Sykkelkultur Spennende sykkelmennesker
12 gir Vi har testet Campagnolos store nyhet
El Hierro Den ukjente Kanariøya
Racertest 6 racere
Giro d’Ítalia Favoritter og avgjørende etapper
24 Mai/juni 2018
TIDSAM 7120-24
RACERTEST 6 nye racere på test
ERNÆRING Den ideelle kroppen
BOKOMTALE - Monumentene
NYE PRODUKTER - Nye Bora hjul - 3T Exploro
24
7 388712 009904
RETURUKE 24
# 24 GRUPPETTO 1
trygghet - pris - fordeler
)XML 5RXEDL[ 'LVF
) XML *UDQ )RQGR 'LVF
)XML 6/ 'LVF
6HpHUH3UHPLXP'HDOV\NOHUIUD%LUN)XMLRJ%UHH]HUSÎELUNQR
PremiumDeal er vår største nyhet for året! Vi lanserer et nytt pris- og servicekonsept med en rekke fordeler for å gi kundene våre en trygg handel. Konseptet gjelder utvalgte sykler fra Birk Sport, og gir kundene en unik totalpakke med en rekke fordeler. Les mer på birk.no/premiumdeal
Hjemlevering ferdigmontert Vi leverer din sykkel 100% ferdig montert i Oslo, Lillestrøm, Drammen, Hønefoss-området kostnadsfritt.
Prioritert sykkelservice Vi prioriterer din sykkel på våre verksteder og gir deg som kunde 24 timer forventet servicetid.
Gratis frakt Alle produkter i vår nettbutikk har gratis frakt, velg mellom levering på døren eller henting i butikk.
100% fornøyd Er du ikke fornøyd? Returner produktet innen 30 dager, og få nytt tilsvarende produkt eller gavekort. 100% fornøyd-garanti meldes inn på birk.no
Gratis mekkekvelder Birk Sport arrangerer flere mekkekvelder i løpet av sesongen. Disse er gratis for Premium Deal-kunder.
Sykkeltilpasning Fast lavpris på Birk Bikefit: kun 1490,- for din Premium Deal-sykkel. En investering du får mye igjen for!
Pris Gjennom direkte innkjøp er vi alltid konkurransedyktige på pris.
Rud // Skøyen // Sagene // Alnabru Tønsberg // Larvik // Trondheim birk.no
Krypton GF Endurance spesifikk ramme og gaffel design • Flat mount skivebremser • 12mm thru-axles • integrert kabel og wireføring • innlagt chainsuck beskytter • 3DPLUS system • opp til 32mm dekkbredde
Finn ut mer om Endurance serien og Krypton GF på unitedcycling.com eller besøk en Argon 18 Autorisert Partner i nærheten av deg. Kontakt: United Cycling Norge : marius@unitedcycling.com | Telefon 91514522
XśųÚ±čŎƅţģƚĹĜƖLjŎí
B±ĬƴƋƼųĩåŞųśƴåĹ KVAM–OSLO ƖƀĿĩĵ
Start kl 08.00 midt mellom Trondheim og Oslo i Kvam – i hjertet av vakre Gudbrandsdalen
Teknisk arrangør:
Påmelding på www.styrkeproven.no
kvamil.no
RENN
LØP
RITT
* * d ¦ * G l d & d * RITTET lørdag 7. juli 2018
73 km Terreng Maraton GÈdÈb menn senior 57 km Terreng Maraton GÈdÈb kvinner senior ƀƐĩĵ{±ƋĘĀĹÚåų åpen turklasse senior, seeding UltraBirken 70 km Furusjøen Rundt-rittet seedingsritt 57 | 32 km Furusjøen Rundt junior ĵåĹĹÈĩƴĜĹĹåų 32 km Furusjøen Rundt ƋƚųěŅčƋųĜĵųĜƋƋÈƚĹčÚŅĵŸųĜƋƋ 12 km Furusjøen Rundt ƋųĜĵěŅčü±ĵĜĬĜåųĜƋƋÈƚĹčÚŅĵŸųĜƋƋ Snipp-Snapp-Snute barneritt
eĬĬŞ¿ĵåĬÚĜĹčŸĩģåųƴĜ±ƴ¿ųåĹåƋƋŸĜÚåų www.furusjoenrundt.no
PURE CYCLING
The holy Grail
Vi ønsket en kvikk og smidig sykkel som samtidig er stabil i røft terreng, og det ledet oss fram til denne. «The holy Grail» mellom fart og komfort. Designere og ingeniører fikk frie hender og resultatet er Grail, en gravel sykkel som ikke bare vil få mange og lange blikk men som åpner helt nye muligheter for sykling. Go find it. CANYON.COM/GRAIL
# 24
Mai/juni 2018
#24 Sykkelkultur
FORSIDE Første test av Campa 12 gir Foto: Vidar Petterson
Sykkelkultur - hva er egentlig det? Det finnes mange måter å vie syklingen mye av sin fritid. For enkelte er det også arbeidsdagen som på en eller annen måte preges av tohjulingen. Fra profesjonelle, til entusiaster sompå fritiden stiller opp for å sykle tur med de som ikke lenger kan sykle selv. Vi har tatt en prat med noen hvor sykkelen er i fokus, men på nokså forskjellige måter. For proffene er sesongen godt i gang, og tre-ukersturene vil som vanlig prege sykkelsommeren for mange. For oss vanlig dødelige er det turrittene og sykkelturene som vil prege den kommende tiden. Apropos dødelige, det er også tid for de årlige og tilsynelatende evigvarende konfliktene mellom syklister og bilister. Uansett rettigheter, vær defensiv, bruk hodet til noe mer enn et sted å ha hjelmen.
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård David Cachón Fernando Per Ivar Henriksbø Tor Buckholm
Ha en fortsatt fin vår!
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
Vidar Petterson REDAKTØR
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
PRODUKSJON/TRYKK Kai Hansen
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
8 GRUPPETTO # 24
Vi elsker utfordringen med ukjente grusveier. Hvor tar de oss? Hva opplever vi underveis? Derfor jakter vi på nye veier og spennende opplevelser. Sykkelen? Helt nye Checkpoint. FORTSETT EVENT YRET HELT NYE C H E C K P O I N T
Les mer på trekbikes.com
Mai/juni 2018 # 24
INNHOLD
64
26
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
13 Prolog - Stort og smått 14 Smånytt 17 Bokomtale 20 Abonnér 22 Produktnytt 56 Ernæring
16 Triks for å jukse til seg lettere gir SYKKELKULTUR 26 SYKKELMENNESKER
60
På testtur Foto: Vidar Petterson
- Mennesker med sykkel i fokus - på forskjellige måter
26 Peloton Sykkelkafé
TESTER CAMPAGNOLO 60 Årets store nyhet 12 x 2 Racertester 64 Canyon Ultimate CF SL Disc 66 Scott Foil 20 Disc 68 Merida Reacto Disc CF 8000 70 Fuji SL 2.1 Di2 Disc LE 72 Wilier Triestina C. 10 Air Disc 74 Bianchi Oltre XR 4
- Aimar Niedzwiedzki med sykkel, kaffe og mye mer
30 Glad på hjul
- Kari Slaatsveen med sykkelturer, Velopod og mye annet
34 Tidligere proff og verdensmester - På sykkeltur med Alessandro Ballan 38 Mannen med stålkontroll
- Truls Erik Johnsen driver Johnsen Frameworks - eller omvendt...
44 MC-Marshallene - dugnad på to hjul
- Trond Helland er med å hjelper rytter og klubber - fordi det er gøy
47 For de som ikke kan sykle selv
- Tormod Hansen, en av de som sørger for at eldre kommer seg på tur
48 Rudskogen 24
- Tormod Dramstad og Marius Nordby synes du skal sykle et døgn
56 Ernæring - den ideelle kropp? 60 Campagnolo - årets store nyhet 12 x 2 76 El Hierro - fantastisk terrengsykling - Den minste og ukjente av Kanariøyene
76
10 GRUPPETTO # 24
- - Electronic gearing and hydraulic braking on a thorough-bred race bike. If you’re looking for a race ready machine that uses the latest technology then this is it. The Ultegra Di2 groupset makes shiing a breeze regardless of the conditions, whilst the hydraulic braking beckons you to dive through corners like never before. Friksjon AS er importør av Genesis-sykler http://www.friksjon-sykkel.no/
PROLOG
G
§
Vidar Petterson
12 GRUPPETTO # 24
24
Prolog
10 12 16 21
Smånytt
Småtester
Tett på
SUPERLEGGERA 8899- KARBONHJUL PERFORMANTE 6999-
ULTEGRA STAGES WATTMÅLER
ENKEL 5899,- DOBBEL 9399,-
BIANCHI XR3 Disc NYHET!
TA KONTAKT FOR PRIS
post@velostrada.no
24
PROLOG
Proffeltets beste ryttere Her er listen sykkelfans og lesere av internasjonale sykkelsider og magasiner har rangert som de beste rytterne. Rangeringen er gjort i forhold til resultater, måten de sykler på, hvor gode lagkompiser de er osv.
Irland innfører 1,5meter lov
Irland har som første land innført en lov som sier at man ikke skal passere en syklist med mindre enn 1,5 meters avstand. Sykkelintersserte i ”Stayin Alive at 1.5 group” har over tid presset på for å styrke syklis- ters sikkerhet på veiene. På veier med fartsgrense på 50 km/t eller mindre skal det være minst 1 meter mellom bil og sykkel. På veier med fartsgrense på over 50 km/t skal det være minst 1,5 meters av- stand.
1. Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) 2. Chris Froome (Team Sky) 3. Alejandro Valverde (Movistar)
4. Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) 5. Greg Van Avermaet (BMC Racing) 6. Marcel Kittel (Katusha-Alpecin) 7. Mark Cavendish (Dimension Data) 8. Philippe Gilbert (Quick-Step Floors) 9. Tom Dumoulin (Sunweb) 10. Michal Kwiatkowski (Team Sky) 11. Nairo Quintana (Movistar) 12. Fabio Aru (UAE Team Emirates) 13. Alexander Kristoff (UAE Team Emirates) 14. Romain Bardet (Ag2r La Mondiale) 15. Rigoberto Uran (EF Education First-Drapac) Kvinner 1. Annemiek van Vleuten (Mitchelton-Scott) 2. Anna van der Breggen (Boels-Dolmans) 3. Marianne Vos (Waowdeals) 4. Lizzie Deignan (Boels-Dolmans) 5. Pauline Ferrand-Prévot (Canyon-SRAM) 6. Coryn Rivera (Sunweb) 7. Chantal Blaak (Boels-Dolmans) 8. Elisa Longo-Borghini (Wiggle-High5) 9. Katarzyna Niewiadoma (Canyon-SRAM) 10. Jolien D’hoore (Mitchelton-Scott) 11. Lotta Lepisto (Cervelo-Bigla) 12. Megan Guarnier (Boels-Dolmans) 13. Ellen van Dijk (Sunweb)
Daniel Martinez fikk merke hvor hissig bilister kan bli. På treningstur ved Montecatini Terme i Toscana med to colombianske sykkel- kompiser, Julián Cardona og Miguel Eduardo Florez ble de nesten påkjørt av en bilist. Martinez ropte til bilisten, og lurte på hva han drev med. Bilisten reagerte med å stoppe, løpe ut av bilen for så å slå ned Martinez. 21-åringen som er sett på som colombias nye store klatretalent slet lenge med hukom- melsen etter overfallet. Han husket ikke noe fra Volta a Catalunya hvor han imponerte stort.
Hva med hipsterskjegg og luftmotstand
Specialized har brukt sin avan- serte vindtunell til å finne ut hvordan skjegg påvirker luftmot- standen. Alle hipstere og andre skjeggete syklister, dere kan sove trygt om natta og trenger ikke å legge inn en barbering før sykkelturen. Over 40 kilometer viste det seg at forskjellen kun var ett sekund. Luca Paolini som lå opp for to år siden var blant de aller første du kunne se i proffeltet med skjegg.
14. Lisa Brennauer (Wiggle-High5) 15. Chloe Hosking (Ale-Cipollini)
14 GRUPPETTO # 24 GRUP ET O # 24
Inspirasjon for oss over 50 I følge ny forsk- ning kan sykling redusere aldrings- prosessen
Utstyrsmiks fra klassikerne
Sykkelen gir deg ikke evig ungdom, men
forskere har kommet fram til at sykling kan bremse aldringspro- sessen og holde muskler og immunsystem friskere inn i alderdommen. Ved aldring er det kjent at muskelmasse reduseres. Fett og bindevev øker, noe som reduserer musklenes evne til å trekke seg sammen. Videre vil ikke musklene like effektivt nyttegjøre seg oksygen. En ny studie undersøkte om den aldersrelaterte reduksjon av muskelmasse og musklenes arbeidsevne er uunngåelig, eller om regelmessig trening, kan bremse eller til og med reversere utviklingen. Forskere ved anerkjente King's College i London foretok biopsi (tok en vevsprøve) av vastus lateralis-muskelen på 125 mannlige og kvinnelige syklister. Det er den største og mest kraftfulle delen av lårmuskelaturen. Deltakerne var alle mellom 55 og 79 år og var over middels aktive (Med andre ord kunne mennene sykle minst 100 km med 23 km/t, og kvinnene 60 km med 18 km/t. Forskerne analyserte deretter muskelprøver når det gjaldt aerob kapasitet og arbeidskapasiteten i musklene i forhold til stillesittende personer i samme alders- gruppe. Resultatene viste at personene i den aktive gruppen hadde langt mindre reduksjon i muskelstyrke og kapasitet. Vevsprøvene viste faktisk at vev og muskelstyrke holdt seg på samme nivå. Immunforsvaret En lignende undersøkelse er gjort når det gjelder immunforsvar. Ved aldring reduseres kroppens evne til å produsere hvite blodlegemer. Det produseres færre celler, som igjen betyr at immunforsvaret svekkes. For å undersøke syklingens ef- fekt på dette området ble det sjekket forskjellen mellom de samme aktive og in- aktive menneskene. Med i studien var også en gruppe inaktive mennesker mellom 20 og 36 år. Resultatet viste at de aktive syklistene (fra 55-79 år) hadde samme nivå av hvite blodlegemer som den yngre gruppen. Med andre ord et bedre immunforsvar, og som var på nivå med langt yngre mennesker.
UCI kommisær er ute før start på Flandern Rundt og sjekker at det ikke er el-motor i noen av rammene.
Jorge Arcas (Movistar) har lagt på en ekstra gummilapp på setet for å hindre at han sklir.
Sep Vanmarcke kjørte Flanderen med 53-42 krank.
Ian Stannard (Team Sky) kjørte Flanderen Rundt på Pinarello Dogma K10 med en liten bakdemper.
Dette er bare to av mange studier som viser fordelene ved aktiv livsstil når du eldes.
Intervalltrening bra for godt voksne Mitokondrier har som hovedfunksjon å produsere adenosintrifosfat- molekylet som transporterer kjemisk energi til cellene. Denne evnen reduseres med alderen og er med på å påskynde aldringsprosessen. Forskning på syklister i samme aldersgruppe (55-79 år) som trente til dels harde intervalløkter økte kapasiteten med hele 69 prosent.
Stadig flere lag kjørte med Ceramic Speed trinsehjul
# 24 GRUPPETTO 15
24
PROLOG
§
sukk
Triks for å jukse seg til lettere gir
AV Per Ivar Henriksbø
J eg sykler fremdeles 10- delt landevegssykkel
så jevne sprang mellom drevene som mulig var. Denne "nybygde" kassetten smekket jeg på et Dura Ace 24mm bakhjul som jeg satte på sykkelen med kompaktkank. Så kom prøveturen: Nedover, bortover og opp en ganske bratt og mange kilometer lang stig- ning. Smekk smekk, sa det bak; kjedet hoppet tilnærmet like lekende lett fra drev til drev bak som det tidligere hadde gjort med 11-25 og 11-28 kassett. Siden testet jeg kassetten på en to dagers langtur, uten at det ble problemer. Innovasjon kalles det på fint. Nysgjerrigheten tok ikke slutt. Muligens har det vært forsøkt før. Imidlertid ville jeg gjøre enda et forsøk, sette en 10-delt 11-32 Shimano terrengkassett på et landevegshjulsett. Ettersom 7900 bakskifteren (bakgiret) uten problemer taklet 11-30 kassett; ville den også kunne takle en 11-32 kassett? Så kom prøveturen. Visst fungerte det. Vel å merke ble enkelte av overgangene fra drev til drev noe store, men ikke større enn at bak- skifteren greide hoppene forholdsvis greit, uten feilgiring og kjedekrøll. Jeg har siden hørt at enDuraAce 7900 bakskifter kan klare 33 tenner på største drev bak. Utfordringen er sprangene mellom. På min CX med 10- delt Shimano 105-gruppe med 50-34 krank, og som jeg bruker som fritids- og tursykkel, fikk jeg satt på en Wolftooth roadlink på bak- skifteren. Den fungerer kjempefint med 11-32 kassett. Ifølge forhandler vil denne løs- ningen også fungere med 11-34 og 11-36 kassett. Altså ingen grunn for demmed dår- lig råd til å vrake 10-delt girløs- ning fordi 11-delt på papiret har større fleksibilitet. G
imidlertid noe lettere gir for de ekstreme klatringene uten åmiste det dyrebare 11-drevet bak? Derfor lurte jeg på om det ville være mulig å bruke drevene fra to ulike kassetter til å sette sammen en fungerende 10- delt kassett med større spenn
fordi jeg har flere gode hjulsett som er bygd for denne utveks- lingen og ikke uten videre er kompatibelt med til 11-delt kassett. Siden jeg også har inn- sett at det i minimal grad er 10- eller 11-delt somavgjør mine ferdigheter på landevegen,
enn nevnte 11-28 og 12-30.
og at karbon-rammene mine fremdeles holdermål, blir jeg vedmin lest og fortsetter å sykle 10-delt. Enn så lenge. Etter at den 11-delte utvekslingen kom, har jeg imidlertid misunnet kassett-løsningene somer blittmulig. Mens kassetter på 10-delte løsninger landeveg som kjent har vært av- grenset til spenn som11-28 og 12-30, gir den 11-delte løsningen et spenn i kassetten på enda mer anvendelige 11-32. Nye Ultegra 8000 hele 11-34, noe som gir enorme all- round-muligheter. Tenk, en racersykkel med for eksempel 52-36 foran og 11-34 bak.
Først interpellerte jeg min mekaniker. Han sa at det hadde han aldri forsøkt. Likevel var han positiv til i teorienmin og anbefaltemeg å prøve.
Før jeg gikk i gang, tok jeg også kontakt med Bikeshop, hvor jeg har kjøpt flere kassetter opp gjennom åra. Heller ikke de hadde er- faring med dette, og advarte mot faren ved for store sprang mellom de ulike utveks- lingene bak.
Misunnelsen ble sterkere og sterkere. I garasjen
har jeg riktig nok to storartede landevegs- sykler, begge med 10- delt løsning. Den ene har 53-39 Dura Ace krank. På den satte jeg på 12-30 kassett i stedet for 11-28, og ga med det avkall på det tyngste giret for å få to lettere igjen. På den andre sykkelen har jeg 50-34 Dura Ace 7900 kompaktkrank. Bak har det stort sett sittet hjul med 11-28 kassett. En slik kom- binasjon holder til det meste. Jeg ønsket
Ettersom jeg ikke kunne gjøre annen skade enn å skaffemeg litt arbeid, fant jeg fram og demonterte en pent brukt, men lite slitt Dura Ace 11-27 kassett og en tilsvarende lite brukt Ultegra 12-30 kassett fra delekassa mi. Etter å ha prøvd og
feilet et par ganger, satt jeg etter en liten stund igjenmed en 10-delt 11-30 kassett, med
16 GRUPPETTO # 24
Sykkel- kultur
Fem eventyr fra virkeligheten
ANMELDT AV Per Ivar Henriksbø
§
Med praktboka "Monumentene", kompletterer forfatter, journalist og sykkelentusiast Geir Stian Ulstein trilogien sin som startet med "Drømmenes fjell", fortsatte med "Bakker og berg" og altså fullendes med reisen gjennom de fem
gang sine dramaturgiske evner. Teksten veksler på den ene siden mellom hendelser, portretter, fakta og anekdoter fra de respektive rittenes historie, på den andre siden hvordan han og hans med- arbeidere opplevde å sykle i det samme landskapet. For forfatteren har nemlig ikke bare lest seg opp. Sammen med guide, fotografer ogmedsyklister reiste han til Belgia, Frankrike og Italia for å kjenne på egen kropp og egne dekk hvordan underlaget, bakkene og traseene er. Jeg liker denne måten å bygge opp teksten på. Hans fortelling blir dermed artig, fargerik og langt morsommere å lese enn om den hadde vært delt opp mer separat. Så langt har undertegnede ikke hatt anledning til selv å sykle én eller flere av klassikernes turutgaver, eller vært til stede for å oppleve dem live. Men gjennom Ulsteins bok følte jeg mange ganger at jeg
GEIR STIAN ULSTEIN Monumentene - syklingens endags- klassikere Landevei forlag
monumentene i internasjonal profesjonell sykkelsport. Mens jeg og sikkert mangemedmeg, hadde fått varselet og ventet på dette tredje bindet av trilogien, fylte vi tidenmed pustepausen ogmel- lomspillet "71 bakker du må sykle i Norge" i lommeformat. G eir Stian Ulstein har virkelig gjort norsk sykling en tjeneste og bidratt til glede, opplevelser og kunnskap. Kanskje først og fremst blant oss amatører og hobby- syklister. Forhåpentligvis har også dem somer mest interessert i idretten vår fra sidelinja, uten nødvendigvis å trille så mange mil selv, hatt glede av Ulsteins forfatterskap.
var der, i eller langs løypa, at jeg syklet sammen med ham og følget hans. Boka in- spirerer til å ta turen nedover. Bare synd at det det er så langt mellom norske reiseoperatører som arrangører pakketurer til monumentene for oss som kunne tenke oss å kombinere det med selv å sykle dagen før. Jeg er blant demsom foretrekker å kjøpe meg ut av logistikken. Ulstein nevner selvsagt de norske topp- restasjonene. Aleksander Kristoffs to seiere og Thor Hushovds nesten-seiere og Dag Erik Pedersens 3. plass i Liege-Bastone-Liege, men kunne gjerne viet Dag Otto Lauritsens 3. plass i Flandern Rundt og Edvalds 5. plass i Paris- Roubaix litt plass. Selv om ikke alle legendene fra monumenthis- torien har fått stor oppmerksomhet, trekkes flere
Når dette leses, og denne utgaven av Gruppetto har nådd abonnentenes postkasser og hyllene hos Narvesen, er antakelig de fire vårmonumentene unnagjort. I skrivende stund er rytterne kommet i mål i årets Milano-Sanremo og Flandern Rundt, med Vincenzo Nibali og Niki Terpstra som triumfatorer. Bak i Ulsteins bok er det en komplett oversikt over tidligere årsmonumentvinnere. Ikke bare det; hvem som ble nummer to og tre. Det er altså bare å finne fram kulepennen og supplere med vinnerne av 2018-monumentene. Ulstein er en god forteller. Noen slagfeil (trykk-
av dem fram. Leserne får også skildret en rekke spesielle hendelser, der Ulstein tar betimelig forbehold for sannhetsgehalten når ting er vanskelige å verifisere. Fra nyere tid, kunne han imidlertid godt ofret noen linjer på fjorårets seier i Paris-Roubaix til Greg van Avermaet. En av de største prestasjonene i rittets historie, ettermin mening, fordi han både veltet og punkterte og lenge så ut til å bli kjørt av lasset. Men han kjempet seg videre. De fleste andre ville aldri i greid tilsvarende. En litterær reise gjennom de fem monumentene hadde neppe vært forsvarlig å gi ut, uten illustrasjoner. Ulsteins bok inneholder godtmed historiske så vel somnyere fotografier, helt opp til fjoråret. Forfatteren og forlaget har imidlertid samlet alle bildetekstene ba- kerst i boka. Jeg ville foretrukket at de ble publisert rett under fo- tografiene. På den annen side; for et strålende utvalg illustrasjoner. Jeg leser gjerne denne boka flere ganger og bruker den som opp- slagsverk. G
feil) og rene skrivefeil forekommer. Men de er ikke flere enn at teksten flyter uten nevneverdig irritasjon hos leseren. Det skal godt gjøres på nesten 300 sider å unngå litt smårusk. Mer irriterende var det for undertegnede å lese alle skrivefeilene i forordet til tidligere sykkel- kommentator på Eurosport, Arild Eriksen. På de to sidene hans er det nesten like mange som i resten av boka. En ekstra runde fagmessig korrektur kunne ryddet opp i det. Nåvel, "Monumentene" er først og fremst ei bok å kose seg med. Jeg leste den fra anslag til finale på en togreise nedover Sørlandet, to dager før årets Milano-Sanremo. Det ble den hyggeligste togturen påmange år. Forfatteren utfordrer JohanKaggestad i historiefaget. Jeg forutsetter at de begge er etterrettelige når de gjenforteller hendelser fra disse største klassikernes mer enn hundreårige historie. Ulstein har ikke bare bedrevet grundig research. Han har også syklet mosjonsutgavene av de femmonumentene, og dokumenterer nok en
# 24 GRUPPETTO 17
BICICLETTE ITALIANE
100% ITALIENSK SKREDDERSØM Rammestørrelse - rammetykkelse - geometri - farge - utstyr HÅNDLAGES AV LEGENDARISKE SARTO I ITALIA • DESIGNES I NORGE
Mennesker kommer i alle størrelser - Derfor skreddersyr vi karbonramme i din størrelse
www.arrivo.no • e-post: post@arrivo.no Telefon 406 706 01
Kun 695,- Veiledende pris pakken: 1.319,-
Abonnér nå og fåmed jakke
Vindtett og vannavstøtende jakke. Nåmed egen damemodell! Butikkpris jakke 799,-
6 utgaver Gruppetto Trykk + digitalt + jakke
- Herremodell i oransje eller blå - Damemodell i oransje eller rosa
Velg farge - se størrelsesoversikt på nettet www.gruppetto-magasin.no
Alternative abonnementsløsninger
Årsabonnement - 6 utgaver - kr 495,-. Papirutgaven Årsabonnement - 6 utgaver - kr 520,-. Papirutgave + digital utgave Årsabonnement - 6 utgaver - kr 395,-. Kun digital utgave abo@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no Abonnerher:
20 GRUPPETTO # 24
Gjett og vinn sykkel! Last ned Diglias App fra AppStore/Google Play og scan QR-koden
For deg s Merida E Den er di r i En E-MTB e Det gir deg fr Ingen utslipp o
om vil litt høyere. Litt l -MTB er til for deg. tt vanlige deg, pluss lit
engre. Litt raskere.
t til.
omplement.
n tradisj ngen erstatning for e iheten til å komme deg overalt u g helt stille. Mer fart og kraft n
onell terrengsykkel. Det er et k ljøpåvirkning. v mi ten negati u trenger det mest. år d
merida.no/eMTB
NYE PRODUKTER
Eddy Merckx Liege 75 Molteni
Liège-Bastogne-Liège er den eldste endagsklas- sikerne. Rittet kalles derfor ofte La Doyenne , som betyr "den eldste". Den første utgaven dateres helt tilbake til 1892 og også da kjørte rytterne de legendariske åsene i La Redoute, The Stockeu og Côte de Wanne. I 1975 tok Eddy Merckx sin siste seier og sykkelen er en hyllest til rittet.
Ramme: Columbius Zona stål. Gruppe: Campagnolo Potenza Vekt: 8,85 kg Pris: ca 32.000,-
Speedplay Zero Aero Nå har Speedplay etter mange år med den klassiske Zero pedalen kommet med denne nye modellen. Den er utviklet med tanke på aerodynamikk. De mer den gir en fordel på opptil 33 sekunder under en times sykling i forhold til Look og Shimano pedaler. Forskjellen er at på denne modellen kan du kun klikke deg inn på den ene siden. På grunn av den aerodynamiske fordelen sikter Speedplay seg inn på det voksende triathlon og tempomarkedet. En annen fin ting er at nå kommer alle Speedplay Zero pedaler med den nye ”cleaten” (klossen under skoen), som har en ytterkant av gummi. Dette gjør det langt bedre å gå med skoene.
Vekt stål: 210 gram (2 pedaler) Pris stålaksel: ca 1.950,-
Vekt titan: 158 gram (2 pedaler) Pris titanaksel: ca 3.200,-
3T Exploro Flatmount 3T Exploro kommer med ny versjon av sin gravel sykkel. Den første ut- gaven kom i 2016. Det er gaffelen som har fått de største justeringene.
Sykkelen er tilgjengelig i TEAM utgave (rød logo) og LTD (lettere ramme, med matt svart lakk). De har også kommet med et nytt ”gravelstyre” Superghiaia.
22 GRUPPETTO # 24
IBIS Ripmo
Ibis nye endurosykkel er forandret på mange områder. 29” hjul, 145 mm vandring bak og 160 mm foran. Geometrien er forandret og det er lenger ”reach” og plass til 2,6” dekk.
Hadeland CK ønsker alle deltakere
Priser fra 39.500,- til 90.500,-,-
Velkommen til årets Randsfjorden Rundt LØRDAG 26. MAI 2018
3T Torno Det nye kranksettet er i full karbon og er designet for å kun ha ett drev. Med sine 340 gram er det et meget lett kranksett (uten krankhjul). Det er faktisk en vektbegrensning på 120 kg inkludert rytter, sykkel og eventuelt bagasje. Du kan velge mellom 36, 40 og 44 utgaver. Regn med at 3T vil spekke Exploro og Strada syklene med denne. Q-faktor er smal med 142 mm bredde. Standard Q-faktor på landeveis- sykler er mellom 145-150 mm.
• Sentralt på Østlandet, ca. 1 time nord for Oslo. • Rimelig startkontingent. Inkluderer 2 mat- stasjoner, med mat og drikkeflaske, og mat og drikke i mål + diplom med mellomtider og finisher-trøye til alle. • Lite trafikk på koselige landeveier rundt Randsfjorden. • Nylagt asfalt rundt hele fjorden høsten 2017. Info og påmelding: www.randsfjordenrundt.no
Pris er ca 10.000,-
152 km 1065 høydemeter
HADELAND CK www.hck.no
# 24 GRUPPETTO 23
NYE PRODUKTER
Santa Cruz Blur Den nye XC sykkelen fra Santa Cruz, Blur har fått mye skryt av XC ryttere for å være rask og lett. Vi kommer tilbake med test i neste utgave.
Ramme: Karbon Den kommer i seks forskjellig utstyrsvarianter.
Pris fra 36.500,- til 79.500,-
Campagnolo Bora WTO Det er 20 år siden Bora hjulene så dagens lys, og er det mestvinnende hjulet på markedet. De har brukt mye tid i vindtunnel under utviklingen av denne nye modellen. (det er ikke en erstatning for de eksisterende Bora modellene). Det er to utgaver, 77 mm felghøyde som kun kommer i forhjul versjon. Det er bergnet for triathlon og tempobruk. Den andre versjonen som er 60 mm kommer som et ordinært hjulsett. begge har kjeramiske lagre.
påvirkning fra sidevinder fra forskjellige vinkler. Både for å være så effetive sommulig, i tillegg til å være stabile når vindkastene kommer. For å oppnå vindfordelen er ikke eikene flate, men diamantformet som er bedre når det gjelder vind fra forskjellige vinkler. De nye lagrene er også litt konkave (Smalere på midten) som også reduserer vindmotstanden. De kommer i første omgang som klinchere, og tubeless. Innvendig bredde er 19 mm for at de skal passe bra til både 25 og 28 mm dekk.
Bora 77 forhjul veier 745 gram Bora 66 hjulsett veier 1.540 gram Priser ikke fastsatt.
Under utviklingen har de lagt mye vekt på aerodynamikk, som normalt er med høyprofilhjul. Det spesielle er at de har jobbet vel så mye med
24 GRUPPETTO # 24
bef s ore
es or f
L F\FO Q
J
GO T SPEED ?
Groundbreaking all-weather lubricant.
Sykkel- kultur
Sykkelkultur er så mangt. En ting er sikkert, det er mennesker som skaper den. Den består av alt fra beinharde proffer til frivillige som stiller med rolig sykkelsightseeing for eldre mennesker. Gruppetto har snakket med noen som er en del av denne kulturen. En ting har de til felles – SYKKELEN! SYKKEL- MENNESKENE
Aimar Niedzwiedzki
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Sykkelfest med øl, kaffe, pizza og stemning
P å Oslos største sykkelkafé er det fullt hus og god stemning når Flanderen Rundt vises på storskjermene. Her er det ordentlig sykkelkafé med tidligere Eurosports Arild Eriksen som kommenterer live. Quiz og konkurranser - morsomt sted å være. Du trenger ikke være engstelig for at sykkelen skal bli stjålet – du tar den med deg inn i kaféen. Trenger du service eller en reparasjon kan du få det gjort mens du tar deg en kaffe. I snart tre år har du kunnet kombinere sykkelturen med en god es- presso med andre sykkelkompiser midt i Oslo. Daglig leder Aimar løper fornøyd rundt med pizza, kaffe og belgisk øl. Det er selvfølgelig Kwaremont som serveres mens Flandern Rundt ruller over skjermene.
God stemning hos Aimar på Peloton under Flandern Rundt.
26 GRUPPETTO # 24
# 24 GRUPPETTO 27
Sykkel- kultur
det. Tilsvarende steder i sammen- lignbare byer har en annen kultur rundt syklingen. Se bare på sosiale gruppeturer på kvelder og helger som arrangeres innimellom. Det blir som regel med den ene gangen. Det blir for mye stress og for hard sykling. Det er ikke meningen at man skal komme hjemmed 35 km/t i snitt på Garminen. Men, jeg øyner riktig nok en forandring. Gruppetto: Favorittsykling? Aimar: Lengre landeveisturer der tempoet ikke er det viktigste, men noen fine kaffestopp. Legg igjen pulsbeltet og merk hvor befriende det er. Lytt til kroppen! Den forteller deg alt du trenger å vite. Gruppetto: Spennende sykkel- planer, eller blir det mindre sykling og mer kafédrift? Aimar: Vätternrunden i Sverige er bestemt. Ellers har jeg lyst til å sykle en uke i Italia uten særlig mål og mening – en skikkelig ferie på alle måter. Og hvorfor ikke la familien slappe av her hjemme…? G
§
Ikke alle steder du kan ta med deg sykkelen inn. God stemning med ”live” kom- mentarer fra Arild Eriksen, tidligere Euro- sports sykkel- kommentator
Det skjer mye på Peloton Du trenger selvfølgelig ikke å være sykkelfrelst for å ta deg en kaffe eller noe annet godt. Er du syklist finner du mye sykkellesestoff å hygge seg med. Foruten sykkel- verkstedet foregår det mye annet som boklanseringer, sykkelfoto- utstillinger, magasinlanseringer og foredrag. Alt med sykkelfokus. Gruppetto: H vorfor starte sykkelkafé? Hva var viktigst, sykkel eller kafé, eller måtte det være sykkelkafé?
Aimar: Ja det var kombinasjonen som hele tiden var i tankene. Måtte ha sykkelen i tillegg til van- lig kafé. Ville også arrangere for- skjellige sykkelrelatere kvelder. Gruppetto: Er det flere syklister innom enn hva du på forhånd hadde trodd? Aimar: Litt færre enn jeg på for- hånd hadde trodd. Hadde regnet med at vi skulle få flere søndags- syklister. Tror sykkel- og trenings- kultur i Norge er så hard og seriøs, at man glemmer å hygge seg med
28 GRUPPETTO # 24
Sykkel- kultur
GLAD PÅHJUL Kari Slaatsveen
Etter 25 år er støttehjulene fjernet. Norges kanskje mest behagelige radiostemme har nå begge bena plantet solid i løse lufta. Ikke lenger på Marienlyst og NRK. Men til alle blodfans - fortvil ikke, stemmen er alt på plass i ymse podkaster og for oss sykkelfans, hopp inn i lycraen og skru på VELOPOD!
D en røde lampen sluktes for siste gang, og Norges tryggeste mediearbeidsplass på Marienlyst var forlatt til fordel for en tilværelse ikke anbefalt av så veldig mange banksjefer – frilans- tilværelsen. De nevnte bena som valgte å for- late mediegrunnfjellet har ikke mistet kontakten med overflaten fullstendig. De er i stedet nå plassert på to pedaler og har rullet ned til Dops- gate hvor nye podkaster vil fødes. For oss sykkelfans kan du allerede høre om kjærligheten til sykling i podkasten Velopod, somKari lager sammen med Truls Erik Johnsen, dere vet han som bygger sykkelrammer i Hølen under
navnet Johnsen Frameworks. Det betyr at det ikke er slutt på blandingen av både nyttig, og deilig unyttig informasjon. Kari lager også podkasten da! Easy listening fra Morgenbladets arkiv, med journalist Håkon Gundersen. Så langt har de 19 episoder fra avisas 200-årige historie under beltet. Gruppetto: Det var først på Velofesten i Hølen i fjor høst jeg for- sto at du var langt over middels sykkelfrelst. Med en skreddersydd Tommasini racer, og en ny en på fødestua i Italia snakker vi om noe mer enn å sykle til jobb i ny og ne. Kari: Vi syklet jo overalt, da vi var barn. Broren min fikk en vakker Golden Flash, jeg fikk jentevarianten med lav stang.
30 GRUPPETTO # 24
Skjønte aldri helt det der og har ikke hatt jentesykkel siden. Jeg meldte meg inn i Eidsvoll Verk Sykkelklubb da jeg fikk landeveis- sykkel til konfirmasjonen, en blå Peugeot. Gruppetto: Måtte du vente lenge før du kunne kalle deg syklist? Kari: Jeg vet ikke helt om jeg kalte meg syklist, jeg var tenåring og syklet i klubb, men var mer opp- tatt av å sykle langt, enn å sykle fort. Jeg hadde holdt på med fri- idrett og ski, uten å ha utpreget talent eller kanskje helst kon- kurranseinstinkt, men jeg likte å være i farta og sykling passet meg veldig bra. Gruppetto: Da var det bare ikle seg sykkeltøy i tvilsom design og karrieren lå åpen? Kari: Ikke helt, men jeg meldte meg like etter inn i Eidsvoll Sykkelklubb. Jeg forstod at jeg ikke ville bli best, har aldri følt at jeg må bli best i noen idrett. Muligens et litt labert utgangspunkt for en toppidretts- karriere, men det er egentlig en veldig behagelig innstilling. Mye bedre utgangspunkt for å nyte sykkelturene. Uavhengig av tempo eller lengde på turene. Det var veldig hyggelig i klubben, og vi var en gjeng jenter som syklet sammen. Vi hadde også en bra trener og den sommeren jeg fylte sytten år var vi med i Mjøsa Rundt. Gruppetto: Lang og brutal start på rittsykling? Kari: Ja, men det gikk veldig bra. To uker etterpå syklet jeg Trondheim – Oslo, men kneet ville ikke mer i kulda over Dovre, og på Lillehammer var det stopp. Bananene frøs til is, følgebilen
# 24 GRUPPETTO 31
Sykkel- kultur
§
med ekstra tøy forsvant, høysnua tok meg på Vinstra og jeg sovnet på sykkelen midt på E6 rett uten- for Lillehammer. Da forsvant lysten på flere ritt. Ikke lenge etter syklet jeg med to venninner til Kristiansand, og det var fint. Gruppetto: Da var det slutt på ritt for en stund? Kari: Jeg har ikke syklet tur-ritt igjen før i 2017! Det ble det en pause fram til terrengsyklene dukket opp. Dukket opp mange fine aluminiumsykler, men dessverre fulgte det med en sykkeltyveribølge som gjorde det vanskelig å ha sykkel i Oslo. Jeg ble frastjålet sykler hele tiden. Jeg husker den knallgule Everest sykkelen med aluminiumsramme. Det var sykkel nummer syv. Uten- for Klingenberg kino var den låst fast i sykkelstativet på alle mulige måter, men når vi kom ut fra kinoen var hele sykkelstativet borte. Gruppetto: Hvordan kom landeveissykkelen inn i livet igjen? Kari: Årene ruslet av gårde med litt terrengsykling i marka og sykkelpendling Bjørndal-Marien- lyst-Bjørndal, men så fikk jeg lyst på landeveissykkel igjen og skaffet meg en nokså kjip og billig racer. Møtte opp på tur med Frikransen hvor vi skulle inn i Maridalen på en såkalt rolig tur. Jeg levde på gamle minner og tenkte at det skulle gå bra, men fant ganske fort ut at gamle minner var langt sterkere enn gamle muskler. Eller de som ikke var der lenger… Det ble ikke det ”racer comebacket” jeg drømte om. De andre forsvant opp Grefsenkollen for å gjøre dagen enda verre.
Heldigvis var det en hyggelig fyr med rosa sokker som forbarmet seg over meg. Gruppetto: Men det var ikke ille nok til å selge sykkelen på Politiets årlige sykkelauksjon? Kari: Nei, i NRK hadde vi etter hvert en fin sykkelgruppe med en bra trener, Ole som styrte dette på en så utrolig fin måte. Han fikk
med seg mange som absolutt trengte å røre på seg. I fjor ble det Enebakk Rundt og Nordfjordeidrittet, et fantastisk ritt på 12 mil. 2000 høydemeter i strålende vær. Gruppetto: Å slutte etter 25 år i NRKmå ha vært vanskelig, eller var det også en befrielse? Kari: Det var som en skilsmisse.
Ikke glem å se deg rundt når du sykler i nær- området. Her på tur i Follo, syd for Oslo med Trygve Indrelid. (Foto).
32 GRUPPETTO # 24
Gruppetto: Og det virket? Kari: Ja, nå er det mye bedre. Å ikke stresse var løsningen. Det er bare en bøy i terrenget. Nå er syk- lingen bare fint. En fin måte å være alene på.
sommer hjalp meg til komme over den litt skumle kneika.
Har jobbet med utrolig mange fine mennesker, og det gjør det vans- keligere å slutte. Jeg spurte meg selv om jeg ville bli i NRK til jeg gikk av med pensjon. Jeg var redd for å holde på til jeg ble lei, og kanskje ikke utvikle meg mer. Jeg måtte snu de dårlige tankene.
Det er ikke så mye som er bedre enn en
Gruppetto: Nye sykkelturer på gang? Kari: Vi (Trygve Indrelid– fotograf og sykkelkamerat) og jeg sykler Eroica i Toscana i mai og Insomnia Lofoten natt til 1. juli.
skikkelig sykkeltur.
Fullastet Pelago Stavanger på tur med kjæresten ved Arran i 2016.
Gruppetto: Bilen ut og ny sykkel inn?
Kari: Solgte bilen også for å kjøpe ny sykkel. Innenfor Ring 1 er det ikke noen vits a ha bil som bare står der. Solgte bilen til en fyr som trengte den. Bilkollektivet løser bilproblemene. Gøy å se utviklingen i sykkel- bruken i Oslo sentrum. Folk kommer forbi på alle salgs sykler med unger, planker, små flyttelass og alt mulig rart. Gruppetto: Har du utstyrsdilla? Kari: Nei og ja, kanskje når det gjelder riktig sykkelstørrelse og geometri. Gleden ved en perfekt skreddersydd sykkel er ube- skrivelig – kroppen føyer seg til sykkelen, du suser av gårde og alt er fint. Tommasinisykkelen jeg kjøpte for sju år siden nå, forandret nærmest livet mitt. Jeg sitter bedre og holder lengre distanser uten å få belastninger i nakke og skuldre. Jeg har vært innom de fleste sykkelbutikkene i Oslo-området, men de fleste rammene passer ikke helt. Gleder meg så jeg nesten er litt kvalm til den nye Tommasini’en dukker opp. En gravel langturs- sykkel med bukkestyre, skaffet via venn og syklist Njål Engløk . Racing Green, Campautstyrt, plugger overalt til bagasje og klar for tur. Jeg blir glad, sterk og BLAKK! G
Det skjedde riktig nok noe bra i fjor. Det løsnet på en måte. Ikke det at jeg plutselig ble så veldig god. Jeg bestemte meg for ikke å være redd for bakker. Syklet masse bakker, og etter en del turer i de lokale bratte bakkene løsnet det. Jeg sluttet og bli sur. Det tar jo bare den tiden det tar, og da er det jo greit. Fikk følelsen av å kunne sykle jorden rundt.
”Gleder meg så jeg nesten er litt kvalm til den nye Tommasini’en dukker opp.”
Gikk lange turer i marka på ski, og fikk tankene på gli. Jeg tenkte at i Norge kan du ikke dø av å slutte i jobben. Folk gjør det hele tiden. Ungene er voksne og i gang med egne liv. Sykkelturene i fjor
# 24 GRUPPETTO 33
Sykkel- kultur
N år skal jeg lære tenker jeg når jeg gisper etter luft i bakkene oppover mot fjelltoppen på Gran Canaria. Alessandro ser en stakkars nordmann hvor lungene er på vei ut. Vet ikke om det var for å trøste meg når han smiler og roper ”Solo Venti kilometro al finito montagno.” Finito føles å komme lenge før det er gått 20 kilometer til. Ideen om å ta en snakk med Alessandro Ballan mens vi sykler oppover i fjellene vil ikke gå inn i minneboka som en av de virkelig gode ideene. Det virket så for- nuftig der vi satt i skyggen med en espresso og snakket. Skal du snakke med en sykkelhelt, hvorfor ikke på sykkelen? Svaret kommer nå. Garminen skriker etter hjelp der den har hengt seg opp i rød sone, og nå mangler det bare at gribbene begynner å sirkle seg inne på et sikkert bytte. På topp Det var faktisk en topp på dette fjellet også. Man be- gynner noen ganger å lure da det dukker opp en ny topp rundt neste sving, og så igjen, og igjen. Vel framme på toppen er som vanlig alt glemt. Her står to menn på samme høyde. Den ene er glad for at hjertet fortsatt slår, og den andre ser ikke ut til å ha startet å sykle enda. Alessandro Ballan, eller Bontempino somhan kalles av de italienske tifosiene er kanskje den hyggeligste og mest ydmyke jeg har møt av alle sykkelstjerner. Helt blir du når du vinner VM på hjemmebane, og ikke minst når hjemmebanen er Italia. Kallenavnet har han fra en tidligere italiensk storsyk- list, Guido Bontempi. Pausen er over, og nå venter en lang utforkjøring. Vi er en gjeng på rundt 20 ryttere som skal trille nedover hårnålsvingene. Jeg spør Alessandro omhan gikk for å være en god utforkjører. ”Si” svarer han beskjedent i det vi starter nedoverturen. (en av de beste i feltet, er det fullstendige svaret). Det går unna, og med Campagnolos skivebremser kan det ikke bli bedre. Farten nærmer seg det som er nok på disse svingete veiene, kanskje litt over det som er nok. Vi ligger mel- lom 50 og 80 km/t på disse svingete veien når jeg ser Alessandro helt avslappet kommer forbi, først en meter, så litt til, og med ett er han forbi hele feltet og forsvinner nedover. Det går opp for deg hvor høyt nivå det er på proffene. Ikke fordi du blir frakjørt, men det er måten det skjer på – så uanstrengt, nesten irriterende uanstrengt. Vel nede og hotellet dukker opp. Litt smartere å fort- sette pratenmed Ballan nå.
ALESSSANDRO BALLAN Med og uten sykkel
Sykkelbransjens blideste mann hadde for ti år siden ommulig et enda større smil da han vant VM på hjemmebane i Varese.
34 GRUPPETTO # 24
Mindre heseblesende Med tanken på at han har så stor kontroll nedover vil jeg vite hvor stor hastighet han har målt i et ritt. Gruppetto: Hvor fort har du kjørt i konkurranse? A. B.: Det raskeste jeg har målt er 113 km/t. Gruppetto: Da kan selv ikke du ha følt deg helt trygg? A. B.: Farten er ikke så farlig så lenge du er konsentrert og det ikke skjer noe uventet i feltet. Det som kunne vært litt skummelt i dette tilfellet var at det var en gruppe på rundt hundre ryttere som lå i denne hastigheten. I slike tilfeller blir det stygt om noen velter… Gruppetto: Det betyr at du trente bevisst på utforkjøringer? A. B.: Ja det må du. Ikke bare for din egen sikkerhet, men også for de rundt deg. Blir du god kan du også utnytte det. Tenk på Salvodelli som egentlig vant Giroen på grunn av helt vanvittig rå utforteknikk. Han rykket ikke opp fjellet, men da ledergruppa var på toppen. For ikke lenge siden så vi Nibali vinne Milano – Sanremo. Hadde ikke han vært så god utfor ville han ikke holdt unna på vei ned fra Poggio. Gruppetto: Du har etter hvert to barn. Gjorde det at du tok det roligere nedover? A. B.: Nei, egentlig ikke. Du kan ikke tenke for mye på slikt. Da blir du dårligere til å ta de riktige og viktige avgjørelsene. Kjører faktisk på samme måte enda.
Så jo det for et par timer siden …
# 24 GRUPPETTO 35
Sykkel- kultur
§
Gruppetto: Etter ti år som proff, 6 år i Lampre og 4 år i BMC, merket du noen kulturforskjeller på å være i italienske Lampre kontra det sveitsisk/amerikanske BMC. A.B.: I italienske lag føles det mer som en familie. I BMC var fokuset i enda større grad på flest mulig seiere. Det er nok fortsatt slik, men det er jo dessverre ikke så mange italienske topplag i øyeblikket.
gjorde at vi kunne bestemme mye av løpet.
bra. Dessuten var det alltid mye publikum og stor stemning langs løypa. Det ble ikke så mange seiere, så det er de jeg husker best, ler Alessandro. Jeg likte best endags-klassikerne da de passet meg godt. På etap- peritt som varte lenger enn en uke slet jeg med å komme meg fra dag til dag.
Gruppetto: Har proffeltet for- andret seg my fra du startet i 2004 til i dag? A. B.: En forskjell jeg ser på syk- lingen er at de starter spesialtren- ingen mye tidligere nå. Mulig det er noe av grunnen til at det ikke har vært så mange italienske talenter som blir profesjonelle som tidligere. Det kan bli for seriøst for tidlig. Det begynte før min tid, men nå skiller det mindre på trenings- metodene. Før kunne enkelte miljøer ligge i front fordi de prøvde nye treningsmetoder som fungerte bedre enn andre, og fikk betalt for det. Nå går alt i en mer vitenskapelig retning. Medisinsk oppfølging, lactatmålinger, blodtester etc blir gjennomført hele tiden. Før gikk det mer på føl- elsen, hvordan kroppen var og hvilke ritt du skulle kjøre den nærmeste tiden. Gruppetto: Hvor mye syklet du i året? A. B.: Rundt 36.000 km i året, og da men en måned uten sykling. Det blir i snitt rundt 11 mil om dagen, hver dag! Gruppetto: Noen annen form for trening? A. B.: Noe stryketrening om vinteren, men ingen ting i sesongen. Gruppetto: Hva er dine beste sykkelminner, bortsett fra VM- seieren? A. B.: Det beste minnet er Flanderen Rundt som jeg vant i 2007. For øvrig det rittet jeg likte best. Ikke bare fordi jeg vant, men det er et ritt som passet meg veldig
Gruppetto: Hva tror du er grunnen til at det er så få
italienske topplag, og for første gang på veldig lenge ingenWorld- Tour lag. Er det manglende inter- esse blant folk? A.B.: Nei, interessen er stor, men de siste årene har de økonomiske vanskelighetene rammet Italia hardt, og da er det vanskelig å få de store sponsorene med seg. Gruppetto: Hva gjorde VM- seieren i Varese, 2018 for din karriere? A. B.: Det forandret ikke meg som person, men du får litt større re- spekt i feltet. Jeg merker det kanskje best på alle invitasjonene som dukker opp. I forskjellige sosiale, sportslige og kommersi- elle sammenhenger sitter jeg plutselig sammen med tidligere VM-vinnere somBugno, Moser, Merkcx og andre. Ryttere jeg så opp til når jeg var ung, og som påvirket meg til å satse. Gruppetto: Å vinne på hjemmebane må ha vært spesielt? A. B.: Ja, etter to VM seiere de fore- gående år med Bettini, fungerte igjen taktikken perfekt. Det var en løype med publikum tett på gjen- nom byområdet, og vi fikk betalt for hardkjøret hele dagen. Vi hadde mange gode ryttere som
Gruppetto: Hvilke ritt slet du mest med? A. B.: Til å begynne med var det Paris-Roubaix jeg hadde størst problemer med å få full klaff. Jeg var på podiet tre ganger, men vant aldri. Hver gang kom jeg inn med bedre spurtere. Hadde jeg kunnet gjøre noe om igjen vill det vært å forandre trening og taktikk for å vinne Paris-Roubaix. Det er kanskje det vanskeligste rittet å vinne. Du må hele tiden ligge i front og få med deg hva som skjer. Hver gang du var ferdig med et brosteinsparti kikket du deg bak og så at flere hadde falt av. Det er et utmattelsesritt hvor ryttere etter hvert rett og slett ikke orker å henge på. Gruppetto: Blir taktikk viktigere og viktigere nå som de fleste trener likt og det fysiske nivået på rytterne er jevnere?
Som proff må du tale noen sting og arr. Lårbenet er lappet sammen med en skinne.
36 GRUPPETTO # 24
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease