Turtips - Italia - Frankrike
- Spania - Kypros
6-Dagers - Fest i København - Hva er 6-dagersritt?
Campagnolo Bora One Disc Langtidstest
Karbohydrater og restitusjon
Ta det rolig - bli rask Hvorfor du også skal trene rolig
28 Mars/april 2019
SYKKEL- CROSS - VM i Danmark
TIDSAM 7120-28
STYRKEPRØVEN Nytt ritt Oslo-Mysen
TESTER - Hard Rocx
PEDaL ED Jakke og bukse
28
- Canyon Spectral EL - Ortlieb sykkelvesker
28
7 388712 009904
RETURUKE 17
# 24 GRUPPETTO 1
inner on its Graphene orate cycling helmet is ilosophy. It Catlike of lution the is Mixino tilated t and ven a e have created olutionary his rev to Thanks ton. le
nanofibers on incorp first the ph design evo latest The new helmet. ligh super material w the use of t ske aramid
PURE CYCLING
GO FIND IT Sykle hva, hvor og hvordan du vil med den nye Grail AL. canyon.com
# 28
Mars - april 19
#28 Viktig avgjørelse
FORSIDE Foto: Vidar Petterson
Tingretten har nylig avsagt dom i saken mot syklisten som syklet i kollektivfeltet ved Bækkelaget i Oslo. Om det er trygt eller lurt å bruke kollektivfeltet er opptil hver enkelt å vurdere. Det viktige for oss syklister er at retten slo fast at det er lovlig å sykle i kollektivfelt, bare man ikke er til hinder for annen trafikk. Det er ikke uvanlig at veien er et bedre sted for syklister enn sykkelstiene. Fotgjengere har det mange steder langt tryggere og bedre på sykkelstien uten oss. Dette forstår ikke bilistene og lar seg irritere. Det er snart tid for å hente sykkelen ut av garasjen. Spesielt nå om våren er det mange hissige bilister som ikke er like glad for at vi dukker opp igjen. Vær forsiktig, vi er litt mykere enn firhjulingene. I denne utgaven får du mange reisetips, og du blir forhåpentligvis litt klokere når det gjelder 6-dagers ritt.
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-magasin.no
ADM. post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg
Morten Mørland Frank Røstgård
Even Jarstad Haute Route Kåre Dehlie Thorstad
Ha en fin start på utesesongen!
ANNONSER Gruppetto post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
Vidar Petterson REDAKTØR
UTGIVER Gruppetto AS Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-magasin.no www.gruppetto-magasin.no
ABONNEMENT abo@gruppetto-magasin.no +47 900 56 011
PRODUKSJON/TRYKK Kai Hansen
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
ISSN 1894-7220
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-magasin.no
kunnskapsartikler ommekking, teknikk, trening og ernæring.
abo@gruppetto-magasin.no Telefon: 900 56 011 For tips og innspill: post@gruppetto-magasin.no
For informasjon: post@gruppetto-magasin.no Telefon +47 900 56 011
6 GRUPPETTO # 28
GR C
GRAVEL GRINDER GT4 // VEKT: 9,39 kg. VEIL. PRIS 29.990,-
GR C
GRAVEL GRINDER GT3 // VEKT: 9,4 kg. VEIL. PRIS 28.990,-
GR A
GRAVEL GRINDER GT2 // VEKT: 9,65 kg. VEIL. PRIS 19.990,-
Gravel Grinder er vårt nye segment grus-/eventyrsykler til jaging av KOM på raske grusveier, utforsking av avsidesliggende stier, langturer med oppakning, året rundt. Med plass til brede piggdekk opp til 27,5x2,25”-dimensjon passer syklene ypperlig til bruk også om vinteren! Les mer på hardrocx.no
SYKLER PÅ RAMME ALVOR
# 28
INNHOLD
Mars - april 19
22
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN 38
FASTE SPALTER
12 Prolog - Stort og smått
14 Oslo - Mysen
38
- Nytt ritt fra Styrkeprøven
Reisetips Foto: Vidar Petterson
10 Smånytt 16 Nyheter 66 Trening 72 Ernæring 82 Abonnér
16 Småtester og produktnyheter 22 6-Dagersritt 24 - Historikk 26 - Hva med Norge? 28 6-Dagers København
TESTER Småtester/nyheter 17 PEDaL ED Team Winter tight 17 PEDaL ED Discovery shell 18 Ortlieb sykkelvesker 19 Much-Off 20 Campagnolo Bora One Disc
36 - Anders Oddli - Norges første 6-dagers deltaker
38 UT PÅ TUR 40 - Frankrike 50 - Italia 58 - spania 64 Kypros 66 Treningstips - John B. Hurry - Triatlet om trening - NIMI test
Gravel/CX 78 Hard Rocx Gravel Grinder
- Treningstips fra Even Jarstad, testansvarlig på NIMI
Terrengtest EL 80 Canyon Spectral:ON 7.0
70 Ta det rolig - bli rask
- Hvorfor du også skal trene rolig
72 Karbohydratenes rolle i restitusjonsfasen 74 VM sykkelcross i Danmark
74
10 GRUPPETTO # 28
28
PROLOG
2018 FAKTA FRA ASFALTEN
1890 årene - tiår med rare rekorder
Flest seire WORLDTOUR RYTTERE 18 seire Elia Viviani 14 seire Alejandro Valverde og Dylan Groenewegen 12 seire Julian Allaphillippe 9 seire Pascal Ackermann, Fernando Gaviria, Arnaud Démare og Michael Kwiatkowski
Flest seire WORLDTOUR LAG 73 seire Qick-Step 43 seire Team Sky 37 seire Mitchelton-Scott Færrest seire 7 seire Dimension Data 6 seire EF Education 5 seire Katusha Alpecin
30. juni 1899. Charles “Mile-a-Minute” Murphy ble den første syklisten til å sykle en engelsk mil på under 60 sekunder. Da begynte racet for å sette nye sykkelrekorder.
Flest rittdager WORLDTOUR RYTTERE 92 starter Gorka Izagirre 91 starter Michael Kwiat- kowski og Johann van Zyl 90 starter Ion Izagirre, Alessandro De Marchi, Thomas De Gendt
Flest WORLD- TOUR poeng
WORLDTOUR RYTTERE 3072 poeng Simon Yates 2992 poeng Peter Sagan 2609 poeng Alej. Valverde 2534 poeng Geraint Thomas 2442 poeng G. V. Avermaet
New York 1896. Seks ansatte i E. C. Stearns sykkelfabrikk under et reklamestunt for fabrikken. Under treningen gikk det nesten galt da de veltet og nesten ble over- kjørt av toget. Under konkurransen klarte de å holde større fart enn toget!
Margin mellom første og siste plass i tre-ukers rittene
05.48,37 timer Giro d’Italia - Giuseppe Fonzi (Wilier Triestina) 04.34,19 timer Tour De France - Lawson Craddock (EF-Ed.) 05.53,31 timer Vuelta a Espana - Mattias Brändle (Trek-S.)
Dødt løp
Tittel: Dødt løp Forfatter: Kurt Aust Utgiver: Aschehoug - Utgitt: 2015 - Sider: 443
Vinnermargin mellom første og andreplass i tre-ukers rittene
0,46 min Giro d’Italia - Chris Froome foran Tom Doumolin 1,51 min Tour De France - G. Thomas foran Tom Doumolin 1,46 min Vuelta a Espana - Simon Yates foran Enr. Mas
Hovedpersonen Erik Norse kjører sitt første Tour de France. Han er hjelperytteren som ikke bare skal hjelpe kapteinen å vinne rittet. Han er nærmest blitt tvunget av politiet til å hjelpe til med etterforskningen av drapet på sykkelmekanikeren som visste for mye. De har noe på ham. En veldig morsom og smart intige, ikke minst for sykkelfans. Boken er skrevet med stor sykkelkunnskap og innlevelse. Kan absolutt anbefales!
12 GRUPPETTO # 28 GRUP ET O # 28
Sykkelhallen - Oslos nye sykkelsenter
ere deltak er alle ønsk Hadeland CK
LØRDAG 25. Randsfjorde Velkommen
MAI 2019 n Rundt til årets
Et nytt sted med sykkelkultur og kunnskap. Her kan du få skreddersydd sykkel fra forskjellige produsenter, både med og uten motor. Er du sliten kan du ta en runde på massasjebenken hos Lexberg, eller du kan få deg sykkeltøy som matcer sykkelen hos gutta i Orack. SOONEST. Hans Olav står bak Soonest, som er salg og service/reparasjoner av EL-sykler. En av de morsomme tingene du kan få av Hans Olav er en custombygget EL-sykkel. Ønsker du motor på fatbike’n er det bare å komme så kan du cruise hjem igjen.
t I li t, ca. 1 tlande alt på Øs • Sentr ti t tk Nylagt asfalt rundt hele fjo • den. Randsfjor oselige land fikk på k Lite tra • e til alle. øy e i mål + diplom m og drikk t og drik , med ma s ngen . n ar on me g s • tasjoner finisher-tr Ri d andsfjor www.r o og påme Inf
2 t kl d or Oslo. d f time nor tider og ed mellom t e, og ma keflask - er ma u er
ORACK. Gutta leverer spesi- aldesignet
eier rundt ev
sykkeltøy på kort tid og bra priser. Tøyet produseres i Estland på kort tid. TOMMEKS VÉLO. Tommek har etter to år i Drammens- veien 116 flyttet til 126, 100 meter lenger ned i veien.
den høs r
. ten 2017
enrundt.no lding:
Tommek (t.v.) og Hans Olav har mye spennende å tilby, ikke minst kan de skru sykkel.
1 ter ydeme 1065 hø 52 km
Etter mange års ritt- og mekkeerfaring er Tommek en du kan betro smykket som har hedersplassen i stua til.
LEXBERG.NO. Skal du ta med deg sykkelen på en sykkelreise har Lexberg her mange års erfaring med turer til Mallorca. Han har også mange års er- faring som massør for syklister på toppnivå, og kan være det som gjør sykkelreisen til noe ekstra. Også bra utleiesykler.
www.hck HADEL
.no AND CK
# 28 GRUPPETTO 13
28
PROLOG
Sykkel- kultur
En kommende klassiker? 214 km, 2100 høydemeter og 14 grusseksjoner gjør dette til et morsomt nytt bidrag til oss turryttere. Brostein er det ikke såmye av i Norge, men grus- veier kan være like spennende og gjør dessuten litt mindre vondt i kroppen. 214 km med såpass mange høydemeter kan være i meste laget for mange, derfor er det muligheter for å velge utgaven på 115 km. Du får fortsatt 7 seksjoner med grus. Du vil bli overrasket over det kuperte og varierte terrenget du finner på vei fra Hvervenbukta i oslo til Mysen. Antall deltakere er begrenset, så ta en titt på www.styrkeproven.no og meld deg på. OSLO - MYSEN Styrkeprøvenmed nytt ritt §
Styrkeprøven 2019
Fra Lillehammer blir det i år mulig for å stille med 6-mannslag.
Singlestart fra Gjøvik – Individuell start 5 minutter mellom hver start
Damegrupper fra Lillehammer heter nå: Women Velo. Maks 100 i en gruppe. (Tidligere Ladies Edition)
Reduserte makstider: 32 timer fra Trondheim.
Trondheim – Oslo distansen øker fortsatt. Også økende internasjonal deltakelse. 12% utenlandske ryttere.
MELD DEG PÅ STYRKEPRØVEN 2019 Vi har en distanse som passer for deg Eidsvoll - Oslo 72 km • Gjøvik - Oslo 146 km • Lillehammer - Oslo 191 km • Kvam - Oslo 279 km • Trondheim - Oslo 548 km
www.styrkeproven.no
14 GRUPPETTO # 28
MADE IN GERMANY WWW.ORTLIEB.COM
DISTRIBUTØR: WWW.UTEDEPOT.NO
BIKEPACKING
ENEB 1. MAI 2019 • 8 ART SYKKEL ST
AKK R MIL I LETTKUPERT T SESONGEN MED
UND VÅRENS KLASSI
T KER
ERRENG
STAR Olaf Hels
T ets vei 2
v/ Skulle
rudstua
GARD Skulleru Olaf Hels STAR Oslo Spo Mandag Tirsdag 3 Skulleru Onsdag O li • n ne • Nettbe • SMS s • post@
EROBE d Sport Senter ets vei 5
AS, T TNUMMER rtslager orggata 20 29.04. kl. 10.00 – 18.00 0.04. kl. 10.00 – 18.00 d Sport Senter 01.05. kl. 06.30 – 09.00
83 km
å ldi p me ng taling
luttid til din mobil enebakkrundt.no
WWW.IKHERO.COM
# 28 GRUPPETTO 15
NYHETER
SRAM RED eTAP AXS Tar elektroniske gruppesett et skritt videre
I februar lanserte SRAM sin siste RED-gruppeserie, SRAM RED eTAP AXS for landevei og MTB. Gruppesettet går fra det tradisjonelle 11 girsløsningen til 12 gir kassettkonfigurasjon. Det er ingen mekanisk versjon av oppsettet, kun det trådløse eTap-oppsettet. Wattmålerne fra Quarq som du kan få som standard, er også videreutviklet. Denmest omtalte endringen er skiftet fra 11 til 12-gir. En annen spesiell ting er at terreng- og landeveisutstyret er tilpasset hverandre. Ønsker du f.eks å bygge opp en gravel sykkel med senkepinne fungerer det. Nytt er også APP’en som lar deg tilpasse oppsettet etter eget ønske. Somhos Campagnolo kan du nå f.eks innstille bakgiret til å skifte gir når du skifter fra store skiva til den lille, eller motsatt. Det du kan velge mellom nå er: 1- Styre/sykkeltype: Tradisjonelt racerstyre eller Triatlon/ Tempooppsett. 2 - Bremser: Skive eller tradisjonell felgbrems (dette bestemmer hendeltype) 3 - Drivverk: 1x eller 2x (1x normalt for offroad, mens 2x til landeveisykkel). 4 - Wattmåler: Integrert eller ikke. (dette kan du oppgradere senere). Er det en terrengsykkel med AXS du er ute etter kan du også kjøpe den nye Reverb demperpinnen somogså styres trådløst. Batteriene er de samme på alle komponenter og kan derfor brukes om hverandre. Nå styres/kobles alt sammenmed Bluetooth Smart, noe somgjør det enkelt å konfigurere/tilpasse egne behovmed APP’en.
Drevstørrelser krank. To drev: 50/37 • 48/36 • 46/33 Drevstørrelser krank. Enkelt drev: 36 • 38 • 40 • 42 • 44 • 46 (1x aero dir. mount. 48 • 50)
Kassett størrelser RED eTap AXS: 10-26 • 10-28 • 10-33. Eagle 10-50 og 11-50 kassett er ikke en del av gruppeoppsett, men er kompatibelt med eTap AXS 1x krank brukt sammen med Eagle kjede og agle AXS bakveksler. Girområdet blir litt større enn hos konkurrentene. Med 10-26, og 10-28 kassettene er det bare en tann mellom hver av de syv tyngstene girene. Med andre ord tettere gir.
Foreløpige cirka priser: 2 x 12 Hydrauliske skivebremser med Quarq watt Pris 41.000,- • uten watt Pris 36.000,- 2 x 12 felgbremser med Quarq watt Pris 39.500,- • uten watt Pris 34.000,- 1 x 12 Hydrauliske skivebremser med Quarq watt Pris 36.000,- • uten watt Pris 31.000,- 1 x 12 Hydrauliske skivebremser Aero med Quarq watt Pris 37.000,- • uten watt Pris 32.000,- 1 x 12 felgbremser Aero og Quarq watt Pris 33.000,- • uten watt Pris 34.000,- 1 x 12 felgbremser Aero Pris 28.000,-
16 GRUPPETTO # 28
TEST PEDaL ED
PEdAL ED TeamWinter tight
Jeg har hatt en del turer både på snø i vinter og barfrost før vinteren satt inn for fullt. Oppbyggingen av denne buksa er akkurat det jeg håpet på. God innsydd padding som fortsatt ser ny ut etter 8-10 runder i vaskemaskinen. Buksene er flosset på innsiden og meget behagelig mot huden. Samtidig absorberer stoffet svette på en bra måte. Noe som er viktig i kulda. Den er smart sydd med fleksibelt stoff på baksiden og sømmene gjør at den tilpasser seg kroppen. På fremsiden av låret er det et elastisk vindtett stoff. Detaljer som er spesielt bra er innsydde reflekser, og bra glidelåser neders på leggen. Et vanlig problem er spinkle glidelåser som fort går i stykker. Disse ser foreløpig ut til å tåle mye. Jeg har brukt buksen i temperaturer mellom +5 og -6 grader uten at det har vært for kaldt.
Nett: www.pedaled.com Pris: 1.800,-
PEdAL ED Discovery Shell
Dette er en jakke med hette og ikke bare en typisk treningsjakke. Jeg har brukt den på fatbiketurer i marka i vinter. I tillegg når jeg har brukt den når jeg har syklet rundt i byen.. Jakken er helt vanntett, (10.000MMW/C) og skal allikevel puste. Noe det ikke er så lett å teste i kaldt vær. Det er et mykere lag softshell på innsiden somgjør at jakken ikke føles så stiv som slike jakker ofte gjør. Generelt kan den virke noe tett, men det synes jeg stort sett alle jakker som er helt vanntette, men som skal puste er. Det er bra med lommer og det er stramming i halsen. I tillegg er det innsydde reflekser. PEDaL ED har mye spennende sykkeltøy. Japansk firma somproduserer tøyet i Italia.
Nett: www.pedaled.com Pris: 2.100,-
# 28 GRUPPETTO 17
ORTLIEB TEST
Ortlieb sykkelvesker Vi har vært på sykkeltur i Chile og Argentina og bagasjen ble pakket i forskjellig smarte vesker. Målet vårt var å slippe å ha tradisjonelle sidevesker.
Øyvind Berg og undertegnende har et felles mål om å holde et høyt aktivitetsnivå på alle jobbreiser. Dette inkluderer fysisk fostring. Jogging er lett og greit men for oss er det sykkel som gjelder. I januar 2019 skulle vi smake vin i Chile og Argentina. Etter et par planleggingsmøter fikk vi det for oss at den beste måten å for- flytte seg mellom smakingene var med sykkel. Vi måtte derfor forflytte oss fra Chile til Argentina og tilbake på sykkel. Turen over Andesfjellene kommer jeg tilbake til i neste nummer av Gruppetto. Vi skulle ha flere overnattinger og trengte derfor noe å frakte det vi skulle ha med av klær og mat. Vi skulle jo tross alt over Andes. Etter en sjekk i markedet fant vi ut at Ortlieb sykkelvesker så bra ut. Vi ante i utgangs- punktet ikke noe om hva som ventet oss av vær, vind eller føre, annet enn at vi skulle sykle over et 4000 meter høyt fjellpass. Det vi hadde som krav til utstyret var at det skulle være vanntett, smidig, effektivt, ha
bra balanse, og være så lett som overhodet mulig. For en gangs skyld reiste vi uten sykler, de skulle vi få på flyplassen i Santiago. Ut i fra bildene vi fikk fra utleiefirmaet så dette ut til å være 26 tommers GT MTB- sykler, med andre ord ganske gamle og tunge sykler. Det viste seg ikke å holde stikk, heldigvis. Vi fikk helt nye ut av esken «Focus Whistler 29» som rett nok veide ca 14 kilo, men de var nye og alt funket. Nå ble det viktig å pakke lett. Vi endte opp med sykler som veide ca 25 kilo. Det er lett å tenke seg at en så tung ekvipasje kan ødelegge all turglede, og jeg innrømmer at det var med blandete følelser jeg for første gang monterte 10 kilo utstyr på en 14 kilos sykkel for å sykle 3000 høydemeter. Det var flere ting jeg var skeptisk til; monteringen, vekten, balansen på sykkelen og ikke minst at henger stabilt på når vi kjører ned fra Andes på humpete grusveier.
Vår erfaring med Ortlieb sykkelbagger: Monteringern var intuitiv og grei. • Vi monterte alle 5 baggene til sykkelen på ca 30 minutter ved første opplastning. • Viktig å etterse at alle remmer og festeanordninger sitter som de skal. • Det skal mye til å plassere noe feil hvis du følger de enkle bruksanvisningene som ligger i veskene. • Balansen på sykkelen er fremdeles meget bra. Det er litt som å kjøre tung motorsykkel en trygg og fin følelse i utfor- kjøringene. • Alt sitter som det skal selv om det blir ganske humpete i utforkjøringene. • Tilgjengelighet til nedpakket utstyr er meget enkel. Det er lett å åpne og pakke ned mens vi er underveis uten å ta utstyret av sykkelen. • Alle veskene vanntette. • Kvalitetsfølelsen er høy. Ortlieb sykkelvesker anbefales av oss på det varmeste.
18 GRUPPETTO # 28
Utstyret vi brukte
Muc-Off Nå ogsåmed spesialmidler til EL-sykkel og beskyttelsesspray etter vask.
Accessory pack 3,5L • 699,-
Muc-Off E-Bike serien består av en rekke spesialprodukter. Vi har i vinter brukt Ultra- corrosion på alle utsatte deler på en EL-sykkel og det har fungert fint. Den løser opp rust, sørger for at fuktighet forsvinner i elektriske koblinger etc og legger igjen en be- skyttende hinne. Kan brukes på alle deler.
Seat pack 16,5L • 1.799,- • 11L 1.699,-
Dry Chain Cleaner fjerner all møkk på kjedet uten at du trenger å skylle med vann. Waterless wash er et vaskemiddel som renser og vasker uten bruk av vann. Den tradisjonelle rosa Muc-Off såpa har vi brukt en stund og den virker! Det fine er at den er kun med biodynamisk nedbrytbare stoffer. Pris 87,-
Frame pack Toptube 4L • 1.299,-
Bike Protection er en spray jeg har brukt ved de siste rengjøringene av sykkelen. Den inneholder en tynn fin olje som bevarer glans og hindrer møkk i å feste seg på sykkelen. Den fjerner også fuktighet og et en liten dusj av kjedet før du smører det er smart. Husk å ikke spraye på bremsefelt og bremseskiver/klosser. Pris 83,-
Frame pack 4L • 1.299,- • 6L 1.599,-
Handlebar pack 9L • 1.299,- • 15L 1.429,-
# 28 GRUPPETTO 19
CAMPAGNOLO TEST
Campagnolo Bora One disc
For å komplimentere fjorårets store nyhet, skivebremser, har Campagnolo også fire hjulmodeller for skivebremser. Aluminiumshjulene Scirocco, Zonda og Shamal Ultra DB 2WF er alle velprøvde hjulsett. Det vi har testet i sommer er den eneste karbonmodellen så langt, Bora One DB Tubular.
HJULENE ER EN DEL AV CAMPAGNOLO'S DB360-LØSNING som betyr at de leverer alt til en sykkel med skivebremser. Komplett gruppe, skivebremser og hjul. Bora One-hjulsettet, har som alle andre Campagnolos hjul, hentet navnet fra en vind. Bora er en sterk, kald og tørr nordlig vind som blåser i det øvre Adriaterhavet. Navnet er brukt på Campagnolos toppmodell Bora, som det ble introdusert allerede i 1994. Bora One Disc har den samme designen som felgbremsemodellen, men i motsetning til de fleste andre som presenterer skive- bremsutgaver av sine hjul er disse bygget opp på nytt med tanke på belastningen som er annerledes med skiver. Ny teknologi er ut- viklet for å oppnå de samme meget gode resultatene som felgbremsene alltid har hatt. Det betyr at det brukes en litt annen type karbon, og at karbonen legges litt annerledes i formen. Da det ikke er bremsefelt på felgene som må tas hensyn til, har de også lykkes å gjøre felgene litt lettere. Hjulene vi har syklet på i sommer har 35 mm profil. De kommer også i 50 mm profil, både som clincher og tubular.
Eikene – Mega G3 Campagnolo testet forskjellige løsninger på eiker, og fant at deres Mega G3 eikeløsning som allerede har vært brukt på bakhjul på tid- ligere modeller for å håndtere de asymmetriske kreftene på drivsiden (kranksiden) var riktig her også. Forskjellen er at forhjulet nå også har denne løsningen. Forhjulet har nå åtte eiker på høyre side, og 16 eiker på siden med brems- skiven.
Også Bora One kommer med keramiske lagre , men navet er i helstøpt aluminium og ikke karbon som på Bora Ultra.
Påkjenningen på bakhjulet er også endret på grunn av skivebremsene. Campagnolo fant allikevel ut at påkjenningen fortsatt er størst på kranksiden, med 60 prosent, og 40 prosent på skivesiden. Derfor er det fortsatt 16 eiker på kranksiden og 8 på skivesiden.
Ingen boring i felgene MoMag kaller Campagnolo tek- nologien som gjør det mulig å
lage eikehullene i støpepro- sessen i stedet for som de fleste andre produsenter å bore hull etter felgen er støpt. Det gir en sterkere felg da karbon-
fibrene ikke blir brutt, og blir da ikke svekket. For å få på plass niplene brukes en magnet for å føre dem fram til hvert hull. Felgene som har en blank overflate er ikke lakkert i ettertid, men får den overflaten av det egenutviklede bindemiddelet som brukes i produksjonen.
20 GRUPPETTO # 28
Felgene måler 24,2 mm i ytterkant og er tilpasset 25 og 28 mm dekk. For å motvirke vektforskjellen mellom den siden av hjulet ventilen sitter og motsatt side er det innstøpt en tilsvarende vekt på den motsatte siden. Nav Hjulnavene er støpt i ett stykke aluminium. De er videreutviklet og enda sterkere enn på den forrige modellen på grunn av påkjenn- ingen fra skivene. Det er fortsatt USB keramiske lagre som gjør at de triller lett. Hjulene leveres standard med HH12/142 mm aksel- avstand på bakhjulet og HH12/100 mm foran. Det finnes også adaptere for andre størrelser. Hvordan har de fungert? Hjulene har vært brukt under på forskjellig typer sykling. På flate løyper, opp og ned i Alpene, i regnvær og sommerens tilnærmede tropevarme. De føles veldig kjappe ved fartsøkninger og lette i klatringene. Som vanlig triller de keramiske Campa lagrene meget bra. Med 35 mm profil får du en viss aerodynamisk effekt. Det du eventuelt måtte savne i den forbindelse får du igjen når det gjelder stabilitet i sterk vind, og spesielt sidevind. De påvirkes ikke merkbart, og føles trygge. Når du reiser deg i ramma og trår til i en spurt, eller når du står og trår i en bratt stigning merker du hvor raskt de reagerer. Der jeg virkelig fikk testet stabiliteten på hjulene var i utfor- kjøringer som var over 20 kilometer i Alpene. Stabiliteten var meget bra, og skivebremsene var meget gode og følsomme (kommer en egen test på den nye skivebremsgruppen). Campagnolo er ikke alltid først ute med det siste, men når de først lanserer noe er det solid, velprøvd og gjennomtenkt. Slik også med Bora One hjulene. Jeg har ligget i grupper og det er umulig å ikke treffe hull og ujevnheter i veien. Andre medsyklister har ødelagt felger, men Bora hjulene ser fortsatt nye ut, og det er ikke antydning til ”kast” i noen av felgene.
VELKOMMEN T NY TIL VÅR ÅPNED SHOWROOM OG BUTIK E K
VI GIR DEG PERSONLIG SERV VI SETTER AV TIDEN SOM TRENGES FOR A TE HJELPEN TIL V SKAL FÅ DEN BES ALG SYKKEL OG UTSTYR.
ICE T DU AV
Vekt: 1.276 gram Pris: 19.000,-
EGGERA SUPERL
8899- PERFOR 6999-
MANTE
TIMEBESTILLING SENDES TIL POST@VELOSTRA SE VELOSTRADA.NO FOR ÅPNINGSTIDER. Y Å FLA VI HOLDER TIL P TEB , 15 MIN. FRA LILLEST
DA.NO,
RØM
# 28 GRUPPETTO 21
6
6 D A GE R
§
22 GRUPPETTO # 28
David Stanton visste ikke hva han satte i gang da han i 1878 inngikk et veddemål om at han kunne sykle 160 mil på seks påfølgende dager. Agricultural Hall i Islington i London var stedet hvor han ved å sykle 18 timer i døgnet skulle klare de 160 milene. Gjennom avisen Sporting Life ble det veddet £100 i mot. Etter 73 timer på “veltepetteren” hadde han fullført distansen med en snittfart på 21,7 km/t. Seksdagersrittene var i gang!
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson/arkivfoto
Bildet er fra Madison Square Garden i New York 1908. Det er herfra Madison øvelsen har fått sitt navn. Allerede i 1891 var det løp her og da syklet de i 6 døgn nesten uten pauser, og det var kun in- dividuelle konkurranser. Ryttere sovnet fullstendig utmattet på sykkelen og det var mange stygge velt. I 1898 ble derfor konkurransen nå gjort om til å bestå av 2-mannslag og madison var i gang.
# 28 GRUPPETTO 23
6
E tter at David Stenton hadde satt i gang seks- dagers sykling, riktignok alene, men det passet godt for befolkningens gryende interesse for idrettshelter. Spesielt utholdenhetsutøv- ere blemer ogmer populære.
rytter fullførte så mange runder sommulig. I de første løpene syklet ikke
rytterne hele døgnet. Ryttere sov noen timer om natten og kunne starte da de følte for det ommorgenen. Bedre ryttere spekulerte i å hvile lenger da de regnet med å ta igjen de svakere rytterne i løpet av dagen. Det tok ikke lang tid før rytterne syklet 24 timer i døgnet. De syklet til de sovnet. Flere ryttere ansatte etter hvert det som nå er kjent som soigneurs , for å bistå med å holde dem i gang. Soigneurene begynte etter hvert å eksperimentere med doping for å holde de utslitte rytterne våkne. Brooklyn Daily Eagle skrev i rittrapporten: “Slitasje på nerver og muskler og søvn- mangel ødelegger rytterne. Hvis det ikke kommer forandringer vil vi få dødsfall. ” Rytterne slet med vrangforestillinger og hallusinasjoner. De vinglet rundt på banen og veltet. Men de ble bedre betalt jo verre det ble. Arrangøren så at det kom flere og flere tilskuere hvor mer slitne
§
En arrangør hadde i april året før, i 1877 i Agricultural Hall arrangert en seksdagers løpskonkurranse. Det ble en stor suksess og 20.000 tilskuere fulgte løperne. Dette inspirerte en av tilskuerne, hvis navn er ukjent, til å organisere et seks- dagersløp i samme hall, men for syklister. Han håpet det ville tiltrekke seg like mange tilskuere som løperne og i 1878 startet seksdagers historien. The Islington Gazette rapporterte : Han klarte å skaffe det som den gang var en stor premiesum på £ 100 for første- plass, £ 25 for andre, £ 15 for tredje og £ 10 for fjerdeplass. Løpet startet klokka 6 ommorgenen med 12 deltakere på banen. Rytterne ble enige om å ta pauser selv om de egentlig ikke skulle.
Vinneren var Bill Cann , fra Sheffield , som ledet fra start til mål. Han syklet ca 170 mil i løpet av de seks dagene i London. Poplariteten øker når seksdagers- løpene starter i New York Rittene ble ikke ordentlig populære før 1891, da de første seksdagersrittene ble ar- rangert i New York’s Madison Square Garden . I begynnelsen var løpene en rå ut- holdenhetskonkurranse, hvor hver enkelt Ikke lett å få i seg mat når man sykler døgnet rundt. Her fra 1936 hvor tyskeren Piet Van Kempen tar seg en liten rullende pause - om å gjøre å få flest mulig runder… T. H. Doble remmer i tillegg til klosser måtte til for at skoene skulle holde seg i pedalene.
rytterne ble. De ville ha dramatikk. En velstående arrangør i New York be- talte vinneren Teddy Hale hele $ 5.000 da han vant 1896. I følge avisen så han ut som et spøkelse, med et ansikt hvitt som et lik. “ Øynene hans var ikke lenger synlige fordi de hadde trukket seg tilbake i hode- skallen. "
New York Times skrev i 1897: “Det er en fin ting at en mennesker på to
24 GRUPPETTO # 28
Madrid - det siste 24 timersrittet Der tråkket rytterne rundt hele natten, eller til de sovnet, da ble det noen mi- nutter i senga. Den store engelske helten, Tom Simpson fortalte om den siste 24- timersutgaven han syklet. “Vår mekaniker og hjelper, David Nice, en engelskmann fra Colchester, som ikke var helt ulik meg. Spesielt var nesen i profil veldig lik min. Jeg fikk den fantastiske idéen å la han sykle forkledd sommeg. Med et skjerf over den nedre delen av an- siktet og en russisk lue som jeg hadde kjøpt, var forkledningen fullkommen. Alt gikk bra den første natten og jeg var for- nøyd med planen. Det kunne selvfølgelig ikke fortsette under alle nettene og neste natt kom avsløringen. Dave syklet rundt og rundt da banesjefen, som ofte syklet noen runder, begynte å snakke med ham. Han trodde først det var meg og små- pratet hyggelig til Dave, som kun snakket engelsk ikke forsto noen ting. Det tok ikke lang tid før han oppdaget at noe var galt og rev skjerfet av den stakkars guttens ansikt. Han stormet over til meg som lå og hvilte og trakk meg halvveis sovende ut på banen. Det var det! Etter det ble vi nøye passet på.” Nye tider Nå er det hver vinter en serie “Six Days Series,” som kjøres i seks byer. Det starter i London, så videre til Berlin, Kø- benhav, Melbourne, machester og til slutt Brisbane. Det kjøres også andre steder, og i år for første gang i Hong Kong. (T. V.) Motorpace i 1922. Ikke så langt unna dagens opplegg. Under ser du bilde fra 1899 med kom- binert motorpace og hjelp av en pace- mann som sitter bakpå og tråkker.
hjul måler krefter i seksdagers løp, mot hunder, hester eller et lokomotiv. Det bekrefter antagelsen, at det mennes- kelige dyret er overlegent de andre dyrene. Men bakdelen er at denne overlegenheten må vises på denne smertefulle måte i Madison Square Garden. En atletisk konkurranse hvor deltakerne "blir gale" i hodet, med forvridde smertefulle ansikter somminner mest om tortur. Det er brutalitet og ingen sport. Uker og måneder med rekreasjon vil være nødvendig for komme seg igjen, og det er sannsynlig at noen av dem aldri vil komme seg fra den grusomme belastningen.” 1898 og nye regler Det varte fortsatt i seks dager, men nå med tomannslag og Madison var skapt. Det ble til å begynne med fortsatt syklet i 24 timer, men nå kunne den ene av de to på laget hele tiden hvile. Det ble syklet i seks dager for å holde søndagen hellig. Godt betalte ryttere allerede i 1898 Den best betalte var australske Alfred Goullet. Han tjente $ 1.000 dagen i tillegg til pengepremier han vant ved spurtene underveis. Toppryttere som Bobby Walthour, USA, Franco Giorgetti, Italia, Gérard Debaets, Belgia og Alfred Letourneur, Frankrike, tjente fra $ 500 til $ 750 per dag. Amatører som nettopp var blitt profesjonelle, måtte vise seg fram, og fikk en nybegynnerlønn på $ 100 per dag. Rytterne tok det relativt rolig da det var få tilskuere, og når kvelden og natten kom ble det fart i velodromene.
6-dagers legenden Reggie McNamara som brakk kragebeinet 17 ganger, hjelper partneren som ser ut til å bli holdt sammen med tape.
Noen av de litt svakere rytterne benyttet sjansen da favorittene tok det rolig.
Populariteten avtok I 1938 begynte interessen for alvor å dale i New York. Det var samtidig som Sonja Henie startet sine isshow i Madison Square garden. Hun fikk arrangere sine show i desember som tradisjonelt var den beste måneden for seksdagersrittet. Tilbake til Europa Det som hadde startet i England 1878 ble raskt populært i USA og i Europa kom det igang igjen for fullt i Toulouse 1906. Så fulgte Berlin, Brussel og Paris. Senere fulgte London og Wembley. Under andre verdenskrig ble det en pause før det igjen kom igang for fullt. På Earls Court i London droppet arrangøren nattsyk- lingen da det var for dyrt å holde en nærmest tom hall varm om natten.
# 28 GRUPPETTO 25
6
Velodromer i Norge Det er ingen norske
Timesrekord satt i Norge! Inntil 1995 ble landeveis- VM og bane-VM kjørt samtidig, på samme tid og sted. Før sykkel-VM i Oslo 1993 ble det bygget en midlertidig velodrom i Vikingskipet på Hamar. Det var her vi ble kjent med den atypiaske
6 D A GE R I NO R GE?
velodromer som har hatt veldig lang levetid, eller etterlatt seg nevneverdige spor. Noe ikke mange er klar over er at det på Bygdøy i Oslo eksisterte en velodrom allerede på 1890-tallet. Her ble det kjørt løp.
britiske rytteren Graeme Obree. Juli samme år satt han ny timesrekord med en sykkel som var satt sammen med litt av hvert av rare deler, blant annet fra en
Dælenga velodromen var i bruk mellom 1929 og 1946 og ble kun 17 år. Banen ble i ettertid mer kjent for motorsport og sær- lig speedway-konkurranser. Nå er den
tiden også over og i dag er det kunst- gressbane og ishockeyhall der. Det har eksistert baner forskjellige steder i Norge. Nevnte Bygdøy (Oslo),
Løp på velodromen på Bygdøy Stadion i 1900.
Valle Hovin (Oslo) Trondheim, Lillestrøm, Sandnes, Stjørdal, Bergen, Ystehede ved Halden og Levanger har hatt baner med variert levetid og ikke minst kvalitet. Sola Cyk- leklubb bygde sin minivelo- drom i 2009 og er det siste til- skuddet til baner i Norge. (Under) Valle Hovin velodromen var heller ikke stedet å invitere verdensstjerner. T. H. Knut Knudsen på vei til Norges eneste OL-gull på bane under München OL i 1972.
vaskemaskin. Rekorden fikk leve i kun seks dager før landsmannen Chris Boardman slo den på velodromen i Bordeaux, Frankrike. Velodromen hadde et kort liv før den havnet i peisen. NM i Vikingskipet samme år var det siste som skjedde før den ble fjernet. Både før og etter den
§
Nå er det ikke lenger bare snakk og urealistiske drømmer. Nå er bygge- arbeidene i full gang og i mars 2020 skal etter planene det første NM gå på en skikkelig velodrom – i Norge. Ordfører Uealand i Sola kan gledelig bekrefte at arbeidene er i rute. Sola Arena blir en UCI kategori-2 bane med 250 meters lengde. Kanskje får vi en 6-dagers fest her også. Delegasjonen med ordføreren og den all- tid entusiastiske Roy Hegreberg så ut like det de opplevde her i Danmark. SOL A AR EN A
Ordfører i Sola kommune, Ole Ueland var på plass under Københav 6-dagers i fe- bruar og likte det han var med på.
26 GRUPPETTO # 28
6 D A GE R S
kortlivede VM-velodromen på Hamar har norske banesyklister måttet holde til utendørs, ikke spesielt gunstig i norsk klima. I Levanger ble det arrangert både norske og nordiske mesterskap. Hjembyen til Knut Knudsen sommed sitt OL-gull i München 1972 på 4.000 meter forfølg- elsesritt har brakt mest heder på parketten. En asfaltbane ble i 1977 bygget på Valle Hovin i Oslo. På banen ble det i flere år arrangert NM før årtusenskiftet. Mose og hestehov over- tok banen, og så ut til å trives…
- Hvert lag består av to ryttere som konkurrerer over seks påfølgende kvelder. - Hver kveld er det flere forskjellig løp med både sprint- og utholdenhetsløp. - I enkelte øvelser er det om å gjøre å ta igjen resten av feltet med en runde. Dette er kjent som "å ta et runde." Enkelt forklart er det laget som har kjørt flest runder i løpet av de seks kveldene som har vunnet. I tillegg til å prøve å ta runder kjempes det også om poeng i alle øvelser. Dette er avgjør- ende hvis flere lag har syklet det samme antall runder. Da vil poengene avgjøre. Å få mange poeng er viktig da laget får tillagt én ekstra runde per 100 poeng det oppnår. DET KONKU RR E R ES I FI R E ØVELSE R : M A DISON: Dette må kalles hovedøvelsen i "seksdagers-rittene.” Madison er nå en OL- øvelse og både menn og kvinner kjører Madison-løp under 6-dagersittene. De kjører i par og begge rytterne er da på banen samtidig og veksler med en "håndslynge." Det be- tyr at den ene sykler lenger opp i
banen relativt rolig, mens den andre kjører i feltet som går adskillig ras- kere. Det er i ”hovedfeltet” rundene telles.
Det er mye taktikk involvert, og for 6-dagersrytterne er det hvordan de skal ta en runde på de tøffeste kon- kurrentene taktikken dreier seg om. Det betyr at man må følge nøye med på hva som skjer underveis. Hvem er det som stikker av for å få en runde, er det en farlig konkurrent, eller en som ligger langt bak? Det fører til mange harde tempodrag. I løpet av 6-dagersittene er det forskjellige versjoner av Madison. Det kjøres fra 45 til 75 minutter med innlagte spurter hvor lagene kjører for poeng. Det kjøres også en 500 m tempo hvor den ene rytteren trekker opp den andre med en ”håndslynge.” Her har rytteren over 70 km/t. L A GELIMINE R ING: Under de fleste baneløp er det i fronten av feltet det skjer. Her er det motsatt. Hver andre runde er det en spurt og den som passerer målstreken sist blir tatt ut av løpet. Det kjøres slik til det bare er bare to ryttere igjen, som spurter for seieren. Det er ikke mulig å ta en runde i elimineringsløp, og i stedet kjører rytterne for poeng. DE R NY: I Derny kjører en rytter fra hvert lag bak en derny (moped). Pacer(mopedfører)/rytter-kombinasjonen avgjøres ved loddtrekning før løpet. I Derny- ritt, kan det kjøres i hastigheter på over 70 km/t, noe som skaper en slipstream for rytteren bak. Løpene går som regel over 40 runder hvor vinneren er rytteren som først fullfører rundene. Finalen går over 60 runder og de konkurrerer som lag. Halvveis i løpet bytter de på å legge seg bak Derny’en. Første lag over mål får 20 poeng. POENG R ITT: Det går over 30 runder. Som i Madison kan ryttere ta runder på motstan- derne, men her får man poeng og ikke ekstra runder. Tar du igjen feltet med en runde får du 20 poeng. Faller du av og de andre tar deg med en runde, mister du 20 poeng. På hver femte runde ringer klokken som betyr at ved neste målpassering (om en runde) er det en sprint. Vinneren får fem poeng, tre poeng til nummer to, to poeng til tredje og ett poeng til fjerdeplass. Øvelsene for kvinner, se intervju med Anita Stenberg.
Graeme Obree under timesrekorden han satt på banen som ble bygget i Viking- skipet på Hamar til sykkel-VM i Oslo 1993.
Polen-NM De siste norgesmesterskapene på bane har av naturlige årsaker blitt arrangert utenlands, i Polen. Før det ble Polen- turer ble utendørsbanen, Prestmovelo- dromen i Stjørdal brukt til NM.
SOL A AR EN A
- 250 meters bane , som i dag er det vanligste å bygge. (Det konkurreres også på 166 (Gent) 333 og 500 meters baner). - Grunnflate ca 8.300 m 2 - Bruksareal ca 16.000 m 2 fordelt på tre etasjer - I tillegg til velodrom blir det fler- bruksbane og areal for apparatturn - Kontorarealer for klubber og annet sykkelrelatert behov - Planlagt ferdig tidlig 2020 - Budsjett 215 millioner
# 28 GRUPPETTO 27
6
6 D A GE R KØBENH A VN
§
28 GRUPPETTO # 28
København februar 2019 - Tribunene har vært fulle og stemningen på topp fra det første 6-dagersløpet ble kjørt her i 1934. Nå 85 år senere er er stemningen fortsatt høy og publikum er kommet for å se om den lokale helten Michael Mørkøv kan ta sin åttende seier på hjemmebane.
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
Klikk på bildet for å se flere bilder fra København
# 28 GRUPPETTO 29
6
B ALLERUP SUPER ARENA, KØBEN- HAVN FEBRUAR 2019. Det dundrer i veggene. Det har det gjort i København siden 1934. Speakeren gjør det han kan – og litt til, for å piske opp stemningen før rytterne skal komme inn på parketten. Hallen er mørk, bortsett fra lysstrålen fra lyskasteren som følger rytterne når de fra depot på indre bane ruller ut på parketten. Par for par entrer de parketten. Her er det verken gir, bremser eller frinav. Rytterne er en blanding av profesjonelle landeveisryttere som bruker vinteren til banesykling og rene profesjonelle bane- syklister. Et nytt par blir ropt inn i rampelyset og Hjemmefavoritten Michael Mørkøv har tydeligvis planer for hva den tre år gamle sønnen skal drive med. Før start blir alle lagene presentert. Mørkøv lagkamerat er den 18 år gamle Oliver Wulff Frederiksen, som for øvrig imponerte stort.
§
Rundt og rundt går det på parketten, og etter hvert gikk det også rundt for mange av de som var innenfor treverket.
Spesielt styre på noen av syklene.
speakeren presenterer for første gang en norsk deltaker. Anders Oddli, 24 år fra Orkdal er Norges første deltaker på seks-
30 GRUPPETTO # 28
dagersløp. Sammen med danske Sebas- tian Lander utgjør han lag 4. For ham er det femte gang her i Ballerup’s seks- dagers. Lag nummer 7 av i alt 16 ruller inn og her finner vi den største helten, danske Mi- chael Mørkøv. Bedre kjent i Norge som en av de sterke Quick Step rytterne på landeveien. Med sine syv tidligere seire
her er han kun en seier fra å tangere australske Danny Clark’s rekord.
av det sammen programmet, men i tre dager. I tillegg er det ungdomsklasser som gjør unna sine løp før proffene skal i gang. Musikken dempes, speakeren roper og trommevirvelen øker. Rytterne er på plass, skuddet går og det 75 minutters Madisonløpet drar i gang det seks dager lange showet.
Seks dager og seks timer senere vil vi få svaret på om par 7 igjen skal lykkes med å stå i seierens flomlys, eller trille ut i mørket mens to andre ryttere hylles med blomster og champagne. Jeg har ikke glemt damene, de kjører mye
# 28 GRUPPETTO 31
32 GRUPPETTO # 28
6
Montefrank het det jeg trodde forsvant i dragsuget med slengbukser og platåsko. Pølsene som stappes ned i et pølsebrød med åpning toppen og remulade og ket- chup er glidemiddelet som sørger for at pølsa når bunnen av brødet. Sammen med øl mener de lokale at de er i ferd med å innta et måltid. Men, det er en viss framgang å spore siden sist jeg var her. Røykeloven som dukket opp her hjemme i juni 2004 med Dagfinn Høybråten’s hjelp, hadde i 2009 ikke rukket ned til København. Lyset er skrudd på og rytterne fyker gjen- nom de 42 graders bratte kurvene på den andre siden av banen. Det så jeg ikke for 10 år siden. Skodda fra de liberale dans- kenes Princepakker lå tett, men syklister er ikke skiløpere og har ikke astma, så det var ingen som protesterte. Verden vil framover og på den 250 meter langer ovalen er det 32 mann som virkelig vil framover i gjentakelsens spill. De kommer ikke videre, men rundt og rundt. Håndslynge som det kalles når de to rytterne på laget bytter på å være den som skal holde tempoet oppe og forsøke å ta en runde på de andr. Det ser hasardiøst ut fra tilskuerplass. Det skjer midt i den bratte kurven, på langsidene, ja hvor det Starteren signaliserer at det er to runder før Derny racet starter. Derniene kjører noen runder mens rytterne stiller seg opp og startskuddet går. Da er det bare å finne sin mann på mopeden og få opp farten.
§
# 28 GRUPPETTO 33
6
§
måtte passe. Merkelig nok går det stor sett bra når den ene roer ned og trekker makkeren framover med armen for at han skal få skikkelig hjelp til å få opp fart så fort sommulig. Rytterne er ferdige med halve kvelden, i VIP-avdelingen i midten av arenaen er plastglassene og nevnte pølsevev byttet ut med hvite duker og stettglassen. Disse fylles med champagne. Det er en rar
stemning her i midten. Stivpyntede koner og med menn som har revet seg løs fra ak- sjekursene for noen timer, og selvfølgelig noen som ser på rytterne som omkranser dem der ute på parketten. Den virkelige sykkelfansen, de sitter på tribunene med pølsene og plastglassene sine. De følger med. De er på sykkelritt. De vil ha dramatikk, de har favoritter blant de moderne gladiatorene. Den største er Michael Mørkøv, og hans 18 år
gamle danske lagkamerat på lag 7. Ung- gutten er med offensiv sykling i ferd med å sykle seg inn i de danske hjerter. Den første kvelden går mot slutten og fire lag Michael Mørkøv snur seg og ser hvor han har lag 16 som leder med en runde totalt, før han forsøker å legge inn et støt for å hente dem med en runde. Det er 10 minutter igjen av den siste øvelsen den siste dagen
34 GRUPPETTO # 28
strålene fra lyskasteren. Dramatikken har vært til stede med velt og feilberegninger i Madisonvekslingene. Avslutningsløpet med 60 minutters Madison jakt vil være avgjørende. Tre lag kan vinne, nummer 1, 7 og 16. Lag 16 leder med en runde mer syklet enn hjemmefavorittenes lag 7. Lag 1 ligger også en runde bak, men med færre poeng. Lag 7 har flest poeng, og mangler kun 7 poeng på å nå 300. For hvert hunderede poeng får lagene plusset på en runde på totalen. Lag 7 vil da lede med flere innkjørte poeng. Speakeren går fullstendig bananas da de passerer 300 poeng og er i ledelsen. 10 mi- nutter igjen og Belgierne i lag 16 har kun en mulighet til å ta tilbake ledelsen, og vinne. De må komme seg av gårde for å ta en runde og gå forbi. Utrolig nok så klarer de det. Mørkøv gjør et siste forsøk på å gjøre det samme, men kommer seg ikke av gårde.
Slik går kveldene, det er kun noen få som følger rytterne alle seks dagene. Den nest siste dagen ser alt normalt ut, en gruppe på 8 ryttere ligger tett på hverandre i svingen. Jesper Mørkøv, Mi- chaels yngre bror mister grepet på bak- hjulet og fem ryttere ligger i løpet av noen hundredeler på parketten. Bakdekket eks-
(Over) Hvert lag har sin lille hvilebu som de bruker mellom øvelsene. (Under) Lag 16 med Belgierne Kenny De Ketele og Moreno De Pauw tar en siste veksling for å henge på Michael Mørkøv’s siste forsøk på ta dem med en runde de siste 10 minuttene. Det går bra og de vinner årets 6 dager i København.
skiller seg ut som de sterkeste. Lag 7 med hjemmefavorittene leder. Lyden fra speakeren og musikken har i seks timer satt ørene på en kraftig prøve og det tar litt tid før det slutter å suse i hodet. Dette er dag én og det er fem igjen. Det betyr også at jeg 12 ganger helt uskyldig må presse meg gjennom en Kim Larsen hyllest av en som er mer Kim Larsen enn han selv var.
ploderte og han var sjanseløs. De fire andre reiste seg og syklet videre mens Jesper lå igjen. Med hjelp kom han seg inn i sykestua. Ny dag og med noen ruller bandasje var han klar igjen. Tett i toppen De fire favorittlagene har byttet på å lede helt til den siste dagen. Det ligger lenge an til å kunne bli lag 7 med hjemmefavorittene som skal få de siste
Moreno De Pauw på lag 16 er helt kjørt, men klarer å henge på Mørkøv’s bakhjul og kjemper for livet for å ikke slippe de siste femminuttene. Etter 6 dagers syk- ling kom avgjørelsen da det var 5 mi- nutter igjen. Den siste timen er unnagjort med 54,5 km/t og 128 i kadens i snitt. Puls og watt er det ingen som bryr seg om, her er det bare å følge på om du ønsker en stund i strålene fra lyskasteren. G
Mot slutten
# 28 GRUPPETTO 35
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease