Vorschau
kapriziös als die Konkurrenz aus Maranello, vielleicht so- gar mit etwas mehr Klasse und Stil. Ganz sicher hob er sich von den Ferraris durch den besseren Nutzwert und die höhere Alltagstauglichkeit ab. Die perfekten Stichwor- te zur Überleitung auf das Fotomodell dieser Seiten. Erst- besitzer ab 1. April 1958 war Bela Pellmont, ein Hausarzt in Basel. Er pilotierte das Coupé mit großer Begeisterung als Alltags- und Einsatzfahrzeug ... mit Aufsteck-Blaulicht und – statt Poseidons Dreizack – mit rotem Kreuz im Küh- lergrill für freie Bahn im Notfall. R echnungen und sein akribisch geführtes Fahrten- buch belegen, dass er alle Wartungen direkt bei Mase- rati in Modena erledigen ließ. Vermutlich bis über seine Pensionierung hinaus behielt ihn Pellmont, danach fiel der Arztwagen in einem kleinen, privaten Automuseum am Genfer See in einen Dornröschenschlaf. Jahre später verlebte dort Automobil-Enthusiast und -Sammler Claus Merk aus Nürnberg nebst Gattin seinen Urlaub. In des-
Selten gelang solch eine Ein- heit von Schön- heit, Dynamik und Klang wie beim Maserati 3500 Coupé
Mercedes-Benz 300 SL Traumklassiker
Die Ausfahrt in einer der größten automobilen Ikonen ist beim ersten Mal eine Offenbarung. Denn das 70 Jahre alte Konzept ist so modern, dass es heute noch überzeugt – und damals Autofahrern wie vom anderen Stern vorgekommen sein muss. Und so weicht die Ehrfurcht vor dem alten Blech sehr schnell der Begeisterung, wie viel Fahrspaß in der Ikone steckt. Wartburg 353 vs. Opel Kadett Tourist gegen Caravan – Kombis waren in den 1960ern noch eine seltene Spezies. Doch wie weit lagen Ost- und West- Technik eigentlich auseinander? Wer hatte die Nase vorn? BMW 3er (E 30) ... und sonst noch? Das Tal der Tränen hat der beliebte E 30 längst hinter sich. Sprich, er wird nicht länger verbastelt, sondern gepflegt. Eine Kaufberatung ziegt die Stärken und Schwächen des Modells.
Dieser Maserati war das erste Modell, das nicht für die Rennstrecke, sondern für die normale Straße konzipiert war
sen Verlauf kam es zur Begegnung mit dem Maserati, die Merks Herz entflammte. N un begab sich just zu dieser Zeit, dass das Dach des Museums höchstdringlich repariert werden musste. Li- quide Mittel fehlten, gebundenes Kapital in Form von historischen Vehikeln war jedoch ausreichend vorhan- den. Dies führte zu einem kuriosen Tausch: Merk ließ auf seine Kosten das Dach instandsetzen, dafür bekam er den Maserati, der nun in Merks eigenem Museum in Nürnberg als einer seiner Favoriten ein trockenes Plätz- chen gefunden hat. L aut Merk liebte der früherer Mediziner seinen Mase- rati nicht nur, er muss wohl auch ein „Instrumenten-Feti- schist“ gewesen sein, denn „es strotzt im Inneren nur so vor Armaturen. Sogar ein Innenspiegel mit integriertem Thermometer und Höhenmesser findet sich bis heute. Er wollte offenbar alles kontrolliert wissen, immerhin war der 3500 GT damals eine Rakete auf Rädern“, er- zählt Merk. Sein Fazit: „Dieser Maserati war das erste Modell, das nicht für die Rennstrecke, sondern für die normale Straße konzipiert war … aber dermaßen gut geht, dass man mit ihm jederzeit auf den Norisring ge- hen könnte!“ Da wollen wir ihn nicht aufhalten, sondern am liebsten mitfahren! W ir danken „Merks-Motor-Museum“ (www.merks-motor- museum.de) in Nürnberg für die freundliche Unterstützung
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