inn i de tøffeste fjellene, men med 3.259 høydemeter er det ikke en lett etappe. Det kan
Montségur: 6,9 kilometer med 6,6 %. Fra toppen er det 35,5 kilometer til mål. Etter nedstigningen går løypa i bølger resten av dagen mot målstreken i Foix. Den har noen kneiker, men hoevsaklig går det nedover mot mål. Alt i alt en av de bedre dagene for at et brudd kan holde inn. G
være en dag for “rouleurer’ eller typiske klassikker- spesialister som er sterke i bakker.
Col de Coudins som er dagens første av to 2. kategori stigninger kommer ca halvveis på etappen. Den er 10,5 kilometer med med 5,5%. Etter at kampen om polkadot- trøya er godt i gang holder løypa seg på et platå i rundt 20 kilometer før den går ned til Bélesta. Veien stiger deretter gradvis mot dagens andre 2. kategoriserte stigning, Col de
Onsdag 08. juli Lannemezan – Pau 158,3 km - Småkupert 5
GRUPPETTOS TIPS
Med Pyreneene trygt bak og da en dag uten de store bakkene er det forventet at spurtlagene er årvåkne slik at brudd ikke skal få for stort forsprang. Etter spurtprisen i Vic- en-Bigorre, er det 45 kilometer igjen til Pau. Veien til mål er stor sett flat m ed noen kuperte partier. Etter Vic-en-Bigorre
dukker det opp tre be- skjedne stigninger, Côte de Casteide-Doat (1,5 kilometer med 5,1%), Côte de Flancart (1 kilometer med 6,4%) og Côte de Baleix (1,3 kilometer med 7 %). Etter Baleix gjenstår det 26 kilometer og stort sett flatt terreng helt til mål. Det ender sannsynligvis med en spurt. G
# 63 GRUPPETTO 39
Tour France de 2026
Torsdag 09. juli Pau – Gavarnie-Gèdre 186,2 km – fjell 6
GRUPPETTOS TIPS
6,5%. Rett etter nedstig-
og opp er det brattere med mellom 9 og 10%. Den 17 kilometer lange stigningen til Tourmalet er i gjen- nomsnitt 7,3% G
ningen til Saint-Marie- de-Campan starter de på Col du Tourmalet, som er lenger enn As- pin-klatringen og tøffere tøffere. Spesielt fra den 10. kilometeren
Avslutning 6
Dette er den siste Pyreneetappen i årets Tour de France. Rittet tar farvel med Pyreneene etter de har vært over både Aspin
og Tourmalet, og i til- legg avsluttes nær det sjarmerende Cirque de Gavarnie. Først skal de over Col d'Aspin, hvor den første
delen er relativt snill, men i andre halvdel – kommer én kilometer på 9,5%, og resten er rundt 8%. Hele stig- ningen har et snitt på
Fredag 10. juli Hagetmau – Bordeaux 175,1 km – flat 7 GRUPPETTOS TIPS
Mang er nok glade for å ha lagt Pyreneene
årvåkne nok. Til vår glede i rakk ikke spurterne fram i tide for å kunne hindre bruddet å vinne etappen. Dette skjer ikke så ofte på rene spurtetapper, og i dag vil det ganske sikkert ende i en spurt. Det ender regel med spurt når de feltet går i mål i Bordeaux. G
bak seg. Spesielt spurterne vil være
klare for en rask etappe hvor et brudd ikke får for stort forsprang, slik at det ender i en spurt. Vi så for noen uker siden Dversnes vinne en etappe i Giroen på en dag hvor spurtlagene ikke var
40 GRUPPETTO # 63
En ny mulighet for spurtlagene som ikke hadde 8 GRUPPETTOS TIPS suksess i går. Périgueux er en gammel by, lenge før romerne kom påp besøk, og kanskje kan en nordmann med raske bein finne på noe her. Det er ikke første
Lørdag 11. juli
Pérgueux – Bergerac 182 km – flat
gang nordmenn har vært på besøk her, vik- ingene var på tur hit og plyndret byen hele tre ganger. Som sagt ligger dette an til å bli en ny dag for spurtlagene. G
Sannsynligvis blir det to dager med spurt på etappe 7 og 8.
Søndag 12. juli Malemort – Ussel 185 km – Meget kupert 9
GRUPPETTOS TIPS
En dag det er vans- kelig å kontrollere feltet. og det kommer de til å gjøre i stor fart i en spurt. Cavendish seiersrekke på 35 etapper startet i Châteauroux i 2008. Han gjentok suksessen på samme sted – Avenue de la Châtre, i 2011 og 2021. Det er over 3.000 høydemeter i dag og
det kan være en dag både for bruddryttere som går bra i bakkene, og kanskje får vi en overraskende kamp blant sammenlagt- rytterne? Høyst sann- synlig vil sammenlagtlagene ikke bekymre seg for mye om et brudd får gå og en mindre gruppe gjøre opp om seieren. Dagen etter er det hviledag … G
# 63 GRUPPETTO 41
Tour France de 2026
Mandag 14. juli og en tøff etappe på Bastilledagen, Frankrikes nasjonal- dag. I stedet for å feire na- sjonaldagen skal rytterne over 3.900 høydemeter på en etappe som er full- pakket med syv 10 GRUPPETTOS TIPS
Tirsdag 14. juli
Aurillac – Le Lorian 167 km – fjell
Det vil ta fyr ved klat- ringen til Puy Mary – også kalt Pas de Peyrol – en stigning på 7,8 kilometer med 6% stig- ning, hvor de siste 2,2 kilometerne er opp mot 8,8%. Etter en 8 kilometer lang nedstigning går det rett oppover igjen på Col de Pertus, en 4,4 kilometer lang stig- ning med 8,5%. Toppen
kategoriserte stig- ninger i tillegg til
mange kortere bakker. De fleste stigningene kommer etter halvkjørt løp.
åpen etappe som er hard nok til at sammenlagtfavorittene
vil kunne finne på noe, eller vi kan få et brudd som går inn om det
ikke er noen trussel for sammendraget. G
kommer med 14,6 kilometer igjen. En
Onsdag 15. juli Vichy – Nevers 161 km 11
GRUPPETTOS TIPS
Flatere etappe fo- rekommer sjelden i Touren så her er det spurternes dag. Med litt under 40 kilometer igjen kommer Côte de Billy- Chévannes 1,5 kilometer med 6%, som er dagens tøffeste klat- ring. Nevers er målby
for fjerde gang. Belgieren Eric Leman tok den første seieren her i 1971, etterfulgt av to italienske sprintere – Guido Bontempi i 1986 og Alessandro Petacchi i 2003. Hvilken av dagens supersprintere vil legge navnet sitt til den listen? G
Magny-Cours – Chalon-Sur-Saône 181 km 12 GRUPPETTOS TIPS Torsdag 16. juli
Regner med at et brudd vil gå avgårde mens spurtlagene kjemper for å få med seg sine spurtere opp Côte de Montagny-lès- Buxy. Kan denne 2,6 kilometer lange klat- ringen med 3,9% hjelpe bruddet til å holde seg
foran det jaktende feltet? Sannsynligvis ikke. Noen få sprintere kan miste kontakten i klatringen, men de vil fortsatt ha nesten 20 kilometer på seg til å komme seg tilbake til fronten. G
42 GRUPPETTO # 63
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease