Flandern for proffer og turister Turritt på belgisk
Nytt fra Campagnolo - Ny gruppe - Potenza - Nye Shamal - My Campy APP - Skivebremser 2017 Giro d’Italia - Det du trenger å vite Chris Boardman - Den raskeste timen
Baskerland - Det tøffeste etapperittet
Stisykler - Vi tester fire nyemodeller
13 mai/juni 2016
TRENDER Småritt via Facebook
SMÅTESTER Unaas, Assos, Scott Foil, gaerne++
KAGGESTAD Aktivitet på alle nivåer
ERNÆRING Optimal opp- lading før ritt
INTERPRESS NORGE
RETURUKE 25
L I GH T WE I GH T ÉMONDA
DOMANE
MADONE
SMOOT H
A E RO
FJÆR L E T T S I LKEMYK AE RO
En Trek landeveissykkel har alle egenskaper du trenger for å komme først til mål, uansett om du oppsøker de lengste klatringene, går alene i brudd, eller henter energi fra de lange, harde milene. Uansett stil har Trek den perfekte landeveissykkelen for deg.
We believe in bikes
trekbikes.no
Terminlista for Kalas Cup 2016 Første ritt: 11. mai
– Skullerud, arrangør: IF Frøy – Bærums Verk, arrangør: BOC – Drøbak, arrangør: Follo – Heggedal, arrangør: Asker – Varingskollen, arrangør: Nittedal
Andre ritt: Tredje ritt: Fjerde ritt: Femte ritt:
25. mai 8. juni
17. august 24. august 31. august
Sjette ritt: – Oppegård, arrangør: Follo Syvende ritt: 10. september – Langsetløkka, arrangør: Rye
Sjekk ut www.kalascup.no og
for mer informasjon.
Kalas Cup
De Rosa SK Pininfarina Nyhet 2016 EN SYMBIOSE AV ELEGANT DESIGN OG RÅ PRESTASJON
De Rosa SK Pininfarina er en high-end landeveissykkel med fantastiske kjøreegenskaper, utviklet i samarbeid med det italienske designerhuset Pininfarina ( ref. )HUUDUL$OID5RPHRPćLSRUWHIºOJHQ IRUDPELVLºVH mosjonister, triatleter og profesjonelle sykkelryttere. Den håndbygde SK Pininfarina arver elastisiteten og vridningsstivheten fra den velkjente karbonteknologien til De Rosa og tilbyr rytteren perfekt stivhet, uten å kompromisse på komfort og stabilitet. SK Pininfarina er designet med fokus på å minimere luftmotstand ; Vindtunneltester av komponenter, intern kabelføring m.m. har ført fram til aerodynamisk perfeksjon i alle detaljer.
DE ROSA SK Pininfarina Komplett sykkel med: Ultegra 6800 -11sp Ultegra 6870 11sp DI2 Dura Ace 9070 11sp DI2
Veil. pris NOK
49.999,- 58.799,- 71.299,- 83.799,-
Campagnolo Super Record EPS 11
Priser er inklusiv MVA
Få din nye De Rosa sykkel levert i en GRATIS B&WBike Guard Curv ® Verdi 4.999,-
Bestill online eller hos din De Rosa Pro Shop-forhandler www.derosa.no
GARANTI
Gjør deg klar for årets sykkelsesong!
Transonic SL Di2 LE
Transonic 2.1 Di2
Pilot trøye og shorts
Transonic 2.5 LE
Transonic 2.7
Stelvio
SYKKELSERVICE Ingen timebestilling • arne me • Erf ornuftige • F 48 timers servic • Vi skrur på alle s • e er kanik priser e ykler
Vårt teamaverfarnemekanikereerpåplass! Alle våre butikker har sykkelservice
Transonic TeamReplica
Roubaix 1.3
B estse l ger
Roubaix 1.5
H VYHNW U\WWHU UDPLVN
399 Race Carbon
Lillehammer Storgata 81 (Gågata) Alnabru Oslo Smallvollveien 63 v/ gamle SmartClub 6HpHUHUDFHUV\NOHULYÎUQHWWEXWLNNZZZELUNQR Bærum Løxavn. 19, RUD
Tønsberg HalfdanWilhelmsens Allé 42 (v/Kilen) Larvik Yttersøvn. 12 Nordby industriområde
Sagene Oslo Marcus Thranesgt. 2 v/ Vøyenbrua
Vestby Big Block bygget v/ Norwegian Outlet
Trondheim Falkenborgvegen 24 v/Sirkus Shopping
# 13
M ai / juni 2016
#13 Sterk sykkelkultur
FORSIDE Avslappet stemning i Belgia Foto: Vidar Petterson REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
Vårklassikerne lot seg ikke stoppe av de grusomme terrorhandlingene i Belgia. På plass i Belgia for å oppleve Flandern Rundt kunne vi likevel merke at samfunnet fortsatt var sterkt preget av den meningsløse volden noen få dager før. Det ble naturligvis usikkerhet rundt det meste som skulle skje i Belgia denne tiden. Sorgen og sinnet etter slike handlinger er det kun tiden som kurerer, og nå var det tett på. Så har vi alt det praktiske. Som å finne transporterstatning for de 600 flyavgangene som daglig finner sted på Brüssel flyplass. Men det belgiske folket brettet opp ermene og nektet terroristene å vinne. Å la livet gå videre, la det som er fint i samfunnet forsterkes er den beste måten å vise at det ikke er mulig å svekke et moderne, åpent og sekulært samfunn med meningsløs vold. En av de positive og solide bærebjelkene i det belgiske samfunnet er sykkelkulturen. Og hvilken sykkelkultur! Her er alle like viktige, ikke er det skriking og kjefting underveis. Flandern Rundts turrittutgave er akkurat det du håper på. Selvfølgelig er det noen som kjører fort, men det er ikke det som er viktig. Her stopper noen for en espresso, og andre synes en pils er passe når bakkene blir mange og bratte. Ikke at inntak av noe slag er viktig, men det gir et bilde av en sykkelkultur som ikke er en forbigående trend, men noe som er rotfestet, og heller ikke kan øde- legges av noen få mennesker med meningsløse hensikter…
DAGLIG LEDER Ivar Kjellhov kjellhov.promo@gmail.com Telefon +47 901 27 172
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Kåre Dehlie Thorstad Niclas Stensrud Andersen Aimar Niedzwiedzki Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård Johan Kaggestad Nicolai Martinsen
ANNONSER 2punkt karin@2punkt.no Telefon +47 982 05 416
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 406 706 01 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
Turrittene er i gang her hjemme nå – lær litt av de som holder til litt lenger syd i Europa. God tur!
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 406 706 01
PRODUKSJON/TRYKK Polinor AS
Vidar Petterson REDAKTØR
ISSN 1894-7220
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 406 70 601 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 406 706 01
8 GRUPPETTO # 13
Ta syklingen til neste nivå! Garmin var først på markedet med GPS-sykkelcomputere og gir syklister muligheten til å se sykkelturen på kartet, lagre detaljert innhold med nøyaktige GPS-data og se nødvendige treningsdata i etterkant. I samarbeid med våre kunder er produktserien med sykkelcomputere i stadig utvikling, nye funksjoner hjelper syklisten mot nye mål.
Garmin.com/edge
©2016 Garmin Ltd. og tilhørende datterselskaper
mai/juni 2016 # 13
INNHOLD
66
34
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
34
12 Prolog - Stort og smått 16 Kultur - Klatrebok fra Norge 17 Tett på - En liten snakk med Siri Ommedal 82 Johan Kaggestad Aktivitet på alle nivåer 86 Ernæring Gjør deg klar til konkurranse
18 Morsomme nye produkter 20 Design din egen hjelm 30 Chris Boardman
Turritt i Belgia Foto: Vidar Petterson
TESTER Småtester 21 Northwave Lightning 22 Assos bukser 22 Assos trøye 23 Assos Skinfoil 24 GripGrab 25 Topeak Transformer pumpe 26 Gaerne Carbon G.Stilo 27 Unaas SS-33 LTD
- Vi har snakket med mannen med den raskeste timen
34 Turritt i Belgia - fest for mosjonister
- Flandern Rundt for turryttere er virkelig det - en tur
40 Ventetiden
- Tusenvis av mennesker venter i timesvis på noe som er over på 10 sekunder
46 Giro d’Italia
- fakta om årets Giro og morsomme historier fra tidligere ritt
62 Smårittene blomstrer
- Facebook - nåtidens jungeltelegraf samler folk
66 Baskerland Rundt - Det tøffeste etapperittet? 82 Johan Kaggestad 58 Ernæring 88 Terrengtest - Stisykler - årets trend
Nytt fra Campagnolo 74 Skivebremser
88 Terreng Test stisykler 98 Abonnér
75 Potenza girgruppe 77 Shamal ULTRA C17 78 My CAMPY APP
Landeveistest 80 Scott Foil 10
Terrengtest
90 Merida One-Twenty 7.800 92 Scott Genius 700 Tuned Plus 94 Trek Fuel EX 9.8 29 96 Specialized Stumpjumper FSR
46
10 GRUPPETTO # 13
Ekskusiv sponsor på sykkelbekledning for Norges Cykleforbund.
har også et WENAAS NORDIC reng. og ter ei til både landev elsko, av sykk bredt utvalg
end de Henv •
AAS NORDIC g til WEN
ode tilbud på for g
teambekledning til din syk elklubb/bedrift k
170216 VORTEX-PRO II
159094 X VORTEX-PRO
www.diadora.com | | Tlf.: 22 57 50 50 EXCLUSIVE OFFICIAL TECHNICAL APPAREL SUPPLIER
FEST I FJELLENE Endelig tid for treukers turene igjen
Foto: Vidar Petterson
12 GRUPPETTO # 13
13
PROLOG
G
Prolog
13 14 17 18
Småstoff
Tett på
Produktnytt
# 13 GRUPPETTO 13
13
PROLOG
FEST I FJELLENE Tid for fantastiske sykkelopplevelser igjen
Foto: Vidar Petterson
14 GRUPPETTO # 13
# 13 GRUPPETTO 15
13
PROLOG
Sykkel- kultur
TEKST Per Ivar Henriksbø
Spenstige klatreetapper
O ftest har forfatter Ulstein med seg selskap på turene, ikke bare av sin fotograferende bror. I noen tilfeller norske proffryttere eller tidligere proffer. Som regel av likesinnede sykkelentusiaster. Teksten oser av folk som er dedikert til sykling. Stilen og språket er litterært, til tider poetisk. Men er det nødvendig å bruke så mange banneord? Det er tidvis skjemmende S elv om det skrives i hovedsak godt (en og annen bagatellmessig skrivefeil forekommer, og Voss ligger ikke i Møre og Romsdal, slik det står i kapittelet om Stalheimskleiva), blir det innimellom i meste laget personlig. Ikke noe galt med å skrive om været , sauemøkk i vegbanen, hvor sliten skribenten er eller hvor sterk eller
B rødrene Ulstein følger opp sin rundreise fra Sognefjellet til de myto- logiske fjelletappene i Tour de France, somble til prakt- boka "Drømmenes fjell". I boka "Bakker og Berg", som kom senhøsten 2015, tar de for seg et 30-tall heftige norske klatringer. Boka er utgitt av sykkelmagasinet Landevei. Det er blitt en utgivelse etter samme lest og i samme format Bakker og Berg Geir Stian Ulstein og Tor Simen Ulstein - Innbundet - 368 sider Pris: 437,-
utkjørt lagkameraten til en hver tid er, hadde det bare ikke gått på be- kostning av fakta. Som leser ønsker jeg i tillegg til syklistens nære opplevelser, enda flere detaljer om de respektive bak- kene/klatringene. Dessuten kunne forfatter komplettert med hvordan utforkjøringen er. De fleste ganger vi klatrer, må vi også ned igjen. Slikt får jeg ikke vite i den grad jeg ønsker og higer etter. Noen ytterst få av bakkene har jeg syklet. Mange får jeg etter å ha lest boka, lyst å prøve meg på. Det er antakelig en del av Ulstein-brød- renes og utgivers hensikt. Nemlig at vi som har kjøpt, eller som under- tegnede, fått "Bakker og Berg" i burs- dagspresang, skal komme oss ut på sykkelen og gyve løs på godbitene
som Ulstein-brødrenes første bok. Også tonen er ens, svært personlige skildringer og betraktninger rundt opplevelsen av å sykle de utvalgte bakkene. Stigningene spenner fra rene lidelser som Juvass opp, via Oslos mye syklede Tryvann og Grefsenkollen til for sikkert de aller fleste, inntil nå ukjente Tronåsen på grensa mellom Vet-Agder og Rogaland. Sistnevnte noe av det råeste som er å finne for syklister som liker bakker med ekstremt mange prosent stigning over dis- tanse kombinert med rufsete underlag. "Bakker og Berg" veksler mellom de best kjente, herunder blant annet Trollstigen, Dalsnibba, Lysebotn og Stalheimskleiva, til dem langt færre har prøvd seg på. Noen av bakkene er relativt korte, like fullt utford- rende nok. I andre kompenserer lengden for en noe mer overkommelig stignings- prosent.
F or hver bakke er det oppgitt samlet lengde og gjennom- snittlig stigningsprosent. Bak i boka er det små kart med opplysninger om målhøyde og antall høydemeter for hver etappe. Jeg skulle imidlertid ønske forfatter Geir Stian også konsekvent hadde nevnt råeste prosent og hvor i bakken rytterne møter det verste partiet. Utvalget bakker er gledelig variert. Noen befinner seg inne i landet, som for eksempel Værskei i Gausdal, tre mil fra Lillehammer. Forfatterne har funnet bakker i eller i nærheten av våre største byer, i øyriket på Vestlandet, på Sørlandet og altså på Østlandet, samt Trøndelag. Jeg er ikke som syklist veldig godt kjent med Nord-Norge, men innbiller meg at det finnes flere heftige bakker enn de to somer tatt med. Det hadde løftet utvalget om Ulstein-brødrene hadde gravd fram flere godbiter nordpå. Boka har nemlig fått et litt for dominerende preg av Sør-Norge.
som finnes her til lands. Ikke bare reise til Mallorca og sykle Sa Calo- bra, Frankrike for å bestige Alpe d'Huez og Col du Tourmalet, eller Italia for å sykle Monte Zoncolan og Stelvio. En sykkelkompis av meg pleier å fnyse av alt skrytet om bratte bakker. Han kaller det jåleri. "Bakker og Berg" viser oss at vi ikke trenger jåle oss med mytologiske gjengangere i de store tourene. Godbitene ligger og venter på oss her hjemme, selv om de ikke har samme status som i Frankrike og Italia. B oka er rikt og dikterisk illustrert av Tor Simen Ulsteins fo- tografier. Bildene gir meg ikke akkurat mindre lyst til til å gjøre meg kjent med de norske monsterbakkene. Det finnes mange flere. De som er tatt med i boka, er bare et utvalg. Jeg synes likevel utvalget er gledelig variert. "Bakker og Berg" er verdt å skaffe seg. Ikke bare til å pynte bokhylla med, men som obli- gatorisk oppslagsverk og bruksbok for alle norske sykkelentusiaster.
16 GRUPPETTO # 13
13
PROLOG
Stort arrangement blir enda bedre
Tett på Folkefest i ”sjøkanten”
TEKST Eirik Arnesen • FOTO Andreas Askildsen / SolaBladet
1. Nordsjørittet er forsommerens vakreste eventyr for mange syklister på sørvest-landet. Det er landets neste største sykkelritt. Hva er hoved- årsaken til at så mange trives med Nordsjørittet? Vi har sterke sykkeltradisjoner i vår region og Nordsjørittet er for folk flest. Natur og fantastisk stemning. Det er en folkefesten sombør opplev- else. 2. En del turritt opplever tilbakegang i deltagertallet. Hva kan årsaken være, og hva bør en gjøre for å motvirke dette? Sykkelinteressen og deltakelse har de siste årene vært enorm. Jeg tror vi justerer oss inn på et normalt nivå. Det har blitt født veldig mange nye arrangement de siste årene sommosjonisten fordeler seg på. 3. Hva er det sterkeste sykkelminne fra 2015? En sykkeltur med en asylsøker fra Syria som fortalte mange sterke his- torier fra hjemlandet sitt. Han var ikke en trent syklist, men hadde ett fantastisk mot og enorm sykkelglede. 4. Din beste sykkelopplevelse – på egne dekk? Kommer aldri til å glemme turene ved Dødehavet og i Israel. Eksotisk, varmt, hyggelig reisefølge, sterke historier og noe helt annet enn vi er vant til. 5. Hva er det med sykkel som er så fascinerende? Sykling er for alle. Det er underholdende, fartfylt, spennende, gøy og helsebringende. Og ikke minst – en er ute i naturen. 6. Hva er viktig for å fortsatt utvikle norsk sykkelsport? At drivere/arrangører er dyktige og ryddige slik at det skapes gode opplev- elser. Videremå vi ha fokus på sikkerhet og inkludering. 7. Hvem er tidenes beste syklist, og hvorfor? Jeg er blendet av Alexander Kristoff. Han leverer den ene seieren etter den andre og har mye å gå på fortsatt.
Navn: Stilling:
Siri Ommedal
Daglig leder, Nordsjørittet som arrangeres 11 juni
Født: 1970 Utdannelse: Litt av hvert Sivilstatus: Samboer – Thor Egil Hafnor Barn: 3
Aktuell: Det ni mil lange Nordsjørittet arrangeres 11. juni. Rittet blir stadig mer populært. Arrangøren har klart å finne en fin balanse mellom tilstrekkelig krevende for demmed ambisjoner, og brei profil med appell til voksne mosjoner, barn og ungdom. Hoved- rittet går fra Egersund sentrum til Sandnes sentrum (full løype 91 km), eller halve distansen fra Nærbø til Sandnes.
10. Når du selv trener – terreng, landevei, hybrid eller el- sykkel, og hvor mye? Det blir oftest hybriden min, men skulle gjerne hatt mer tid til den.
9. Hva gleder du deg mest til i 2016-sesongen, og hvorfor?
8. Noen du helst ikke skulle sett i feltet? Urent spill og mengden av kjøretøy.
Selvsagt egne arrangement som Nordsjørittet, Tour des Fjords og ProTourene våre. SomTV-seer – følge våre na- sjonale håp ide ulike store rittene.
9. Hva er tidenes største norske sykkelbragd? VM-gullet til Thor Hushovd .
# 13 GRUPPETTO 17
NYHETER
NY Trek Domane
Første generasjons Domane, som var utstyrt med Treks egenutviklede IsoSpeed-frikobling, var noe nytt da den kom i 2012. Dett skulle gjøre den til den mest komfor-
table landeveissykkelen noensinne. Na ̊ er neste generasjon Domane her. Brostein og dårlig underlag har vært i fokus i enda større grad under utviklingen av årets Domane. Trek-Segafredo-laget har vært med i utviklingen, og for å teste sykkelen på dårlig underlag har Trek bygget en 100 meter lang røff brostein- strekke utenfor hovedkvarteret i Waterloo.
Domane SLR 9 eTap 94.999,-
IsospeeD-Frikobling Foran IsoSpeed-frikoblingen i front vil gi en smidig og balansert sykkel, noe som skal gi mer fart og mer behagelig sykling. Ved at kronerøret fa ̊ r rotere uavhengig av styrerøret, skal IsoSpeed gi 10 % ekstra smidighet i fronten sammenlignet med tradisjonelle løsninger. Isospeed Bak Med den nå justerbare IsoSpeed bak kan du finjustere dempingen etter din egen sykkelstil og terrenget du sykler i. Den skal være en mer komfortabel sykkel enn forrige generasjon Domane.
BontraGer isocore-styre Bontragers nye IsoCore-styre skal redusere vibrasjon med 20 % i f orhold til vanlige karbonstyrer.
Domane SLR 7 Disc 59.999,-
18 GRUPPETTO # 13
Airshot tubeless inflator Smart om du kjører slangeløst Airshot Tubeless Inflator kan være løsningen på et problem du ofte møter på når du skal montere slangeløse dekk på sykkelen. Det er ofte vanskelig å få pumpet nok luft rasktnok inn i dekket slik at det "popper" ut i felgkanten og tetter. Det smarte med Airshot Tubeless Inflator er at den pumpes opp med en vanlig gulvpumpe etter bruk til et trykk på opptil 160psi. Du kobler du den på ventilen til hjulet som du gjør med en vanlig pumpe, og åpner luftventilen på flasken. Den slipper luften så kjapt ut at dekker spretter ut mot felgen og tetter.
Nyheter fra USWE
Uswe Patriot Patriot serien er drikkesekker som er godt balanserte og sekker hvor passform og praktiske løsninger har stått i fokus. Patriot serien finnes i 2 utgaver, Patriot 9 med 6 liter lastevolum + 3 liter drikketank eller PATRIOT 15BP med ryggbeskytt- else og 12 liter + 3 liter drikketank.
Volum 9 liter Pris: 1.249,-
Vekt: 620 gr. Maks trykk: 160psi Volum 1,15 liter Pris: 749,-
Uswe Airborne 2 Denne serien er i større grad
bygget for høy hastighet. Med 4- punkts NDMT ™ sele holder sekken seg på plass. Vekten er kun 290 på den minste modellen, Airborne 2 (også i junior modell). Den kommer i flere størrelser, Airborne 3 med 1 liter lastevolum og 2 liter drikke (også junior modell). Airborne 9 som har 6 liter lastevolum og 3 liter drikke, Airborne 15 har 12 liter lastevolum og 3 liter drikketank. Alle USWE sekker har enkel jus- tering til alle personstørrelser, og har den unike No Dancing Monkey teknologien (NDMT ™) som gir deg
en sekk som sitter perfekt. Sekkene passer også bra til skituren.
Volum 2 liter Pris: 799,-
# 13 GRUPPETTO 19
NYHETER
15%avslag for Gruppettos lesere! Kodeord: gruppetto
Design din egen hjelm
Årets mest spennende hjelmnyhet
Land Thalamus
Land Sports AS er et norskeid selskap som leverer unike sykkelhjelmer i høy kvalitet og lav vekt. Hjelmen er CE-godkjent.
Her kan klubber, bedrifter og enkeltpersoner designe sine unike sykkelhjelmer. Klubber er som regel opptatt av å har fine drakter, men glemmer som regel hjelmen. det er den som synes best.
Bestem farge på:
Gruppetto har testet hjelmen på noen turer og den er meget behagelig. Lett å stramme, og det er lett å justere stroppene.
Stropper/stroppeholdere Stroppelåser Skall og logo
Vekten i str. S/M er kun 210 gram - i str. L/M 225 gram. Prisen er kun 1.499/1.599,- og som Gruppetto leser får du 15% rabatt på denne prisen.
Fabrikken i Sandnes starter monteringen umiddelbart etter bestilling, noe som gjør at hjelmen kan leveres på en ukes tid.
- Har du en favorittdrakt, skaff deg hjelm i samme design. - Design hjelmen i samme farge som sykkelen din.
Gruppettos lesere får 15% på alle produkter Skriv inn kode: gruppetto www.landhelmets.com
Land Helmets er offisiell leverandør til det norske terreng- landslaget, som har vært en partner i utvikling av hjelmen.
20 GRUPPETTO # 13
SMÅTESTER
Northwave Lightning
Bukse Dette er toppmodellen fra Northwave, med lett vekt og pustende og
Trøye Med kun 68 gram (i størrelse L) er trøya ekstremt lett. Det første jeg legger merke til når jeg skal ta den på er at det kun er halv zip (35cm). Dette gjør trøya litt upraktisk ved av og påkledning, samt i ekstra varme klatringer når du ønsker maksimal lufting. Når det er sagt, er trøya omtrent ikke merkbar når den er på og kjennes akkurat passe luftig og varm på samme tid. Med zippen helt oppe føltes den også behagelig i halsen. Ermene på trøya har gummistrikker som holder den på plass, det samme har den rundt livet og på toppen av lommene bak. Trøya er meget tøyelig i stoffet og sitter godt etter kroppen. Lommene på trøya er små, men man får plass til overraskende mye i den på grunn av det tøyelige stoffet. Dette kan også ha en litt negativ effekt hvis lastet tungt, ved at trøya blir litt lang i ryggen. Gummistrikken rundt livet hadde også en tendens til å vri seg litt, og virket derfor litt unødvendig. Gummien øverst på lommene gjør at ting holder seg bedre på plass, men har også effekten at man henger seg litt opp i de når man skal hente ting fra lommene. Da trøya er laget ekstremt lett og tøyelig følte jeg noen ganger at den ville revne eller gå i stykker når jeg tok den av og på, eller lastet lommene fulle, men den holdt meget bra. Testpersonen (183cm og 80kg) hadde størrelse large i trøya, men ville nok valgt medium. Den (large) satt godt til kroppen, men ble litt lang i fronten og ryggen. Kort oppsummert ville jeg anbefalt denne trøya til racing og kortere turer med lite bagasje i lommene. + Ekstremt lett + God i halsen - Ikke full zip - Tåler dårlig tung last i lommene
komfortabel pute for lange dager på sykkelen. Puta ser ikke spesielt avansert ut, men viser seg på sykkelturene å være meget god. Den er også såpass stor at ingen sømmer eller annet gnager mot setet. Med sine 3 mm hull over hele puta gir den også god lufting. Selene på buksa merket jeg lite til, noe som betyr at de sitter behagelig på og gir godt med lufting. Beina på buksa er relativt korte. De holdes nede av akkurat passe stramme og brede gummikanter nederst på buksa. Buksa virker litt liten i størrelsen da medium satt i overkant stramt på testpersonen (183cm og 80kg). Jeg liker at ting sitter stramt, men kunne nok brukt large i denne (bruker stort sett medium ellers). + Gode seler + God pute + Ingen gnagende sømmer - Litt stramt stoff over magen (for vannlating)
# 13 GRUPPETTO 21
SMÅTESTER
Trøye
Assos
SS.Millejersey_Evo7 Den nye sommertrøya fra Assos kommer i flere forskjellige farger (grønn, blå, gul, hvit og rød). En lett og behagelig trøye med «freedom fit» som Assos kaller det. Alle i testpersonellet hadde størrelse large i trøye, noe som viste seg å ikke være en like universal størrelse som buksene. Da trøya ikke er spesielt tøyelig i stoffet, fikk den en ganske løs passform på på typiske sykkelkropper. Alle utenom vår 105kg tunge og 193cm lange testperson kunne med fordel hatt minst en størrelse mindre på trøya. I bruk var trøyene meget luftige og behagelige, med god plass i lommene. Lommene var kanskje i overkant store og med litt svak strikk, noe som gjør at ting lett kan gli ut av lommene. Trøyene har også en liten tendens til å vri seg litt med litt skeivfordelt vekt i baklommene. Designet er ganske nøytralt, med en farget arm og hvit rygg. Den hvite ryggen hadde et litt tynnere stoff som sørget for god utlufting. At den også er hvit gjør også at den blir mindre varm ved sterk sol. Alt i alt en god trøye som passer fint på varme sommerdager, men som ikke virker like eksklusiv som buksene til Assos. De er også litt romslige i størrelsen, noe som gjør at den ikke sitter like godt på tynne syklistkropper. + Luftig trøye med hvit rygg + Store lommer - Løse lommer med litt dårlig strikk Kanskje gå ned en størrelse for at trøya skal sitte stramt
Bukser Vi var 5 stykker i testpersonalet, 2 med T.Cento-buksa og 3 med T.Equipe-buksa. De fleste fikk seg en ny favorittbukse på det 10 dager lange oppholdet på Mallorca. T.Cento_s7 Med sin ultrakomfortable 10mm tykke pute og teknologien kuKu Penthouse (for den mannlige anatomien, som Assos sier) er den laget for maksimal komfort på de lange turene. Den er også konstruert for deg som har noen kilo for mye på starten av sesongen eller for mer robuste kroppstyper. Det lave livet i buksa gir både god plass for ølmagen, og gjør det enkelt hvis man må på do. Testgruppa lo godt da vi leste om Assos-oppfinnelsen for å ta vare på de edlere deler, kuKu Penthouse. Men vi kan vel ikke si annet enn at det fungerer meget bra. Ting holdt seg på plass og det var både luftig og behagelig på alle turene vi var på. T.Equipe_s7 Denne buksa er mer rettet mot racing, og har en litt tynnere pute enn T.Cento. En noe strammere bukse og anatomisk tilpasset en aktiv rytter. Den er også litt lettere enn T.Cento. Perfekt for ryttere som sykler ofte og konkurrerer. Vi kan med trygghet si at du ikke vil mistrives på tur med noen av disse buksene. De har behagelige stropper (med holder til brillene) og en pute som sitter som et skudd etter kroppen. Puta er kun sydd i front og bak på Assos sine bukser, noe som gjør at den hele tiden sitter godt mot kroppen, enten man reiser seg og trår eller setter seg på ramma i utforkjøringene. På den måten slipper man unødvendig gnissing når man setter seg ned på setet igjen. Ellers er stoffet akkurat passelig stramt, og strikken nederst på beina passelig stram, samtidig som den holder buksa nede. Bak på hvert lår sitter det også en liten refleks. En praktisk liten ting når man er ute i mørket. Det kan virke som om Assos har tenkt på det alle meste, og vi klarte ikke å finne noe negativt med noen av buksene. Ikke annet enn at As- sos er en smule harry og at farger og navn kan virke litt forvirrende. Ingen av delene gode argumenter for å ikke kjøpe buksa. Det står «Gamechanger» på buksa, og dette stemmer godt. Etter å ha tatt i bruk buksene halvveis inn i turen, ikke bare hadde alle det behagelig på tur, men ble også nærmest leget fra all sårhet som hadde oppstått de første dagene. Selv om Assos-buksene er relativt dyre, så er de definitivt verdt prisen. Kjøp heller en av denne, enn tre billige modeller. Alle i testpersonellet stortrivdes i Assos-buksene. Men føler størr- elsesanbefalingene ikke stemmer helt. Vi var personer på 182cm
som passet utmerket i medium, mens large passet alt fra 185cm og 80kg til 193cm og 105kg. Med andre ord kan man godt velge en størrelse mindre enn anbefalingen hvis man liker at ting sitter stramt. + Fantastisk pute + Både stram og god plass på samme tid + Ingen ubehagelige sømmer eller strikker Må sette deg litt inn i forskjellen på modellene.
22 GRUPPETTO # 13
L
Undertrøye
NS.Skinfoil_Summer_Evo7 En undertrøye som er behagelig og holder deg varm og tørr er viktig. Assos undertrøye for sommer gjør alt dette. Denne trøyen kommer enten som tank top eller som t- trøye, uten at det har noe å si for funksjonen. Assos satser mye på å lage undertrøyer for alle årstider, og har derfor fire forskjellige tykkelser. De har observert at de fleste sykler med en klubb- eller firma (sponset) trøye, og da er det viktigere med en god undertrøye. Du ser gjerne proffene sykle med trøye selv om det er 35 grader. Det er ikke så mye mer å si om undertrøya til Assos enn at den leverer alt den lover. Den holder deg både passelig varm når det trengs, og føles ikke klam og ubehagelig når det går oppover og svetten renner. Med andre ord man merker knapt at man har den på, og det er vel et av de beste skussmålene en undertrøye kan få. En annen merkbar ting, er at selv etter flere dagers bruk, så luktet den like fordømt nyvaska. + Behagelig mot huden + Gode puste- egenskaper + Lite svettelukt
Velkommen til LØRDAG 28. MAI 2016
30 års
Ikke noe negativt å påpeke
jubileum
152 km
www.hck.no
# 13 GRUPPETTO 23
SMÅTESTER
Danske GripGrab har spesialisert seg på alt tenkelig av sokker, luer, skoovertrekk hansker etc. De har i mange år laget høykvalitets sykkel- produkter. Under Flandern Rundt fikk vi muligheten til å prøve noen av produktene under litt kjølig vær. Perfekt vær for å prøve skoovertrekk, løse ben- og armer etc. GripGrab
Race AERO TT Disse skoovertrekkene er først og fremst utviklet med tanke på tempo og triathlon utøvere. De er derfor ikke vindtette eller vanntette, men de hjelper absolutt på kjølige dager.De er veldig tøtelige og med silikonkanten rundt ankelen sitter de godt uten å skli ned. Spar se- kunder på tempoen!
Hansker - AERO TT
Disse hanskene er også utviklet med tanke på lavest mulig luftmotsand, og i hovedsak rettet mot tempo- og triathlon utøvere. Men etter å ha prøvd dem på vanlige treningsturer og turritt trenger du absolutt ikke kjøre temporitt for å ha glede av dem.
Pris: 49 EURO
Pris: 49 EURO
GripGrab Light arm og benvarmere
Disse er ikke blant de tykkeste arm- og benvarmerne, men perfekte for litt kjølige vår og sommerdager her hjemme. Da vi testet dem var temperatren rundt 8 grader. En annen fin ting er at de satt veldig godt, og de var lange nok til at du slapp å få glippe mellom kortbuksa og overtrekket.
Pris løse armer: 30 EURO
Pris løse ben: 40 EURO
24 GRUPPETTO # 13
MERIDASTORE.NO DIN LOKALE SYKKELBUTIKK PÅ NETT
Topeak Transformer XX Mer enn bare luft Topeak har tenkt på det meste når de har laget denne pumpen. Den har en avtagbar del som fungerer som et lite mekkestativ. Smart når du er på ritt, eller du ønsker en kjapp justering av bakgir, bremser etc. Selvfølgelig kan den også brukes som et sykkelstativ. Med en enkel knapp løsner du stativet og bretter ut støttebena. De to krokene du fester sykkelen i er begge jus- terbare i høyden. Fest den ene på kjede- staget og den andre på setestaget så er bakhjulet løftet fra bakken og det er enkelt å foreta justeringer. For ikke å glemme det den egentlig er. Det er en pumpe som fungerer bedre enn de fleste jeg har prøvd.
Det er veldig enkelt å se dekktrykket da måleren er montert på toppen av pumpen. Hurtigkoblingen passer både til presta (racerventiler som nå er det vanligste) og Schrader (bilventil). Med det medfølgende adapteret passer den også til Dunlop ventil.Det følger også en lang tynn ventil om du trenger mer luft i fotballen, eller håndballen.
Maks vekt på mekkstativ: 225 kg Vekt 610 gram Kapasitet: 11 bar/160psi Pris: 1 499,-
20
0 B
OVER HE
Ø
I samarbeid med våre forhandlere ønsker vi gjennom Meridastore fondet å øke satsingen innen sykkelsporten i Norge. Sykkelklubber og utøvere over hele landet står fritt til å søke midler fra Meridastore fondet.
s
# 13 GRUPPETTO 25
SMÅTESTER
Gaerne
Da Gazzola Ernesto i 1962 i en liten garasje startet skoproduksjon hadde han ikke drømt om at han 54 år senere skulle drive en fabrikk som nå år- lig produserer 79.000 par sykkelsko og 116.000 par motorsykkelstøvler. I sitt 84 år har han enda ikke planer om å starte pensjonstilværelsen. Alt håndlages i Italia som det alltid har blitt gjort. Utallige storryttere har gjennom årene syklet med Gaerne sko. Ryttere som står på kundelisten er blant annet Damiano Cunego, Alessandro Petacchi, Michele Scarponi, CSF Bardiani Team, Andy Schleck, Fabian Cancellara, André Greipel og for oss, ikke ukjente Alexander Kristoff.
Vi har hatt årets toppmodell på test noen uker, og det er ikke så vanskelig å forstå at så mange verdensstjerner bruker Gaerne sko. Den lengste turen var på over fem timer og det var ingen tegn til vonde føtter. Helkappen i helstøpt karbon sørger for at skoene sitter veldig bra på foten. Låsingen gjøres med to av den nyeste typen Boa låser og én borrelås nederst på foten. De nye Boalåsene har fordelen av å kunne slakkes og strammes ved å vri den ene eller andre veien. Det gjør det meget enkle å utføre justeringer mens du sykler. Finishen er absolutt på topp, og hver sko består av 111 deler som er sydd og limt sammen. Som bildene viser kommer de i mange fargevarianter. Gaerne CARBON G.STILO limited edition
Pris: 349 EURO
26 GRUPPETTO # 13
Unaas SS-33 LTD
Vi har testet klatrehjulene til Unaas. Den norske hjulprodusenten som blir mer og mer vanlig å se rundt om kring på sykler her til lands. Med sitt rene design og norske merker ser hjulene bra ut og appellerer til mange. En annen ting som appellerer er nok prisen. Stort sett halvparten av de store merkene sine priser, og samtidig lover Unaas tilnærmet uendelig levetid på lagre. Unaas har et veldig stort sortiment, og du får hjul etter en hver smak. Vi testet som sagt SS-33 LTD som er et tubularhjulsett der lav vekt er i fokus. Og lett er det, 1025gram. Det gjør enhver sykkel betydelig lettere. Den lave felgprofilen på 30 mm komplimenterer dette og gjør at hjulet passer utseendemessig bedre på all- roundsykler enn aerosykler. Felgene er bredere og laget for å fungere optimalt med 25mm dekk. Dette applauderer vi, markedet og forbrukerne har tatt bredere dekk til sitt hjerte, og da er det bra at produsentene følger på. Hjulene kommer med hurtigkoblinger, hjulpose, bremseklosser og en fin blekke med litt info. Som sagt er hjulene stilrene og pene. Våre testhjul var utstyrt med noen skikkelige toppdekk som virkelig ga en god følelse mot underlaget. I tillegg til å være lette var hjulene gode å kjøre på. De bremser også bra til karbonfelg å være. Den lave
vekten går noe utover sideveisstivheten og man merket spesielt godt bak at hjulet gir noe etter sideveis når man står å trår. Uten at vi har prøvd noen andre hjul fra Unaas tror vi dette skyldes den lette vekten og at det er et kompromiss man må ta for å oppnå så lav vekt. Ellers var hjulene gode og lite påvirket av sidevind. Den runde og brede felgprofilen bidrar til dette. Navet holdt seg stramt å fint under testperioden og bosset lager en fin og ikke alt for høy tikkelyd. Alt i alt et godt hjulsett, med gode garantier fra leverandøren. Er du på jakt etter å bygge en lett sykkel eller gjøre den du har lettere, er nok dette den billigste og beste veien å gå. Men sommed alt annet som skal være veldig lett; være klar over at det går litt utover funk- sjonen, i dette tilfellet stivheten.
Testet med Vittoria Corsa, 25mm Vekt: 1.025 g Pris: 1.299,-
# 13 GRUPPETTO 27
THE INCREDIBLE RESULTS OF THE _S7 DESIGN ARE THE SUM OF MANY SMALL STEPS AND 6 (!) PATENTS OF WHICH THE CORE INNOVATION IS GOLDENGATE. IT IS ANOTHER ASSOS MILESTONE CREATION. GOLDENGATE’S UNIQUE SEAMLESS DESIGN MINIMIZES FRICTION, MAXIMIZING COMFORT. PATENT PROTECTED. BEWARE OF IMITATIONS. GOLDENGATE - ASSOS PATENT
WHERE TO BUY? ASSOSINSTORE.COM ASSOSONLINE.COM
LK Norge AS Oksenøyveien 80
1366 Lysaker, Norway Tel.: (+47) 67119010 post@lknorge.no
Én time er passe Chris Boardman
En av den senere tids raskeste menn på to hjul er ikke så nøye med farten lenger. Målet er at flere skal la sykkelen være det viktigste fremkomstmiddelet – og det kan gjerne stå Boardman på rammen.
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Vi har tatt en snakk med mannen med den raskeste timen noensinne. Reglene ble i ettertid endret når det gjelder utstyr, men så har han også slått Merckx rekord med tradisjonelt utstyr. Gruppetto: Hvor godt forberedt var du på at du kunne ta seieren i Barcelona i 1992? Chris Boardman: Ikke i det hele tatt, jeg hadde ikke hatt penger eller ressurser i forkant. Det var såpass dårlig at kona som kom for å se på måtte få sove på gulvet hos noen bekjente. Jeg fikk ikke den følelsesmessige utlad- ningen da jeg sto på pallen i Barcelona. Jeg var for sjokkert og overrasket til å for-
stå hva som hadde skjedd. Dete er jo noe som skjer andre mennesker - hendelser jeg vanligvis ser på TV, og absolutt ikke er en del av. Derfor følte jeg meg nesten litt snytt der jeg sto på pallen og hørte na- sjonalsangen. Gruppetto: Etter OL-sjokket kom et nytt år og den første timesrekorden, men prologen i Tour de France 1994 huskes bedre av de fleste sykkelfans. Spesielle for- beredelser? Chris Boardman: Peter Keen hadde sett meg sykle i Barcelona-OL og mente jeg skulle forsøke meg på timesrekorden. Vi fant ut at vi skulle satse på velodromen i Bordaux.
Mot Tour de France i 1994 mente Peter Keen som trente meg at vi skulle legge all treningen inn mot åpningsprologen. Alle de andre 197 rytterne som stilte på start hadde trent for, og fokusert på en treukers beinhard tur rundt i Frankrike. Mens vi på en annen side hadde trent på en 7 minutters prolog. Alt handlet om de ca syv minuttene som skulle åpne hele sirkuset - dette var i 1994. Det var uhørt at en førsteårsproff i det hele tatt skulle tenke på den gule trøya. Det ble det raskeste temporitt/prolog i historien med 55. 152 km/t i snitt. Den ble først slått i fjor, 21 år etter.
30 GRUPPETTO # 13
# 13 GRUPPETTO 31
Boardman slo Merckx timesrekord fra 1972 i 2000 med 10 meter.
Under OL i 1992 vant Chris Boardman med den første utgaven av Lotus sykkelen 4.000 meter for- følgelsesritt.
Gruppetto: Hvor viktig var teknologien for deg? Chris Boardman: Aerodynamikk er alt når det gjelder tempo- og banesykling. Sykkelen er ikke det viktigste, men sittestillingen til rytteren. Jeg satset allikevel på aerodynamisk utstyr, og brukte mye tid i vindtunnellen for å op- timalisere posisjonen på sykkelen. Hadde det ikke fungert, og hadde jeg ikke vunnet ville jeg bare sett dum ut. Med all fokuseringen på utstyr med spesialhjelm, sykkel etc hadde det ikke vært veldig imponerende. Ihvertall ikke i egne øyne. 32 GRUPPETTO # 13
Gruppetto: Du la relativt tidlig opp, hva var det som gjorde at du brått sluttet? Chris Boardman: Det siste forsøket jeg hadde på timesrekorden i 2000 var en privat satsing for å se om jeg kunne slå Eddy Merckx rekord fra 1972. Jeg slo den med 10 meter! Da kunne jeg legge opp med god samvittighet. Det er litt synd den rekorden ikke kan sykles om lenger. Jeg følte også at jeg kom tilbake og ”ryddet” etter meg etter alle de rare syk- lene jeg hadde benyttet under tidligere rekordforsøk. Jeg likte egentlig ikke de rare sittestillingene så godt. Etter år 2000 hvor jeg etter hvert forstod mer og mer av hvorfor jeg slet så vold- somt med å holde følge i stigningene for- svant noe av motivasjonen. Det var mye møkk i sykkelsporten på 1990-tallet og den aktive del av karrieren ble parkert i bagasjen. Gruppetto: Du har vært delaktig i Eng- lands utrolige framgang - spesielt på bane. Hvordan kom det i gang? Chris Boardman: En liten stund etter jeg hadde lagt ble jeg kontaktet av British Cycling som ville ha meg med på et pro- sjekt for å satse mot kommende store mesterskap på banen. Peter Keene hadde en spennende plan, og da Dave Brailsford ble satt til å styre det hele var jeg nokså sikker på at dette ville bli en skikkelig satsing. Det skulle ikke stå på ressurser. Det var utrolig å få beskjed om ikke å tenke på økonomi eller raske prestasjoner - alt skulle rettes inn mot OL. Jeg kom i også i kontakt med Bradley Wiggins som var nær ved å gi seg allerede før han tok sitt første VM-gull. Det ble et spennende samarbeid og har gitt stor suksess. Gruppetto: Eget sykkelmerke, og naturlig nok mange tempomodeller. Bare på grunn av egne meritter? Chris Boardman: Ja og nei, spennende med sykkelmerke, men det var på håret at det ble noe av. Jeg hadde egentlig ikke tenkt å gjøre alvor av det selv om tanken hadde slått meg. En dag dumpet det en e-post inn med masse skrivefeil, og det så ikke veldig imponerende ut fra en som ville investere i sykkelproduksjon om jeg ville være med. Så det var litt tilfeldig. (Gruppetto ser fram til å teste de siste modellene til Boardman).
Utstyrsregler for syklene til bruk under rekordforsøk
Med den økende forskjellen mellommoderne sykler og hva som var tilgjengelig på tidspunktet for Merckx rekord (49,431 km), bestemte UCI i 1997 at det skulle være to forskjellige verdensrekorder: 1: UCI Hour Record: Begrenset rytterne til å bruke omtrent det samme utstyret som Merckx gjorde da han satt rekorden i Mexico 1972, uten tempohjelmer, plate- eller tre- eikers hjul, aerodynamiske styre og monocoque rammer (helstøpte karbonrammer).
2: Beste menneskelig innsats: Også kjent som UCI "Absolute" Record hvor moderne utstyr ble tillatt.
Som en følge av regelendringen 1997, ble alle rekorder siden 1972, inkludert Boardmans 56,375 km i 1996, nedgradert til ”Best mennes- kelig innsats” og distansen Eddie Merckx til- bakela i 1972 ble igjen den offisielle UCI rekorden. I 2000 prøvde Boardman seg på UCI-rekorden på en tradisjonell sykkel, og syklet 49,441 km. Merckx med kun 10 meter, en forbedring på 0,02%. I 2005 forbedret Ond ř ej Sosenka Boardmans rekord med 49.700 km. Sosenka hadde i 2001 blitt avslørt i en dopingkontroll, og ble så tatt igjen i 2008. Sistnevnte resulterte i en lang suspensjon som stoppet en tvilsom karriere, som selvfølgelig sår berettiget tvil om gyldigheten av hans rekord. Chris Boarmans Lotus sykkel han satt den endelige rekorden med i 1997.
UCI 2014: Nå er det nye regler for sykler som kan brukes til times-rekorden. Litt enkelt forklart kan man si det er sykler som er likt utstyrt som ordinære temposykler.
Tempo- og triathlonsykler er naturlig for meg som satset på det i mange år. samtidig har vi en tempotradisjon i Eng- land. (Det sykles temporitt på mosjons- nivå hver uke i England. red. anm.) Gruppetto: Forhold til syklingen - savner du konkurransene? Chris Boardman: Nei, egentlig ikke. Miljøet var fint, og jeg fikk mange fine be- kjentskaper, men nå kan jeg ta meg en tur når det passer, og så langt jeg har lyst. Ikke minst kan jeg sette meg ned med en øl og se spennende ritt på TV’n! Gruppetto: Hvordan holder du deg i form nå? Chris Boardman: Nå sykler jeg 3-4 ganger i uken, og mest på sykkelcross. Aldri mer enn to timer. Sykkelcross sykkel er kanskje den mest anvendelige sykkelen for de fleste. Da kan jeg ta en fin grusvei, og samtidig triller det bra nok når jeg
kommer på asfaltveier - er ikke like glad i å sykle i all biltrafikken lenger.
Gruppetto: Etter all suksessen de siste årene har vel interessen også eksplodert i England? Chris Boardman: Det tok virkelig av i 2007, og det har økt siden det. Nå har det flatet ut. Det har blitt mote, og som vi vet forandrer moten seg hele tiden. Gruppetto: Hva med den nye trenden du ser i mellom- og Syd-Europa hvor turritt virkelig er kultur. Har dere kommet dit i England? Chris Boardman: Tja, vi kommer etter. Stadig flere er ute og sykler uten at det er så viktig hvor fort det går. Det er en veldig bra utvikling. Det blir flere og flere sykkelveier som gjør det gradvis bedre å være syklist, men det er mye valgflesk i dette. Hmm, låter ikke helt ukjent! G # 13 GRUPPETTO 33
Turritt på belgisk
RONDE VAN VLAANDEREN
På tur dagen før dagen
Sykkel- kultur
TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON
proffene i tidligere utgaver av rittet skli rundt på brosteinen og det frister ikke. Heldigvis har vi været på vår side. Med seks brosteinstrekker og femten bakker er det nok å
For 16.000 ivrige turryttere er dette julaften. 2. april, en litt kjølig vårmorgen. De som har anlegg for be- kymringer ser nok de mørke skyene over oss som ikke
stri med om det ikke skal være såpeglatt i tillegg.
skulle vært der. De fleste har sett
34 GRUPPETTO # 13
Avslappet stemning i Belgia.
Ikke lett å sykle opp 22% stigning på bro- stein og søle.
# 13 GRUPPETTO 35
RONDE VAN VLAANDEREN Turritt på belgisk
På tur med Ridley og detaljene var på plass. Fint med oversikt over bakkene. 15 bratte bakker gikk greiere enn man skulle tro. De fleste gikk det greit å sykle opp, men med så mange syklister på alle kanter ble det ofte stopp. Da var det ikke så enkelt å komme i gang igjen. Spesielt ikke på smale Paterberg.
Smart startløsning Starten var ikke som vi er vant til hjemme med puljestart og faste tider. Her var det bare å sørge for å rulle over tidtagermatta som var lagt ut, mellom klokken 07.00 og 10.00. Smart måte med så mange deltakere å få spredt feltet. Etter én mil dukker det første brostein- partiet opp. Det er ikke mange meterne du har ristet rundt før du forstår at dette er noe annet enn det du trodde. Dette er ikke søte, pene brostein som ligger pent under hjulene dine. Dette er brostein som har ligget i årtier. Du ser hele tiden etter et spor som ser litt bedre ut enn der du er. Etter noen flere partier med brostein og halvparten av de femten bakkene du skal opp er unnagjort dukker matstasjon nummer to opp. Bena føles fine, flaskene er nesten fulle og i lommene er det nok å tygge på til neste matstasjon så da er det deilig å trille videre. Det snakkes alltid om de bratte bakkene med brostein som er tøff å komme seg opp,
Deilig landskap mellom kneikene. Med 16.000 startende var det syk- lister over alt. Ikke fullt så be- hagelig når de flatere partiene var brostein...
men det var nesten verre med brostein i utforkjøringene. Det ristet voldsomt, og med ryttere rundt på alle kanter var det var bare å styre så stødig sommulig. Det som ikke var like moro var å oppdage at den fulle flasken var borte da jeg skulle drikke. Tre mil til neste stopp var i over- kant langt uten drikke. På toppen av neste bakke og rundt en sving står det tre stor vannkanner hvor det er skrevet ”Free water” med store bok- staver. Den uventede vannserveringen ble ikke mindre hyggelig når huseieren som kom ruslende fant ut at jeg var norsk. Han løp inn og kom ut med to øl, selv- følgelig Kwaremondt som er oppkalt etter rittets lengste bakke. Grunnen til denne ekstraservicen var at familien ferierte seks uker hver sommer med bobilen i Norge.
36 GRUPPETTO # 13
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84 Page 85 Page 86 Page 87 Page 88 Page 89 Page 90 Page 91 Page 92 Page 93 Page 94 Page 95 Page 96 Page 97 Page 98 Page 99 Page 100Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease