Edvald herjet på hjemmebane
Gran Canaria
- Vårens ritt - Sykkeltester - Test e-Tap
- Spennende nyheter fra Campagnolo
- Michele Scarponi
- Terrengsykling påHafjell
Tour de France - Årets favoritter - De avgjørende etappene
19 Juni/juli 2017
Kaggestad - Sesongen godt i gang
MEKKETIPS Sjekk sykkel før ferien
HISTORIKK Skandinavia rundt på damesykkel
ERNÆRING - Smart mat på langturer
TRENING Trening i ferien
INTERPRESS NORGE
RETURUKE 34
PURE CYCLING
ENGINEERED PERFECTION ULTIMATE CF SLX HVORDAN VIL DU DEFINERE DEN KOMPLETTE LANDEVEISSYKKELEN? VÅRT SVAR ER: EN 780 GRAM LETT KARBONRAMME SOM FORENER ENESTÅENDE STIVHET/VEKT FORHOLD, ER LETT Å HÅNDTERE OG HAR FORBEDRET AEROADYNAMIKK. CANYON.COM/ULTIMATE
# 19
Juni/juli 2017
#19 Bruk hodet til å tenke med
FORSIDE Edvald vinner Tour de Fjords Foto: Vidar Petterson
Sykkelsesongen er godt i gang, og med den kommer den årlige krangelen mellom bilister og syklister. Stadig flere fientlige blogginnlegg dukker opp, - riktig nok både fra bilister og syklister. Stemningen ser ut til å forverres for hvert år. Som aktive syklister er vi enige i at gang/sykkelsti ikke er egnet om du skal sykle langt, eller holde et greit treningstempo. Mange blir nok litt i overkant ivrige når vi trer inn i lycraen, og puls- og wattmåler lyser i mot oss der vi triller raceren ut av garasjen. Det hjelper bare ikke hvor harde vi er i hodet. I møte medmetall er vi veldig myke, og har alt å tape. Det er ikke alltid det er noen trøst å har retten på sin side... Vi forsker på mye rart i dette landet, og kanskje kunne noen sett litt på hvorfor ellers sindige mennensker gjennomgår en personlighetsforvandling når de får et ratt i hendene. Og det ikke til det bedre…
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 406 706 01
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Kåre Dehlie Thorstad Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Even Jarstad Johan Kaggestad Trond Ivar Bækken Per Ivar Henriksbø Øyvind Wold
Ta det med ro, og ha en fin sykkelsommer!
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011 Gruppetto +47 406 70 601 UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 406 706 01 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
Vidar Petterson REDAKTØR
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 406 70 601
PRODUKSJON/TRYKK Kai Hansen
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 406 70 601 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 406 706 01
6 GRUPPETTO # 19
Juni/juli 2017 # 19
INNHOLD
30
52
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
10 Prolog - Stort og smått 20 Bokomtale - USA på tvers 1 Ŧ ¤ - Litt av hvert av spennende nyheter 21 Tett på - En liten snakk med Wubbo Boiten 71 Mekketips - Sjekk før ferieturen 76 Kaggestad - Sesongen er godt i gang 80 Ernæring
22 Sykkelpionéren
52
Vårens ritt Edvald vant hjemme Foto: Vidar Petterson
- Skandinavia rundt med damesykkel
24 Michele Scarponi
- Humørsprederen er dypt savnet 26 Testing av laktat og surstoffopptak - Oppfølging av Styrkeprøven-deltakerne 28 Ferie og trening - Tips fra ekspert Even Jarstad på NIMI 30 Gran Canaria - Test og tur 38 Nytt fra campagnolo 44 Tour de France 44 - Etappeoversikt og kart 46 - Avgjørende etapper 50 - Favoritter 52 ” Vårens ritt” - Vi har vært til stede på både turritt og proffritt 80 Ernæring - Ernæring på langturer 86 Terrengsykling på Hafjell - Toppturer og treningsturer
TESTER Racertester 70 Specialized Tarmac Expert Disc 72 Rose X-Lite CDX-8810 e-Tap Terrengtester 90 Giant Trance 27,5 1 92 Scott Spark RC 900 WC 94 Canyon Spectral AL 6.0 EX Småtester 14 Smith Overtake Mips hjelm 14 Smith PivLock Arena briller 16 Birk Point fingervott 16 Kenda Kwickroller Sport Diverse tester 38 Campagnolo skivebremser 42 CampagnoloBora One Disc 42 Campagnolo Shamal Disc 43 Campagnolo Centaur gruppe 74 SRAM Red e-Tap HRD
16/98 Abonnér
44
8 GRUPPETTO # 19
7KH=HURLVGHVLJQHGIRUULGHUVZKR ZDQWVWXQQLQJFOHDQORRNVDQGD ULGHSHUIRUPDQFHILWIRUDSUR 7KHUDQJHRIIHUVZHHNHQG ZDUULRUVDQGDPDWHXUUDFHUVWKH YHU\VDPHFRPSHWLWLYHSODWIRUPDV XVHGWRVXFKJRRGHIIHFWE\WKH 0DGLVRQ*HQHVLVWHDP
TITLE SPONSOR
)ULNVMRQ$6HULPSRUW¡UDY*HQHVLV ZZZIULNVMRQV\NNHOQR
10 GRUPPETTO # 19
19
PROLOG
G
Prolog
10 14 14 21
Småtester
Bokanmeldelse
Tett på
# 19 GRUPPETTO 11
19
PROLOG
12 GRUPPETTO # 19
FOLLORUNDEN
Foto: Vidar Petterson
# 19 GRUPPETTO 13
NYHETER SMÅT STER
Smith er en relativt ny sykkelhjelmprodusent, sammenlignet med merker f.eks. Giro og Bell. Den nyutviklede tekonologien de kaller Koroyd som har vært med fra den første modellen ble godt mottatt. Den har Mips-systemet som er den innvendige rem- designen som fester hjelmen til hodet. Den skal sørge for at hjelm, og feste kan bevege seg uav- hengig av hverandre. Dette skal hinde hjernerystelser og slag i hodet. Koroyd ser ut som bikuber, og Smith hevder at det gir en overlegen energiabsorpsjon og bedre be- skyttelse enn det tradisjonelle EPS-skummet. Over- taker er veldig komfortabel og justerings- mulighetene er gode. Du får en kvalitetsfølelse når du tar på deg hjelmen. Jeg fikk heldigvis ikke må jeg si, testet hvor god den er i en kræsj. Ventilasjonen er kanskje ikke like god som på mer åpne hjelmer. ”bikubene” gjør at luften ikke trenger så lett gjennom. Men på en annen side ble den testet i rundt 26 grader, og jeg hadde ingen spesielle problemer med varmen. Smith Overtake MIPS - Med MIPS remsystem
Vekt: 250 g (str. M) Pris: 2.250,-
Smith PivLock Arena Solbriller med tre glass
Solbriller er noe som alltid er behagelig på sykkelen. Disse er de letteste vi har prøvd, og de kommer med tre forskjellige glass. Det noe spesielle med disse brillene er at det ikke er noen ramme, eller innfatning. Når du skifter glass tar du av nesebøyle og stenger og klikker de på et annet glass. Enkelt. De sitter godt på nesen, og er så lette at du knapt nok merker at du har dem på. Skal jeg sette fingeren på noe er det at jeg kjente vinden i øynene under raske utforkjøringer. Andre briller jeg har syklet med har skjermet bedre for vind enn disse. Det er ikke noe stort problem, men her hjemme hvor det ikke alltid er sommerføre kan det være litt sjenerende. Det er også individuelt da alle har forskjellig ansiktsform. Da de ikke har noen ramme kom de ikke i kontakt med hjelmen da jeg lå nede i bukken, noe som ellers kan være sjenerende hvis blir brillene blir skjøvet ned. Med de tre medfølgende glassene har du briller som passer alle lys- og værforhold.
Glass: Totalt 3 forskjellige glass medfølger Pris: 1.500,-
14 GRUPPETTO # 19
CAMPAGNOLO DISC BRAKE PROJECT ABSOLUTT PRESISJON
CAMPAGNOLO PRESENTERER SITT SKIVEBREMSPROSJEKT: Ikke bare hydrauliske skivebremser til både mekaniske og elektroniske grupper, men også en ny hjulserie som er designet for å fungere perfekt sammen med de nye bremsesystemene. Hvert enkelt komponent i bremsesystemet har blitt omhyggelig studert, utviklet og testet, både i laboratoriet ved hjelp av svært sofistikert utstyr, og på veien av toppsyklister. Alt for å sikre effektiv, sikker og forutsigbar bremsing under alle forhold.
Skivebremser og hjul utviklet i sammen gir ekstrem høy presisjon, pålitelighet, sikkerhet, minimal vekt og helhetlig design.
DIN SIKKERHET KREVER ABSOLUTT PRESISJON I ALLE LEDD.
Bruk denne QR-koden for å se detaljene.
NYHETER SMÅT STER
Birk Point fingervott Votter til fjellturen
Kenda Kwickroller sport 32 mm hybriddekk
Birk Point er en vott med separat pekefinger. Innergrep i lær, overside i foret kunststoff, 55 millimeter bred håndledds-man- sjett, tørkefelt i fleece på utside av tommel. Opplevelse i bruk: først en innrømmelse - hendene er mitt svake punkt, jeg fryser ekstremt lett og blir nummen og føl- elsesløs nesten daglig på sykkel om vinteren, uansett hvor tykke votter jeg har på. Disse vottene er både tynne og svært lette og jeg trodde de ikke ville fungere i mindre enn fem – seks pluss- grader, altså bare til høst- og vårbruk. De har likevel overrasket, og duger ned til akkurat null grader for mitt vedkommende – noe som vil si at de sannsynligvis vil funke i flere minusgrader for folk med «vanlige» hender. Årsaken til at de er såpass varme tror jeg er den brede mansjetten som ligger tett og lunt rundt håndleddet. Denne mansjetten gjør det lett å tre jakke-ermer utenpå og lage dobbel isolasjon. Vottene tåler også cirka en halv time med regnvær uten å bli klissvåte, noe jeg anser som mer enn godkjent for et par votter som ikke er markedsført som vanntette. Gummierte bokstaver på innsiden av pekefingeren gir friksjon og grep rundt bremsehendlene. Pekefingeren gjør det lett å bremse, mens de de tre andre fing- rene lettere holder varmen sammen i vott-delen. Slitestyrke: Tross en hel sesongs bruk, er stoff og sømmer hele og fortsatt i bra stand. Oppsummering/anbefaling: Jeg verdsetter produkter det ligger omtanke bak, og disse vottene har fine løsninger som virker utviklet av folk som sykler selv. Selv om de er tynne vil de kunne fungere bra for mange pendlersyklister store deler av vinteren. Et lite pakkevolum gjør at de er aktuelle å ha med i rygglommen på en sykkeljakke som reserveplagg.
Kendas serie med Kwick-dekk er mest rettet mot transport/pendler- syklister. De kommer i litt forskjel-
lige mønstre og bredder fra 32 opp til 45 millimeter. Vi har kjørt på den smaleste versjonen, som er mye smalere enn et ter- rengsykkeldekk, men samtidig en del bredere enn et vanlig landeveis- sykkeldekk. Fabrikanten anbefaler et dekktrykk på 75 til100 psi. Opplevelse i bruk: de aller fleste kilometerne jeg har syklet har vært på terreng- og hybriddekk med større eller mindre knaster. Det føles nesten litt skummelt å gå over til et slicksdekk helt uten knaster, kun et innfrest dekkmønster. Vil det være til å stole på for eksempel i svinger og under oppbremsing? Det har vist seg å være unødvendige bekymringer, dekket har ikke sviktet, og under forhold der dekkene ikke er optimale, gir de signaler om at man må ta det litt med ro. �De er brukt mest til pendling på asfalt av varierende kvalitet, her fungerer de veldig bra. Bredden og mønsteret gir nesten lydløs sykling, god fart og rullemotstanden er merkbart lavere enn de forrige, lavknast-dekkene som sto på sykkelen. Det går rett og slett litt kjappere, og selv om man ikke er ute etter å sette pers fra A til B, gir det en liten ekstra piff i hverdagssyklingen. Vekten er ikke blant de laveste, men dette får du tilbake i form av god slitestyrke – se eget punkt.�I likhet med mange andre sykkelpendlere møter jeg både fortauskanter, kumlokk, brostein og diverse sår og sprekker i asfalten. Da synes jeg det anbefalte trykket på søttifem til hundre pund er litt i overkant. Om jeg reduserer trykket til rundt 65 pund, gir det akkurat den lille ekstra komforten i forhold til disse ujevnhetene.�På god grusvei fungerer dekkene strålende når veien går rett fram, men siden det ikke har sideknaster må man kjøre defensivt og litt forsiktig i svingene. Løs grus i sving er noe man må være ekstra oppmerksom på.�På dårlig grusvei er dekket ukomfortabelt og mindre egnet, men det vil hjelpe litt å senke dekktrykket til rundt 45 pund. Slitestyrke: Etter snaue fire tusen kilometers bruk, er det en svakt synlig mønsterslitasje, men mindre enn forventet. Min vurdering er at dekket vil kunne holde minst to-tre tusen kilometer til. Oppsummering/anbefaling: Kwickroller 32 mm bør være aktuelle hos sykkelpendlere som ønsker en kombinasjon av god slitestyrke,
Brukt: ca 900 km, mest pendlersykling og treningsturer, også på noen skiturer.
Testet av: Øyvind Wold Info: www.birksport.no
Vekt: 95 g - Pris: 399,-
bra grep og lav rullemotstand. Bra fartspotensiale og kan brukes til treningsturer på god og halvdårlig asfaltvei. Til prisen vurderer jeg dette som et meget bra kjøp.
Brukt: 3.900 km, hovedsakelig asfalt, av og til brukt til turer med oppakning Testet av: Øyvind Wold
Vekt: 460 g - Pris: 149,-
16 GRUPPETTO # 19
C R Y S T A L O M B R A
refresh your limits
elite-it.com
SHIMANO NORDIC CYCLE AS infono@shimano-eu.com www.shimano-nordic.no
Abonnementstilbud
Velgmellom tre farger - se størrelsesoversikt på nettet. www.gruppetto-magasin.no
Alternative abonnementsløsninger
Årsabonnement - 6 utgaver - kr 495,-. Papirutgaven Årsabonnement - 6 utgaver - kr 520,-. Papirutgave + digital utgave Årsabonnement - 6 utgaver - kr 395,-. Kun digital utgave
www.gruppetto-magasin.no Abonnerher:
18 GRUPPETTO # 19
Kun 675,- Veiledende pris pakken: 1.069,-
Abonnér nå og få med jakke
Vindtett og vannavstøtende jakke. Butikkpris jakke 529,-
6 utgaver Gruppetto Trykk + digitalt + jakke!
Vreng jakka, pakk sammen, legg den i lomma på sykkeltrøya
# 19 GRUPPETTO 19
19
PROLOG
Sykkel- kultur
GjennomTrump-land på to hjul
ANMELDT AV Per Ivar Henriksbø
Aftenposten-journalist Gunnar Kagge er en dedikert hobby- og tursyklist. Når en lang sykkeltur blir mer enn en for- telling om Strava, utstyr og skryteliste over steder en har besøkt, er den verdt å ta del i. I forbindelse med oppkjøringen til den amerikanske presidentvalgkampen og Aftenpostens dekning av den, fant jour- nalist Kagge på at han ville sykle fra øst til vest gjennom landet, fra Washington DC i District of Columbia (deravDC) til storbyen Seattle i staten Washington. Trass i avis- ledelsens mangel på entusiasme, fikk han til sist tillatelse. Turen resulterte i en rekke
dier stort sett dekker USA og amerikansk politikk. Det Amerika han gjør oss kjent med fra sykkelsetet er nemlig langt mer mangfoldig enn det USA Gro Holm og Tove Bjørgaas forteller om via mikrofon og kamera foran kamera ved Det Hvite Hus. Mellom linjene har Kagge smettet inn filosofiske betraktninger rundt sykling og politikk. Ogsså referanser til spillefilmer som «Winter´s Bone» og «BroadbackMountain», farger og forklarer een god del om enkeltsteder han besøker. Han forteller at mange han møtte sa at han var den første journalisten de noen gang hadde sett, truffet eller snakket med. Slikt sier mye. G jestfriheten han beskriver er nesten like grenseløs som det er uforståelig at såmange amerikanere (og nordmenn) stemmer mot sine interesser. Hvor hensynsfulle mange bilister er overfor syklister, er sikkert overraskende for mange. Noen innvendinger og litt pirk kan jeg ikke unnlate å nevne: Kagge skriver om bikkjer som jaget ham, spesielt i én bestemt stat. Dog uten å forklare at grunnen til at løse hunder løper etter syklister, er at de oppfatter oss som dyr, ikke mennesker. I et par tilfeller roter hanmed bøyning av svake og sterke verb. Han skriver at det spanske ordet «pueblo» betyr by. Det betyr landsby. På 290 sider er det grenser for hvor dypt og grundig en sykkelreporter kan gå. Noen ting blir kanskje litt overflatisk. I det store og hele har syklister og for den saks skyld ikke-syklister likevel langt større nytte og glede av å lese Kagges bok enn å følge NRK og TV2s nyhetsdekning av USA.
GUNNAR KAGGE Gjennom Trump-land på to hjul Forlag: Kagge forlag
FOTO: Sturlason
avisreportasjer. På vårparten 2017 komogså beretningen i bokformover ca. 290 sider. Blant de mange sykkelbøkene som er gitt ut og som jeg har lest, er dette ei av dem som absolutt er verdt å skaffe seg. Min sykkelkompis fikk låne eksemplaret mitt før jeg tok fatt på boka. Han har nemlig sjøl gjort som Kagge, syklet USA på tvers. Riktig nok motsatt veg, fra Seattle i vest til Boston i øst. Da jeg fikk tilbake boka, ga han terningkast 5 for fortellingen, 3 for det sykkelfaglige. Undertegnede og de fleste med meg, stiller uten erfaringen det er å sykle tvers over USA. Jeg valgte å gå løs på boka med åpne sanser og uten å være for- utinntatt.
Kagge forteller kronologisk. Mellom alle opplev- elsene og skildringen av møtene sine med mennesker han treffer, legger han inn oversiktlige fakta om samtlige dagsdistanser. I korte kapitler orienterer han også om sykkel, utstyrsgruppe, bagasje og hvorfor han gjorde nettopp disse valgene da han planla den lange reisen. På de innledende dagsetappene hadde han dessuten følge av ektefellen sin, inntil hun reiste hjem til jobb og familie i Norge. Han beskriver vær, vind, landskap og tettsteder/byer. Jevnlig krydret med faktakunn- skap han har samlet opp gjennom sitt lange liv som journalist – herunder tidligere opphold i USA. Motivet for å skrive boka har åpenbart vært å hjelpe oss til å forstå det amerikanske samfunnet utenfor Washington DC og New YorkCity. Uten at han skriver det direkte, kunne jeg lese en viss kritikk av hvordan norske me-
«Kunsten å sykle USA på tvers» er ikke primært ei bok om sykling, sjøl om den selv- sagt også handler om å sykle langt og lenger enn lang. Sykkelen er mer et verktøy – selve redskapen – journalisten/forfatteren bruker for å komme i kontakt med mennesker som kan fortelle hvordan de lever og hvorfor de mener og stemmer som de gjør. I en tid hvor trenden ser ut til å gå mer og mer i retning «eventyrsykling» - sykkelsportens motsats til randonee på ski – er det jo møter med mennesker og opplevelsene langs vegen mer enn puls og terskelwatt, som gjør hobbyen vår så morsom. For alle som ønsker å gjøre denne lange reisen uten å dra fysisk over, er boka en absolutt lesverdig dokumentar. For de som faktisk drømmer om å legge ut på en lignende sykkelreise, uten betydelige erfaringer, er Kagges bok helt sikkert til god hjelp i planleggingen. G
20 GRUPPETTO # 19
19
PROLOG
Tett på Ha det gøy! - ikke stress
1. Hva tror du er hovedårsaken til den store sykkelinteressen i Norge? Wubbo: Jeg mener at folk flest ikke lenger er så opptatt av konkurrere, men er mer ute å koser seg på sykkel. Norge er et land som har flere muligheter enn de fleste land rundt oss. Vi ser spesielt en oppgang av stisykling her i Valdres. Og viktigste element der er kos og lek. Da får du med yngre syklister som har ikke lyst å banke i vei på grus eller asfalt. I tillegg har Norge noen meget gode syklister som viser seg fram i nesten alle grener av sykkelsporten. Og til slutt er El-sykkel en viktig faktor her og ikke minst siste endring på regelverket mht bruk i utmarka! 2. En del turritt opplever tilbakegang i deltagertallet. Hva kan årsaken være, og hva bør en gjøre for å motvirke dette? Wubbo: Jegmener at Norge er et land hvor det i det siste tiårene har vært veldigmye fokus på å konkurrere. Folk blir til slutt lei av det stresset som følger med dette. I tillegg er det ofte ganske mye logistikk og styr for å komme til start. Det er mye mer avslappende å kunne sykle hjemmefra, samles et sted med noen andre likestemte kompiser, kose seg, nyte en kaffekoppmed eplekake på en terrasse, for så å fortsette turen. Null stress, bare kos. Folk er nok stressa i hverdagen, så jegmener at vi ikke skalmfor- sterke dette, men legge fokus på opplevelsen. Sykkelparken Trysil er et bra forbilde som jegmener mange andre kommuner kan lære av. Valdres er i ferdmed å ta dette på alvor. Vent å se…
Navn: Stilling:
Wubbo Boiten
Eier/grunder av Skørn Sykler
Født: 23-08-1967 Bakgrunn: (utdanning/arbeidserfaring):
Teknisk fag allmenn, 27 år i sykkelbransjen
Sivilstatus: Gift med Monique Ditzel, 2 barn: Jesse og Nils Jørgen
Aktuell: Driver sykkelbutikk Skørn Sykkel-Stogo på Fagernes. Skørn Køstøm sykkelbygg, Cannondale forhandler, sykkeltilpas- ning, reparasjon, salg osv.
3. Hva er det sterkeste sykkelminne fra 2016? Wubbo: Froome sin downhill-action i Tour de France.
7. Hvem er tidenes beste syklist, og hvorfor? Wubbo: Vanskelig, fordi det er så mange grener i sykkels- porten, menmå jeg nevne ett, blir det Peter Sagan, se hva han klarer på 2 hjul.
4. Din beste sykkelopplevelse – på egne dekk? Wubbo: Første turen på vår egen testløype i Skør’n: Skørastien.
5. Hva er det med sykkel som er så fascinerende? Wubbo: For meg personlig synes jeg at mest fascinerende at jeg klarer å koble helt av fra den travle hverdagen. Spesielt når jeg kjører på utford- rende stipartier. Jeg klarer ikke dette på landevei eller grus. Det adrenaline- kicket jeg får når jeg kjører utfor på en smal sti i skogen kan ikke sammen- lignes med noe annet. Jo kanskje med rally-kjøring… 6. Hva er viktig for å fortsatt utvikle norsk sykkelsport? VWubbo: Engasjere unger, og holde fokus på å ha det gøy. Prøv å unngå for mye press rundt unge talenter. Ikke bruk stoppeklokka og ha all fokus på prestasjoner. Viktig å danne et miljø der ungene trives. Det jeg ser her i Valdres er at ungene blir mest engasjert når de har det gøy på sti-leik. Satsingen skal ikke begynne før de er ca 14 år. Ellers går de fort leie. Du ser at de beste proffene ofte har startet på BMXmedmoro og lek gjennom ungdommen…
8. Noen du helst ikke skulle sett i feltet? Wubbo: Alle som fremdeles doper seg. Tross alt..
9. Hva er tidenes største norske sykkelbragd? Wubbo: Gunn-Rita Dahle Flesjå på damesiden og ”Oksen fra Grimstad” på herrefronten. 10. Når du selv trener – terreng, landevei, hybrid eller el-sykkel, og hvor mye? Wubbo: Sti og litt landevei (att og fram til jobbmed El (jukse-sykkel)... 11. Hva gleder du deg mest til i 2017-sesongen, og hvorfor? Wubbo: VM i Bergen. Bra for sykkelsporten å ha det i Norge. Det er til slutt min handel;-)
# 19 GRUPPETTO 21
Sykkel- kultur
Sykkelpionéren
Dette er historien om blikkenslageren fra Lom som sjarmerte hele Skandinavia med damesykkel.
TEKST: Trond Ivar Bækken FOTO: Sverresborg Museum i Trondheim
N oen helter forsvinner inn i historiebøkene like fort som de steg inn. Én av de er Anders Eriksen. Med mindre du er spesielt interessert i blikkens- lagere eller sykkelhistorie, har du neppe hørt om denne eventyr- lystne originalen fra Bøverdalen i Lom. På 1930-tallet ble han riks- kjendis og kjæledegge i mediene så vel som blant de kongelige, også utenfor Norges grenser. Fordi han som 75-åring byttet lommeuret sitt mot en damesykkel og ble Norges eldste langdistansesyklist. Historien om han som skulle bli en slags norsk sykkelkonge starter i 1851. En novemberdag dette året blir Anders Eriksen født i Bøverdalen i Lom. Folketallet i Norge er på snaut halvannen million, rundt halv- parten av de er bønder. Bøverda- lens stolthet, Galdhøpiggen, har nettopp blitt besteget for aller første gang, mens sykkel er et fremmedord selv urbaniserte døler knapt har hørt om. Uvitende om tohjulingens muligheter lever den unge Eriksen sine første tiår i fjell- bygda, helt til han i 30-årsalderen bestemmer seg for å dra. Om det var eventyrlyst eller jakten på et levebrød som fikk han til å pakke sekken, sier historien ingenting om. Som så mange andre døler vender han nesen nordover hvor
blitt senil, småsprø eller begge deler, hadde de åpenbart sine grunner. Å reise tok evigheter, i alle fall etter vår tids forståelse av å flytte på seg. Men iført vadmelsdress, lommeur og hatt kom 80-åringen seg til Lom for egen maskin. Uten tights, pulsklokke og hjelm. D en skjeggete landeveishingsten så likevel ingen grunn til å stoppe her. Nei, når han først var på farten, fortsatte han like gjerne til Oslo. Ferden fra Mo- sjøen til hovedstaden tok til sammen 16 dager. Søvn og hvile fikk han hos tilfeldige bekjentskaper, i høylåver langs veien – og på godværsdager slo han gjerne leir ei tørr grøft. Vel fremme i hovedstadens gater troppet han opp hos Aftenposten. 11. august 1931 stod så følgende sak på trykk: «Der kommer en mann inn i redaksjonen – liten, gråskjegget, klædd til langferd. Han ser sig ommed et muntert smil og sier: – Ja. Jeg kan vel si at jeg er en mann som kommer langveis fra, begynner han langsomt – stopper, og nyder den tydelige forventning som lyser ut av tilhørerne sine. – Mosjøen. På sykkel! Forbauselse og beundring hos tilhørerne er tydelig å skue». Den spreke 80-åringen hadde naturligvis ingen Facebook- vegg eller Snapchat å legge ut selfien sin på. Men selv uten kommunikasjonsrådgivere og PR-folk i ryggen, skjønte blikkenslageren at han kunne bruke mediene til å skape blest om sin ferske sykkelkarriere. En evne han skulle få god bruk for. For oppmerksomhet ble det. Eriksen trasket lenger bort i Akersgata i Oslo, og vips var han i Dagbladet. I Trondheim hengte Adresseavisen seg på. Snart fikk gamlingen også sin egen vise under studentrevyen i bartebyen. Eriksen var i ferd med å bli en aldri så liten kjendis for sine sykkelbragder. Trygt hjemme igjen i Mosjøen var det kanskje ikke så rart at turen ga mersmak. Det var bare et problem: Penger. Eller rettere sagt, mangel på sådan. Her måtte kreative løsninger til, og 81-åringen visste råd. Han utnyttet sin ferske kjendisstatus og trykket opp 1.000 prospektkort med bilde av seg selv på. De ble solgt unna så fort at et
det er ledig jord, og etter en lang ferd slår han seg ned i Mosjøen i Nordland. H er gifter han seg, og lever et heller stillferdig liv, helt til han i 1926 slår av en prat med naboen. Utfallet av samtalen er at Eriksen kjøper sykkelen hans, i bytte mot et lommeur. At det er en damesykkel, gjør ingenting. Det faktum at han aldri har prøvd dette framkomstmiddelet før, er en bagatell. 75-åringen bruker sene nattetimer på å øve, og ikke lenge etter, sykler han til jobben som en moderne hipster. Snart går han inn i pensjonistenes rekker, og her kunne denne his- torien ha stoppet. Hadde det ikke vært for at Anders Eriksen var en kar litt utenom det vanlige. Eriksen har knapt rukket å ta fatt på pensjonisttilværelsen, før han blir enkemann. Siden paret var barnløse, står den nybakte 80-år- ingen fritt til å gjøre noe han har drømt om: Oppdage verden – og ikke minst se hva en godt voksen kar kan få til av sportslige bragder. Sommeren 1931 pakker han det aller nødvendigste på bagasjebrettet, og tråkker avgårde fra Mosjøen – mot gamlebygda Lom. En distanse på snaut 700 kilometer langs humpete grus- veier, over fjell og djupe daler. På en skranglete damesykkel. Om noen lurte på om fyren hadde
22 GRUPPETTO # 19
til Det danske slottet. Eriksen regnet med å få audiens der også. Denne gangen måtte han til sin store skuffelse snu i porten, for danskekongen viste seg å være bortreist. Derimot stod døren til den danske storavisa Politiken vidåpen. Vips var Eriksen i ferd med å bli en slags kultfigur i den danske hovedstaden også: «Er det selveste Dovregubben, som sider over for mig? Et gammelt stovt stykke karlfolk, rank som et lys, med raske bevegelser (…)! Mon ikke Erik den Røde har set saadan ud paa sine ældre dage? Han har rekord som Skandinaviens ældste langturcyklist (…). Dovregubben gør København på cykle». Skandinavia var erobret, og det både på kryss og tvers. Kjente og ukjente, lokalaviser og rikspresse, så vel som samfunnseliten var nærmest målløse over Eriksens prestasjoner. Som på sin side ikke viste noen tegn til å sette sykkelen i stativet, snarere tvert imot. Verden lå foran ham, klar til å bli utforsket med damesykkel. Neste tur måtte gå til Roma, mente han. Der kunne han møte både paven og Mussolini. Med litt flaks kunne han muligens svinge innomBerlin for å hilse på Hitler, også... S lik gikk det riktignok ikke. En høstdag hjemme i Mosjøen i 1937 reiste han i stedet ut på de evige landeveier. Med det sluttet historien om Anders Eriksen like brått som den begynte. Han var kanskje ikke en globetrotter eller en Edvald Boasson Hagen. Han fikk ingen gul ledertrøye. Ikke ble han rik, heller. Men på sin egen originale måte var blikkens- lageren fra Bøverdalen forut for sin tid, både som syklist og turist. Og utvilsomt Norges eldste lang- distansesyklist, kanskje også den aller første. G # 19 GRUPPETTO 23
svensk radio – og invitert til selv- este kong Gustav den femte. I 1933 var det sannsynligvis ikke så alt- for mange blikkenslagere fra Bøverdalen som hadde vært på audiens hos svenskekongen. Når det er sagt, har vel ikke Det Kung- liga Slottet blitt nedrent av bøverdøler i senere tid heller. Men Eriksen håndterte blått blod som om han ikke hadde gjort annet. Da han etterhvert fikk tråkket seg til Oslo, bar det avsted på kaffes- labberas hos kong Haakon, enda en gang. Nei, det var kanskje ikke så rart at Eriksen fortalte Nord- lands Avis at «Han var i det hele tatt fornøiet med de bekjent- skaper han hadde stiftet på turen». D et nyoppstartede NRK fulgte opp med å sende et 20 mi- nutter langt radiointervju med den skjeggete sprekingen. Hele landet var fascinert over gam- lingens sportslige bragder og ten- åringslignende utferdstrang. Det var bare èn ting som irriterte ham: at han ikke hadde rukket å komme seg til København. 29. juni 1934 var det ingen annen råd. 83-åringen skulle komme seg for egen maskin til kongens by. En distanse på rundt 1.500 kilometer, hver vei. Først til Oslo, så via Halden sørover til Gøteborg, før han endelig nådde den danske hovedstaden. Der bar det avsted
nytt opplag måtte bestilles. Sommeren 1932 kunne han dermed sette seg på damesykkelen sin og tråkke avgårde igjen. R undt 900 kilometer, et og annet uhell og en rekke punkteringer senere, var han framme i Oslo på ny. Denne gangen ble han plukket opp av politimesteren i hovedstaden og kjørt til Henrik Ibsens gate 1. Kong Haa- kon ville nemlig ha besøk av sykkelkongen på Slottet. I aviser og radio svarte Eriksen at visitten gjorde inntrykk, mest fordi kongen var så lett å prate med. Så kom det åpenbare spørsmålet: – Hvor ville så neste ferd gå? Da Anders Eriksen la ut på sin tredje sykkelekspedisjon sommeren 1933, skal det ha vært den reneste 17.mai-stem- ningen i Mosjøen. For denne gangen skulle den gamle dølen overgå seg selv. Utstyret var oppgradert. Et firma i Oslo hadde gitt ham ny damesykkel, for det var visst det han likte best, mens Aftenposten sponset hammed 50 kroner. Så tråkket gamle herr Eriksen seg nordover til Mo i Rana, deretter østover på tvers over Sverige til Umeå ved Østersjøen, før ferden gikk langs kysten ned til Stock- holm. Turen tok sin tid, og i Norge begynte ryktene å gå om at han hadde segnet om. Men bortsett fra en og annen velt, hadde han på sedvanlig vis trillet fornøyd fram på de jordiske landeveier. Framme i den svenske hovedstaden ble han intervjuet i
KILDER:
Halvard Lundestad/Vefsn Museumslag Norsk Etnologisk Granskning
Arkivverket Aftenposten Nordlands Avis Politiken
MICHELE SCARPONI (1979-2017) Michele. Vi savner deg allerede!
TEKST OG FOTO: Kåre Dehlie Thorstad
J eg kjente deg ikke personlig, men vi utvekslet ofte et hånd- trykk før start på både store og små sykkelritt. Du hadde alltid et smil på lur, og stilte alltid opp foran kamera. Det er ingen selv- følge i dette sirkuset, der veldig mye står på spill. Selvsagt var du både målbevisst og disiplinert som profesjonell syklist, men du tok ofte brodden av det tyngende al- voret, og minnet alle oss andre om at dette tross alt bare er idrett. «L'Aquila di Filottrano» var ditt kallenavn, Ørnen fra Filottrano. Du var en typisk klatrer, lett i kroppen, og på ditt beste fløy du opp bakkene som om du skulle ha vinger. Triumfene i din karriere var tallrike, og den største var kanskje sammenlagtseieren i Giro d'Italia i 2011. Det er dog ditt ene- stående gode humør vi vil minnes; din varme, din raushet, din karisma og din brennende liden- skap for sykkelsporten. Gjennom et utall kondolanser og minneord i etterkant av ulykken, forstår vi hvor høyt elsket du var i og uten- for sykkelmiljøet. Når det triste budskapet traff oss lørdag morgen den 22. april, gikk en hel idretts- verden i kollektivt sjokk, og ingen kunne helt begripe at du aldri mer vil stå på startstreken igjen.
Du var akkurat tilbake i Filottrano etter et særs vellykket Tour des Alps, og skulle bare ut på ei rolig restitusjonsøkt. Du var utpekt som kaptein for As- tana i det nært forestående Giro d'Italia, og en hel sykkelverden gledet seg på dine vegne, men denne morgenen kom du aldri hjem igjen. I et veikryss, bare en snau kilometer utenfor bykjernen, ble du påkjørt av en varebil og livet sto ikke til å redde. Det var ikke slik det skulle ende, Michele! Og det er ikke slik det skal ende for noen andre som sykler på landeveien. Scarponi's bortgang er dess- verre en sørgelig påminnelse om at syklister, mo- sjonister og profesjonelle, er en utsatt gruppe ute i trafikken. Hver ulykke og hvert dødsfall skulle i prinsippet vært unngått, men realiteten er dessverre annerledes. Vi opplever til stadighet konfrontasjoner mellom bilister og syklister på norske veier, og frontene står steilt mot hverandre. Det råder en dyp uenighet om både regler, plikter og rettigheter i trafikken. Hvor er den gjensidige respekten for hverandre og aktsomheten ute på vegen? Michele: For mange var du en helt, et forbilde og en stjerne på sykkelhimmelen. Du var også en far, en ektemann, og en god venn for mange. Ulykken er ugjenkallelig, og ingen kan «rette oppatt æille feil ifrå i går», slik Prøysen kunne i visa si, men vi får alle «en dag i mårå som rein og ubrukt står, med blanke ark og farjestifter tel». Gårsdagen kan vi ikke gjøre annerledes, men morgendagen gir oss muligheten til å starte på ny. Ta derfor ansvar i trafikken, pass på dine medtrafikanter, og husk Scarponi for den briljante syklisten han var.
Ciao, Michele! Grazie di tutto!
24 GRUPPETTO # 19
# 19 GRUPPETTO 25
TeamFollo
NIMI-TEST - Rett før Styrkeprøven Kort omtestene
maksimale oksygenopptaket (VO2maks), som er definert som ”den største mengde oksygen som kroppen ta opp i løpet av ett minutt under dynamisk arbeid ved bruk av store muskelgrupper ”. Testens varighet
ligger normalt i området 4-7 minutter.
av melkesyre. Det vil si at går du over dette området øker forbruk av karbohydrater som energikilde fremfor fettforbrenning. Melkesyreopphopning starter.
*Anaerob terskel; defineres som den høyeste arbeidsbelastning hvor det er likevekt mellom produksjon og eliminasjon
Frank Røstgård - Drøbak SK Variabler TEST 1
Frode Ellingsen - Drøbak SK Variabler TEST 1
TEST 2
Endring %
TEST 2
Endring %
Prestasjonsevne TTU (sek) Start belastning (W)
Prestasjonsevne TTU (sek) Start belastning (W)
244 200 350 3,75 50,2 194 13,5
245 200 350 4,09 55,8 180 13,4
0,0 0,0 0,0
329 225
308 225 425 4,73 63,3 192 16,4
- 6,4
0 0
Peak arbeidsbelastning (W)
Peak arbeidsbelastning (W) 425
VO2maks L·min-1
VO2maks L·min-1
+ 9,1
4,38 58,2 195 12,2
+ 8,0 + 8,8 - 1,5 + 34 - 0,4 + 0,3 - 4,9 - 7,2
mL·kg-1·min-1
+ 11,2
mL·kg-1·min-1
Makspuls (slag ∙ min-1) Blodlaktat (mmol·L) Laktat terskel Arbeidsbelastning (W)
- 7,2 - 0,7
Makspuls (slag ∙ min-1) Blodlaktat (mmol·L) Laktat terskel Arbeidsbelastning (W)
223 2,99
228 3,10
+ 2,2 + 3,7 - 5,6 + 2,6
255
254 3,40
Arbeidsbelastning pr kg (W)
Arbeidsbelastning pr kg (W) 3,39
% av VO2maks % av makspuls
89 77
84 79
% av VO2maks % av makspuls
81 83
77 77
Arbeidsøkonomien VO2 (L·min-1) ved 150 W VO2 (L·min-1) ved 175 W
Arbeidsøkonomien VO2 (L·min-1) ved 150 W VO2 (L·min-1) ved 175 W
2,49 2,76
2,54 2,82
+ 2,0 + 2,2
2,40 2,69
2,47 2,70
+ 2,9 + 0,4
Begrepsforklaringer:
TTU = tid til utmattelse under VO2maks test • VO2 = oksygenopptaket • VO2maks = maksimalt oksygenopptak • W = Watt
kunder, og i noen tilfeller også en økning i peak arbeidsbelastning på ca 25 W, under en VO2maks test. Slike endringer registrerte vi altså ikke hos Frank og Frode. Den positive endringen i VO2maks kan derfor skyldes målevariasjon på testutstyr og fysiologiske dag-til-dag variasjoner som man alltid må ta hensyn til ved slike tester. Det skal imidlertid nevnes at både Frank og Frode, subjektivt sett, føler at de er i bedre form når de sykler ute, både på trening og i ritt. Vi kan derfor ikke utelukke fullstendig at de kan ha forbedret den aerobe uthold- enheten noe, selv vi ikke klarte å påvise dette ved objektive målinger på testlaben.
Kommentarer til resultatene: VO2maks måles betydelig høyere ved post-test (test 2), sammenlignet med pre-test (test 1), hos både Frank og Frode. Imid- lertid ser vi ingen endring i prestasjonsevne eller arbeidsbelastning ved laktat terskel («terskelbelastningen») hos noen av dem. VO2maks bestemmer i stor grad terskelbelastningen. Det vil si at når det registreres en betydelig økning i terskelbelastning etter aerob trening, så ser man ofte at dette skyldes økt VO2maks. En faktisk økning i VO2maks tilsvarende ca 0,3-0,4 L·min-1 (ca 5-6 mL·kg-1·min-1) skal derfor normalt medføre en økning i terskelbelastning tilsvarende ca 25 W. Typisk støttes dette av en økning i TTU på ca 60-90 se-
26 GRUPPETTO # 19
A E R O D Y N A M I C S S I M P L I F I E D THE BRAND NEW REACTO
Completely redesigned for 2018: More aero, less weight, more simplicity. And with MORE choices: Available in either rim- or disc-brakes and two different geometries.
OFFICIALLY LAUNCHED IN JULY 2017 MORE INNOVATION. MORE BIKE.
MERIDA .NO
Vedlikehold av sykkelformen gjennomsommeren
Sykkelsesongen er godt i gang og sommerferien nærmer seg. Et spørsmål i den forbindelse, blant mosjonssyklister, er hvordan man skal vedlikeholde den fysiske formen gjennom sommeren. Normalt sett krever vedlikeholdet noe mindre trening enn hva man trenger for å kunne klare å øke den fysiske kapasiteten. Hvor mye man må trene for å vedlikeholde formen, kommer nok anpå hvilket kapasitetsnivå man ligger på i utgangspunktet og hvor lenge man tenker å ikke trene «normalt». Det er uansett umulig å gi et eksakt svar på dette som passer til alle. Sykler man en time tre ganger i uka med variert arbeidsintensitet, så holder det gjerne med to harde intervalløkter i uka, f.eks 4 x 4 min på 90-95 % av makspuls, for å vedlikeholde. Trener man 10-15 timer i uka, så bør man muligens opp i tre intervall økter for å vedlikeholde formen noen uker, om man ikke har planer om noe særlig mengde utover det. På den annen side burde man kanskje ha bedre tid til minst like mye trening i ferien enn ellers, kanskje mer. Sommerferien kan være en gylden mulighet til å få gjennomført mange lange sykkelturer som man ellers ikke har tid til (dette er selfølgelig ikke alltid like lett å få til dersom man har familie å ta hensyn til, osv osv). Hvilken arbeidsintensitet man skal legge seg på, på de lange sykkelturene, er også et ofte stilt spørsmål fra mosjonssyklister, uansett om det er trening for å øke- eller vedlikeholde formen. Dette kommer nok anpå hvor mange timer man totalt trener pr uke. Ligger man totalt på opptil ca 7-8 sykkeltimer i uka, tror jeg ikke en middels sykkeltrent mosjonist trenger å prioritere så mye sykkeltrening i sone-1 (ca 55-72 % av makspuls) under langturene. Her kan det tenkes at enkelte trenere og syklister er uenig, men jeg vil anbefale at langturene foregår i sone-2 og 3 (ca 70-85 % av makspuls), dersom man ligger på totalt ca 7-8 treningstimer pr uke. Det vil si at man kan ha 2 intervalløkter i sone4/5 (ca 90-95 % av makspuls) på ca 40-60 minutter hver (inkludert oppvarming, drag og pauser), i tillegg til to mengdeøkter i sone-2 og 3. Den ene intervalløkten i sone-4/5 kan gjerne være på beina, det vil si løpetrening. Er man oppe i 10-15 treningstimer i uka, slik enkelte mosjonssyklister er, så kan man legge inn ei lang økt i sone-1. Styr- ketrening i både bein og overkropp bør også legges inn. For å vedlikeholde muskelstyrken, bør man ha ei tung styrkeøkt i uka for å vedlikeholde muskelstyrken.
Uansett, ingen sitter med noen fasit på den beste treningsoppskrift som passer for alle, hverken for å øke- eller vedlikeholde formen. Man må prøve seg frem og finne ut hva som fungerer best for en selv.
God sommer og lykke til! ☺ Even
Even Jarstad 37 år Har en mastergrad i Idrettsvitenskap, med fordypning i idrettsfysiologi, fra Norges Idrettshøgskole. Even jobber som idrettsfysiolog/fysiologisk testleder ved Norsk idrettsmedisinsk institutt (Nimi) på Ullevaal stadion. Ved Nimi utfører Even tester av aerob utholdenhet (maksimalt oksygenopptak og laktatprofil), arbeids-EKG ifm hjerteutredning, samt utredning av anstrengelsesutløst astma (EIA). Even veileder også mosjonister og utøvere i utholdenhetstrening og holder foredrag om uthold- enhetstrening og testing av utholdenhet.
Nytt for 2017
Ny start fra Gjøvik: Gjøvik Gård, Gjøvik sentrum • Ny 40 km motorvei fra Dombås og sydover betyr at biltrafikken reduseres og vi får et enda tryggere ritt.
www.styrkeproven.no
28 GRUPPETTO # 19
VIRB ® ULTRA ACTIONKAMERA
CONNECTED BIKE
VARIA VISION™ INSIGHT DISPLAY
EDGE ® SYKKELCOMPUTER
VARIA™ SYKKELLYS
VARIA™ SYKKELRADAR
VECTOR™ 2 WATTPEDALER
beat GARMIN CY
. CLING yesterday
“Når jeg sykler viser Edge 1000 og 820 hvor mye kraft jeg har i tråkket med Garmin Vector 2 wattpedaler. Sykkelcomputeren viser også distanse, fart, puls, kadens, avansert sykkeldynamikk og mer. Med trådløs tilkobling utnyttes alle funksjoner fra tilkoblede enheter og sensorer - perfekt for landeveissyklisten!” Camilla Pedersen, sponset Garmin ambassadør, Danmark
ende datterselskaper ©2017 Garmin Ltd. og tilhør .
TEST OG TUR TEKST: Vidar Petterson FOTO: Vidar Petterson/Campagnolo Gran Canaria
30 GRUPPETTO # 19
# 19 GRUPPETTO 31
GRAN CANARIA
D et startet med et brak for 15 millioner år siden, så kom det et nytt for 3.000 år siden, og kunne det ikke bare komme et lite et nå. Et bitte lite søtt vulkanutbrudd, som bare lager et bitte lite krater her. Rett foran meg nå! Midt i den 20% steile bakken som etter hvert skal ta oss opp til det høyeste punktet på Gran Canaria kan det bli mye for en vinterrusten nordboer. Det blir fort plass til noen, ja kanskje ikke så gode idéer for hvordan du skal klare deg gjennom turen med stil. Vi, det vil si 15 syklister fra for- skjellige deler av verden som er på tur med Campagnolo for å teste siste nytt fra sykkelbran- sjens kanskje mest pres- tisjetunge produsent. For at det hele skal bli en opplevelse utenom det vanlige er utstyret montert på rammer fra Sarto. Tilbake til turen som startet i Puerto de Mogán. Etter flere år med intern testing av Campagnolo Testlab’s in- geniører, interne testsyklister, og av Worldtour-lagene de sponser, er det klart for en håndfull sykkeljournalister fra hele verden til å teste siste nytt fra Vicenza noen dager på solfylte Gran Canaria. Alle har fått utlevert en sykkel i sin størrelse. Etter en times lang
Fantastiske små og sjarmer- ende veier nesten helt uten trafikk finner man over alt.
32 GRUPPETTO # 19
i. Stigningen starter med en gang og slutter ikke før etter 46 km.
topp på veien opp. Det er kun drøyt 500 høydemeter igjen før vi er klare for den store utfortesten. Det er ingen bakker jeg kjenner i Europa med lenger mer eller mindre sammenhengende nedoverbakke. Kaffepausen var bra, og ikke bare var kaffen bra, men at alle igjen var samlet, og klare til å ta fatt på den siste kneika til toppen. Nivået er naturligvis nokså ujevnt med alt fra 55 kg lette tidligere proffer til oss andre med litt ekstra isolasjon, og som i tillegg kunne vært pappaen til mange av dem. Det er bemerkelsesverdig hvor lett det er
Gjengen på tur mot toppen på nesten 2.000 m.o.h.
Tilbake til 20% delen av stigningen som heldigvis ikke varer så lenge. Det er natur- ligvis ikke på veien oppover de største mulighetene til å teste de nye skive- bremsene er, men den kommende ned- kjøringen tilbake skulle være en utford- ring for både bremser og de som skal prøve dem.
presentasjon stod 15 nye Sarto sykler med Campagnolo Record klare. Den store nyheten var skivebremser og nye Bora One karbonhjul, som er totalt redesignet for å tilpasse skivebremsene. I 26 grader og solskinn triller vi av gårde fra Puerto de Mogán i retning øyas høyeste veipunkt, Pico de las Nieves på nesten 2.000 m.o.h. Eller triller er vel å ta
Den tøffeste delen av bakken er unnagjort og vi rekker en liten obligatorisk kaffes-
# 19 GRUPPETTO 33
GRAN CANARIA
å omgås mennesker fra hele verden når man samles om en interesse. Språkfor- skjeller, politikk, eller andre hindringer er fullstendig fraværende. En av de tilreisende, Chin fra Kina satte en støkk i oss da han plutselig i et trafikkert område fikk det for seg at det var venstrekjøring. Hektisk hoying og høye skrik skulle som ventet vise seg å være internasjonalt, og også noe vår mann fra Kina etter hvert forstod… Han kom seg over på riktig side uten å legge igjen en dråpe blod, mer flaks enn for- tjent. Nå har det en tid vært populært med løse kanoner… Når det kom til utforkjøringene viste vår noe uryddige kinesiske venn seg å være en mildt sagt løs kanon, eller kanskje mer som en løs atombombe som befant seg i nærheten av deg. I det ene
øyeblikket på høyre side, for så å dukke opp på venstre side, så bak, nei nå på inn- siden, og så forbi deg i 80 km/t nedover svingete utforkjøringer. Men en hyggelig kanon, eller bombe var det. Engelskmennene som representerte noen av de beste sykkeltidsskriftene som finnes, følte det som sin oppgave å si unn- skyld på vegne av det britiske folk for det de omtalte som Brexit-skandalen. I tillegg var det testere fra Danmark, Tys- kland, Australia, Spania, Frankrike, USA og selvfølgelig Italia. Dette var noen av de jeg hadde gleden av å dele disse fantastiske sykkelturene med. Spennende med medsyklister fra så for- skjellige miljøer og bakgrunner når utstyr og opplevelsen av turene skulle diskuter- es over middagen på kvelden.
Dramatikk på to hjul Med femten ivrige syklister og eksep- sjonelt gode bremser nedover så bratte og lange bakker skulle man tro at dramatikken skulle oppstå ved at en av oss ble overivrig i et forøk på å bremse senest mulig inn i en sving. Noen hyl fra låste hjul kom det nå og da, og det gikk bra til vi kom halvveis ned til sjøen igjen. Overraskende nok var det
Liten stopp for å diskutere utstyret og de fantastiske veiene. Interessant å høre hva syklister fra forskjellige land og kulturer mener.
34 GRUPPETTO # 19
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84 Page 85 Page 86 Page 87 Page 88 Page 89 Page 90 Page 91 Page 92 Page 93 Page 94 Page 95 Page 96 Page 97 Page 98 Page 99 Page 100Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease