Sykkelturer - Pilegrimsreise Comosjøen - Lysebotn - Sykkelcrosstur i Belgia - Dresintur - sykling på skinner
Haute Route 2018 - Vi har testet ruten i Rogaland
- Sommerens ritt - Sykkel-VM - Sykkeltester - Test Pirellis racerdekk
20 sept/oktober 2017
Kaggestad - Bergen 2017
MEKKETIPS På tidemed høstsjekken
SYKKELKULTUR Erling på Fagerborg Sykkelverksted
ERNÆRING - Hold orden på væskebalansen
PRODUKTNYHETER Litt av hvert på vei til butikkene
INTERPRESS NORGE
RETURUKE 44
Sikkerhet, oppgradert.
Å overvinne de tøffeste klatringene og fly ned de råeste utforkjøringene krever effektiv aerodynamikk, effektiv kjøling, og mye guts. Bauke Mollema gjorde maks ut av alle tre når han kjørte solo inn til seier på 15. etappe av årets Tour de France.
Lær mer på Trekbikes.no
elocis MIPS den ble min umiddelbar o og sikk er så lett, aer Bontrager V “
er dagstur er or ørstevalg f e er at
e Mollema Bauk afredo Trek-Seg ense ritt” og int olige hv både r oritt. Mitt f fav
Oppgrader deg selv
# 10 GRUPPETTO 3
# 20
Sept/okt 2017
#20 For mye alvor?
FORSIDE Edvald vinner Tour de Fjords Foto: Vidar Petterson
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
Turrittsesongen er snart over, og det har i år igjen vært en nedgang i deltakelsen i mange ritt. Det er mange som gjerne skulle hatt svaret på hvorfor, og ikke minst hatt løsningen på hvordan dette kan snus. Hva med stemningen i rittene? Er det for mye alvor, går det for fort for ”normale” mosjonister, eller er vi blitt latere? Har Stravatallene blitt den nye konkurranseformen? Er dette kun en del av en trend? Vi ser det også i andre utholdenhetsidretter. Vil vi trene/mosjonere uten noe press og stress? Det er nok sammensatt. Etter selv å ha deltatt i, samt snakket medmange andre som også har deltatt i turritt i sydligere deler av Europa er det flere som har opplevd en annen stemning. Du trenger ikke å dra lenger enn til Sverige eller Danmark. Det er langt mindre alvor, selv om nivået blant de beste også der er meget høyt. Du ser deltakere som venter på kompiser som sliter litt i bakkene, og etter rittene er det ikke tiden det snakkes om, men opplevelsen. Arrangørene er også flinke til å skape god stemning etter rittene med matservering osv. Det er kanskje det som skal til. Mer fokus på fine opplevelser. Noe å tenke på i høst og vinter… Men i Bergen blir det gøy uansett!
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Kåre Dehlie Thorstad Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Trond Ivar Bækken Per Ivar Henriksbø
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
Ha en fin sykkelhøst!
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
Vidar Petterson REDAKTØR
PRODUKSJON/TRYKK Kai Hansen
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
6 GRUPPETTO # 20
REACTO - AERODYNAMICS SIMPLIFIED
REACTO III – den letteste, raskeste og mest aerodynamiske landeveissykkelen i MERIDA’s historie. Leveres som både skivebrems og felgbrems versjon.
REACTO DISC CF TEAM-E VEIL. PRIS: 89.999,-
sykkel noensinne. In Vår mest komforta DELI SILEX - UEN nye Silex-serien til n og styrerør samt 1x terreng geometri m 4.999,- S: 2 L. PRI VEI LEX 6000 SI
spirert av moderne ble og allsidige landeveis- ULIGHETER GE M ye eventyr. 11 giroppsett innbyr den ed kort stem, langt over-
skry Fra l EONE-SIXTY - TESTVI
tt uhemmet våre fulldempede elsy anseringen, har et samlet pressek NNER kjønner du hva det snakk om. orvente av denne type sykler. Tes ener det har satt standarden for h
Mer aerodynamisk, la Redesignet for 2018: RACER, REACTO D
ISC CF. 9000-E
kler. orps
vere vekt og enda mer åde skivebrems og
så s kan f De m
t selv, va man
felgbremsversjon. stilren. Leveres som b
S: 74 999 L. PRI VEI RACER, REACTO D
,- ISC CF. 9000-E
VEI EONE-SIXTY STE
PS 900E
S: 69.999,- L. PRI
Din lokale sykkelbutikk på nett!
Kjøp direkte fra Norges største sykkelgrossist, i samarbeid med forhandlere over hele landet. Finn din nærmeste butikk på meridastore.no
Sept/oktober 2017 # 20
INNHOLD
32
26
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
10 Prolog - Stort og smått 14 Smånytt 16 Produktnytt - Litt av hvert av spennende nyheter 21 Tett på - En liten snakk med Rune Midthaug 69 Mekketips - Klar for høsten? 76 Kaggestad - Sykkel-VM i Bergen 80 Ernæring
16 Produktnytt
32
Pilegrimsreise Madonna del Ghisallo Foto: Vidar Petterson
- Litt av hvert av nyheter 26 Fagerborg Sykkelverksted - Sykkeldoktoren i Oslo 30 På to hjul med ungdommen på 68 - Rolf Borgos startet som 60-åring 32 Pilegrimsreise på to hjul - På tur til Madonna del Ghisallo 42 Rittsommer - Inntrykk fra forskjellige ritt - Styrkeprøven - Ladies Tour 46 Rittsommer - Haute Route 54 Rittsommer - Tour of Romania - I skyggen av Tour de France 74 VM - Bergen 2017
TESTER Racertester 62 Cannondale
Synapse Hi-Mod 2018 66 Merida Reacto III 2018
- Vi har vært med på generalprøven på den norske utgaven
Terrengtest 92 Canyaon Inflite CF SLX 9.0
- Litt om løypene i Bergen - Johan Kaggestad om VM
Andre tester 70 Pirelli Pzero racerdekk
80 Ernæring
24/98 Abonnér
- Hold deg i væskebalanse
86 Birken 88 Sykkelcross i Zolder
- Test av belgisk sykkelkultur 86 Dresintur - sykling på skinner
86
8 GRUPPETTO # 20
CAMPAGNOLO DISC BRAKE PROJECT ABSOLUTT PRESISJON
CAMPAGNOLO PRESENTERER SITT SKIVEBREMSPROSJEKT: Ikke bare hydrauliske skivebremser til både mekaniske og elektroniske grupper, men også en ny hjulserie som er designet for å fungere perfekt sammen med de nye bremsesystemene. Hvert enkelt komponent i bremsesystemet har blitt omhyggelig studert, utviklet og testet, både i laboratoriet ved hjelp av svært sofistikert utstyr, og på veien av toppsyklister. Alt for å sikre effektiv, sikker og forutsigbar bremsing under alle forhold.
Skivebremser og hjul utviklet i sammen gir ekstrem høy presisjon, pålitelighet, sikkerhet, minimal vekt og helhetlig design.
DIN SIKKERHET KREVER ABSOLUTT PRESISJON I ALLE LEDD.
Bruk denne QR-koden for å se detaljene.
10 GRUPPETTO # 20
20
PROLOG
G
Prolog
10 14 16 21
Smånytt
Produktnytt
Tett på
# 20 GRUPPETTO 11
20
PROLOG
FRANKRIKE JULI
Foto: Vidar Petterson
12 GRUPPETTO # 20
# 20 GRUPPETTO 13
20
PROLOG
Syklister på rødt i Danmark
Antoine Duchesné - Ikke mye fett på disse beina
Syklister i Danmark får lov til å svinge til høyre på rødt lys. Reglene er endret etter å ha vært testet en periode med gode re- sultater. Spesielt i København vil det være nyttig. Der er det nærmest større køer i sykkelfeltene enn i bilfilene i rushtiden.
Det ble ingen Tour de France start for Antoine Duchesné. Etter å ha forberedt seg lenge på rittet, men ikke ble funnet god nok la han ut bilder på sosiale medier av bein han mente var
EBU (European Broadcating Union) og ASO enige Da kan sykkelivrige norske TV-seere pustet lettet ut. TV2 som har en avtale med ASO om direktesendte sykkelsendinger vil i hvertfall vise Tour de France, Paris-Roubaix, Flèche Wallonne, Liège-Bastogne- Liège, Paris-Nice, Critérium du Dauphiné, Paris-Tours, og Eschborn- Frankfurt til og med 2023.
bra nok preparert for årets største eventyr. Det var ikke nok for Direct Energie laget at han var nærmest fri for underhudsfett. Da er det bare å svinge inn på nærmeste bakeri.
Canadiske Steve Bauer forsøkte seg med nokså ekstreme vinkler på Paris-Raubaix sykkelen i 1993. Med 60 graders setevinkel ser det ikke spesielt komfortabelt ut. Først prøvde han sykkelen i Ghent- Wevelgem, og i Paris-Robaix hadde han i tillegg Rock- shocks dempegaffel og 185mm krankarmer. Vinner det året ble Gilbert duclus- Lassalle, også han med Rockshock. Bauer ble nummer 22.
Norsk Hydro produserte magnesiumrammer på 1980-tallet. Den britiske ingeniøren Frank Kirk forsøkte seg på egenhånd med magnesium, men hadde ikke de nødvendige ressursene for at det skulle bli kommersielt levedyktig. Norsk Hydro kjøpte firmaet. Produksjonsmetoden var komplisert og i starten kunne bare 10 prosent av ŕammene brukes. Etter hvert som produksjonen ble forbedret kunne 85 % brukes. Rammene ble brukt både som landeveisykkel, terreng og en slags hybridutgave. I 1990 kunne du også se rammene brukt i Tour de France av et fransk lag.
Francesco Moser satt i 1988 ny timesrekord i Stuttgart med denne mildt sagt spesielle sykkelen. Det var før UCI kom med nye regler for timesrekord- sykler. Kanskje ikke så dumt. Hjulet målte 1 meter i diameter. Den nye rekorden var 50.644 km.
14 GRUPPETTO # 20
Ulykkestalllene går opp Tall både fra Europa og USA viser at dødstallene for syk- lister har gått kraftig opp de siste årene. Om det er er normal økning som står i tråd med økt antall syklister, eller mindre hensynsfulle bilister vet man ikke. Hele 818 syklister døde i USA i 2016. I USA var døds- tallet i trafikken hele 35.000 mennensker.
Turister i tuneller I Helltunellen på grensen mellom Sør- og Nord- Trøndelag hadde en eng- elsk turist forvillet seg. Han var på langtur fra Kina til Nordkapp. Lenger syd i Os- lofjordtunellen som er 7 km lang og meget bratt, vinglet en polsk syklist av gårde i den surstoffattige luften. Begge ble hjulpet ut av Politiet og fortsattge ferden.
Skikkelig fatike - Har du noen gamle bildekk vet du hva de kan brukes til!
Kompaktkrank er feigt… Denne mildt sagt merkelige doningen satte José Meiffret i 1962 ny fartsrekord på sykkel. I dragsuget bak Mercedesen på autobahn i Tyskland kom han opp i utrolige 204 km/t. For å unngå overoppheting i hjulene var felgene laget av tre. Sykkelen veide 20.5 kg og kranken hadde 130 tenner!
Endelig blir man tatt for organisert sykkeltyveri. To polakker ble dømt til syv år, og en fikk tre års fengsel.
# 20 GRUPPETTO 15
NYHETER NYE PRODUKTER
Den som er spesielt med den nye modellen er trekket som er vanntett. BROOKS Cambium All Weather
Vekt: 432 g Lengde: 283 mm Bredde: 140 mm Pris: 1.200,-
ELITE Direto rulle
Elite har nå kommet med en lillebror til Drivo. Denne er en del rimeligere og har langt på vei de samme egenskapene. Den har integrert kraftmåler og gir deg nøyaktig treningsdata i form av kraft, hastighet og kadens. Informasjonen kan overføres og vises på kompatible ANT+ og Bluetooth Smart enheter, apper og programmer. Som Elite My E- training App, Zwift, TrainerRoad og Kinomap. Du får et års tilgang til bruk i Elite My E-training App. Etter et år kan du abon- nere på programmene for 100 kroner i året.
Kassett ikke inkludert (Shimano boss) Inntil 14% stigning Måler opp til 1.400 watt Måler kraften med +/- 2,5% nøyaktighet Aksling: QR (normal) Thru-axle Vekt: 15 kg Vekt svinghjul: 4,2 kg Sammenlaggbar
Grensesnitt: ANT+ og Bluetooth Smart
Pris: 8.500,-
16 GRUPPETTO # 20
DE ROSA Mye nytt fra legendariske De Rosa
Terreng ”BIGGER” hardtail 29”
Sykkelcross ”SFIDA”
Alle landeveissykler kan leveres med skivebremser. Her toppmodellen”PROTOS”
Gravel ”OSA”
Cento 10NDR Mer komfort fra Wilier
Prisvinner under årets Eurobike. Sykkelen kan brukes både med felg- og skivebremser.
# 20 GRUPPETTO 17
NYHETER NYE PRODUKTER
GARMIN Edge 1030 og Vector 3/3S
Garmin kommer nå med nye Edge 1030 sykkelcomputer og watt- pedalene Vector 3/3S. Edge 1030 er en toppmoderne GPS-sykkel- computer med navigasjon og smarttelefontilkobling fra Garmin. Vector 3/3S er en redesignet versjon av de Garmins, pedalbaserte wattmålere for sykkel. Den kommer nå uten pod’er, noe som gjør det enklere å montere og veksle mellom sykler. Samtidig kommer API integrasjon med sykkelapplikasjonene TrainerRoad®, The Sufferfest og Zwift®. Edge 1030 leveres med 3,5 tommers skjerm, omfattende funk- sjoner for navigasjon, prestasjon og sykkelsikkerhet. Nye Trendline™-popularitetsruting viser de beste rutene både på veien og i terrenget. den er forprogrammert med Garmin-sykkelkart som gir detaljerte anvisninger. Ny syklist-til-syklist meldingsfunksjon hjelper deg å holde kontakten med andre syklister i gruppen. Strava Live Segment-funksjon er også oppdatert. Edge 1030 leveres med batterikapasitet på opptil 20 timer, som kan forlenges til 40 timer med Garmin Charge™-batteripakke (tilleggsutstyr).
VEKTOR 3 Vekt: 316 g
Kommunikasjon: ANT+ og Bluetooth Maks vekt syklist: 105 kg Klosser: KEO Pris: Vector 3 10.699,- Vector 3S 6.399,- (upgrade 5.399,-)
Batteritid: 120 timer Nøyaktighet: +/- 1,0% Q-faktor: 53 eller 55
EDGE 1030 Vekt: 123 g Batteritid: opptil 20 timer Skjermoppløsning: 282 x 470 piksler Pris: GPS, EU 6.399,- - 1030 bundle GPS, EU 7.299,-
BMC Speedfox AMP 2018 • EL-sykkel
BMC med topp fulldemper EL-sykkel hvor du blant annet finner elektronisk giring med XTR di2.
18 GRUPPETTO # 20
L ťĦŧ
Nakkekrage til utforsykling som er lettere og mer komfortabel.
MAVIC COMETE ULTIMATE En ny og ekstremt effektiv skomodell fra Mavic.
FULCRUM SPEED 55 Clincher Dekkstørrelse: 28 mm Vekt: 1.470 g
FULCRUM RACING ZERO CARBON
Clincher Vekt: 1.358 g
# 20 GRUPPETTO 19
BICICLETTE ITALIANE
100% I TAL IENSK SKREDDERSØM Rammestørrelse - rammetykkelse - geometri - farge - utstyr HÅNDLAGES AV LEGENDARISKE SARTO I I TAL IA DESIGNES I NORGE
Mennesker kommer i alle størrelser - Derfor skreddersyr vi karbonramme i din størrelse
Send en e-post og vi tar kontakt: post@arrivo.no Telefon 406 706 01 Av proffer - for proffer
20
PROLOG
Tett på Ha det gøy i turritt
1. Hva tror du er hovedårsaken til den store sykkelinteressen i Norge? Rune: Generelt sett er det stor interesse for idrett i Norge. Når det gjelder in- teressen for sykkel spesielt så er det sikkert flere årsaker: Vi har over en lengre periode hatt ryttere helt i verdenstoppenmed prestasjonene til Thor Hushovd (VM-gull i 2010), Edvald Boasson Hagen, Alexander Kristoff og selvfølgelig Gunn-Rita Dahle Flesjå og Rune Høydahl i terrenget. TV2 har også gjort en solid jobb i mange år med å bygge opp sykkel i media gjennom flotte sendinger fra Tour de France og andre etapperitt. 2. En del turritt opplever tilbakegang i deltagertallet. Hva kan årsaken være, og hva bør en gjøre for å motvirke dette? Rune: Vanskelig å si eksakt hva årsaken kan være og dette er antagelig også litt trendbasert. Vi har sett tilsvarende bølgedaler både på løp og golf. Det er flere faktorer å vurdere for åmotvirke tilbakegangen. Kanskje skal turpreget i sterkere grad komme frem. Det har til tider vært mye fokus på konkurranse- elementet og tid, kanskje turdelen av arrangementene bør fremheves og skape engodopplevelse. Logistikkkanvære et annet element. Start ogmål på samme sted. Kanskje flere runder i samme trase om det er mulig – eksempelvis: en runde = 40 km, to runder = 80 kmosv. Hvamed å rette fokusmot deltagere fra andre nasjoner? Hva kan norske ritt tilby somkan trigge andre til å komme til Norge? Tilby en pakke somkan lokke sykkelinteresserte til Norge? 3. Hva er det sterkeste sykkelminne fra 2017 så langt? Rune: Sportslig Alexander Kristoff i EM og Edvald Boasson Hagen sin seier i Tour de France. I tillegg har våre juniorer hatt en helt fantastisk sesong og vært beste nasjon i Nations Cup. Vi har ulike vinnere av etapperitt, enkelt- etapper og tempo. Her er det mange store talenter! I tillegg har vi Susanne Andersen som tok sølv i U23 EM! Vi har også sterke resultater på terrengs- idenmedPetter Fagerhaug ogGunnRitaDaleFlesjå i spissenog flere juniorer som gjør det bra internasjonalt. 4. Din beste sykkelopplevelse – på egne dekk? Rune: For egen del sykkelturene over Stelviopasset og Passo Gavia og Passo Mortirolo i strålende vær nå i 2017! Fantastiske turer, rett og slett! 5. Hva er det med sykkel som er så fascinerende? Rune: Det er kombinasjonen av å holde seg i form, du kommer deg rundt og får se flott natur, være ute. Sykle i både inn- og utland og oppleve naturen. Det sosiale aspektet ved å sykle sammenmed andre. Sportslig sett også det at sykkel er en lagidrett hvor ryttere har sine dedikerte oppgaver somutføres lojalt av den enkelte. Det at ryttere som så å si aldri er øverst på resultatlistene gjør en uvurderlig jobb for laget og kapteinen, men sjelden eller aldri får oppmerksomhet. Kombinasjonen av en-dags klassikere og store etapperitt, mange ulike varianter og grener. 6. Hva er viktig for å fortsatt utvikle norsk sykkelsport? Rune: Bygging av anlegg som inspirer barn og unge til å leke seg på sykkel i trygge omgivelser. Bygging av velodromer slik at vi også har baneanlegg i Norge. Viktig for å utvikle sporten ytterligere. I tillegg fortsette med mål- rettede aktiviteter for å øke antallet jenter i sykkelklubbene.
Navn: Stilling:
Rune Midthaug
Generalsekretær i Norges Cykleforbund
Født: 15.12.1965 Utdanning: Siviløkonom fra University of Texas, Austin, USA Sivilstatus: Gift. To døtre: Carina og Celin
Aktuell: Ny Generalsekretær i Norges Cykleforbund.
i 2010. Ti etappeseire i Tour De France fra 2003 til 2011 og vant den grønne trøya i 2005 og 2009. I fra 2003 til 2011 var han også en av de fembeste i poengkonkurransen.
8. Noen du helst ikke skulle sett i feltet? Rune: Nei, bortsett fra dopede ryttere.
9. Hva er tidenes største norske sykkelbragd? Rune: I nyere tid Thor Hushovds VM-gull i 2010 fra Geelong i Australia. 10. Når du selv trener – terreng, landevei, hybrid eller el-sykkel, og hvor mye? Rune: For det meste landevei. Men tar terrengsykkelen når jeg sykler innover Hardangervidda mot Kalhovd Turisthytte, via Attrå og tilbake til Rjukan! 11. Hva gleder du deg mest til i 2018-sesongen, og hvorfor? Rune: Først og fremst blir det spennende med VM i Bergen i september 2017. Det er det jeg ser aller mest frem til. For- håpentligvis oppnår våre ryttere noen gode resultater der som vi kan bygge videre på i 2018. Det blir også veldig spennende å sehvordan juniorene våreutvikler seg. Etter årets kanonsesong blir det spennende å se hvordan de følger opp kommende sesong. I tillegg håper jeg jentene fortsetter den positive ut- viklingen de er inne i. På terrengsiden blir det spennende å se om våre gutter og jenter kan stabilisere seg i toppen i World- cup-rittene. I BMX har spesielt Tore Navrestad vært sterk i 2017, det blir spennende å følge hans utvikling det kommende året. Det gror veldig bra i norsk sykkelsport i mange grener!
7. Hvem er tidenes beste norske syklist, og hvorfor? Rune: Thor HushovdVerdensmester i landeveissykling i Geelong i Australia
# 20 GRUPPETTO 21
PURE CYCLING
TAKE FLITE UANSETT HVA ELLER HVORDAN DU SYKLER, Å TENKE NYTT ER AVGJØRENDE FOR FRAMGANG. FOR Å NÅ VÅRT MÅL, Å BYGGE DEN RASKESTE SYKKELEN I CROSS-LØYPA, GJORDE VI AKKURAT DET – TENKTE NYTT. NÅ INTRODUSERER VI INFLITE CF SLX, SELVE DEFINISJONEN AV MODERNE CYCLOCROSS-UTVIKLING.
OPPDAG MER PÅ CANYON.COM/TAKEFLITE
Abonnementstilbud
Velgmellom tre farger - se størrelsesoversikt på nettet. www.gruppetto-magasin.no
Alternative abonnementsløsninger
Årsabonnement - 6 utgaver - kr 495,-. Papirutgaven Årsabonnement - 6 utgaver - kr 520,-. Papirutgave + digital utgave Årsabonnement - 6 utgaver - kr 395,-. Kun digital utgave
www.gruppetto-magasin.no Abonnerher:
24 GRUPPETTO # 20
Kun 675,- Veiledende pris pakken: 1.069,-
Abonnér nå og få med jakke
Vindtett og vannavstøtende jakke. Butikkpris jakke 529,-
6 utgaver Gruppetto Trykk + digitalt + jakke!
Vreng jakka, pakk sammen, legg den i lomma på sykkeltrøya
# 20 GRUPPETTO 25
26 GRUPPETTO # 20
Sykkel- kultur
Sykkeldoktoren
Fagerborg Sykkelverksted med Erling jensen. En av de få som bærer denne delen av sykkelturen videre
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
D et er 17 år siden fagerborg Sykkelverksted dukket opp. Erling er en de få som kan skru på alt som er av sykler. Sykkelmekkingen går derimot et stykke lenger tilbake i tid. ”Fra 5-6 års alderen arvet jeg
På egne hjul Sykler mye selv, så mye jeg rekker. På alle slags sykkeltyper. Jeg kjørte også downhill til jeg havnet på akuttmottaket på Ullevål Syke- hus. Da synes kona det var på tide å bremse litt. Med en liten som ruslet rundt, og en på vei var det
greit om pappa ikke syklet seg i hjel. Ӂ sykle i 50 km/t med full
deler fra nabo- guttens sykler. Han var 8 år eldre enn meg, og når deler ble
”Learning by doing”
beskyttelse eller på racer med kortbukse i 80-90 km/t - jeg vet ikke hvem som er mest gærne jeg...” Etter noen år som sykkelbud i Oslo tidligere har jeg erfart at det er best å sykle i veien og gi seg litt plass på høyresiden slik at du har litt plass å komme deg unna på. Sykkelveinettet i denne byen er såpass oppstykket at det i store deler av byen ikke fungerer. For lite kunnskap Det er også for mange sports- butikker hvor de som jobber der ikke har særlig peiling på sykler. Kundene får ikke skikkelig infor-
byttet ut fikk jeg dem og monterte det jeg kunne på min egen sykkel. Nå 40 år etter er naboen kunde her.” Så fra jeg kunne sykle har mekk- ing vært en lidenskap som bare har økt med årene. Jeg sitter ikke med nesa ned i sykkel- og delekataloger, men lærer det meste ved å skru ”lear- ning by doing.” Kunder kommer innommed alt fra el-sykler, racere, hybrider, terreng og til fatbikes. Det er ikke så mye sykler jeg ikke har vært borte i forteller Erling.
# 20 GRUPPETTO 27
Sykkel- kultur
masjon om hva de bør tenke på av vedlikehold osv. De kommer hit med ”litt dårlige” bremser, og så viser det seg at de har skive- bremser hvor både klosser og skiver er helt utslitt. ”De har hørt en litt rar lyd i noen måneder!” klager de. Ikke så rart når det er stempelet som skriker mot bremseskiva. En annen ting jeg gjør er å opp- fordre kunder til å kjøpe skikkelig sykkel til barna. Det blir feil når barnesykler har de tyngste og dårligste bremsene. Kjøp heller en bedre som er litt brukt. Deler viktig Varelageret her er litt spesielt. Ikke bare har jeg siste utgave av de fleste slitedeler, men etter mange år med bredt spekter av reservedeler kan du få original- deler til sykkelen selv om den skulle være noen år. Alt som kan brukes igjen, eller delvis ødelagte deler blir tatt vare på.
Alt kan repareres. Nye og gamle deler som dekker det meste av reparasjoner finnes i hyllene. Dagene det forsvinner 20-30 fornøyde kunder ut døra med nyreparerte sykler er de beste. Det skal koke litt!
En del nyere deler varer ofte ikke like lenge som tidligere. Før kunne du smøre kranklagere etc, men nå er det stort sett å skifte når ting begynner å skrante. M an blir glad av å se seg rundt på verksted til Erling. Deilig å se hyller fylt med både gamle og nye deler. Her er det sykkelkultur. Det å sykle å ha glede av det er viktigere enn hva du sykler på, bare det virker. Og det gjør det etter å ha vært en tur hos Erling på Fagerborg.
28 GRUPPETTO # 20
VIRB ® ULTRA ACTIONKAMERA
CONNECTED BIKE
VARIA VISION™ INSIGHT DISPLAY
EDGE ® SYKKELCOMPUTER
VARIA™ SYKKELLYS
VARIA™ SYKKELRADAR
VECTOR™ 2 WATTPEDALER
beat GARMIN CY
. CLING yesterday
“Når jeg sykler viser Edge 1000 og 820 hvor mye kraft jeg har i tråkket med Garmin Vector 2 wattpedaler. Sykkelcomputeren viser også distanse, fart, puls, kadens, avansert sykkeldynamikk og mer. Med trådløs tilkobling utnyttes alle funksjoner fra tilkoblede enheter og sensorer - perfekt for landeveissyklisten!” Camilla Pedersen, sponset Garmin ambassadør, Danmark
ende datterselskaper ©2017 Garmin Ltd. og tilhør .
Sykkel- kultur
På to hjul med ungdommen Rolf (68)
Som 60-åring startet han å sykle. I juni debuterte Rolf Borgos (68) i Trondheim-Oslo. I sommer kjøpte han Lillehammers råeste racersykkel.
TEKST: Per Ivar Henriksbø
F or Rolf Borgos er alder en relativ størrelse. Bare et tall. – Jeg har alltid vært livredd for å gå inn en slags pensjonistboble, og kommer til å frabe meg stempelet «pensjonist», sier 68-åringen. Fremdeles er han ansatt på Høg- skolen i Innlandet. Når han for- later arbeidsplassen for siste gang, vil du likevel ikke se ham sittende på kafé i Storgata eller på kjøpesenteret om formiddagene. De som har sett Rolf Borgos sitte med en kaffekopp og noe å bite i andre steder enn i leiligheten hans i Nordsetervegen, har sannsynlig- vis vært innom en kafé, ei vegkro eller en bensinstasjon der han sammen med sykkelvenner har hatt en kort rast under en langtur. Trening og fysisk fostring fikk Rolf dog ikke inn med morsmelka. – Ingen i familien min dreiv med idrett. Det var jobbing som gjaldt, så velværet ved å holde meg i form, har jeg har ikke med meg fra oppveksten. Det utviklet seg grad- vis i voksen alder. – Hvorfor og hvordan blei det akkurat sykling? – Løping var min greie. Jeg var faktisk ikke så aller verst, ler den høyreiste karen, opprinnelig fra Røros. – Men i de ti åra jeg jobba i bi- standsbransjen og med nødhjelps-
arbeid, og derfor var mye utenlands, blei det omtrent umulig å få trent ordentlig. Borgos tjenestegjorde i Burma, Midtøsten, Afghani- stan, i land i Afrika og på Balkan. En gang havnet han i en alvorlig kidnappingssak. Erfaringene delte han siden med offentligheten og ble en stemme for å gi hjelpearbeidere i krigs- og konfliktsoner samme of- fentlige oppfølging som norske soldater i utenlandstje- neste får. 68-åringen legger ikke skjul på at han kom hjem til «normallivet» med for mange kilo å dra på. – Gisseltakingen i Kongo i 1997 og søvnproblemene som fulgte, sleit jeg med i lang tid. Det tok tid å komme i gang med fysisk trening igjen. Trøblete bein, hofter og knær, som flere får etter mye løping, fikk ham til å se etter andre og mer skånsomme måter å bevege seg på. I 2009 debuterte han i Birkebei- nerrittet. Også påfølgende år sykkel han over fjellet. – Etter å ha vært med på organisert spinning på høg- skolen på Storhove (i Lillehammer, red.anm.) en stund, bestemte jeg meg for å kjøpe racersykkel. Det tok ikke lang tid før det ballet det på seg, og mer og mer tid ble brukt på sykkelen. Lillehamringen husker ikke om det var 2010 eller 2011 han debuterte i turritt på landevegen. Heller ikke erindrer han om det skjedde i det snaut åtte mil lange Hamarrittet som går hver vår, eller i den 19 mil lange Styrkeprøven Lillehammer-Oslo. På asfalt var det i alle fall. Siden er det stort sett blitt der Rolf Borgos tilb- ringer fritida, sjøl om han ikke har lagt terrengsykkelen helt bort. Når nettene blir lengre, tørker han også støv av fatbiken. – Sykling er blitt min måte å holde meg i form på, sier mannen, og forteller at han tilbakelegger mellom 6.000 og 8.000 kilometer gjennom sesongen. – Tida jeg bruker, gir meg mentalt velvære og å føle meg i god fysisk form, svarer han når jeg spør hva han
får igjen for alle timene på sykkelen.
– Jeg trener med folk som er 20 og 30 år yngre enn meg. På sykkelen er vi kompiser, uten å tenke på alder. Men det hadde ikke gått uten familien, som har gitt meg tid, rom og mulighet til å holde på. Entusiasmen har gjort ham til et midtpunkt blant lokale veteran- syklister, og ført ham inn i styre og stell i Lillehammer cykleklubb og generert en utrettelig dugnadsvilje. I mer enn et halvt år ventet Rolf Borgos på den nye sykkelen han bestilte før jul. En high end, fra øverste hylle. Det argeste og råeste av den nye generasjonen landevegssykler, med skive- bremser i stedet for de tra- disjonelle felgbremsene. Elekt- roniske gir, selvfølgelig. Et premium-eksemplar – Jeg har tid til overs og sykler minst like mye som jeg kjører bil. At jeg vil ha det beste av det beste, har ingen ting med forfengelighet eller å briefe i miljøet å gjøre. Ettersom jeg ikke er sykkelmekaniker, er jeg avhengig av å ha skikkelig utstyr. Hvorfor skal jeg ikke unne meg noe som er tipp topp, og glede meg over en flott sykkel de åra jeg har igjen før jeg legger på røret?
30 GRUPPETTO # 20
At det blir noen mil i bilen også, har mest å gjøre med at han for to år siden pakket sykkel og bagasje og satte kursen for Frankrike. Han ville se Tour de France og sykle deler av enkeltetapper. I fjor sommer gikk kjøreturen til Bormio i Nord-Italia for å klatre Stelvio, Passo Gavia og andre mytologiske stigninger som har vært med på å gjøre Italia Rundt magisk. Tidlig i vår tok Rolf like godt
Lillehammer-Oslo, og i år hadde femte beste tid i aldersklassen sin i Trondheim-Oslo. – Å få muligheten til å gjen- nomføre Den store styrkeprøven fra Trondheim i år, er en karamell jeg med god samvittighet kommer til å suge på lenge, sier han. G
turen til Belgia for å se monumentet Flandern Rundt og delta i turutgaven av vårklas- sikeren, dagen før proffene. I sommer syklet han legendariske Mont Ventoux og andre kjente franske fjell. – Syklingen og velværet gir meg en livskvalitet jeg ikke kan kjøpe. For 68-åringen er velværet viktigere enn at han i 2015 var raskest i klasse 65–69 år i
# 20 GRUPPETTO 31
Pilegrimsreise på to hjul
MADONNA DEL GHISALLO
Å forsere fantastiske fjellpass med lange seige stigninger og vakkert landskap, eller å cruise langs et blått Middelhav med en liten bris i ryggen kan være det du drømmer om der du triller av gårde på autopilot under din vanlige treningstur.
TEKST: Vidar Petterson FOTO: Vidar Petterson/Cannondale
I Italia er det mye trafikk og mange rare kjøretøy. Håndtverkere fyker rundt på Vespa Ape - uten sammenligning for øvrig…
De to største italienske sykkelheltene Gino Bartali og Fausto Coppi står på sokkelen uten for museet.
32 GRUPPETTO # 20
# 20 GRUPPETTO 33
MADONNA DEL GHISALLO
R eise er noe de fleste fra tid til blir bestemt av tilfeldige ”hoppe på” tilbud. Turer til overfylte strender hvor fulle rosa briter og en og annen tysker som stolt skal vise fram tjukke gullkjeder glinsende under en ubehagelig stekende sol, befinner seg. Kun avhjulpet av en solseng og en parasoll som en litt for godt trent, irriter- ende sjarmerende og smilende kjekkas har lurt dem til å leie hele uka. Der kommer de, slitne og utbrente og for- skalingen har for lengst gitt etter. annen befinner seg på. Legger du til pilegrim får du reiser som ikke Damer, de som ikke har blitt ”sett” på lang tid av sine menn som er utstyrt med litt mer enn anbefalt av kritthvite kontor- kropper, gjør et forsøk på å blomstre. Med den uventede og overrumlende opp- merksomheten rettet mot seg blir damene et lett bytte for den gyllenbrune 20 år yngre kjekkasen.
Mennene tør ikke si noe. De kikker ned på egen kropp, og opp på kjekkasens gyllen- brune kropp skapt av timer og dager hvor badebukse er arbeidsantrekk. Irriterende tanker går gjennom hodet på toppen av den bleikfeite kontorkroppen – hadde jeg bare kunne vase rundt i sola hele dagen skulle jeg vist den forb… kjekkasen. Men det er best å ikke si noe, bare betale over-
En deilig fergetur over til Bellagio og starten på klatringen til Ghisallo.
Smale veier gjennom de mange små- byene vi passerer på turen langs Comosjøen. (t.h).
Sykkelinteresse hos fergemannskapet.
34 GRUPPETTO # 20
# 20 GRUPPETTO 35
MADONNA DEL GHISALLO
Herlig klatring opp og utforkjøring ned i Ghisallostigningen.
prisen. Et blikk bort på sitt kvinnelige rei- sefølge er nok til klokelig å unngå noen form for kommentarer som under- stereker egen mangelfulle kropp som ikke i år heller er bygget for altfor mye opp- merksomhet hvor sjøbris inntas. Høydepunktet nås hver kveld når hotellets buffé åpner og det er gode muligheter for litt mer køståing. Eller japanere som aldri opererer alene, men i grupper. De virrer rundt i en evig
36 GRUPPETTO # 20
Sykkeltur i Italia betyr is og kaffestopp.
som har en noe overdreven tro på at det å møte en helligdom skal gjøre tilværelsen fullverdig og meningsfull er det selv- følgelig reisen til Mekka og Al-haram- moskeen for muslimer som står øverst på lista. Er du også en av de som sliter med å se at din tid på denne kloden skal nå nye høyder ved å oppsøke steder hvor prester, eller andre geistlige personer med kon- takter litt ovenfor skylaget tilfeldigvis har tilbrakt litt tid, finnes det andre løsninger som kan berike hverdagen. Siden du sitter med et sykkelblad i hendene bør det ikke komme som et sjokk at vår forslag til din egne lille pile- grimsreise foregår å to hjul.
sliter seg gjennom Østerdalen, eller får en litt uventet nærhet med noen langhårete forhistoriske skapninger der de rusler over Dovre på sin pilegrimsreise til Nidaros. Av lengre fotturer som foretas av mange
bevegelse – hvor skal de hen? Har de en plan? Kanskje er de det perfekte rei- sefølge for en pilegrimsreise?
I Pyreneene er de mange, og de er på vei til Santiago de Compostela. Andre igjen
# 20 GRUPPETTO 37
MADONNA DEL GHISALLO
Pilegrimsreisen Hverdagsturene er de viktigste. De du ikke tenker over, de som lader batteriene, holder kontakten med likesinnede, renser hodet for grums, og holder kroppen i form, - ja kort og godt gjør tilværelsen enda litt bedre. Uansett hva du drømmer om er det én tur du burde sette på listen. Selve pilegrims- reisen for tohjulfarende. Opp stigningen til Madonna del Ghisallo fra Bellagio. En liten perle som alene er verdt et besøk.
10.00, kvikksølvet kryper allerede over 30 grader, skyer finnes ikke, - ikke her kanskje, men for oss tre fra nord, svenske Kalle, finske Pekka og meg selv er ikke disse grå dottene så ukjente, og heller ikke det de slipper ned så altfor ofte. Lago di Como og veiene rundt byr på full sommer og vel så det, så det å spare på solkremen til den melkehvite vinter- pelsen er ingen imponerende idé.
Bor du ikke i Bellagio er det mange måter å komme seg dit på. Vår tur til Madonna del Ghisallo hvor den mildt sagt sykkel- interesserte presten Don Ermelindo Vigano ̀ i 1949 omgjorde sitt lille kapell til et slags sykkelmuseum starter på vestsiden av Comosjøen. Don Ermelindo som ringte i kirke- klokkene når syklister hadde kjempet seg opp den tøffe bakken har forlengst forlatt oss, men kapellet er åpent, og det er bare å rusle inn og se den spesielle samlingen av trøyer og sykler.
Et badestrandluktende tog med femti syk- lister ruller av gårde fra Moltrasio, en av de
38 GRUPPETTO # 20
”flashback” fra forrige gang turen gikk opp til Ghisallo. 14% stigning stod det svart på hvitt på det utrivelige trekant- skiltet den gangen. Temperaturen har for sikkerhets skyld beveget seg oppover – ikke uventet etter som klokken også har tatt seg noen runder. 38 grader og det er ingen grunn til å la den stekende asfalten vente lenger. For å være sikre på at det ikke skal gå for sakte oppover har vi med oss profflaget Cannondale Drapacs australske rytter William Clarke som ikke virker veldig skremt over denne lille kneika som han så kjekt kalte den. Greit, 5,5% stigning over 10 kilometer er på pa- piret ikke avskrekkende, men tar du med at det er et 2 kilometer langt parti hvor det går nedover er det ikke så overras- kende at Garminen stort sett viser mel- lom 9 og 12% der det ikke går nedover. Oppover går det, og hvor nærmere toppen man kommer jo flere kjente navn dukker opp på asfalten. Sykkelstjerner har fått navnet sitt i hvitmaling på asfalten av ”tifosiene” er mange. Enkelte år kan de glede seg over at Giroen tar seg en tur hit. Uansett, i oktober hvert år kan de få med seg årets siste store klas-
Det er trangt, og det er bare å håpe på at den gamle damen i døråpningen med katten på armen ikke får det for seg at hun skal krysse veien. Det skjer aldri. I disse smale gatene kan lokalsladder fint utveksles mellom de patinavakre fasadene uten å engasjere noe annet enn snakketøy og ører. Det ordner seg bare på et vis. Sydeuropeerne i følget er tydeligvis vant til dette, og ser ingen grunn til å hisse seg opp over nærgående situasjoner. For oss nordboere som fra tid til annen opplever lite smidige bilister som nærmest med kvitteringen på veiavgift i hånden påberoper seg eierskap til asfalt- stripa de befinner seg på er det ikke fullt så avslappede. Vel framme på fergekaia i Tremezzo er det veldig viktig at alle syklistene får hver sin billett – en billett som kun kan gjøre en jobb som souvenier - ingen har planer om å kikke på den verken før, etter, eller under den halvtime lange båtturen. Mens vi nyter en sedvanlig god espresso og manner oss opp til dagens tøffeste klatring, kommer det et ikke så bra
mange perlene rundt innsjøen. Herfra ruller vi gjennom små sjarmerende lands- byer. Hvordan så mange lycrakledde på to hjul med møtende trafikk kommer seg fram til fergekaia i Tremezzo 20 km nord- over langs sjøen er i seg selv et lite under. En tur rundt hele Comosjøen er over- kommelig. Skulle hele runden bli litt for lang kan du ta en av de mange fergene tilbake til den andre siden av sjøen.
# 20 GRUPPETTO 39
MADONNA DEL GHISALLO
I det lille kapellet på Ghisallo er det mye sykkelhistorie.
Michele Scarponis bortgang er markert på alteret. (t.h.)
innom det nye sykkelmuseet som er bygget 50 meter unna. Her vises det meste av store øyeblikk i Giroens historie, sykler fra forskjellige epoker, en butikk hvor du kan få kjøpt klassiske sykkel- trøyer etc, og en kafé. Litt morsomt er det at du betaler mindre for å komme inn på museet om du an- kommer på sykkel. 25 kroner koster inn- gangen.
siker Lombardiet Rundt, opp denne be- rømte bakken.
Pilegrimsreisens mål er nådd Ingen Don Ermelindo Vigano som ringer i klokkene lenger, men det er nå det be- gynner. Ingen reiser videre, eller tilbake til Bellagio før de har besøkt kapellet. Etter kapellet bør man også ta en tur
Hotellet som ligger i den siste serpentins- vingen passeres og skiltet med 400 meter til toppen er et trafikkskilt av den hyggelige typen.
40 GRUPPETTO # 20
isk entrer salen med høyest neseføring. De snakker høyest. De vet det. De var raskest! En fin og tøff klatring er det over Colma di Sormano. Trafikken er minimal og de mange trærne somhar fått stå igjen tett inntil veien gir en svalende skygge. De 38 gradene virker i korte øyeblikk langt mer overkommelige. Vel oppe på toppen er det som vanlig godt å kjenne på følelsen av å være der, altså på toppen av dagens siste klatring. Syv kilometer, 627 høydemeter, 8,9 % i snittstigning med 25% på det bratteste og mange serpentiner er unnagjort. Vi unner oss et lite øyeblikk før vi tar fatt på en nokså teknisk utforkjøring på vei ned til sjøen igjen, og byen Nesso. En lastebil somhar forvillet seg opp denne smale veien kommer i mot. Kassevogna foran oss bremser, og alt ser greit ut helt til to av første ikke ser at kassevogna ikke bare bremser, men har stoppet helt. Et lite bang, så et til, og den ubehagelig lyden av karbonramme som ikke lenger er en karbonramme når kjapt oss andre som kommer like bak.
Vi er invitert på tur av et amerikansk firma og har da som sedvanlig skrevet under på enmange siders avtale om at alt vi foretar oss er på eget ansvar. Alt fra velt og kræsj til å få enmeteoritt i hodet er din egen skyld. Heldigvis slapp vi unna med brukket karbon og et brukket ribbein. Unødvendig å si at det roet seg litt på den siste delen av utforkjøringen ned til Comosjøen. Gjennom sentrum av Como, og vi for- tsetter på sjarmerende småveier som skal ta oss de siste kilometerne tilbake til Moltrasio. På veien passeres Villa d’Este med sin fantastiske beliggenhet og hage. Så hvorfor ikke en kaffe der. Tilbake på hotellet etter en tur somhadde så mye å by at det tar litt tid før alt er absor- bert. Vel hjemme igjen er det fristende å pakke sykkelkofferten å sette seg på første fly for å prøve ut flere av de utallige mulighetene dette området har å by på.
Etter et par timer med nedkjøling, kaffe og en stor dose sykkelhistorikk er det på tide å trille nedover på den andre siden av denne berømte toppen. Her kan du etter fem kilometer velge en høyresving og ta en ny og tøffere klatring som bringer deg over Sormano for så å komme ned til Comosjøen noen kilometer før Como by. Eller du kan fortsette 10 kilometer til og ta en langt snillere, men nokså kupert vei fra Lecco til Como. Som vanlig på disse arrangementene hvor mer eller mindre nerdete sykkelfantaster fra store deler av kloden er samlet, er det ruten med mest klatring som frister de fleste. Mulig frister ikke er det rette ordet, men heller det at ingen bevisst vil påta seg nederlaget med å være den første til å fo- reslå å ta den enkleste ruta tilbake til du- sjen, pastaen og en kald øl ved bas- sengkanten. De litt for selvgode skjeve smilene som vender seg mot deg når du blåttlegger din mangel på styrke klarer ikke å skjule hva de tenker. Det er som å få en ufortjent trøst, en trøst basert på din svakhet, en trøst man gir til barn når man ikke kan si at de ikke fikk til det de ville, fordi de ikke er flinke nok. En trøst som gnir det inn. Når gener …og kanskje noen Snickers for mye har sørget for at du ikke er utstyrt med imponerende klatreegenskaper er det kun gruppepresset som gjør at du sammen med resten velger den første veien til høyre. Den med klatringene. Klikk, klikk, klikk. Girene blir letter og lettere, mens bakken blir brattere og brattere. Når det ikke er flere gir igjen og bena begynner heldigvis å vende seg til overgangen fra en lang utforkjøring for så å komme inn det som føles som en vegg. På tide å begynne å se seg rundt. Det er virkelig en flott vei, og det er til og med noen lenger ned i bakken. Med andre ord – ikke sist! Det er ingen konkurranse, ingen prikkete trøye skal deles ut på toppen av bakken. Men alle vet at det ikke stemmer. Under middagen senere på kvelden er det de som kom seg opp i første gruppe sommajestet-
Ciao!
Turfakta Moltrasio – Tremezzo – Bellagio – Madonna del Ghisallo – Sormano - Nesso - Como - Moltrasio. Lengde 95 kilometer • 1.400 høydemeter • Høyeste punkt 1.124 m.o.h.
Tremezzo
Bellagio
Ghisallo
Nesso
Sormano
Moltrasio
Como
# 20 GRUPPETTO 41
Edvalds seier i Tour de France er noe de fleste sykkelfans vil huske en stund.
42 GRUPPETTO # 20
SOMMER
TEKST OG FOTO - Vidar Petterson
Rtt
# 20 GRUPPETTO 43
STYRKE- PRØVEN
STYRKEPRØVEN E t av de få rittene som i år har hatt økning av antall deltakere er Styrkeprøven.
Det nye målområdet og det sosiale med mat og drikke i Vall- hall bidrar nok til at flere ønsker å være med på det tradisjonsrike rittet.
P å Styrkeprøvens 51 utgave var været som ventet skiftende på den lange turen fra Trondheim med tidvis motvind. T rønderekspressen va raskeste lag fra Trondheim og slo Rye Xpressen med nesten én time. Vinnertiden ble 13.32 timer. Snitt- farten 40.09 km/t. F ra Lillehammer kom Sandnes SK seg så vidt først i mål med kun 13 sekunder foran Mivai Ex- press Team. Tiden ble 4.03.05 med snittfart på hele 47.14 km/t.
Andreas Nilsen, Frøy Verst: Velt, vinglete ryttere Best: Komme i mål
Bente Rossing, Drøbak Verst: Å se et fælt velt. Best: Alt var bra. Medvind. Bra samhold i laget.
44 GRUPPETTO # 20
Anders Grey, Drøbak Verst: Å bli forbikjørt av en vimsete gjeng. Best: Været. Laget fungerte bra.
Lars Farinha, Ceres Verst: Å komme skikkelig i gang. Best: Klarte målet!
Anne Karin Røken, Totenkranken Verst: Ingen ting Best: Solskinn. Fine folk. Bra løypemerking.
# 20 GRUPPETTO 45
- EN LANGHELG SOM PROFF HAUTE ROUTE T I L S TAVA N G E R 2 0 1 8
TEKST - Vidar Petterson
M aserati Haute Route stod det på Werners skilt i ankomshallen på Sola. Det var ingen stusselig sliten Toyota-taxi som skulle forflytte en litt for- skremt syklist som kom ruslende med ar- rangørens invitasjonen i den ene hånda og sykkelfkofferten i den andre. Invitert av Haute Route som en av rundt 25 ryttere til å prøvesykle deres første Skandinaviske ut- gave. Det er opplagt at arrangøren tar dette meget seriøst. De har også vært i Trondheim og Tromsø i tillegg til Stavanger før stedsvalget for testrittet falt på Stavanger. Vi ruller fra flyplassen og inn mot Stavanger. Maserati Levante står det på dashbordet foran meg i bilen. Ville vært nokså uproblematsik å bli hentet og befraktet rundt omkring i en Maserati. Siden starten i Bologna i 1914 har det stort sett rullet alt annet enn kjedelige kjøretøy ut fra fabrikken med Maseratilogo på panseret. Som vanlig er på rittene starter det kvelden før første etappe med informasjon fra Haute Route arrangøren. Rundt en hyggelig middag på restaurant Hall Toll fikk vi vite at det skulle være to etapper, hver på rundt 120 km, og en
tempoetappe på 19 km. Med Stavanger som utgangspunkt åpnes det for mange spenn- ende løypemuligheter. 1. etappe 06.50 og rundt 30 syklister og følgebiler triller ombord på ferga som skal ta oss over til Tau hvor første etappe skal starte. Ikke uventet på Vestlandet er været ustabilt, og på store deler av etappen er det vått. De fleste i feltet er utlendinger og de har opplagt sjekket kartet og værmeldinger. Alle er utstyrt med regntøy, og i følgebilene kan du legge ekstra tøy. De følger rittet, og på matstasjonene kan du skifte til tørre klær. Ingen høye fjell denne dagen, men det blir allikevel godt over 2.000 høydemeter. Som en middels klatreetappe i de store rittene. Mavicbilen som tar seg av punkteringer og tekniske problemer har lite å gjøre, og selv om det er glatt mange steder har heldigvis ikke ambulansepersonellet heller noe å gjøre.
Stor begeistring blant utlendingene for den flotte naturen som om- kranset løypa.
Hva e r Haute Ro ute?
7 dagers utgavene SPANIA - Pyrinéene 910 KM • 19,300 høydemeter ANGLET - TOULOUSE FRANKRIKE - Alpene 896 KM • 22,200 høydemeter NICE - GENEVE
Det er to utgaver av rittet, 7 og 3 dagers. Motivet for grunnleggerne Rémi Duchemin og Jean-François Alcan var å gi mosjonister opp- levelsen av å leve som en proff i en uke.
ITALIA - Dolomittene 852 KM • 21,000 høydemeter INNSBRUCK - VENEZIA USA - Rockies 815 KM • 15,000 høydemeter BOULDER - COLORADO SPRINGS
46 GRUPPETTO # 20
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84 Page 85 Page 86 Page 87 Page 88 Page 89 Page 90 Page 91 Page 92 Page 93 Page 94 Page 95 Page 96 Page 97 Page 98 Page 99 Page 100Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease