Sykkelfest i Belgia - Søle, øl, musikk og blidemennesker
Godt voksen og hardtrening - Sunt for hjertet?
Spania - Fantastisk terrengsykling i Asturias
Proffritt i Kina - Kontrollert kaos
Trening - Fokusér på VO 2maks
22 Des./Jan./feb. 2018
TESTER Ridley, Ibis, Tacx
NCF Hva betyr de nye vaktreglene
ERNÆRING - Går du ofte tom for næring?
NYE PRODUKTER - Litt av hvert av nye ting
TIDSAM 7120-22
22
22
7 388712 009904
RETURUKE 8
DE ROSA 2018 DISK 2018-Protos Disk, SK Disk og Idol Disk. De nye diskmodeller er for deg, som ønsker en mer stabil og pålitelig nedbremsing med alle typer hjul - også på vått føre. Felgen slites mindre, som igjen kan forlenge hjulets levetid.
db DOL
et med det lett buede o er alle drømmer. eve at denne kjøremaski et sloping. Også erfarne for øy amme. Visuelt er den n ekstrem stiv r en errøret n mosjonister v
og diskr
DE ROSA IDOL DB Farge: Red DB + Bob DB Komplett sykkel med: Ultegra R8070 DB Di2 Dura Ace R9170 DB Di2 Campagnolo Super Record Disc Brake EPS
Veil. pris NOK 45.999,- 58.999,-
71.999,-
hastighet og es og elegant desi SK Pininfarina h P SK
tetikk. gn, som avspeil ar de ypperste ininfa
DE ROSA SK Pininfarina DB Farge: Grigio Roccia + Rosso Vulcano Komplett sykkel med:
Veil. pris NOK 58.999,- 78.999,-
Ultegra R8070 DB Di2 Dura Ace R9170 DB Di2 Campagnolo Super Record Disc Brake EPS
91.999,-
mellom DKK og NOK. e seg daglig, da de følger kursutviklingen an endr Prisene k Bestill gjennom din forhandler A. lusiv MV riser er ink P . Mer
2 0 1 8
PROTOS Protos er et teknisk vidunder - en ren pasjon. En absolutt toppramme, som oppfyller alt du måtte ønske av en sykkel. db
DE ROSA PROTOS DB Farge: Grey Komplett sykkel med: Ultegra R8070 DB Di2 Dura Ace R9170 DB Di2
Veil. pris NOK 71.999,-
85.499,- Campagnolo Super Record Disc Brake EPS 97.999,-
PURE CYCLING
TAKE FLITE UANSETT HVA ELLER HVORDAN DU SYKLER, Å TENKE NYTT ER AVGJØRENDE FOR FRAMGANG. FOR Å NÅ VÅRT MÅL, Å BYGGE DEN RASKESTE SYKKELEN I CROSS-LØYPA, GJORDE VI AKKURAT DET – TENKTE NYTT. NÅ INTRODUSERER VI INFLITE CF SLX, SELVE DEFINISJONEN AV MODERNE CYCLOCROSS-UTVIKLING.
OPPDAG MER PÅ CANYON.COM/TAKEFLITE
# 22
Des/jan. 2018
#22 På rett kurs
FORSIDE Sykkelfest i søla i Belgia Foto: Vidar Petterson
Da været ikke er helt på vår side de neste månedene er det kanskje ikke kurs i å arrangere sykkelritt som ligger lengst fram i bevisstheten. Er dumed i en aktiv klubb er det ikke en dum ting å gjøre. Vi har snakket med Norges Cykleforbund om de nye reglene for de forskjellige løypevaktene som må være på plass under ritt. Uansett hva man måtte mene vil det bli enklere for klubber og syklister når alt er på plass. Selv om det for mange så ut til at det kun var pisken som skulle brukes, er ikke gulrøttene langt unna. Disse vil vise seg å bli en gunstig og hyggelig effekt av noen timer på kurs. I mange tilfeller kan klubbenes egne vakter erstatte politi, og da kan det bli en hyggelig kostnadsreduksjon. Uansett årstid kan det være noen fine sykkelturer som venter de nærmeste ukene.
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Johann Kaggestad Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård David Cachón Fernando Marmolejo Even Jarstad
Ha en fin jul og et godt nytt år!
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
Vidar Petterson REDAKTØR
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
PRODUKSJON/TRYKK Kai Hansen
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
4 GRUPPETTO # 22
SPEED 55C
De kk ty p e /s t ø rre ls e
Clinc her /T ubu la r /T ubu la r D B - 28 ”
Ve k t
1 47 0 g. / 1280 g./ 1 395 g. - 10 9 kg (v e k t g re ns e s y klis t )
Ma ter ial e
&DUERQ)XOOFDUERQë7ZLOOëFDUERQĆEHUĆQLVKLQJ
Fe lg h ø y d e
F o r og b ak h j u l 55 mm
Fe lg bre dd e
2 4, 2 mm , E T R T O 1 7C / 2 6,5/ 2 4, 2 - f r a 2 5 mm d e kk
brem s e f e l t / brem s e RYHUćDGH
ë7ZLOOë.FDUERQĆEHUEUHPVHćDGH$& EHKDQGOLQJS§EUHPVHćDWHQ$)6
F o r / r b agaks e l co m pa t i b ili ty
Q R /Q R /fo r : HH 12 - 100 b ak: HH 12 - 1 4 2
E ik er fo rh j u l
18 (9 v e ns tre + 9 h ø yre )/ D B: 21 . Two t o on e .
E ik er b ak h j u l
21 , Two t o on e (9 v e ns tre + 9 h ø yre )
Ma ter ial e ik er
6W§OGRXEOHEXWWHG$HURVWUDLJKWSXOO
F o r nav
&DUERQ$OXPLQXPćDQJHV'%RYHUVL]HćDQJH
Baknav
&'% $OXPLQXP$OXPLQXPRYHUVL]HćDQJH 7 &DUERQ$OXPLQXPRYHUVL]HćDQJH J u s terb a re C u p & Con e s be a r ing s y s tem C: U S B k er a m isk e lag re . T/ D B: CULT k er a m isk e lag re .
Lag er
F WB v er sjon
C/T:HG 11 ,Ca m p y D B: HG 11 , op t ional: Ca m p y ,X D
Se a lle 2018- n yheter f r a Fulcrum på www. f ulcrumwheels.com BESTILL DITT FULCRUMHJULSETT HOS DIN LOKALE SYKKELFORHANDLET
des./januar 2017-18 # 22
INNHOLD
68
24
FASTE SPALTER
24 Nye produkter 26 På vakt REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
10 Prolog - Stort og smått 14 Smånytt 16 Småtester 21 Tett på - En liten snakk med Claes Henrik Nitteberg 54 Ernæring
68
Belgisk sykkelfest Foto: Vidar Petterson
- En kikk på de nye reglene for vakter under ritt - hvordan ta kurs?
30 Treningstips
TESTER Sykkelcross 78 Ridley X-Night LS
- Vinterfokus på VO 2maks
34 TOUR OF GUANGXI 2017 - Kontrollert kaos i Kina 44 Hjerte og utholdenhetsidrett
Fulldemper 29” 80 IBIS Ripley LS
- Hvor sunt er det for hjertet å trene hardt i godt voksen alder
22/82 Abonnér
54 Ernæring
- Hvor ofte går du på en smell?
Småtester 16 Tacx Flux Smart rulle 18 Cycliq kamera og lys
58 Terreng 60 Spania - Asturias
- Terrengsykling i naturparadis
68 Sykkelcrossfest i Belgia - Superprestige, gjørme og øl
60
8 GRUPPETTO # 22
M ”
TB HJU DE V R E
TT SE L E T S S N
mtbr.c ” T ES RK
om E
kun 1. 555 g (27, 5 ”). ĆEH 2 % 3 RJ Se l v med den n toppkva l itet
XOVHWWHW M HU YHLHU K N U HL de y e 20mm fe l ghø y v og ei på både fe l g, na
at det ikk barhet og kjøreg l ede. Eik er l egen stivhet, k en v o får du i forho l d ti l tr HG GH SDWH 0 asjon og momentum. e l ask r seriøse mtb - rytter c l one Disc LX er uttvik l et for den Xy erne er så omfort, ho l d e adisjone ll e eik HU N ĆEHUHL 2 % 3 QWHUWH e er begrensninger på rytterv , som vi l ha
Bak: 1 4 2 x 12 T or: 1 5 mm T F
A / BOOST 1 4 8 x 12 T A / BOOST 110 x 1 5
Pris N OK 8.8 5 0, -
Se a lle Sp in ergy MTB hjulsett på www.juhlcycl in g. d k B ES T ILL DI T S P INERGY HJULSE TT HOS DIN LOKALE SYKKELFORHANDLER
Vidar Petterson
10 GRUPPETTO # 22
22
PROLOG
G
Prolog
10 14 21 24
Smånytt
Tett på
Produktnytt
§
# 22 GRUPPETTO 11
22
PROLOG
FOLKEFEST PÅ SYKKELCROSS I BELGIA
Foto: Vidar Petterson
12 GRUPPETTO # 22
# 22 GRUPPETTO 13
22
PROLOG
Profflag først utemed helt nye produkter
Massedoping under Colombia Rundt Hele åtte ryttere ble tatt for doping under Colombia Rundt. På bildet ser du en av dem, den colombianske U-23 mesteren Róbinsom López. De andre syv er: Luis Alberto Largo Quintero (Sogamoso-argos-coo- servicios-idrs), Edward Fabian Diaz Cardenas (EPM), Jonathan Felipe Paredes Hernandez og Fabio Nelson Montenegro Forero (Ebsa - Indeportes Boyaca), Luis Camargo Flechas (Supergiros), and Oscar Soliz Vilca (Movistar Amateur Team) og Juan Carlos Cadena Sas- toque (Depormundo-m Bosa-ramguiflex).
Aqua Blue Sport hadde sin første sesong i år. Pro Kontinentallaget hvor også Lars Petter Nordhaug syklet i sin siste proffsesong hadde en overraskende bra sesong. De fikk seire både i Tour de Suisse og i Vueltaen. I 2018 sykler de med 3T’s nye Strada
ramme, og mer overraskende med SRAM Force 1X gruppe. Den har som kjent kun et drev foran. Hittiel har det vært for- beholdt terrengsykler. det blir spennende å høre reaksjonene. Kasseten som sansynligvis blir å finne er en 9-32 tenners utgave.
Økning i sykkelfamilien?
ROTOR UNO vil neste år debutere på syklene til det profesjonelle damelaget WNT- ROTOR. Den hydrauliske gruppen ble presentert i 2015, og mange har ventet på spanjolenes gruppe på markedet. Natur- ligvis vil de bruke sin egen wattkrank og lagre.
Tesla på autopilot kjørte ned og tok livet av en syklist i England. Autopiloten skal kunne oppdage hindringer i veien som fotgjengere og syklister.
14 GRUPPETTO # 22 GRUP ET O # 2
Bysykkelkirkegård i Kina
Hadeland CK ønsker alle deltakere
Velkommen til årets Randsfjorden Rundt LØRDAG 26. MAI 2018
Gratis bysykler har også blitt populært i store kinesiske byer. Bildet over ser ved første øyekast ut som et blomsterbed eller noe i den retning. Men det bildet viser er en sykkelkirkegård fra lufta. Det ligger lag- vis med sykler. I mange byer er det plassert ut alt for mange sykler. I Shanghai ble det stipulert et behov for 600.000 sykler, men på grunn av at flere firmaer ville være med ble det satt inn 2.000.000 sykler. Når det er basert på at folk kan parkere dem hvor de vil. Det vil si uten dockingsta- sjoner som brukes alle andre steder har det ført til et voldsomt antall sykler som blir henslengt over alt. I stedet for faste steder å hente og parkere sykler styres alt via en APP. Den viser hvor i byen hvor syklene står. Du plukker opp sykkelen og sykler dit du skal og parkerer den. Da kan noen andre plukke den opp. Systemet uten dockingstasjoner har man begynt å bruke også i noen amerikanske byer. Først ute var Seattle. (Bildet under) Dette er et nærbilde av sykkelskraphaugen. Her prøver en mekaniker fra firmaet OFO å finne ut om det er noen sykler det er verdt å reparere.
• Sentralt på Østlandet, ca. 1 time nord for Oslo. • Rimelig startkontingent. Inkluderer 2 mat- stasjoner, med mat og drikkeflaske, og mat og drikke i mål + diplom med mellomtider og finisher-trøye til alle. • Lite trafikk på koselige landeveier rundt Randsfjorden. • Nylagt asfalt rundt hele fjorden høsten 2017. Info og påmelding: www.randsfjordenrundt.no
152 km 1065 høydemeter
HADELAND CK www.hck.no
# 22 GRUPPETTO 15
SMÅTESTER
TACX Flux Smart rulle
Etter å ha lansert sin toppklasse Neo direktdrevne smarttrener for et par år siden, har Tacx jobbet med et billigere aløternativ. Resultatet er lillebroren som heter Flux Smart. Den nye treneren er bygget rundt et belte- drevet 7 kg svinghjul, og har mange av de samme egen- skaper som Neo. På tur Etter at jeg har skrudd på støttebena med de to medfølgende skruene og 8 mm umbraco er det bare å montere en kassett. Både Sram, Shimano og Campagnolo kassetter passer. Monteringen er enkel og tar ikke mange minuttene. Du kobler til strømmen og Fluxen finner fort fram til den gratisappen på telefonen som er Tacx Training. Den er gratis, og du trenger strengt att ikke mer. Mer spennende er det å koble seg opp mot Zwift som du kan laste ned som et program på PC/Mac eller på telefonen (APP). Du er raskt oppe og kan velge tren- ingsøkt. Wattmåler og kadens fungerte med en gang. Zwift gir deg en ukes gratis medlemskap, og etter det
må du abonnere til ca 80 kroner måneden. Da har du tilgang til å være med på ”fellesturer,” mange treningsprogrammer og en virtual reality verden som gjør det langt mindre kjedelig enn det kan være. Det er ingen bindingstid, og når utesesongen er i gang kan du ta en Zwift-pause. Sykkelfølelsen Motstandsfølelsen svinghjulet gir føles jevn og naturlig. Du merker et par se- kunders forsinkelse når du har kjappe intervaller. Særlig merker du det når du har mange watts motstand. En annen forskjell fra f.eks Tacx Neo eller I-Genius rullene er at det ikke er en motor som driver svinghjulet rundt i nedoverbakker. Det er riktig nok en mindre viktig forskjell. Det som er bra er at Fluxen reagerer fort nok til å slippe opp motstanden hvis du senker kadensen fordi du ikke klarer å holde trykket oppe under en wattintervall i Zwift. Her fungerer den bedre enn Kickr. Den slipper heller ikke i stigningene, som jeg har merket på enkelte andre ruller. ERG-innstillingen som rulla har betyr at du ikke trenger å skifte gir når mot- standen forandrer seg under et intervallprogram. Rulla justerer selv mot- standen. Om du riktig nok skal kjøre korte og harde intervaller brukte jeg giret for at motstanden skulle fungere raskere. En ting du må tenke på er at det ikke er plass til ekstra lang arm på bakvekslere, som enkelte sykler har for å kunne takle kassetter med 32 tenners drev. Du kan bruke bakgiret, men ikke gire opp på de letteste giret.
Smart svettebånd med lomme til telefonen. Fint når du trener etter en APP som du tren- ingen med.
Mange forskjellige skjermbilder tilgjengelig.
16 GRUPPETTO # 22
Nøyaktighet Wattmålingen var nøyaktig målt opp mot Garmin Vector pedaler. Feil marginen lå stort sett mellom 0-4 %, noe som er bra. En liten ulempe kan være at du ikke kan slå in bena når den ikke er i bruk. Den har heller ikke noen form for bærehåndtak og er litt klønete og tung
rulla som stabil, og at programvaren fungerte som den skulle. Både Tacx sitt eget og Zwift, som brukte mest. Fra jeg skrudde på strømmen tok det ikke lange tiden før jeg var i gang med treningen. Noe som absolutt ikke alltid er en selv- følge. Med andre ord kan denne absolutt anbefales. G
å flytte rundt. På en annen side er den veldig stabil under bruk.
Til slutt Ønsker du en stillegående stabil smart rulle som kan gi deg mange varierte økter til en relativt levelig pris er dette et av de absolutt beste kjøpene. Jeg opplevde
DIV FAKTA Sykkelkompabilitet: Fluxen er kompatibel med de fleste vei- og triathlon-sykler med 130 mm, MTB 135 mm aksellengde. Adaptere for andre bredder er tilgjengelige. Fungerer med hurtiglås og ”thru-aksel” sykler. Kassetter som passer: Flux er kompatibel med de fleste Shimano, SRAM og Campagnolo kassetter av nyere produksjon. APPS/Programmer: Fluxen er ANT + FE-C og Smart Bluetooth-kom- patibel. Den fungerer med de fleste innendørs treningsapps som Zwift, TrainerRoad, Kinomap, The Sufferfest, etc. Støynivå: Fluxen er en stillegående innendørstrener i alle hastigheter, og med forskjellig motstand. Jeg merket ikke noe vibrasjon eller høy
durelyd. Her bør du slippe sure familie- medlemmer og naboer. 70dB ved 200w/80rpm, 86dB ved maks trykk i pedalene.
Sykkelfølelse: Flux kombinerer direktedrevet teknologi med en elektrobrems med 8 permanente ferritmagneter og 8 elektromag- neter. Den er utstyrt med et 7 kg svinghjul med 22,8 kg svinghjuls- effekt. Nøyaktighet i wattmåling: Fluxen kan gi maksimalt 1500 watt motstand, 10% simulert helling og <3% nøyaktighet. Vekt: 21,3 kg
Veil. pris: 7.990,-
# 22 GRUPPETTO 17
SMÅTESTER
CYCLIQ Lykter med kamera Fly6 og Fly12 CE med Garmin-integrasjon og mer!
rutstyr kan du kjøpe et festen til frontlykten hvor du kan ha en Garmin enhet på toppen og kamera/lykt under. Smart ”Trygt-Hjem” funksjon Denne funksjonen slår automatisk inn når batteriet nærmer seg tomt. Da skrur kameraet seg av, og lys- styrken reduseres. Du har da for- tsatt 1,5 timer med lys.
Mange av dere vil nok lure på hva dette er. Det australske firmaet har i fire år laget sykkellykter som også har inne- bygget kamera. Dette er deres siste ver- sjon som først kom i salg 30. november og har en rekke forbedringer. Det er som du sikkert forstår mer enn kun lys. (Vi kommer tilbake med testbilder)
Cycliq FLY12 - forlys
Idéen dukket opp da det stadig forekom flere påkjørelser bakfra i kengurulandet.
Grunnleggerne tenkte at hvis de kunne filme bak- over når de syklet ville man ha opptak av bilister som ikke tok hensyn. i tillegg er det selvfølgelig morsomt å filme i ritt etc. Med et baklys som blinker på en spesiell måte har bilister begynt å kjenne igjen lyset, og da vet de at de blir filmet. Kameraet starter å filme når du skrur på lyset (du kan også skru på lyset uten filming). Det samme gjelder med frontlyset. Det er også et kamera der. Kvaliteten er god, dog ikke like god som en GoPro, men vi har sett på både film og bilder, og kameraet fungerer bra. Det er en innebygget stabilisator som fungerer bra. Litt risting fikk vi riktig nok under terrengsyk- lingen. Vi har nettopp fått dem i hus, så noen lang- tidstest er dette ikke. ANT + ANT + Lighting Control er trolig den mest in- teressante nye funksjonen. Dette er det samme belysningsstyringssystemet som Garmin,
Fakta FLY 12 • Oppløsning 1080p ved 60FPS HD- videoopptak med lyd • 135 o vidvinkel • Maks lysstyrke 600 lumen • Opptil 8 timers batteritid • Bluetooth og ANT+ tilkobling • Loop opptak som gjør at minnekortet ikke blir fullt (Kort medfølger) • MP4 videoformat tar opp i 5, 10 og 15 minutters segmenter • Vekt 195 g • Integrert sykkelalarm
Pris 289 EURO
Fakta FLY 6 • Oppløsning 1080p ved 60FPS HD- videoopptak med lyd • 135 o vidvinkel • Maks lysstyrke 100 lumen • Opptil 7 timers batteritid - 2 timers ladetid med USB
Cycliq FLY6 - baklys
• Bluetooth og ANT+ tilkobling • Loop opptak som gjør at minnekortet ikke blir fullt (Kort medfølger) • MP4 videoformat tar opp i 5, 10 og 15 minutters segmenter • Vekt 110 g
Bontrager, og See Sense støtter. Dette betyr at f.eks Garminen din kan styre lysene på sykkelen. Når du slår på Garminen, slår den automatisk på lysene. Og omvendt, når jeg slår av Garminen, vil den skru av lyset. Dette styrer du selvfølgelig selv via en APP. Du kan også bestemme om lyset skal blinke eller lyse konstant. Du kan også se batterinivåene på Garminen. ANT + lysstyring er tilgjengelig selv på Garmins rimeligste modeller. Som ekst-
Pris 179 EURO
18 GRUPPETTO # 22
RACEBLADE PRO
THE ULTIMATE CLIP-ON MUDGUARD SET FOR ROAD AND CYCLOCROSS BIKES
RACEBLADE PRO | wheel size: 700c | weight: 355 g | max. tyre width: 25 mm RACEBLADE PRO XL | wheel size: 700c | weight: 365 g | tyre width: 25-32 mm
BICICLETTE ITALIANE
100% ITALIENSK SKREDDERSØM Rammestørrelse - rammetykkelse - geometri - farge - utstyr HÅNDLAGES AV LEGENDARISKE SARTO I ITALIA DESIGNES I NORGE
Mennesker kommer i alle størrelser - Derfor skreddersyr vi karbonramme i din størrelse
Send en e-post og vi tar kontakt: post@arrivo.no Telefon 406 706 01 Av proffer - for proffer
22
PROLOG
Tett på Viktig å leke
1. Hva tror du er hovedårsaken til den store sykkelinteressen i Norge? Claes Henrik: Vi er jo generelt sett et folk som liker å være aktive, trene og holde oss i form. Og når media satser mer på sykkel generelt og sykkelritt, har nok dette bidratt til økt interessende siste årene. Når vi ogsånå får fler og fler unge landeveisryttere somfår proffkontrakter i utlandet smitter nok det også over på sykkelinteressen her hjemme også. De norske kontinentallagene har gjort en bra jobbmed å få fremnye talenter, som nå er attraktive for profflag i utlandet. 2. En del turritt opplever tilbakegang i deltagertallet. Hva kan årsaken være, og hva bør en gjøre for åmotvirke dette? Claes Henrik: Jeg tror folk er opptatt av at det skal være enkelt og ikke alt for mye logistikk i forbindelse med ritt. Så man bør kanskje endre litt på hvordan man legger opp rittene. Prisene for å delta er også blitt ganske høye, så syklerman endel ritt blir det fort veldig dyrt i løpet av en sesong. Litt av problemet med pris er at det så klart koster mye for arrangøren å arrangere også, noe som er en utfordring. Ser vi bare bort på Sverige er rittene her blitt veldig populære, og mange nordmenn drar over velger dette istedenfor norske ritt. Kanskje vi bør se litt på hva svenskene gjør, og ta litt derfra. 3. Hva er det sterkeste sykkelminne fra 2017? ClaesHenrik: Måvel si VMi Bergen2017var et utroligbra sykkelminne. Kjempestemning og en stor folkefest, somdet var veldig gøy å oppleve! Stemningen varmagisk, og veldig spesielt å få oppleve et sykkel-VMpå hjemmebane. 4. Din beste sykkelopplevelse – på egne dekk? Claes Henrik: Hm, det blir litt vanskelig å nevne en konkret sykkelopplevelse, da jeg har hatt mange fine opplevelser opp gjennom åra. Skal jeg velge den som kanskje gir best minner når jeg tenker tilbake er vel en tur til Bergamo i Italia. Flere sykkelbutikker var invitert til den italienske sykkelprodusenten Bianchi. Her fikk vi en fin omvisning og litt historie rundt dette legendariske sykkelmerke. Vi fikk også møte selveste Felice Gimondi som en av de store italiske rytterne gjennom tidene. Så var det duket for litt sykling rundt i Bergamo området og til slutt syklet vi Felice Gimondi Grand Fondo. Her det var detmassestart og bare å stille seg oppmidt i klynga! Genialt konsept. Man skulle over 3 fjelltopper, men i bunnen av hver klatring kunne man velge å kjøre av, og selv velge hvor langtman ville sykle. Med en haugmed italienere til start var det full gass fra første tråkk! Det gikk i nærmere 50km/t rett i fra start, og fikk jo litt sjokk og tenkte på hvordan i all verden skulle dette gå når vi skulle sykle 16-17 mil og over 3 fjell! Heldigvis komdet en svak stigning ikke lenge etter start, dahaddemange brent av kruttet allerede, ogdet var bare å finne seg en finngruppe å ligge i. Ble en fantastikk turmedgod stemning og mye gale italienere både som syklister og publikum rundt om i løypa. Helt klart en super sykkelopplevelse! 5. Hva er det med sykkel somer så fascinerende? Claes Henrik: Synes det som er mest fascinerende med sykkel er at man har så utrolig mye variasjon innen sykling. I rittsammenheng er det både lagspill ogmannmot mann + mye taktikk og utrolig spennende å følge med på. Siden jeg har selv veldig interesse for sykler og utstyr selv driver sykkelbutikk og verksted, synes jeg det er spennende å følgemed på utviklingen av nye komponenter og design. 6. Hva er viktig for å fortsatt utvikle norsk sykkelsport? Claes Henrik: Viktig å ha sunne verdier på barn& junior nivå og at klubbene er flinke til å tilrettelegge så det blir lek ogmoro uten at det blir blodig alvor for tidlig. Det skal være gøy og sykle, og er man tålmodig og tar et skritt av gangen kan man spesialisere seg, og bli mer alvor når man er moden for det. Landevei har jo klart å få frem mange gode talenter nå, og det har blitt jobbet godt her de siste årenemedutvikling og tilrettelegging for unge ryttere. Spennende er også jobben somgjøres i fleremtb-grupper nå, hvor Soon CK og NTH Lillehammer har gjort en veldig godt arbeid med akkurat dette. Mtb og rundbane har hatt oppsving de siste årene, og nå er det mange gode unge talenter som hevder seg helt i toppen internasjonalt. Man samarbeider her også med fagpersoner fra andre land innenblant annet kapasitetstesting, noe somogsågjør at vi liggerhelt fremme her også. Jeg synes det gjøres en veldig god jobb her. Klarer man å skape gode verdier og beholde leken fra startenav vil også flere forhåpentligvis fortsette å syklenår de bli eldre.
Navn: Stilling:
Claes Henrik Nitteberg Eier av Claes Henrik Sykkel
Født: 02.03.76 Utdanning: Fiskeribiologi Sivilstatus: Samboer. Sønn 10 år
7. Hvemer tidenes beste norske syklist, og hvorfor? Claes Henrik: Eddy Merckx må jeg si her, han var bare helt rå! 525 seiere sier jo sitt. Måten han syklet og angrep på var helt ekstremt! Ikke såmyemer å si omdet. Harmøtt han flere ganger tidligere i for- bindelsemed business, og han er en utrolig dedikert person somhar sans for detaljene. Var også så heldig å bli invitert og være med på Eddy Merckx sin 65 års bursdagsfeiring, blant 525 folk i sykkelbran- sjen. Det var en utrolig opplevelse. 8. Noen du helst ikke skulle sett i feltet? Claes Henrik: Ser heldigvis ut til at man har klart å endre kulturen i forhold til doping og juks nå i sykkelsporten nå i dag, men er jo alltid noen som ikke klarer åmotstå fristelsen og gjør alt for bli bestmulig. De fleste av de som var fulle av dop er heldigvis utestengt eller har lagt oppnå. Så vi før håpe at alle stiller på like premisser uten å bruke ulovligemidler/metoder for å nå toppen. 9. Hva er tidenes største norske sykkelbragd? Claes Henrik: Er jo flere norske ryttere som har gjort store sykkel- bragder,men jegvil vel si at ThorHushovds 2010VM-seier iMelbourne er den største sykkelbragden. Husker jeg sto oppe og hoppet i sofaen når spurtengikk! Vi har joogså flereandre storenorske sykkelbragder, som Monica Valen sin VM seier i landevei dame og flere VM seire blant U23 gutta, som jeg synes bør nevnes. Er jo ikke bare VM seire som teller her, men å bli verdensmester er jo noe somer helt spesielt og henger utrolig høyt.
10. Når du selv trener – terreng, landevei, hybrid eller el-sykkel, og hvormye?
Claes Henrik: Før hadde jeg perioder hvor jeg enten syklet kun landevei eller terreng,mennåde siste5-6åreneveksler jegpå landevei, terreng og Gravel. Gravel konseptet er utrolig gøy og her sykler man med en CX type sykkel med stort volum i dekkene, enten 27,5» eller 700c. Veldig variert og spennende, på alt fra kjerrevei, lett terreng og grus. Valget av dagens sykkeltur blir litt avgjort av hvordan vær og føre er, og omnoen spør om jeg blir med på en tur. 11. Hva gleder du degmest til i 2018-sesongen, og hvorfor? Claes Henrik: Gleder meg til mye i 2018 sesongen jeg, men håper på selv å tatt en liten sykkelferie kombinert med å se på sykkelritt. Ikke noe bestemt enda, men en Italiatur er vel noe jeg håper på.
21 # 22 GRUPPETTO
Abonnementstilbud
- Herremodell i oransje eller blå
- Damemodell i oransje eller rosa
Velg farge - se størrelsesoversikt på nettet. www.gruppetto-magasin.no
Alternative abonnementsløsninger Årsabonnement - 6 utgaver - kr 495,-. Papirutgaven Årsabonnement - 6 utgaver - kr 520,-. Papirutgave + digital utgave Årsabonnement - 6 utgaver - kr 395,-. Kun digital utgave www.gruppetto-magasin.no Abonnerher:
22 GRUPPETTO # 22
Abonnér nå og fåmed jakke ogmerino ullsokker Vindtett og vannavstøtende jakke. Nåmed egen damemodell! Butikkpris jakke 699,- • Butikkpris sokker 139,- 6 utgaver Gruppetto Trykk + digitalt + jakke ogmerino ullsokker!
+
Kun 795,- Veiledende pris pakken: 1.358,-
# 22 GRUPPETTO 23
NYE PRODUKTER
DBS Strada 900 Gravel
DBS kommer nå med en ny Gravel sykkel med aluminium ramme. Girgruppen er Shimano Tiagra. Shimano BR-RS405 skivebremser
Du kan få den i tre forskjellige størrelser: 50, 55, og 58 cm Vekt: 11 kg - og to farger som vist her.
Pris 12.999,-
DT Swiss ARC 1100 Dicut Disc
DT Swiss har for 2018 sesongen laget en hel ny serie landeveishjul . Ubeskjedent nok kaller de dem «Road Revolution»!
Med ekspertise fra Swiss Side Aerodynamics har ingeniørene fra Sveits kommet opp med noen innovative løsninger som skal plassere DT på tronen av landeveissegmentet – og selve rosinen i pølsa, eller kronen på verket, er toppmodellen ARC 1100! Dette hjulsettet som faller under kategorien Aero har clincher-carbonfelger med en 17mm innvendig bredde, mens felgen er en del bredere midt på – som er en del av aerokonseptet som ikke bare skal redusere «drag», men som også forbedrer «sailing» effekten (som faktisk genererer fremdrift) og håndtering av sidevind. Hjulene kommer med tre felgdybder, 80 mm, 62 mm og 48 mm, felg og skivebrems. Her skal vi litt nærmere på 48 mm versjon for skivebrems, da dette nok vil være det foretrukne valget. ARC 1100 Dicut db 48, som det heter med fult navn, er et hjulsett for folk med trøkk i beina! Medium høy felg-profil, flate eiker og Sinc keramiske lager gir helt klare tempohjul-egenskaper, men ARC 1100 er mer enn som så! Den lave vekta på ca. 1.500 g gjør det lett å holde flyten. Siden hjulet kommer med skivebremsfeste kan det brukes til alt fra moderne racere til tøffe gravelracere!
Pris 23.999,-
Madison Recon madison har laget sykkeltøy og utstyr siden 1977. Her har de ny modell solbriller som kommer med to ekstra glass som for øvrig er levert av Carl Zeiss.
Pris 850,-
24 GRUPPETTO # 22
SKS rideair
Smart pumpe hvor du fyller den innebygde patronen med en vanlig gulvpumpe. Den tar opp til 16 bar. Ver- sjonen som heter Rideair Lock har inne- bygget lås (med kode). Den kan settes i flaskeholderen.
Rideair Lock versjonen Vekt 520 g Pris 70 Euro
Rideair Vekt 450 g Pris 60 Euro
ARRIVO Gravel Vil du ha en grussykkel i luksusklassen kan du nå få en håndlaget Arrivo Gravel. Den produseres etter dine mål og lages for hånd av legendariske italienske Sarto. Kan utstyres som tursykkel som på bildet. Vekt ramme 900 g. Du kan selv velge utstyrsgruppe, farge etc. Nå også med fire forskjellige Campagnolo grupper med skivebremser.
Pris fra 53.000,- (uten vesker)
MAXXIS 2.6 dekk
her ser 2.6 trenden ut til å være midt i blinken for aggressive stisyklister. Nå skal det sies at Plussdekkene allerede har krøpet ned til 2.8. Med økte felgbredder er muligheten for litt bredere dekk plutselig tilstede – og til tross for den den litt høyere vekten på dekket så får man punkteringssikkerhet og masse grep i retur. Maxxis er i forkant av denne trenden og har allerede flere dekk i den dimensjonen. Maxxis DHR og DHF, Forekaster og Rekon er modellene som har fått denne bredden.
Fler og fler sykkelprodusenter utstyrer fulldempede stisykler med dekk som har 2.6 bredde. Rammer som lar deg bytte mel- lom 27.5 og 29 som samtidig er dimensjonert for Pluss dekk opp til 3.0 gir spillerommed tanke på dekkvalg – og det er godt nytt. Er det én ting vi har lært av fatbike så er det at bredere dekk har mer grep. Ikke alle ønsker å kjøre rundt med så mye gummi, så
Pris fra 599,- til 699,-
Maxxis DHR
Maxxis DHF
Maxxis Forekaster
Maxxis Rekon
# 22 GRUPPETTO 25
Poltkk § PÅ VAKT
De nye vaktreglene er ikke så skumle. Litt som de fleste har det under ritt og harde sykkelturer. Først er det jobbing, og etter slitet kommer belønningen. Ikke ulikt dette fortoner de nye forskriftene seg, noen timers innsats gjør det tryggere for syklistene og billigere for rittarrangører.
26 GRUPPETTO # 22
”I stedet for å få nye regler tredd nedover hodet på oss, samarbeidet vi heller med myndighetene. Vi har kommet med mange innspill for at reglene skal bli så enkle sommulig, samt at det skal være gjen- nomførbart for klubbene,” forteller Kirsti Ruud og Vidar B. Sørensen hos NCF som tilrettelegger kursene.
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
I Gruppetto har vi hørt mange kommentarer fra klubbmiljøet og langt fra alle har vært positive. Vi har tatt en prat med prosjektkoordinator i NCF, Kirsti Ruud og pro- sjektleder og styremedlem Vidar Bringeland Sørensen i NCF. Hva er det som egentlig kreves, og hvorfor skal det kurses i noe som stort sett har fungert i mange år? Dette er spørsmålene vi oftest har hørt. Det vi ville vite var; Hva er forskjellen på kursene, og hvordan kan man ta dem. Er det dyrt? Svarene på dette er at det er både enklere og billigere enn mange fryktet, og vi forventet. Den vanligste misforståelsen En misforståelse det er greit å rette opp i er den at det kun er NCF som har initiert regelendringene. Det er ikke riktig. Det var bestemt fra veimyndighetene at nye regler for løypevakter skulle innføres. Sykkelforbundet har sett etter muligheter får å redusere politiutgiftene for klubbene. Det er da naturlig at det må økt kunnskap til for å kunne overta oppgaver Politiet har hatt. Det medfører også økt ansvar for klubber og vaktene. Når det gjelder kursene samarbeider NCF med Norges Triahlonforbund, noe som betyr at det blir enklere å gjennomføre kurs på flere steder.
# 22 GRUPPETTO 27
Kartlegging av behov NCF har gjennom en spørre- undersøkelse til klubbene forsøkt å kartlegge de forskjellig behov de måtte ha. Dette for å kunne til- rettlegge kursopplegget for klub- bene best mulig. Hva skal klubblederne gjøre? Rundt 600 har til nå gjennomført løypevaktkurset, og tilbakemeld- ingene er gode, og reaksjonene
Bli kursarrangør For å registrere seg som kursholder må følgende infor- masjon sendes inn; - Arrangørklubb - Navn på kursholder - Dato for kurs - Klokkeslett - Sted (adresse) - Maks antall deltagere Kurset registreres på Idrettskurs.no og deltagere må melde seg på til kurset via denne nettsiden. Kursarrangør vil få tilsendt kursmateriell. Dette er den eneste måten vi får logg- ført hvem som har tatt kurset. Kursholder vil få tilsendt materiellet i god tid før kursstart sammen med en enkel veileder. Kursene har blitt mulig gjennom støtte fra Sparebankstiftelsen DNB. Det er ingen spesifikke kom- petansekrav fra veimyndighetene til instruktørene, men men det er naturlig at kursholderen har erfaring fra sykkel- arrangementer. Løypevaktkurset vil også tilbys som e- læringsprogram, men frem til dette skjer, er det klasseroms- kurset som vil bli benyttet.
Fordeler med kurs - Økt sikkerhet for rytterne - Reduserte politikostnader - Økt forutsigbarhet. Alle vakter lærer å gjøre det samme, og har samme vester og flagg
Kort om forskjellige kursene
Løypevakter – 2 timer For det første skal løypevaktene ikke regulere trafikken. Løypevaktkurset er et enkelt kurs å holde, og stiller ingen spesielle kompetansekrav til instruktøren. Relevant er- faring fra sykkelritt er ønskelig, og det ser vi at stort sett alle vi har vært i kontakt med har. Det vil i også kunne gjennomføres som et e-læringskurs. Kurset er gratis.
har vært at det var enkelt å gjennomføre. Skal klubben arrangere ritt er det viktig med god planlegging. Sørg for at flest mulig i klubben gjennomfører et av kursene. Send inn en skiltplan i god tid før rittet. I enkelte tilfeller kan skilt også erstatte vakter. Hvordan komme i gang? Start med å kontakte forbundet ved Kirsti Ruud for å få infor- masjon om hvordan det gjøres. kirsti.ruud@sykling.no /Tlf 91591257. Alle klubber tilknyttet Norges Cykleforbund får kostnadsfritt tilgang på kurset som også kan holdes av klubbene selv.
Enebakk Rundt er et typisk tur- ritt i et områdemedmye trafikk.
Det kan bli mye venting under lange ritt som Styrkeprøven.
28 GRUPPETTO # 22
Stasjonære vakter – 9,5 timer Vaktene skal kunne stanse og regulere trafikk under ritt. Sta- sjonære og mobile vakter har samme myndighet. Kurset er lagt opp som et klas- seromskurs. Målet er at to tredjedeler av kurset kan gjen-
nomføres som e-læringskurs. Det blir kurs i alle regioner. NCF kjører 50 gratiskurs med maks 30 deltakere i 2018. alle regioner vil få tilbud om kurs. Mobile vakter 6,5 timer Motorsykkelvaktene skal kunne styre trafikk, kjøre i felt og ikke minst forbi felt.
Seks stykker kan ta den praktiske delen samtidig. Det er kjøreskolene som holder kursene. Prisen blir til selvkost og lave. Alle kursene har gyldighet i fem år. Det er viktig at alle kursdeltakernes navn blir registrert i NCF. Det er kun de som har tatt kurs gjennom NCF som er godkjent av myndighetene. G
OLTRE XR3 MED ULTEGRA DI2
VI RYDDER TIL JUL
KARBONHJULSETT FRA 5 300,-
47 000,-
MED PÅ KJØPET FÅR DU ET VALGFRITT KARBONHJULSETT TIL EN VERDI AV 8999,-
STAGESWATTMÅLERE
DURA ACE 9000 6599,- NÅ 4 999,-
ULTEGRA 6800 5899,- NÅ 4 399,-
# 22 GRUPPETTO 29
Trening
Årets sykkelsesong er over, men noen av de ivrigste mosjonssyklistene er trolig allerede i gang med forberedelsene til sykkelsesongen 2018. For en del av disse mosjonssyklistene er det ønskelig å prestere bedre i rittene kommende sesong. Skal man klare det, må man blant annet trene de fysiologiske egenskapene som bestemmer prestasjonsevnen i typiske sykkelritt. Fokus på VO 2maks FORBEREDELSER TIL NY SYKKELSESONG
I sykkelritt som varer ca 15 min (10 km tempo for en brukbart trent mosjonssyk- list) og lenger, er det den aerobe uthold- enheten som hovedsakelig bestemmer pres- tasjonsevnen. Den aerobe utholdenheten i sykling bestemmes av det sykkelspesifikke maksimale oksygenopptaket (VO2maks), ut- nyttingsgraden av VO2maks og sykkeløko- nomien (energikostnaden). Av disse tre oven- fornevnte fysiologiske faktorene er sannsynligvis VO2maks den viktigste faktoren for prestasjonsevnen i typiske aerobe utholdenhetsidretter (1), som f.eks sykling. I følge litteraturen ser det ut til at VO2maks er hovedsakelig begrenset av hjer- tets pumpekapasitet (hjertets maksimale slagvolum) (2, 3). Et viktig fokus i forbered- elsene frem mot en ny sykkelsesong bør der- for være å blant annet trene med den hensikt
å øke det maksimale slagvolumet, og på den måten kunne klare å heve VO2maks. Ved Nimis fysiologiske testlaboratorium erfarer jeg imidlertid at relativt mange mo- sjonssyklister ikke greier å heve VO2maks i forberedelsene til sesongen. Det kan være flere ulike grunner til det, blant annet for lite aerob trening med høy arbeidsintensitet. Når jeg spør disse mosjonistene om hvor mange høy-intensive intervalløkter de gjen- nomfører pr uke, så svarer relativt mange bare én, og noen ganger to intervalløkter pr uke. Noen av disse mosjonssyklistene får store øyne når jeg anbefaler minst to, helst tre intervalløkter pr uke. Disse anbefalingene baserer jeg på gjennomføring og funn i stu- dier av middels trente mosjonister. For ek- sempel har blant annet aerob intervalløping
Også proffene kjører harde intervalløkter.
Even Jarstad 37 år Har en mastergrad i Idrettsvitenskap, med fordyp- ning i idrettsfysiologi, fra Norges Idrettshøgskole. Even har jobbet over 10 år som idrettsfysiolog og testingeniør ved Norsk idrettsmedisinsk institutt (Nimi) på Ullevaal stadion. Ved Nimi utfører Even tester av aerob utholdenhet (maksimalt oksygen- opptak og laktatprofil), arbeids-EKG ifm
hjerteutredning, samt utredning av luftveislidelser. Even veileder også mosjonister og utøvere i uthold- enhetstrening og holder foredrag om utholdenhetstrening og testing av utholdenhet.
30 GRUPPETTO # 22
Begynn gjerne med to intervalløkter per uke (f.eks mandag og torsdag) de første to-tre ukene, og forsøk deretter å øke til tre intervalløkter per uke (f.eks mandag, onsdag og fredag). Etterhvert kan man også øke antall intervall- drag og/eller eventuelt ha noe lenger varighet per drag, som i eksemplene i parantes oven- for. Greier man i tillegg å få gjennomført ei kontinuerlig sykkeløkt på rulle/spinningsykkel på ca 1-2 timer i sone-2 (ca 70-80 % av
(4 x 4 min), tre ganger pr uke, over åtte uker, med en arbeidsintensitet i området sone-4/5 (90-95 % av makspuls), vist seg å være ef- fektivt for å øke hjertets maksimale slagvolum og VO2maks hos middels trente mosjonister (3). Det har også blitt registrert betydelig forbedring av VO2maks blant annet etter 4 x 8 min aerob intervallsykling i sone-4 (ca 90 % av makspuls), to ganger pr uke, over syv uker, hos middels trente syklister (4). Ak- tive pauser på 3 min (løpshastighet tils- varende ca 70 % av makspuls) har blitt be-
nyttet mellom 4 minutters intervalløp (3). Ved gjennomføring av 8 min intervalldrag kan den aktive pausen f.eks vare 3-4 min. Gjennom vinteren kan man derfor eksempelvis gjennomføre intervalløkter: 1. 3-4 drag x 7-8 min i sone-4 på sykkel og rulle (evt spinning). 2. Langrenn 4-5 drag x 5-6 min i sone 4/5. 3. Én på løp 4-6 drag x 4 min i sone-5 for å få aktivitets-, varighets- og intensitetsmessig variasjon i intervalltreningen.
# 22 GRUPPETTO 31
Trening
FORBEREDELSER TIL NY SYKKELSESONG
sykkelspesifikk makspuls) eller 45-90 min i sone-3 (ca 80-85 % av sykkel- spesifikk makspuls), så kan det være fornuftig i vintermånedene. Så fort veiene blir bare, er det lurt å få enda mer mengdetrening på sykkel i beina, dersom man har planer om å delta i lange sykkelritt (flere timer). Man kan f.eks forsøke én til to lange økter på ca 2-4 timer i tilnærmet konkurransefart, utenom to-tre intervalløkter i sone-4/5. Etterhvert som man nærmer seg sykkelsesongen kan gjerne to av eventuelt tre intervalløkter i sone-4/5 gjennomføres på sykkel og én intervalløkt på løp eller rulleski. Dette betyr totalt sett mer sykkeltrening utover i oppkjøringen, hvilket kan være med på å øke utnyttingsgraden av VO2maks og forbedre sykkeløko- nomien. Disse to sistnevnte fysiologiske egenskapene er nemlig begrenset av perifere fysiologiske faktorer i muskulaturen som er involvert i øvelsen, og som derfor må utvikles gjennom spesifikk trening. I tillegg kan påvirkning av perifere faktorer i muskulatur etter spesifikk trening medføre et noe større opptak av oksygen over de arbeidende musklene, hvilket kan resultere i noe høyere VO2maks (2). Jeg får ofte spørsmål fra mosjonssyklister om det er nødvendig å utføre sykkeltrening i sone-1 (ca 60-70 % av makspuls). Mitt svar til det er nei, jeg tror ikke det (men har man lyst, har man selfølgelig lov, man kan jo uan- sett tempo ha godt av en tur. Ikke minst mentalt). Mosjonssyklister som ligger på ca 150-300 treningstimer i året, og noe mer, trenger ikke å gjennomføre rene sone-1 økter, slik jeg ser det. Her kan det tenkes at noen/en del trenere er uenige med meg, men ingen av oss sitter på noen fasit. For syklister på høyt nivå/elitenivå, som absolutt skal opp på ca 1.000 treningstimer i året, vil det være nødvendig å gjennomføre mange rene sone-
men at det ikke passer for alle. Hvordan man bør foreberede seg og trene best mulig til kommende sykk- elsesong kommer blant annet an på hva man har trent før, hvor mange timer man har trent per uke/per år tidligere, hvordan distribueringen av treningsintensitet har vært frem til nå, osv osv. Vi er alle forskjellige, har ulike ut- gangspunkt, og kan respondere ulikt på treningsstimuli. I tillegg vil total- belastningen i løpet av døgnet spille en rolle. De fleste mosjonister kom- binerer jobb, familieliv og trening, hvilket kan være en utfordring i forhold til å få trent nok, og samtidig få nok restitusjon. I en slik sammenheng kan det være nyttig å oppsøke profesjonell hjelp til treningsveiledning. Ved Nimis fysiologiske testlaboratorium tilbyr vi derfor ulike veiledningspakker, fra den relativt utrente mosjonist, til uthold- enhetsutøveren på høyt-/elitenivå. Her blir man grundig testet for aerob utholdenhet og får oppfølging over tid av idrettsfysiolog. Kan være verdt å ta en titt på Nimis hjemmeside. www.nimi.no
”Jeg tror ikke jeg mosjonssyklister som trener ca 150-300 timer i året trenger å ha noe særlig fokus på rene sone-1 økter.”
Lykke til med forberedelsene til sykkel- sesongen 2018! Hilsen testlaben på Nimi! ☺ Referanser: 1. Åstrand PO, Rodahl K, Dahl HA, Strømme SB. Textbook of Work Physiology - Physiological Bases of Exercise. 4th ed. Human Kinetics; 2003. 2. Bassett JR. D.R., og Howley E.T. (2000). Limiting factors for maximum oxygen uptake and determinants of endurance performance. Med. Sci. Sports Exerc., Vol. 32, No. 1, pp. 70-84. 3. Helgerud J, Høydal K, Wang E, et al. Aerobic high-in- tensity intervals improve VO2max more than moderate training. Med Sci Sport Exer. 2007;39:665-671. 4. Seiler S, Jøranson K, Olesen BV, Hetlelid KJ. Adaptations to aerobic interval training: interactive effects of exercise intensity and total work duration. Scand J Med Sci Sports 2013, Feb;23(1):74-83.
1 økter for å kunne klare å oppnå så store treningsmengder i løpet av ett år. Hvor mye trening i sone-1 som er nødvendig selv for utøvere på høyt nivå/elitenivå, ser imidlertid ut til å være en del diskutert, ikke bare i sykkelmiljøene, men generelt i utholdenhets- miljøene og fagmiljøene innen utholdenhet. Noen ser ut til å hevde at det er bortkasta tid med rene sone-1 økter, annet enn til restitu- sjonstrening, mens andre ser ut til å mene at det kan være en fordel å beholde disse sone- 1 øktene. Men altså tror ikke jeg at mosjonssyklister som trener ca 150-300 timer i året trenger å ha noe særlig fokus på rene sone-1 økter. Det er videre viktig for meg å presisere at treningseksemplene mine ovenfor kan være et utgangspunkt for noen mosjonssyklister,
32 GRUPPETTO # 22
7KH=HURLVGHVLJQHGIRUULGHUVZKR ZDQWVWXQQLQJFOHDQORRNVDQGD ULGHSHUIRUPDQFHILWIRUDSUR 7KHUDQJHRIIHUVZHHNHQG ZDUULRUVDQGDPDWHXUUDFHUVWKH YHU\VDPHFRPSHWLWLYHSODWIRUPDV XVHGWRVXFKJRRGHIIHFWE\WKH 0DGLVRQ*HQHVLVWHDP
TITLE SPONSOR
)ULNVMRQ$6HULPSRUW¡UDY*HQHVLV ZZZIULNVMRQV\NNHOQR
Rtt
34 GRUPPETTO # 22
TOUR OF GUANGXI 2017
I det øyeblikket MC-piloten min girer om og gir full gass forbi feltet, slår plutselig tanken ned i hodet mitt: Jeg har overgitt min skjebne til en ukjent kineser blottet for erfaring fra sykkelritt, og som attpåtil ikke forstår ett kløyva ord engelsk! For første gang i mitt virke som fotograf er jeg oppriktig bekymret for min egen velferd bakpå motorsykkelen, og en uendelig rekke av skrekkelige hendelsesforløp velter opp fra underbevisstheten. Hvordan havnet jeg her, og hvordan skal dette ende? Kontrollert kaos
TEKST OG FOTO: Kåre Dehlie Thorstad
PÅ VEI MOT GUILIN: Internasjonale sykkel- stjerner forlyster seg med grønnkledde kalkfjell gjennom Li Xiao Tun.
# 22 GRUPPETTO 35
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease